网络货运平台的优势有哪些，网络货运平台又会给企业带来怎样的改变？网络货运平台需要怎样运营？又是怎么赢利的呢……免费获取更多信息，点击了解更多相信这些问题是很多想做而又在观望中的物流企业最想了解到的。那么今天，我们主要分析下网络货运平台的优势有哪些，这些优势又给行业带来了怎样的冲击与变革。自2019年9月份交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》后，全国各省相继发布了相关指南通知。部分省也已公示获取证书的相关企业。网络平台道路货物运输经营管理暂行办法从指南我们不难看出，网络货运的本质还是道路货物运输经营活动。传统物流通过互联网平台手段，实现了物流的数字化发展。在各省如火如荼的发展网络货运之时，一些企业难免有些疑问，如果网络货运是线上版的物流，那么在增加企业信息化投入的基础上，网络货运平台能为企业带来些什么，与传统物流相比，又有哪些优势呢？下面我们通过以下几点简单的分析以下。精细化的运营管理，为企业规模化发展提供基础条件。在网络货运（无车承运）发展之前，已经有一些企业意识到，粗放式的管理是制约物流企业发展的一大难题。传统的物流服务，赔付过低、破损、延期交货、服务质量差等问题极大的影响了行外人对物流行业的认识。网络货运一改粗放式的传统物流模式，通过互联网手段，实现了平台的精细化管理。从传统的纸质单据、信息部/配货站找车发货，到电子签约、线上车货匹配的道路货运数字化发展，网络货运为平台企业资源整合提供了高效的线上管理、精准的物流服务以及实时的数据分析整合能力。上下游物流资源整合，物流向规模化发展迈进。上面讲到，通过互联网平台的运作，大大提高了企业的办公效率，提交了信息流通的效率，减轻了企业的工作压力，降低了各环节的管理成本。平台整合现有业务的基础上，有更多的精力去整合社会上的业务，平台也能更有效地去支撑更多的管理工作。上下游资源的高效整合，改善了物流行业零散、层级比较多的现状，使得物流行业出现了大鱼吃小鱼的兼并现象。助力物流企业实现规模化、集约化的发展。国家统筹管理，税务政策支撑。网络货运平台暂行办法发布后，国家税务总局相继下发了税总函[2019]405号文。该文指出，开展网络平台道路货物运输企业代开3%增值税专用发票试点。明确为物流企业解决了为司机代开3个点的增值税专用发票的问题。通过线上业务真实性核验，实现了个体司机发票的网络货运平台企业代开。解决了物流企业司机发票难以取得，运费难以抵扣，无法进行企业所得税税前列支，税负成本过高的问题。 http://58arpa.com/zn/51.html部分地区为企业开办网络货运，提供了一定的政策扶植、奖补措施，进一步的降低了物流行业的税负，使物流企业有更大的信心来运营网络货运平台，主管机构从宏观方向把控上，促进了物流行业的转型升级，切合供应链改革，为企业达到降本增效的目的。阿帕数字技术在网络货运平台申请一站式解决方案有着成熟的经验，已帮助247家企业在网络货运平台转型的道路上高歌猛进。

对于需要经常发大宗货物的货主来说，能找到“快速调车，价格美丽，安全高效、靠谱”的货运平台。是非常重要的一件事。当然，有的货主可能有长期、稳定的合作物流单位，有固定车源，也有很多货主是经常跟个体司机打交道的，需要现找车源。但总避免不了急用又找不到合适车的时候。这个时候找货运平台调车就非常方便了。卡车易部分运输案例想找靠谱的网络平台，小易给你支招互联网时代，货运行业各类app有很多，手机下载方便快捷，现在市场上主流的货运App有运满满、货车帮、货拉拉等等。货主想要找车，可以多下载几个软件对比选择。但是常年需要发货的货主可能都知道，运满满货车帮这类app采取的是双向收费，司机和货主都需要缴纳平台费。而且不同的套餐收费还不一样。货主们觉得很坑。货主想让找车变得简单、靠谱，其实可以不用下载那么多app，直接微信小程序就可以在线询价，一键下单，非常方便。货主直接微信小程序搜索卡车易，即可在线询价、下单，不收取任何注册、会员费对于还没有使用过“卡车易网络平台“的伙伴们，小易必须先礼貌的跟大家打个招呼，做一个简单的自我介绍。卡车易是一家专业的城际整车货运服务平台，公司运用丰富的行业经验及专业知识，结合互联网技术，为用户提供高效、精准、优价的一站式公路整车运力服务。我们的客户包括三方物流、快递公司、快运公司、零担专线等。我们的服务网络覆盖30余个省、自治区、直辖市。运行线路覆盖全国90%以上地级市。2021年自有运力池累计认证车源100000+!卡车易迅猛发展，并赢得客户口碑的主要原因是？市场定位清晰作为一个逐步发展壮大的企业，卡车易有着非常清晰的市场定位。