电动车EEC认证是出口欧盟的强制上路认证，EEC认证，也有叫COC认证，WVTA认证，，type approval
，HOMOLOGATIN.基本上客户问到这些就是做EEC的意思。2016年1月1日正式执行168/2013新标准，新标准对于EEC认证的分类更为细，其法规这样细的目的就是区别于汽车。希望工厂可以很好的了解标准的同时，并按照法规要求后续生产样车。以免不必要的麻烦。
电动车EEC认证，强制的四个条件，请注意：1.WMI世界车辆识别号
2.ISO证书（请注意生产范围及到期时间，及时进行监督审核），3.零部件E-MARK证书，灯具，轮胎，喇叭，后视镜，反射器，安全带，玻璃（如有）如可以采购到，采购过来有E-MARK标识的样品并提供完整E-mark证书，还要考虑后续供货问题，使用了已采购到的E-MARK证书，以后都需要用这个配件厂家的，不能用的话，做出来的整车EEC证书，以后就涉及到延伸。采购过来的都是属于单品的认证证书。4.欧盟制造商授权代表一个，可以是欧洲公司或欧洲个人。
发布于 2019-03-27 09:43
CE认证，即只限于产品不危及人类、动物和货品的安全方面的基本安全要求，而不是一般质量要求，协调指令只规定主要要求，一般指令要求是标准的任务。因此准确的含义是：CE标志是安全合格标志而非质量合格标志。是构成欧洲指令核心的"主要要求"。
“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。
在欧盟市场“CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。
所以如果要出口欧盟就一定要做CE认证
发布于 2018-01-29 17:34

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【转帖】自行车、电动自行车产品小常识
一、 如何选购自行车和电动自行车： 1、首选当地较大或有声望的自行车、电动自行车卖场购买，产品能进入大型卖场，说明企业各方面手续齐全，比较注重信誉，具有较好的售后服务。2、要选择质量稳定、安全可靠的产品，如一些名牌产品。按照自己所能接受的价格选择款式、颜色。尺寸要与自己的身体相适应，最好坐在鞍座上时一侧脚即能触地。
二、挑选自行车时应注意以下几点：1、自行车各紧固的螺钉螺母应是旋紧的，不得松动和脱落。2、各转动部件应运转灵活，不得有卡住、僵呆现象。如：前后轮应旋转灵活，且不应左右摆动和上下跳动，将要停转时车轮应能做前后轻快的摆动，不能突然停止转动。车把左右转动应灵活自如,脚蹬轴和曲柄应紧固，相互之间不得松动，且转动灵活。3、变速车在变速范围内应变档正确，变速位置应清晰，中间不得有空档。4、链条应松紧适宜，运转灵活。用手正向逆向反复摇动曲柄链轮，链条运转灵活，不得有跳链和脱落现象。5、用双手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下压鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用双手水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。6、车闸及刹车系统的挑选：双手握住车把，分别进行左右刹车同时前后推拉自行车，此时车轮不应转动；松开手柄，刹车系统应能迅速复位。7、各零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，无锐边毛刺等，如泥板及链罩边缘不应有扎手的感觉，刹车等钢绳末端应装有保护套等。8、观察零部件的牌号或标签。一般来讲好的零部件都标明明显的商标标记且图案清晰精美，而劣质品则很少标注或较粗糙。
三、挑选电动自行车时除上述条件以外还应注意以下几点：1、各部位开关动作灵敏可靠。2、调速平稳，可靠。慢慢转动调速手柄，电机应平稳启动、加速，松开手柄后，手柄能迅速复位，电机均匀减速。3、刹车断电迅速、可靠。转动调速手柄，电机运行后，捏刹刹车后，电机能即刻断电，如有电量显示，可以看到显示回零。4、电池拆装方便。铅酸蓄电池的重量一般约13.5kg，由于要每天拆装，所以电池的位置一定要适合自己的身材。
四、如何使用和保养：要注意仔细阅读说明书，了解自行车的功能、特别是注意事项。首先注意清洁，遇水后特别是冬季的盐水要及时清洁，否则极易造成金属件锈蚀、漆膜老化脱落。车把和车座都是可以调节的，调节时一是要骑行舒适，二是要注意最大调节高度。车把立管和鞍座管均应刻有安全线，距鞍管下端一般为管径的2.5倍，这就是最大调整高度，调整时安全线不得外露。
新车骑一段时间后，应对全车进行检查调整。这时紧固和润滑是必不可少的。检查一下各紧固件不应松动，传动件应灵活，注意链条上油润滑后要将浮油擦净，飞轮点一点油即可。车胎充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命。 车闸是安全的基本保证，更应随时检查，只要发现有问题要立即进行调整或修理
【讨论】电动自行车排放和公交车相当 电池铅污染最重
http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/03/201003221020_207318_1611705_3.jpg电动自行车/摩托车并不是环保的先锋 据《华尔街日报》1月19日报道 电动自行车改变了中国人的出行方式，也招致大量批评。
中国的电动自行车试验值得关注，因为它代表着商用电动交通工具在历史上的首轮大规模应用。其飞速发展带来了各种挑战，包括管理方面的挑战，也包括污染方面的挑战。从今天中国街道上的电动自行车、小型摩托车、三轮车到体量更大的电动汽车，在技术上是一个很大的飞跃。但中国一些电动自行车生产商已经在研究怎样利用它们在电池技术和电动发电机方面的经验参与这个转型过程。
电动自行车现象引起了亚洲开发银行(Asian Development Bank)的关注。去年，亚洲开发银行发布了一份研究报告，探讨电动自行车对于中国环境和交通的影响。研究发现，电动自行车能源效率较高，在温室气体二氧化碳等污染排放方面，其表现比公共汽车或摩托车要优越很多。
