原标题：你的快递到了吗？今年双十一，物流和菜鸟们都做了什么

　　“太吓人了。”让唐云路发出如此感慨的，是她在11月11日上午11点左右收到的快递物流通知，“七点付的尾款，刚刚顺丰显示从苏州发到北京的快递已经签收了。”

　　当唐云路把这个消息发进一个聊天群组，有朋友甚至认为这个配送速度“不科学啊”。这位朋友认为，四个多小时顶多是本地仓，怎么能够从苏州送达北京？

　　也有人打趣地形容这个速度“量子运输”，原本冲动付款后还在琢磨要不要退款时，货就已经送到家了，“这种极速达，根本不好意思退款”。

　　一件快递从最初的被商家分拣打包，到发往干支线的运输，再到最后的快递员一一配送，直至送达买家手中，整个过程就像个庞杂的系统工程，任何一个环节的拖沓都会导致物流速度下降。

　　为什么这次送货速度如此快？显而易见，这绝非快递员从发货地点收货后，再千里迢迢飞速赶往收货地点能实现的。想要找到答案，就必须依靠那些物流记录的大数据了。

　　直到收货半个小时后，唐云路才搞明白了其中的秘密。“原来快递提前一天就发出了，先送到北京等着，当我付了尾款触发最后一个环节后完成配送，如果不付尾款就退回苏州。”

　　实际上，这正是今年电商平台大多采取的预售机制，让预售商品提前下沉。

　　唐云路从物流记录中也发现，她买的一些预售商品在11月11日前就已发货了。经济观察报记者看到，京东和天猫在今年的双十一期间都做到了预售订单的规模化下沉。

　　京东自10月18日便开启了长达12天的双十一预售，而天猫的预售期始于10月21日，持续到11月10日。具体来看，这些商家采取的预售模式，是让用户在预售期内先付定金，通过日常交易量及购物车等大数据分析计算后，预付的商品便会被快递公司揽件，发往离用户最近的营业点。待双十一启幕，用户付完尾款，商品便可以从距离买家几公里远的站点直接“启程”发货。

　　记者从旗下的物流项目菜鸟网络（下文统称“菜鸟”）了解到，以往消费者在网上下单后，商品从仓库发货，远的数百上千公里，近的城市仓也要100公里。今年为了配合天猫双十一的预售玩法，让用户感受“闪电”收货，菜鸟联合多个品牌推出了“预售极速达”模式。

　　据介绍，这一模式就是把部分预售商品提前发货到距离消费者10公里范围内的分仓，以保障大批凌晨支付尾款的订单及“爆款”订单的第一时间送达，避免在双十一期间出现拥堵“慢递”。

　　数据显示，11月11日上午8:01分时，天猫双十一的第一亿个包裹发出。比2018年双十一提早了59分钟，再次刷新纪录。菜鸟方面告诉记者，这最先发出的一亿个包裹大多来自提前预估的库存，“这些订单9成可以做到当日达或次日达”。

　　于快递公司而言，过去在11月11日之后往往要面临堆积如山的订单，送货压力巨大，而今订单被“匀”了起来，也方便快递员调整节奏，优先派送11日当天的预付商品。

　　实际上，配合电商平台的预售付定金的玩法，通过大数据预测、分析，提前将大促的商品精准地放置到离消费者最近的场所——前置仓、云仓等服务，曾是京东物流的强项。

　　京东物流体验保障中心负责人周立方告诉记者，为迎接今年的大促，京东物流亚洲电商规模最大的智能仓群再次升级，25座亚洲一号智能物流园区全部投用，不同层级的机器人仓达到70个。他还说，在全国600多个大型仓储设施的1500万平米的仓库内，基于京东物流的价值供应链能力和大数据精准分析，“为消费者备足了超过10亿件的海量商品，足够堆满21座故宫”。

　　已经参与了7年双十一“大促”的唐云路，回忆过去等拆包裹的时光，“你知道的，肯定要等很久”。

　　现如今大不同了。不少人在双十一当天下单就实现了当天收货。北京工作的李雷双十一这天凌晨一点前下单购入了一台坚果投影电视，原本是不想错过双十一的优惠福利，预计可能次日或第三日能收到，没想到当天下午三点多就接到了快递小哥的送货电话。当晚，他就已经躺在家里体验上了这个产品。

　　很多人认为北京作为一线大城市，配送速度提速可以理解，这要切换到新疆、甘肃等偏远地区，就不尽然了。

　　周立方不这么看。距离北京2700多公里外的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，今年双十一期间平均每天有800多单，周立方给出了一组数据，“其中实现‘凌晨下单、醒来收货’的半日达订单占比为75%，剩下的25%也可以做到‘今天下单、明天收货’，实现24小时达。”