基础物流服务主要包括仓储、干线运输和城市配送，卡车易在干线运输中的整车运输这一细分领域，通过智能报价及优化订单分配方面，基本解决了整车货运市场上存在的报价不透明、服务不稳定、车辆运行效率低等痛点，在整车行业里树立起了良好的品牌和口碑。团队架构严谨卡车易是团队化管理模式。公司员工分工明确，无论是前端销售、客户服务、调度及运力安排都是专人专干，采取一对一服务。公司的运力管理部门都是按照物流线路和区域来细分。保证全国的每一条线路都有专门的管理团队负责。这样的管理是信息部和三方公司所难以完善到的地方。平台优势卡车易有自己开发的运力管理系统，客户可以通过我们的系统询价，下单，查询等。公司确保客户的每一个订单，询价单都是流程可追溯，跟踪责任到人。公司对承运司机也有一套严格的管理体系，包括对司机车辆信息的审核，司机资质，工作年限，服务质量等全方位审核。卡车易对每一台货车都有跟踪定位（客户只需点开小程序，就能实时查看车辆在途位置），我们承诺为每一个承运订单投保。相信，这样的完善是物流业所希望看到的。GPS实时定位，手机登录小程序即可查询货物所在位置运力优势卡车易管理团队，拥有超20年的物流行业经验。我们布局了全国各大物流中心节点城市。积累了丰富的运力资源和服务网络。这些线下资源不但保证了我们的运力；也保证了在出现异常情况的时候，我们有足够资源去解决问题。价格优势传统的整车运价由发货员依靠经验报价，人为沟通谈判后确定价格。卡车易运力部门通过综合分析，包括计算车型车长、装卸地点、路线、时间、季节、天气、等影响运价的特征因素，结合公司长年经营所积累的海量车源，迅速且精准地为客户匹配最合适的车辆。最大化地提升成交率。卡车易希望和所有客户建立长期合作关系，调度专员必须提供给客户透明的报价，多个司机竞价，并把报价与历史成交价格进行比较,杜绝运价虚高。经营优势卡车易公司是交通厅审批的无车承运人，2020年1月公司被评为AAA级信用企业。可开具增值税发票。就卡车易目前的经营优势来看，因总部设立在湖南，公司拥有了目前湖南市场最大的整车交易量。随着团队的不断壮大，公司的订单量是成几何倍速增加的，我们的系统越来越完善，我们的经营优势会越来越明显。这也许就是公司能迅猛发展并收获客户好口碑的根本原因。

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用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈一头连着生产，一头连着消费，使物流成为社会经济发展最重要的组成部分之一。中国物流与采购联合会通报2022年全国物流运行情况：2022年全国社会物流总额347.6万亿元，按可比价格计算，同比增长3.4%，物流需求规模再上新台阶，实现稳定增长。2022年社会物流总费用17.8万亿元，同比增长4.4%。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年提高0.1个百分点。2022年物流业总收入12.7万亿元，同比增长4.7%。一个国家的物流总费用与GDP的比率，是物流效率的重要评价指标。十年间，中国这一数据降低了3.2%。但相比美国，中国物流效率提升的空间依然很大。2018年时，美国物流总费用与GDP的比率就已降至8%。中国物流效率不高的背后，是“小、散、弱”的行业现状——企业规模普遍小，市场格局分散，标准化、自动化和数字化程度弱。不过，在政策引导、市场竞争等多方面的因素助力下，中国物流行业面临着集中化、现代化、全球化等多个机遇。在政策方面，2021年，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标刚要》发布，指出强化流通体系支撑作用，建设现代物流体系。2022年以来，《“十四五”现代流通体系建设规划》、《加快建设全国统一大市场的意见》陆续发布，明确现代流通网络发展方向，并给出了具体指引。在市场方面，受价格战和疫情影响，部分中小物流公司和跨界企业或被整合或退出竞争，使得物流行业的集中度进一步提高。头部物流企业的收购或合并，也加速了物流行业的集中化。比如，京东的物流体系有过包括德邦的4次核心并购，极兔拿下百世和壹米滴答，顺丰收购嘉里物流等。2022年6月，公路物流行业的物联网SaaS服务商G7与E6也合并了。四大细分市场、五类角色分工，以及风险与挑战从整体细分市场规模来看，整车＞零担＞同城＞快递。智研咨询的数据显示，中国整车物流的市场规模接近3.8万亿元。目前，头部玩家正呈现出向综合物流集团演进的趋势。