报告称，分析说明，包括材料生产和上路使用阶段，电动自行车的排放表现和公共汽车相当，在多数环境指标上面显著优于摩托车和汽车。但电动自行车并不完美。 研究发现的最大问题是源自电池的铅排放。虽然电池的回收率接近100%，但由于每隔几年就要更换，加之中国的铅工业监管薄弱，电动自行车的铅排放比其主要竞争对手公共汽车的排放量高了两个数量级。
绿源集团董事长倪捷是一个直率的人，他对这些说法予以反驳。他说，中国煤炭火力发电厂和焦炭厂排放的铅比电池行业要多得多。他还说，随着技术的进步，特别是随着锂电池等铅电池替代品价格降低后被广泛采用，电池将变得更加清洁。 中国的监管层特别担心电动自行车的交通安全问题，这是亚洲开发银行在报告中没有提到的。
倪捷认为，不断上升的电动自行车致死数字掩盖了真相。他说，按照单位里程计算，电动自行车比脚踏自行车或摩托车更为安全。他还说，要把电动自行车致死数字和摩托车与脚踏自行车的数字放在一个集合里看。他说，从整体上看，这个集合里的死亡率是下降了，因为人们在换掉摩托车和脚踏自行车，改骑电动自行车。他认为，电动自行车比摩托车更慢，但比自行车更加显眼，所以更安全。
与此同时，据电动自行车咨询师本杰明(Edward Benjamin)称，电动自行车在世界其他地方的普及率越来越高，特别是在具有深厚自行车文化基础的北欧国家，比如荷兰。 电动自行车也已经亮相纽约街头，尤其是作为送食品外卖的交通工具。
电动自行车电池要过三道坎儿（第一部分）
第一部分电动自行车电池投诉多 ●每年有关电动自行车的投诉中，80%左右是对电池的投诉。反映出来的问题主要有四个方面：一是虚假标示。有的标称充一次电能行驶40公里，实际只有20公里；二是充电器不配套，缩短了电池使用寿命；三是个别厂家或售后服务部门将回收的旧电池翻修后当新电池卖；四是劣质电池冒充名牌电池。
●电动自行车电池品牌很多，市场上常见的有十几种。好一些的电池和差一些的电池价格相差100元左右。 ●专家提醒消费者，挑选电动自行车电池首先要看电池容量、行驶里程和使用寿命。要尽量选择知名品牌，并注意查看电池出厂日期及是否原装配套。
●使用电池要注意：不要长时间充电；电动自行车电池与手机电池不一样，不要等用完再充，使用到50%至70%时就要充电了；充电时，要把电源开关关上。 ●目前，电动自行车90%都使用铅酸电池，电池内的酸液含有大量的铅，随意倾倒会污染环境。 ■一些酸量超标、酸比重过大的电池，往往标示的容量很大，但一般使用三四个月后，其容量便迅速衰减。
去年8月，殷先生在南京一家商场花1588元购买了一辆电动自行车。几个月后的一天，殷先生骑着这辆车外出，没跑多远就发现没电了。他很纳闷，因为电池是出门前才充的电。随后几天，同样的事接连发生。殷先生找到商场，检修人员对该车一番检查后，确认是电池出了故障。
吴女士新买的电动自行车第一个月行驶正常。可一个月以后，吴女士发现电池耗电量逐渐加大，有时充4个小时的电，只能行驶几公里路程。经维修人员检查，鉴定为电池有问题，并当场为她更换了新电池。可新换电池后，情况却一点儿没改变。不光是每天需要充电，有时早上骑着车上班去，下午回家的路上电池就罢了工。
据各地消费者维权部门统计显示，每年有关电动自行车的投诉中，80%左右都是对电池的投诉。反映出来的问题主要有：一是虚假标示，夸大电池容量。有的标称充一次电能行驶40公里，实际只有20公里。二是充电器不配套，缩短了电池使用寿命。三是个别厂家或售后服务部门将回收的旧电池翻修后当新电池卖。四是劣质电池冒充名牌电池。
电动自行车电池应由专业的电池生产厂家提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量优劣有别，价格也有高低之分。而一些电动自行车生产厂家恶意竞争，在产品销售上玩价格战；在生产环节则偷工减料，采用低价购进的劣质电池组装整车。这样造出的电动自行车，往往电池质量不高，功率普遍不足。
据业内专家介绍，目前，消费者对电动自行车电池的要求一般是容量大、使用寿命长、安全性能好。在同等体积的情况下，如何增加电池容量？对这一问题，不同厂家有不同的解决方法。比如增加酸量、改进板栅合金、改进铅膏配方、调整酸的比重等。但由于改进板栅合金、改进铅膏配方等技术含量较高，一般规模的工厂没有这个能力。一些小厂往往采用增加酸量、增大酸比重等较为简单的方法。但是，酸量是应该有限额的，游离酸是不允许存在的。有游离酸的电池只能正面放置，而且容易漏酸，造成电池甚至整车的损伤。有的工厂认为增大酸比重可以提高电池的容量。的确，在电池使用初期可以达到此目的，但酸比重过大却会缩短电池寿命。一些酸量超标、酸比重过大的电池，往往标示的容量很大，但一般使用三四个月后，其容量便迅速衰减，很快便无法正常使用。
记者从中国自行车协会了解到，目前，我国还没有统一的电动自行车“三包”规定。一些地方有自己的暂时管理办法，如今年3月太原制定了《太原市电动自行车商品修理更换退货责任暂行办法》，规定电动自行车电池更换两次仍不能使用，消费者可整车退货。 ■消费者去维修部换电池，一般先问价格，很少有问品牌的。一些维修人员也就装糊涂，将低价电池以高价卖出。
“说明书上说充一次电能行驶30公里，可每次15公里不到就没电了。”王女士的电动自行车自购买之日起，电池容量就一直没能达到其标称程度。王女士找到厂家维修部，维修人员说：“电池没问题，是因为天气太凉。”可是，等天气慢慢转暖后，电池的容量却没能增加一点。感觉受骗的王女士向当地消协投诉，在消协的调解下，厂家最终承认了自己的产品质量有问题，为王女士更换了新电池。
与王女士相比，梁先生的遭遇更让人同情。
梁先生买的电动自行车使用了不到一年，电池就充不上电。购车时，商家承诺保修期一年。于是，梁先生将车推到维修部，要求免费更换电池。可是，维修人员说电池没问题，只是没电解液了，给加了些电解液就算了事。然而，车骑了没几天，电池又充不上电了。再找维修部，对方又给加了些电解液。几个回合下来，一年保修期到。这时，维修人员经过一番“仔细”检查后，得出结论：电池真的有问题。梁先生只得乖乖地掏腰包换了一组新电池。明明知道受骗，可因为上几次维修都没有记录，无凭无据，梁先生只好自认吃哑巴亏。
电动自行车电池品牌很多，市场上常见的就有十几种。好一些的电池和差一些的电池价格相差100元左右。一位修车工人说，一般消费者去维修部换电池，主要都是问换一组电池多少钱，很少有问品牌的。一些维修人员也就装糊涂，将低价电池以高价卖出。更有一些维修部将回收的旧电池翻新后，当新电池换给消费者。