　　让低线城市的物流服务实现24小时达，如今已经成为了京东物流的标配。周立方说，这得益于京东物流在仓储方面的投入，运用消费大数据精准地将商品备货至距离乡镇客户更近的地方，时效立竿见影。

　　也有特例发生。生活在吉林长春的王红虽说已经过了双十一疯狂囤货的年纪，但在双十一这天的中午，她还是没忍住抢了券，去京东自营下单买了一个闪卡。11月13日早上，长春飘起了雪花，雪越下越大，中午时分，当快递员将包裹送到王红手中时，虽然已隔了两晚，但看到快递员们顶风冒雪，加之双十一之后可想而知的超量包裹，王红心里觉得速度没有差。

　　前年有个快递让唐云路始终记得，“等到了12月10日都没到”，不过想到是海淘货，等上一个多月，让她选择了加以理解。

　　为了便于中国消费者“买全球”，同时又不耗费太长的等待时间，记者从菜鸟方面获悉，菜鸟全球供应链拥有遍布国内多个口岸的超百万平方米保税仓，它还为全球商家提供着“全球卖”的一站式解决方案，包括帮助商家从海外提货、国际干线运输、国内保税仓储、通关服务以及末端配送。

　　一组数据显示，菜鸟全球供应链可以直接到全球33个国家和地区的142个原产地港口提货，为商家平均节约成本10%、时效直接提升了5到10天。

　　一改过去的“爆仓”或“慢递”，如今双十一购物狂欢后之所以能提升时效，实现现象级的高速物流，其关键就在平台、快递物流公司和商家三方共同进行的供应链模式创新，从而让中国的物流能力加以升级。“菜鸟从成立那一天，就是一家数据公司、技术公司。”菜鸟网络总裁万霖对外表示。如今的菜鸟，既服务于阿里巴巴的天猫、淘宝等电商业务，同时也开始成为盒马、天猫超市及银泰等新零售业务的线下基础设施。当然，最关键的是，菜鸟在为快递公司提供不同层次的服务。

　　在电商业务对垒之外，京东与阿里的对立逐渐升级至物流配送业务上。从自营起家的京东物流，如今也早已不单单服务于C端物流，其供应链和仓配体系直接覆盖了包括电商全品类、冷链、跨境、新零售等综合服务。

　　除了综合维度上的较量，记者发现，从节前的预售准备到最后实现“闪电送达”，各家快递物流服务企业的落地配服务成为关键。而从现实来看，打出了“全国24小时，全球72小时必达”口号的菜鸟，在落地配方面，与京东物流的正面交锋正在慢慢加剧。

　　其实，像王红这样逐渐对双十一脱敏的人，不在少数。除了“没什么好囤的”这个原因外，其中也有部分是因为“等不到快递，太耗时间了”。

　　经济观察报记者在中同时搜索“双十一”与“快递”这两个关键词，除了一些展现物流小哥争分夺秒狂奔送货的视频或消息外，还是能看到网友们对物流速度的吐槽，离不开一个字“等”。

　　当诸多快递物流公司利用技术创新，提时增效之际，国家邮政局也在前不久制定了《2019年快递业务旺季服务保障工作方案》，以实现全网不瘫痪、重要节点不爆仓。

　　即便如此，生活在北京的大萌还是赶上了“爆仓”。双十一这天都快过完了，她等的一个京东自营的快递还是没送达。于是，她直接“杀”去了线下运货点。

　　11日晚上9点多，小区附近的京东运货点，快递堆地到处都是，只见快递小哥们还在紧锣密鼓地卸货、分拣。

　　“今天（11日）要通宵了，还得持续个三四天。”小哥一边帮大萌找件一边说着，在这种场景下，让原本火急火燎的大萌也理解了快递小哥们的辛苦，“真不容易。”

　　尽管大数据可以做到精准分析，同时菜鸟、京东物流等还在通过仓储、配送等疏解物流压力，但就目前快递行业的现实而言，江西财经大学工商管理学院教授涂淑丽认为，末端派送依然要靠一个个快递员去完成，而效率问题仍然解决不到位。

　　国家邮政局数据显示，今年双十一期间全国共产生包裹数多达28亿个，210万一线快递员每人每天要送240件快递。在涂淑丽看来，切实保障好一线员工合理的工资待遇和基本权益，对于配送服务的发展十分重要。

　　为了让一线快递员更有干劲，记者了解到，京东物流升级了“321一线人才建设项目”，即自双十一开始，投入1.38亿元的业务高峰期补贴，对一线仓储和分拣员工给予持续5个月的补贴激励，同时每月新增3000万元补贴，用于快递员多劳多得的绩效激励，总计约3亿元补贴的投入，在今年双十一到年底期间对物流业务加码。