例如，顺丰与极兔的起家与核心业务是快递物流，但顺丰旗下的同城配送板块顺丰同城于2019年就独立运作，并于2021年赴港上市；极兔则在2021年收购了以零担物流为主营业务的壹米滴答。除了从不同的细分市场，我们也可从产业链的角色分工来看公路物流。按照波士顿咨询的定义，在整个公路货运的链路中，管理货物运输活动的组织化经营主体，即为货运经营者。按是否拥有车辆和是否把控货源来划分，市场上的货运经营者分为五类玩家：货主，拥有货源的生产制造或快递快运企业，通过自有或外协车队完成运输，如上海宝钢、京东等。贸易商，承接上游货源，通过自有或外协车辆完成运输交付，如煤炭/钢材/水泥贸易商。各规模车队，以提供运输服务为主，如中卡物流、乌海顺通物流等。合同物流公司，也称第三方物流，提供运输、仓储、库存管理等完整供应链解决方案，如顺丰、京东、三通一达等。网络货运平台，也称第四方物流，作为物流集成商，调集和管理自有和其他服务提供商的资源、能力和技术，如满帮、福佑卡车、货拉拉、快狗打车、滴滴货运等。由于人力密集、流动作业、流程复杂、资产分散的特点，公路运输在快速发展的同时，面临的货运效率、成本、安全等问题愈发显著。随之，一些技术解决方案便出现了。其中，一些底层技术和方案应用，为行业发展带来了本质提升和范式变革。例如上个世纪50年代后逐步应用的集装箱技术，将不同尺寸的工农业产品在装卸和运输尺寸上实现标准化。货物在运输途中不用反复进行分拣、搬运和堆放，大幅降低了运输的难度，以及货物损毁和丢失的概率。自2020年新冠疫情出现并呈现常态化后，物流成为最受影响的行业之一：原料供应中断、库存枯竭、生产中断、货物阻滞……这进一步使得原本就“小、散、弱”的中国物流行业，面临了更大的挑战。我们认为，在疫情等突发情况下，以公路物流为主的物流企业，除了自身业务风险，还有几个主要的风险需关注：1、客户管理风险。物流企业大部分都To B，而B端客户有账期。物流企业需要非常关注客户的业务动态，尤其是排名靠前、占据物流企业绝大多数收入的重点客户。如果物流企业所服务的客户行业集中度相对较高，除了关注每家客户的风险，还要看这个行业有无系统性风险，及时调整和优化客户结构。2、现金流风险。疫情下“危”与“机”并存。若企业希望在疫情下拓展新业务，一定要预估到最坏的情况，留出比以往更宽的安全边界，保持更充足的现金流。3、长期性行业变化带来的风险。长期来看，如果疫情或者其他“黑天鹅”事件可能对物流企业所服务的行业的总体模式、业务流程等起到颠覆性改变，那么物流企业自身也需要提前做应对，否则就可能失去机会，甚至被市场淘汰。在大趋势下，如何把握投资机遇？从确定性的角度来说，我们更关注具备较大集中度提升空间的传统渠道，比如合同物流。随着集中度、规模化提升，这些领域会出来一些比较头部的民营企业，形成一定的网络效应，他们的发展会快于整个行业的发展。在这些集中度不断提升的传统赛道上，我们看到了盈利确定性。2022年一季度，顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递这4家上市公司的净利润，分别为10.22亿元、8.70亿元、3.47亿元、1.06亿元。从长期成长性的角度来说，我们也很看好物流现代化给行业带来的新机会，而多方位的技术创新，是推动物流现代化的主要动力。目前，技术创新在物流行业的应用非常热门，包括AI、物联网、硬件系统等方面的创新应用层出不穷。但相较于独立的技术本身，我们认为，多种技术手段结合，在垂直领域进行系统性改造，现阶段更容易在门槛相对较低的物流行业建立壁垒，带来盈利确定性。比如在煤炭、钢铁、水泥、建材等大宗物流领域，卡车司机排队十多公里、等上两三天是常态。因为大宗货物的运输效率低，运费要远远高于普通货物。最近几年，有不少物流企业把精力投入到了大宗物流的体系化改造上。通过大数据重构物流服务全流程，实现供应链上下游连通，完善物流体系建设，在提升物流企业服务能力和质量的同时，推动大宗商品供应链向数字化发展，实现产业降本增效和转型升级。例如煤炭运输距离远、范围大，为了使各方能够有效沟通，就要求货运企业必须结合互联网+，搭建物流信息平台。通过大数据去链接物流的各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源调配、高效的服务响应和高效的资金票据流转。实现煤炭物流信息共享，推动北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等在线调度管理、全自动物流配送、智能配货技术在煤炭物流领域的创新应用，是未来的课题，但现在必须入门。在大规模工业原材料领域，也有企业专注于配送系统的改造和创新，从生产端到用户端，采用封闭式自动装卸、智能配送系统，为产业上下游节约物流和包装成本、人力成本，实现了降本增效的现代智能供应链模式。