这位修车工人还提醒消费者，旧电池可以回收，根据不同型号，每组回收价在40元至120元之间。一些维修部往往是客人不问，绝不主动告诉，而将客人换下的旧电池免费据为己有。 有关专家提醒消费者，购买电动自行车首先要注意电池容量、行驶里程和使用寿命。 要尽量挑选知名品牌的电池；要注意查看电池出厂日期及是否原装配套。单独购买电池时，一定要索取正规发票；
在“三包”期内电池出现质量问题，要抓紧时间与商家协商解决。协商不成，要及时到相关部门投诉；进行电池维修、更换时，一定要问清品牌，并要求相关人员在保修单上如实填写。
电动自行车电池要过三道坎儿（第二部分）
第二部分■普通消费者对电池使用和维护保养知识知之甚少，在使用和维护时，常常出现一些误区。 今年4月，消费者金先生家突然发生爆炸。事后调查发现，爆炸是由电动自行车电池充电引起的。
据金先生说，发生爆炸的电池用了两年，是锂电池。因为原装的充电器坏了，刚刚买了个新的充电器。当时，还拿电池试充了一下，红灯亮了，店主说，这表明能充电。不想第一次充电才一个多小时就发生了爆炸。查看充电器说明书，才发现上面写着“主要供电动自行车专用24v、36v、48v铅酸蓄电池所用” 。
业内专家指出，锂电池跟铅酸电池的充电器不能通用的。金先生的电池发生爆炸的原因是充电器电流太大，使电池不能承受，于是爆炸了。
一般来说，普通消费者对电池使用和维护保养知识知之甚少，在使用和维护时，常常出现一些误区。而专家认为，电池使用不当，不仅会缩短寿命，还有可能出现危险，就像金先生家发生爆炸一样。为此，使用电池要注意几点：一是不要长时间充电，那种认为充的时间越长电量越足的想法是错误的。二是电池使用到50%至70%时就要进行充电，不要等完全没有电了再充，否则，将对电池造成损伤，缩短电池使用寿命。三是充电时，要把电源开关关上，否则，尽管没有行驶，可车的线路依然连通，长时间充电会引起短路，造成车的自燃。四是要按说明书要求正确操作。五是骑车时，在起步的一刹那，最好用脚蹬一下地面，靠外力让车子起步，这样能减少电池压力，延长其使用寿命。
■在一些废品收购站，毒性很大的酸液被小贩随意倾倒，造成周围花草枯萎，树叶变黄，居民怨声载道。
电动自行车自发明之日起，就命运多悖，在许多国家和城市都被禁止，原因是电池会造成严重的环境污染。据中国自行车协会工作人员介绍，我国的电动自行车90%都使用铅酸电池。电池内的酸液含有大量的铅，随意倾倒、排放会污染土壤和水资源，并产生铅蒸气，在空气中蒸发。而铅超标会影响孩子生长发育，导致其智力下降，诱发儿童恶性肿瘤。成人铅中毒则会产生身体疲软、腹部绞痛等。严重者，如不及时医治，会造成肝、肾等损伤。
据业内人士介绍，铅酸电池属易耗品，品牌电池一般使用1～2年，一些杂牌电池只有半年左右寿命。据四川新闻网报道，以成都为例，该市目前电动自行车保有量已突破70万辆，每年要产生数千吨废旧铅酸电池。
2003年10月，国家曾出台相关规定，要求电动自行车生产企业和销售商必须承担废旧电池的回收责任。但在实际操作中，由于运输和保管等环节的费用花销较大，此规定几乎成了一纸空文。
按国家有关规定，电池运输须按“危险品”征收各种费用。如果厂家派专车回收电池，每公斤需要支付近0.8元的运输、保管费用。因此，厂家承诺的旧电池回收往往不能兑现。据知情人透露，一些专卖店里回收来的旧电池，并没有运回厂家，而是论斤卖给了废品收购站或电池维修店。 在一些废品收购站，毒性很大的酸液被小贩随意乱倒，造成周围花草枯萎，树叶变黄，居民怨声载道。
据悉，废旧电动自行车电池回收并非无利可图。铅酸电池中的废铅、酸液以及塑料壳体都可再生利用。关键是如何形成一个废电池处理的“产业链条”，才是当务之急。
记者从中国自行车协会了解到，我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术，上海、湖北等地均有回收工厂。电动自行车行业也制定了废旧电池回收公约，企业与经销商签订回收协议。在珠海，电动自行车经销店回收一块废旧电池的价格为45元，基本上无人遗弃。目前，全国许多城市也都有了各自的废旧电池回收规定。
今年，北京对电动自行车实行“解禁”，紧接着，相应的废旧电池回收规定也出台了。 北京市要求电动自行车铅酸电池生产企业要负责回收废旧电池，回收率连续两年不达标的产品将被逐出北京市场。
此外，生产厂家在政府部门登记时，还须提交一份企业承诺书，承诺妥善处理废电池。其中，包括保证废铅酸电池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。 ●电动自行车的研究始于20世纪40年代，经过60多年的研发，耗资数十亿美元，但至今在全世界范围内没有取得突破性进展。主要原因是废电池对环境的污染。
●目前，连续上涨的油价促使电动自行车销售高峰提前到来。在无锡、郑州、河北等地，电动自行车出现供不应求的状况，更有一些地方还发生断货现象。但是，在一些对电动自行车设限的城市，销售情况并未发生好转。在这些城市，电动自行车产业被陷入可以生产销售，却不准社会使用的窘境。
●关于电动自行车的安全问题，国家《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的最高时速、空车重量、制动性能等都已作出具体规定，因此，产品本身并不存在不安全问题。据调查，上海电动自行车拥有量全国最大，但交通事故率仅为0.17％，同期机动车的事故率则为1.6％。
●业内人士认为，由于各个地区对电动自行车的管理采取不同的措施，致使一些地区市场准入制度没有建立。由于缺乏监管，一些杂牌厂商借此从中牟取暴利，直接导致存在安全隐患的产品流向市场，使正规品牌的产品利润被抢占。
【讨论】中国自行车协会申请电动车国标缓行
2009-12-06 来源: 新华报业网-扬子晚报(南京)核心提示：中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙5日称，将申请暂缓实施《电摩条件》，并提出暂缓实施申请有5大理由，包括“《电摩条件》是强势利益集团利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒，易造成社会不公平性”。“强势利益集团”是指摩托车集团、摩托车行业。扬子晚报12月6日报道