　　对于那些抱怨“慢”递的消费者们而言，或许你的快递正在路上，请耐心等待，快递小哥敲门的那一刻。

【摘要】目前，国内的B2C行业正处于火热的发展阶段，但中国目前糟糕的物流环境是令很多B2C行业大佬们所头疼的，也是目前阻碍其发展的最大瓶颈。京东商城作为目前国内最大的B2C公司，其在物流仓储上的大投入，自建物流子公司，大肆地圈地建超大型仓库令行业内外的人为之咋舌。文章将结合中国B2C电子商务的发展趋势对京东自身的物流仓储的各方面的问题进行分析，根据目前京东物流仓储现状、自建物流体系、及物流仓储体系的现状对京东自建物流各个方面的优缺点进行分析并提出合理的建议，以此希望对京东商城乃至整个B2C行业的物流仓储问题有所启示。

【关键词】电子商务；物流；仓储

京东商城作为中国目前最大的B2C公司，在最近两次融资1.71亿美元的情况下，拿出其中超过一半8970万美元进行自建物流，其后国内各大B2C们纷纷效仿，拿出巨资自建物流体系，京东到底有没有必要花这么大力气自建物流，一时间在理论界引起了轩然大波。在中国B2C电子商务处于这样一个重洗牌，重建商业模式的大势之下，京东的这番举动引起了同行的各家企业的关注，到底自建仓储物流体系的意义在哪，京东的自建物流的投入产出比是否合理，都是值得所有关注京东，关注中国B2C市场的人细细品味的。

一、京东商城的物流仓储现状

京东商城是中国B2C市场最大的3C网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。其目前拥有遍及全国各地1500万注册用户，1200家供应商，在线销售家电、数码通讯、电脑、家居百货、服装服饰、母婴、图书、食品等11大类数万个品牌30余万种优质商品，日订单处理量超过12万单，网站日均PV超过3500万。现在，京东商城已占据中国网络零售市场份额35.6%，连续10个季度蝉联行业头名。作为中国B2C市场最大的3C网购专业平台，360buy京东商城无论在访问量、点击率、销售量以及业内知名度和影响力上，都在国内3C网购平台中首屈一指。2007年销售额3.6亿，2008年13亿，2009年突破40亿。2010年突破100亿。360buy京东商城的飞速发展和良好前景赢得了国际著名VC的青睐。2007年京东赢得国际著名风险投资基金——今日资本的青睐，首批融资千万美金。2009年1月12日获得来自今日资本、雄牛资本以及亚洲著名投资银行家梁伯韬的私人公司共计2100万美元的联合注资。2010年，京东商城获最新一轮1.5亿美元的融资。因为资本的青睐加上京东自身的优势，京东已经成为B2C的佼佼者。而其在物流配送仓储体系上的大投资及史无前例得大肆地自建物流更令其目前的商业模式发生了潜移默化的改变，令业内人士眼前一亮的同时，也拭目以待地看着其效果。

（二）京东商城的物流现状分析

目前，京东商城采取自建物流体系服务，逐渐从完全外包物流到自营物流，从物流系统开发、仓储、配送等所有的电子商务的环节都慢慢地从外包转为自营，这说明其目前在中国第三方物流服务的落后是显而易见的，其已经跟不上B2C电子商务市场上这些公司大踏步的速度了，物流的水准也直接决定了其公司的水准。

京东商城已在北京、上海、广州、成都、武汉建立物流中心。各地物流中心均采用租用库房的方式建立。北京、上海、广州已经实现自建物流配送体系。除此之外，其他地方选用第三方物流公司实现物流配送。出于成本的考虑，京东商城的物流队伍只做“最后一公里”的配送，城市之间的物流还是交给第三方物流公司。

（三）京东商城的仓储体系现状

京东商城新融到的资金中将有50用于仓储、配送、售后等服务能力的提升。京东商城已于2010年下半年陆续在北京、上海、成都三个城市兴建单体面积超过10万平方米的超大型物流中心，加上广州原有的物流中心，全国将拥有4个一级库房。同时，京东商城将在全国范围内建立15-20个二级库房，达到每隔600公里都将有一座京东商城的仓储中心或库房的目标，同时京东商城城市配送站也将增加至50个城市以上，以期实现对所有全国发达、重要城市的覆盖。并且根据战略规划，包括高科技物流生产、管理设备，扩充物流人员都是为了满足京东自身的销售服务体系。

二、京东商城仓储存在的问题

（一）供应链过长导致仓储价值过多

我们都知道京东商城所主要提供的3C产品的毛利率非常低。在整个的供应链当中，每一个环节所扮演的角色就越发的重要，在整个价值链当中分别为厂商，经销商，到门店京东因为其销售量过低，所以其议价的能力就很低，所以其从经销商拿货直接导致其毛利率的超低，而更可怕的是其库存的数量超高。对于京东商城来说，目前其还都是从经销商采购货物的，而不是从厂家采购，所以，京东也没有办法解决这个问题。