物流领域的垂直细分行业众多，如何选择渠道进行技术创新？怎样的改造才能获得成功？我们建议，要注意如下几个方面：首先，所选择的垂直赛道规模要足够大。其次，行业中的企业要具备一定规模，因为要进行技术改造，就要投入新的成本。如果该垂直细分行业的企业规模都不大，很难有实力和动力去进行这些投入。最后，改造不能仅停留在较为浅层的软件系统，而是要深入物流供应链内部，从基础设备、运输工具、运作模式、操作流程等全方位进行思考，将标准化、自动化和数字化结合起来，进行系统性变革。除了集中化、现代化和全球化，我们认为，组织创新、人才积累对中国物流企业的发展，也将起到非常重要的促进作用。对于物流这种客户分散、毛利较低的行业，解决好组织和人才问题，建立有效的管理和激励机制，是企业发展壮大、提升盈利能力的必要条件。网络货运带来行业变化「1」整车运输市场传统价值链尽管整车市场规模较大，但传统公路运输整体仍高度分散，且效率和信息化程度不尽人意。「2」传统整车货运市场痛点传统整车运输价值链中的常见痛点有：交易链条冗长且不透明、管理水平低下、税收链条断裂、财务流动性差、司机群体权益缺乏保障、多元化的融资需求。「3」中国整车运输行业货主分析作为运输业务的主要需求侧，制造型、贸易型公司一级三方物流企业相对稳定、可靠且具成本效益的运输服务需求日益增加。「4」网络货运平台的利好政策网络货运的前身为“无车承运人”，早在2013年国家便开始提及此概念，并于2016开始实施试点工作。从2013年至今，国家和地方也颁布了系列利好政策，持续推动产业发展。历经近十年的探索和政策引导，网络货运平台开始迈入规范化发展时代。「5」网络货运平台的业务模式网络货运平台旨在提高市场的效率和有序性，为公路货运行业内的利益相关者提供从运单下单到开具发票的闭环服务，有效整合与统一业务流、资金流与票据流。「6」网络货运平台的解决方案网络货运平台通过这些：（1）更为高效、透明的产业链条；（2）整合社会分散资源、降低信息不对称；（3）帮助托运方实现对外部运力的精细化管理；（4）流程线上化、提高信息化程度；（5）更好保障货车司机利益；（6）完善的税务服务这几个方面的内容，有效地解决了传统整车货运市场痛点。「6」网络货运平台的发展规模经过几年的发展，我国公路网络货运行业已孕育出多家头部企业，分别通过不同的商业模式赋能行业、体现价值。以网络货运平台线上运费交易金额计，据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%。2021年，以在线GTV计，中国数字货运平台市场规模为人民币4300亿元，在整车运输市场中的渗透率为10.7%。凭借以上优势，数字货运平台预计将在托运方中获得更多青睐中国网络货运平台市场规模，以线上运费交易金额计2016-2025E来源：CIC灼识咨询从整体市场规模角度来看，虽然网络货运规模庞大，但在我国公路整车运输市场的渗透率并不高，数据显示2022年网络货运平台的线上交易额占公路整车运输市场的比例从2019年的4.8%已升高到11.4%，预计到2025年比例将升高到15%，表明整个网络货运行业不仅正在往信息化、数字化的方向发展，且在未来仍有较大的发展空间。—4—网络货运平台未来变现趋势而近年来货运新业态网络货运遭受盈利难的质疑，华创证券也在近期发布的研报中写道，整车货运供需两端分散程度高，导致托运人难以匹配到合适的司机、服务质量低，承运人则面临价格压低、效率难以提升等痛点。随着我国经济不断的发展，企业物流面临着市场新的要求，传统固有的企业结构和形态不再适用。网络货运平台未来有望利用货车销售及后市场服务实现变现，前景广阔。货车销售及后市场服务是指覆盖货车整个生命周期的一系列服务，包含新车及二手车交易到提供保险、维护服务等。中国货车销售和后市场服务市场整体规模从2015年的2.1万亿元人民币增加到2020年的3.3万亿元人民币，预计到2025年将达到4.9万亿元人民币。近年来，平台化的货车销售和后市场服务解决方案逐渐出现，更好地链接卡车司机与相关服务商。此类平台的规模经济效益可帮助货车司机以更为合理的价格获得高质量的货车销售和后市场服务。随着主要参与者继续提高其运营效率，平台型货车销售和后市场服务解决方案市场规模预计将持续扩大，行业集中度有望进一步提高。特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.相关推荐热点推荐
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