近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了(本报昨日有报道)。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性;第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神;第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性;第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性;第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”，“不回避这个问题”。中国电动车新国标出台
500万工人面临失业红网12月4日报道
您是骑电动自行车上班的么？不，您骑的是电动摩托车。即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩条件》）新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，大街上常见的电动车将被纳入摩托车管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。如果交警部门采纳这一新国标，在现已禁摩的城市，比如长沙，超过标准的电动车或将无路可走，事实上，这一标准的影响可能还不仅如此，若认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。电动车一标准就成电摩，这事靠谱么？住在长沙市天心区的市民黄芳每日骑行上海立马电动自行车上下班，前段时间，为了响应市政府“禁摩限电“的号召，她还专门到车管所为心爱的电动自行车办了牌照。3日记者告诉她新国标将电动自行车归为电动摩托车时，她第一句话便是：“这事靠谱么？”不过国家标准管理委员确实在近期发布了消息，关于电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施，它们具体分别是：GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。记者检索相关内容，《电摩条件》确实注明“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。就这样，电动车“被标准”为电动摩托车了，对此，黄芳乐呵呵的说：“我稍微加一下油门，时速就在30公里了，是不是以后也要像汽车一样买交强险？”其实，关于电动车早在1999年便有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。据说，新国标是正是在这项旧标准的基础上创新而来，不过长沙市雨花区的一电动车销售代理商却告诉本报记者，现在市场上所有畅销的电动车都在40公斤以上，平均速度超过20公里。“电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，谁会买呀？要知道普通自行车一小时还可以跑15公里呢！”制定者：新国标拟定程序合法那么，新国标究竟是如何出炉的呢？3日下午，本报记者电话联系了中国汽车技术研究中心，不过工作人员称该中心领导正在开会，无法做出回应。根据公开资料，《电摩条件》系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定，那么这个标准化委员会在制定这份标准时有无征求公众意见？接电话的工作人员告诉本报记者：“暂时无法答复，但可以肯定的告诉您的是，标准拟定的程序合法，征求了相关企业意见，也征求了政府意见，否则无法通过国家标准管理委员会的审核。”有趣的是，部分电动车从业者却并不这样认为。一些电动车销售代理商在接受本报记者采访时，感觉十分突然。“我也是看网上才知道的，按说，这样的规定，厂家应该事先和我们说，毕竟马上就要执行了。可问了厂家，厂家也不知道。”江苏新日电动车股份有限公司副总经理兼新闻发言人胡刚昨日公开表示，新标准或将会使得行业内出现一轮破产高潮，众多的中小电动车企业由于不符合摩托车生产条件而将破产。根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。胡刚认为，目前1000多家电动车企业很难有达到这个标准的。“如果标准真的实施，必将给行业带来一次洗牌。”知名评论人士、中国人民大学教授张鸣昨日亦在其博客上撰文，称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”中自协：将尽快提交暂缓申请张鸣教授的分析是否有道理，暂时很难给予评价。但已经有行业协会主动站出来表示反对意见，比如中国自行车协会。该协会官网上的介绍显示，她是中国自行车行业的全国性组织，由自行车、电动自行车及其零部件生产企业，以及与其相关的生产、商贸企业，科研、教学单位和地方性协会自愿组成。3日，该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙接受记者电话采访时说，他们将建议暂缓实施《电摩条件》新国标。“目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计本月10日前提交国家标准管理委员会。”令人惊讶的是，中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一，《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。公开报道显示，《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。此前，清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示，“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”马贵龙说，“按照已有标准划分，电动自行车属于非机动车辆，而电动摩托车属于机动车辆。”对此，陆金龙昨日也发表了同样的看法，他告诉记者，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；而且可能造成城市交通拥堵混乱，使人民生命面临巨大危险，让不安全因素倍增。由此看来，新国标已经成为利益集团的利益平衡的工具，可是近亿人的出行却被这些标准绑架了去，谁又来为普通市民考虑呢？正如张鸣教授所质疑的：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”所幸，湖南省质监局标准处相关负责人昨日在接受本报记者采访时表示，这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行，执行的具体情况如何以及会产生什么影响，还要看交警部门出台的细则。