（二）售后退换待处理的仓储过多

在京东商城的仓库里，待处理的售后退换的库存太多，大约占整个京东仓储的30%，这在其他同类的B2C企业当中属于过高的水平，究其原因，就是其对于采购进来的商品的检验的欠缺，导致其经常出现货品质量的问题，而出现的退换货的现象，退换货直接导致库房的空间不够用，而且，对于那些退换的订单的二次录入，成本的核算及再发货的过程是很繁琐的一件事情，一旦发生退换货的情况，对于整个公司的品牌效应是一个极大的破坏，并且其退回来的货物直接导致其仓储的压力变大甚至最后整个物流仓储系统的瘫痪。所以，售后的退换订单的数量过多的问题是急需解决的。

（三）自建仓储导致现金流及管理压力过大

对于一个企业来说，其品牌的营销，市场的拓展，加上自身内功的修炼本身就已经很耗钱了，加之物流建设需要一次性投入巨额资金，因此融资问题是电子商务企业需要解决的头等大事。虽然从长远看自建物流的运输成本将明显降低，但短期内能否筹集到大笔资金，对电子商务企业来说存在一定难度。电子商务市场在还存在许多不确定因素。所以，京东商城自建物流对于其资金的压力，管理的压力，营运的压力是成倍数的增加。

（四）第三方物流服务质量低下

目前，京东的物流解决方案还是一半是由第三方物流提供的，这种形式的物流解决方法在国外发达国家是很奏效的，但是在国内，因为其物流环境的不理想，加上其专业物流公司的不专业，服务水平不到，直接拖了京东扩张的速度。其第三方物流公司的仓储空间有限，订单的处理能力也很有限，经常会出现丢单，错单的情况，而且中国目前的物流公司层次不一，良莠不齐，这对于资金流的回收问题也是一个挑战，所以，总结与第三方物流公司合作的问题，还是很多而且棘手的。

三、京东商城仓储问题的解决策略

（一）增加销量以缩短供应链

目前，对于京东来说，其最重要的任务便是缩短供应链，减少厂商与自己的中间环节，通过与厂商的直接谈判，来降低其采购的价格，从而提高了其产品的毛利率，同时又可以减少库存及安全库存，减少其对企业资金流的压力，这就需要京东猛增销售额以力求增加其在谈判桌上的筹码，这就需要京东以最短的时间内提升销售额，以最快的速度把销售额从100亿做到1000亿，这样才会有主动权。

（二）对整个供货过程进行全方位监督

要提高产品质量的控制力。产品质量和优质的服务是京东生存的根本。所以，要从源头去抓产品的质量问题，建议全程的监督采购订单的原材料的采购，生产线的生产，到最后的物流过程的每一个环节都要有相应的监督措施。另外，京东可以为合作企业建立相应的诚信体系和服务质量体系，根据企业的表现，为企业的诚信体系和服务质量进行评判，择优而用，选择更适合自身发展的企业进行合作。

（三）增加共建物流及外包物流的比例

对于京东的投巨资自建物流仓储体系的建议是，要采取共同的物流仓储的方式，在一线城市订单多的地方建议采取自建物流仓储体系，不单单是因为订单处理问题，同时也会成为物流地产，在寸土寸金的一线城市，如有自己的物流仓储的体系，即便订单不饱和，也可以作为单独的第三方物流公司进行商业活动，要本着能自己做的物流，尤其是仓储，那就自己做，不能做的物流再交由第三方物流公司。与此同时其地产的升值空间也很大；而对于订单数量并不大的二三线城市，则最好采用外包给第三方物流公司的形式。

（四）对整个第三方物流过程进行全方位跟踪监督

对于物流外包的这问题上，除了要严格挑选物流合作方外，应加强对第三方物流企业的管理和协作，需要制定服务和信息交流环节中统一的标准。可以指派专门人员进驻第三方物流公司；要严格的分清责任的归属；准时发货率、准时交付率、提货准确率、订货完成率、库存准确率、缺货损失、每公里成本、仓储运营成本等这些都要由双方进行磋商，统一责任的分配。而且在战略上，京东应与第三方物流公司达成战略合作伙伴的关系，通过协商，互相妥协部分的利益是必须的。

对于中国目前B2C电子商务市场的高速发展，阻碍B2C们发展的最大瓶颈物流，目前已经有很多大佬们尝试自建物流的方式来解决，物流的好坏将直接决定B2C们的重新洗牌和排名，对于京东商城来说，如果能继续全力解决物流的相关问题，那么京东商城将继续巩固自己在B2C电子商务市场的领导地位，也同样会推动中国B2C电子商务市场的发展。

“京东亚洲一号”为何落子成都？