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lgdai_yzu@126.com序号拟购置检测设备对应检测项目1接地电阻测量仪固定健身器材：接地电阻2跑步机冲击及动态疲劳试验机固定健身器材：跑步机3计算机伺服控制健身车综合试验机固定健身器材：健身车4健身器材综合试验台架固定健身器材5跑步机耐久性试验机固定健身器材：跑步机6健身车耐久试验机固定健身器材：健身车7震动噪音测量仪固定健身器材8健身车刹车制动转角试验机固定健身器材：健身车9变速器动态疲劳试验机固定健身器材：变速器10稳定性综合试验台固定式健身器材：稳定性能11多功能冲击及跌落测试机固定健身器材自行车12综合静载试验机健身器材13静负荷能力测定仪固定式健身器材自行车14脚踏动态耐久试验机自行车15镀层分析仪自行车：镀层16附着力试验仪自行车：镀层17电解测厚仪自行车：镀层18微电脑车轮夹持力试验机自行车：车轮19自行车车架振动试验机自行车：车架20脚蹬耐久试验机[td=1,
【建设新闻】国家级重点自行车检测实验室将落户“中华自行车王国”
国家级重点自行车检测实验室将落户“中华自行车王国”
简要内容：3月16日上午，天津检验检疫局和天津市武清区人民政府共同签署《关于在武清区中华自行车王国进行重点实验室建设的合作备忘录》。按照合作备忘录要求，天津检验检疫局工业品安全技术中心将与中华自行车王国产业园共建由国家质检总局批准的国家级重点自行车实验室，并以自行车实验室为龙头，服务园区其他主导产业，进行材料、五金制品、交通设备等产品检测，推动园区建成世界一流自行车产业中心。
3月16日上午，天津检验检疫局和天津市武清区人民政府共同签署《关于在武清区中华自行车王国进行重点实验室建设的合作备忘录》。按照合作备忘录要求，天津检验检疫局工业品安全技术中心将与中华自行车王国产业园共建由国家质检总局批准的国家级重点自行车实验室，并以自行车实验室为龙头，服务园区其他主导产业，进行材料、五金制品、交通设备等产品检测，推动园区建成世界一流自行车产业中心。
亚马逊自行车、电动自行车GCC认证、16CFR1512报告办理
近期亚马逊美国站在抽查电动自行车的标准：产品做了UL2849的检测报告还需要提交亚马逊要求的GCC证书和 16 CFR 1512的检测报告。
以下是亚马逊卖家被抽查到的邮件要求美国GCC认证申请流程：1.填写申请表格2.寄样品3.安排款项4.出报告和GCC证书什是是美国GCC认证，为什么要办理美国GCC认证？美国GCC认证的费用,周期多长时间？1.谁必须提供GCC申明？所有进口商和美国本土制造商都必须签发普通合格证书（GCC）证明其产品符合具体规定要求。进口商和本土制造商应向认可的第三方实验室提交样品测试其产品是否符合相关安全法规。第三方实验室提供测试报告，合格证书由进口商和本土制造商提供。在外贸操作过程中，买家往往把这个责任推给出口商，让他们自行找第三方实验室测试，并提供GCC符合性声明。2.哪些产品需要提供GCC证书？家具，双层床，垃圾桶，涂料，游泳池，服装，地毯，建筑玻璃材料，自行车，头盔等都是范围类产品。3.美国GCC证书提供给谁？GCC没有要求提供给谁，但应伴随产品出货，并提供给经销商和零售商及CPSC和海关4.什么是美国GCC认证？GCC是美国消费品安全改进法案（CPSIA）中规定一般用途的（即非儿童用产品）的制造商和进口商必须根据合理的测试，再出具书面的General
Conformity Certificate，一般性符合证书申明。5.美国GCC认证要求：GCC证书要求包括进口商信息，生产商信息，产品的信息，测试实验室的信息，及文件保管联系人的信息
电动自行车乘员头盔检测
点击链接查看更多：https://www.woyaoce.cn/service/info-38009.html服务背景天纺标检测认证股份有限公司, 是一家集检测、标准、认证、信息、计量及科研为一体的大型综合性检测公司。拥有CNAS、CMA 、CAL等检测资质；检测领域覆盖纺织、服装、羽绒、皮革、鞋类、箱包、玩具、一次性卫生用品、特种纺织品等。
检测内容规格尺寸、结构、保护范围、质量、视野、护目镜冲击强度性能、透过率性能、固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、头盔耐穿透性能、标志、使用说明书检测标准产品名称检测项目检测标准电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范全项T/SEIA003-2019电动自行车乘员头盔全项T/TXB001-2019
电动自行车乘员头盔检测
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自行车运动发展中的管材激光切割机应用
从古至今，考虑到自行车的驱动方式和使用环境，自行车的主体车架都是用金属管材做成的，金属管材做自行车骨架一是重量相对较轻，二是在相对较轻的条件下能满足强度要求。自行车选用的管材材质多数是铝合金、钛合金、铬钼钢、碳纤维等，而随着时代的变化，提升管材与结构设计能力并创新加工技术，便成为自行车行业创新发展永恒不变的旋律。　　管材激光切割机是最近几年开始流行起来的切割工艺，与传统的切割工艺相比，激光切割机加工出来的管材切割断面更加光滑，切割下来的管材可以直接用于焊接，减少了自行车行业的加工工序。比起传统管材加工需要裁剪、冲裁、折弯这几道工艺流程，传统管材加工工艺消耗大量的模具。激光切割管材不仅工序少、效率高、切割出来的工件质量也会更好。目前，我国的自行车行业随着全民健身大潮快速增长，还拥有很大的市场开发空间。　　华俄激光在这里为大家介绍一下管材激光切割机的优势:　　1、精度高　　管材激光切割机采用同一套夹具系统，由编程软件完成加工设计，并且一次完成多步加工，精度高、切割断面光滑无毛刺。　　2、效率高　　管材激光切割机可在一分钟内切割数米管材，百倍于传统的手动方式，这就意味着激光加工具有高效性。　　3、灵活性　　管材激光切割机可以灵活加工各种形状，这给设计工作者可以进行复杂的设计，而这在传统加工手段下是不可想象的。　　4、批量加工　　标准的管材长度是6米，采用传统的加工方式需要非常笨重的装夹，而管材激光切割机可以非常简单的完成数米长的管材装夹定位激光切管机可以批量完成管材的自动分料、自动校正、自动检测、自动上料、自动下料，有效减少了人力成本。　　正是因为激光切割机的独有灵活加工方式，自行车的车架也可以打造成其他的样式，独特的制造工艺让整辆自行车焕发出别样的光彩，是小批量自行车生产加工的最佳方式。(027-81732282)
自行车灯淋雨试验箱解决方案
随着户外骑行活动越来越受到人们的喜爱，对这项运动的工具也越来被厂商重视。特别是自行车灯，作为夜间行车的“眼睛”，车灯的质量被格外重视。除了照明质量以外，车灯的防雨的能力也是众多消费者心里的痛点。很多制造商为了提高车灯的防雨能力，需要通过不断的使用淋雨试验箱对自行车车灯进行改进结构和工艺。https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/04/202204111659495561_9333_1385_3.jpg!w600x600.jpg　　车灯淋雨试验方案主要有三部分组成：喷淋系统、储水系统、控制系统。内部加装两种夹具，可分别模拟对前置照明灯、后置警示尾灯两种类型的车灯测试。根据自行车灯在户外常遇到的淋雨天气或大雾天气而设计。较真实的模拟了车灯在雨天情况下的可能遭受的淋水情况。该方案不同于常见的IP防护等级测试，没有指定的测试标准。但其测试方法对于车灯企业有一定的借鉴之处。　　依据淋雨试验箱的各项性能参数，客户可调试其测试温度，达到测试目的，参数如下：　　喷水环半径：400/600mm　　喷孔直径：φ0.4mm　　观察面：大面积可视化钢化玻璃门　　安全保护：漏电、短路、电机过热　　符合标准　　GB/T10485-2007GB/T4208-2008GB/T4942.2-2008
自行车检测服务
点击链接查看更多：https://www.woyaoce.cn/service/info-39836.html服务背景生产前期检验对半成品、原材料、配件和生产线进行检查，有助于您对产品生产初期阶段有基本的质量了解，并有助于您了解您的供应商是否清楚地理解产品要求并将严格按这些要求生产，及时避免产品生产风险避免出现批量性的不良品，并及时解决发现的质量问题，不影响大批量生产。生产中期检验随着大货大批量的开始生产，各种质量问题可能会出现，此阶段验货有助于您及时了解对工厂所生产的产品是否同确认样或要求一致，确保您所要求的生产进度同出货期不受影响，从而降低工厂延迟交货的风险。出货前检验适用于产品100%完成，至少80%产品包装好时，抽样方案参照标准ISO2859/ANSI/ASQ
Z1.4/BS6001，同时参照为您定制的产品检验规范和您的特殊要求进行检验，有助于您在出货前对整批次的产品质量有全面的了解。检测内容01欧盟电动助力自行车机械指令认证机械指令2006/42/EC于2009年12月29日开始执行，该指令适用于机构、移动机械、机械装置、用来提升及运输人的机器以及安全配件,是欧盟市场的强制性认证。符合该指令的产品，无论是欧盟内部企业生产的，还是从其他国家进口的，只要在欧盟市场上售卖，就必须打上CE标志，表明该产品已经符合欧盟《技术协调与标准化新方法》的基本要求。电动助力自行车标准EN
15194:2017于2019年03月19日成为机械指令下面的协调标准，就此变成了强制性要求，销往欧洲市场的电动助力自行车就必须满足EN
15194:2017的要求，整车上也必须有CE标志。?EPAC电动助力自行车要求额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W，最大鞍座高度至少为635mm，适用于私人或者商业用途，可以租赁的电动助力自行车除外。?整车要求MD机械指令，EN12100风险分析，WEEE废弃电子电器产品回收指令，RoHS电子电器有害物质限制指令，EMC电磁兼容，REACH化学品法规?配件要求电池：EN
13849-1:2015功能安全认证，EN 62133:2017检测报告， UN38.3国际运输要求充电器：EMC (EN 55014-1:2017, EN 55014-2:2015, EN IEC 61000-3-2:2019或EN 61000-3-2:2014, EN 61000-3-3:2013 + A1:2019或EN 61000-3-3:2013)
, LVD (EN60335-2-29:2004+A2或EN 60335-2-29:2004/A11:2018) 报告。控制器：EN 13849-1:2015功能安全认证。车灯：ISO 6742-1:2015反光片：ISO
6742-2:201502美国电动自行车法规?EPAC电动助力自行车要求功率不超过750W，速度在77kg（170磅）人的骑行下不超过32km/h（20mph）。?整车要求16 CFR PART 1512，UL 2849+ED1:2019（非强制，亚马逊平台及线下商超要求必须提供检测报告）。?配件要求：反光片：符合16 CFR PART 1512.16(g)
requirements for reflectors per 1512.18(n)(1)&(2)的要求。03澳洲电动自行车法规?EPAC电动助力自行车要求额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W，最大鞍座高度至少为635mm，轴距不小于640mm，赛车和特殊设计的车除外。?整车要求AS
15194:2016，AS 1927:2010+A1:2014。?配件要求充电器：AS/NZS 60335.1 & AS/NZS 60335-2-29车灯：AS 3562:1990反光片：AS
2142:197804新加坡电动自行车法规?EPAC电动助力自行车要求额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W的，最大鞍座高度至少为635mm，整车重量不超过20kg，整车宽度不超过700毫米，不可安装转把或带有任何启动辅助模式，并且结构必须与传统自行车相似，必须要有LTA认可的印章，骑行人必须使用踏板启动电机。?整车要求EN
15194:2009+A1:2011或EN 15194:2017（有新版15194者新加坡海关可以优先安排LTA认证受理）检测标准产品名称检测项目检测标准自行车检验感官CCGF 213.4-2008
自行车我们的优势公司主创人员都来自历史悠久的世界知名贸易巨头和各大公证行，具备15-30年的相关工作经验，尤其熟悉贸易供应链的各方需求和各类产品技术标准。一价全包，包含车旅费。快速、就近安排检验员。疫情封控区，仍可安排当地验货员。用互联网技术，实时反馈验货过程。团队拥有超过25年的质量管理经验。丰富的贸易跟单经验，帮客户解忧。检验后24小时内，出具正式电子版报告。
【分享】评论：我们的自行车道能通向哪里？
北京市政协通过“绿色出行体系”的建议案，并面向全社会发出了“提倡绿色出行，建设绿色北京”的倡议书，同时北京将建立公共自行车出行体系。　　这一倡议的基础是北京私家车使用强度高、骑车出行缺少保障导致自行车等绿色出行比例逐年下降。事实上，和绿色出行比例一同下降的还有很多，无非都在一定程度上对自然生态，绿色生活构成了背离。从这个角度上说，为绿色出行而建的自行车道，旨在帮助北京回归天然，重新过上低碳的生活，但在现有的经济格局和发展态势中，已经不是一蹴而就的事。　　出国旅行的人常感触于欧洲城市的安静和骑车人悠然的出行，这个绿色场景的保持是需要条件的，肯定不仅仅是建几条自行车专用道就可以解决的，而是整个城市经济定位，相关布局乃至设施的整体改变。　　包括将建设豪华写字楼变成建廉价甚至免费的停车楼和自行车存车处，让私家车车主可以顺利地换乘自行车；包括住房的合理价位，如果人们能买得起的住房都在燕郊、香河，自行车道再完善，谁有精力和时间骑车出行？包括合理地调整汽车产业在整个经济发展中的比例，让“汽车梦”的实现不是经济发达的第一个标志；甚至包括准备跻身国际大都市的北京的合理化扩大……而这些都是要把整个社会的眼前利益和长远利益放在一起算总账的。
【图文新闻】绿色自行车潮冲击欧洲
http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2007/10/200710121644_66828_1621362_3.jpg http://www.oushinet.com　　　　欧洲时报
　　上世纪70年代末，中国在改革开放新政策推动下，跃入了世界的视野。那时侯，为数尚不多的一些外国人来到中国，几乎全都被天安门广场朝夕川流不息的自行车洪流惊呆，中国遂被冠上了“自行车王国”的美名，透过清晨薄雾一往无前的上班族车流形象也被无数镜头摄入，永久性地定格下来。不过，在30余年后的今天，往日的“自行车王国”已彻底变了模样，即使处于上下班高峰，依旧车流滚滚，驶在天安门城楼下的自行车却已经不成气候，稀落了许多；代之而起的是五色斑斓的公用和私家座车了。令人深思的是，二十一世纪的今天，正当中国为发展汽车工业大开绿灯，青年一代以“考驾照”、“买私车”为重要生活目标时，西方发达国家重又青睐200年前发明的自行车，对机动车的态度却越来越严厉。近年在欧洲此起彼伏接连不断掀起的“绿色自行车潮”，其势汹汹，一浪逐一浪，把德、法、英、荷、比利时等国家全都卷了进来，巴黎、伦敦、斯德哥尔摩等大城市并不时组织相应活动，形成了全民规模的交通改革潮。　　　　　　　　　　　　　　　汽车曾经是“自由”的同义词　　彼埃尔还记得35年前自己买第一辆汽车的情景，那会儿是蓬皮杜总统时代，法国总统号召国民努力奋斗，发展汽车工业。他说，城市的设计意图和努力目标都应该把汽车因素考虑在内，要为轿车化社会设计城市。有了汽车，国家的繁荣、经济的增长速度都可以得到保障。国民个人从中也可以获得自由和发展，家庭幸福便有了基础。　　那会儿，他觉得驾车走在路上确实是种享受。然而，随着城市建设步伐的加快，道路拓宽了，家门前的街道开始被停放的汽车塞满，行走不像过去舒坦；交通堵塞现象也制约和影响着城市经济发展，汽车数量越来越多，释放的废气污染了城市，巴黎本来难得见到天高云淡的日子，现在气象台时不时还会宣布“不宜出车”……彼埃尔开车上下班，堵车成了烦心事，汽车“长龙”让喜爱驾车的他十分扫兴。他想回到过去，但巴黎已不是当年的巴黎了。　　日益突出的大城市交通问题困扰着当今世界各国，气候变暖、环境污染问题更是人人面临的共同难题。城市的发展，汽车工业的飞速增长，固然让人们出行的方式有了多种选择，但30多年前曾为人们生活开拓自由天地的机动车辆，也给社会造成了越来越明显的弊病。受宠爱的轿车渐渐受指责，工业界允诺制造“环保汽车”的消息又尚未落实到寻常百姓家中，全社会为此展开大辩论也就顺理成章了。巴黎副市长、绿党人士波班在其近作《汽车一统天下，人类没有前途》（Tout
voiture No
future）里，毫不留情地论述了他的看法。他说：“汽车不适合城市。我们并不主张取消它，但它只应该成为诸如自行车、地铁、公共汽车等符合环境要求、为人们的行动提供方便形式的补充部分。”　　　　　　　　　　　　　　　　　机动车成了众矢之的　　事实是，以脚蹬子踩出自由天地的理念在欧洲已越来越受人们欢迎，自行车不再被视为“落后交通工具”，欧美乃至全球都在议论它的优点。
而上世纪的“骄子”机动车，则处处受限，遭到“严密防范”。伦敦市在这方面首开先例，数年前它已将市中心列为控制汽车进入的专区，一天24小时有录像监视器守卫，违者课以高额罚款。罗马市曾是出名的堵车地，现在它已将机动车彻底赶出历史老城区。巴黎市在社会党籍市长德拉诺埃带领下，对城区交通大刀阔斧改革，减少市中心停车面积、为公交车辆活动地盘扩大了63公里的过道，开辟自行车行车道。瑞士日内瓦市的政策是，如果一个私家车主住所不远处有公共交通点，他却继续驾车去市中心，每次在那里的停车费便会极高；反之他可享受优惠。在亚洲的新加坡，公共交通费低廉，驾车却要付公路费，促使国民纷纷改变习惯，使用公交工具。向来以“汽车市”闻名的美国洛杉矶市，为公共汽车专门辟出车道，享受优先通行权，加大运载量，快速高效，取得成功经验。加里福尼亚则鼓励多人同乘一辆车，发展“共车制度”，发动全民改变大城市交通拥挤、空气污染现象。专家称，全世界人都越来越领悟到减少使用机动车的必要。　　汽车一统天下的时代正在改变，欧洲大城市市中心的交通中，机动车交通份额日渐减少：巴黎和伦敦与2001年相比，减少了19%，西班牙巴塞罗那市减少了20%，法国图卢兹市开通了第二条地铁线，今年11月份将要实施自行车交通方案，领军城市斯特拉斯堡继续推出新法，在其电车沿线设立停车场，成为一个有中转站的全面交通系统。远远落在后面的马赛市也赶了上来，城里终于有了11公里长的第一条电车路线，第一副市长并许诺2010年前将机动车份额减少30%……　　　　　　　　　　　　　　　　自行车前途一片光明　　自行车作为一个无污染、低成本、方便灵活的生活工具，在大众生活中受到男女老少人人欢迎。以荷兰为例，这个国家人口1600万，拥有自行车1400万辆。荷兰人的生活可说离不开自行车，荷兰有专门开辟的自行车道，比人行道多得多。使用自行车在荷兰已成为一种生活方式，人们骑自行车休闲娱乐和健身，使用自行车运输物品杂货或载运孩子，还骑车外出旅行。市面上有电动自行车、横卧式运动自行车，还有各式各样的三轮自行车。为方便人们将它带上飞机，甚至还有一种可以放进手提箱的折叠式自行车。德国是另一个注重环境保护的欧洲大国，几乎在所有的城市里，道路两侧都有自行车道，以明亮色彩标示，便于骑车人识辨车道，德国政府甚至还专为他们提供一些服务。
振动试验机的维护保养
原文来源：振动试验机的维护保养
编辑：林频仪器　　振动试验机是用于提供产品在制造和运输及使用过程中的振动环境，试验产品是否有承受此环境的能力，模拟实际工况考核以及结构强度试验，产品广泛应用于国防航空、航天通讯、汽车制造等行业。　　接下来就让我们来熟悉熟悉一下它的保养吧。　　1、将所需测试之试样装置于工作台面上(并安置稳妥)。　　2、打开电源开关,，再将调节旋钮至所需要的振动频率，在计时器中设定所需试验的时间。　　3、按下启动按钮及计时开关，然后准备开始试验。　　4、等到了到达设定测试时间后，试验机会自动关机。　　5、清洁工作台面,整理测试结果。　　6、机台空负荷工作时振动频率不易太高。　　振动试验机的注意事项：　　首先检查电源线有无划破损;检查输入电压：注意相位平衡及电源电压波动幅度不可偏差太大，接地必须良好;放置环境：适合于常温至45℃以下且通风良好无腐蚀环境;
[转贴]大家都来骑自行车吧
骑自行车在某些发达国家已成为人们的一项健身活动，可见它的好处。自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。
除此之外，习惯性的单车运动，更能扩大你的心脏。否则血管愈来愈细，心脏愈来愈退化，到了晚年，你就会体验到它所带来的烦恼，那时你会发现，自行车运动是多么的完美。
单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人以６天时间，完成了460公里的单车旅行。他说：“老年人一周至少要有３次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。” 单车运动同时也能防止高血压，有时比药物更有效。还能防止发胖、血管硬化，并使骨骼强半。自行车使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。
自行车是减肥的工具，根据统计，75公斤重的人，每小时以９英里半的速度，骑73英里时，可减少半公斤体重，但必须每天持之以恒。
单车运动，不只可以减肥，还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥，或边节食边运动的人，身材比只先靠节食减肥的人来得更好，更迷人。我不知道如何来描述“更迷人”，但事实上，运动所带来的结实肌肉，和单车运动所练成的细小足踝，比令人憔悴、青筋突起的节食，总好看多了吧！
适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中，可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。 事实上因为踩单车压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，因此你吸进了更多的新鲜空气。骑过一阵子之后，你会觉得脑筋更清楚。
骑着这种靠本身体力去踩的双轮脚踏车，你会感觉十分自由且令人畅快无比。它不止是一种减肥运动，更是心灵愉悦的放逐。骑自行车是一种时尚的锻炼，既健身又环保。不浪费能源。
振动试验机的现状和发展趋势
振动试验机的目的在于确定所设计、制造的机器、构件在运输和使用过程中承受外来振动或者自身产生的振动而不至破坏，并发挥其性能、达到预定寿命的可靠性。随着对产品，尤其是航空航天产品可靠性要求的提高，作为可靠性试验关键设备的振动试验系统的发展显得越来越重要。60年代，702所为满足航天产品振动试验的需要，开始了振动试验系统的研制，包括推力10N至100kN的振动台及各种振动测量仪表和传感器。目前，702所的振动试验设备不仅在航天领域而且在其他行业发挥着作用，成为该所的一项重要民品。用于振动试验的振动台系统从其激振方式上可分为三类：机械式振动台、电液式振动台和电动式振动台。从振动台的激振方向，即工作台面的运动轨迹来分，可分为单向(单自由度)和多向(多自由度)振动台系统。从振动台的功能来分，可分为单一的正弦振动试验台和可完成正弦、随机、正弦加随机等振动试验和冲击试验的振动台系统。以下笔者对各种振动台，主要对电动振动台，及其辅助设备的结构、性能和成本的现状及发展等进行简单的论述。1.机械式振动台机械式振动台可分为不平衡重块式和凸轮式两类。不平衡重块式是以不平衡重块旋转时产生的离心力来激振振动台台面，激振力与不平衡力矩和转速的平方成正比。这种振动台可以产生正弦振动，其结构简单，成本低，但只能在约5Hz～100Hz的频率范围工作，最大位移为6mm峰-峰值，最大加速度约10g，不能进行随机振动。凸轮式振动台运动部分的位移取决于凸轮的偏心量和曲轴的臂长，激振力随运动部分的质量而变化。这种振动台在低频域内，激振力大时，可以实现很大的位移，如100mm。但这种振动台工作频率仅限于低频，上限频率为20Hz左右。最大加速度为3g左右，加速度波形失真很大。机械式振动台由于其性能的局限，今后用量会越来越小。