哪家的螺纹套嵌套技术比较优秀？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-10-10 17:35 标签： 螺纹套
2020-02-23 21:19
来源:
汽车智库
作者：李敏, 张通, 杨忠礼, 廖鹏（重庆长安汽车股份有限公司）
来源：智能紧固件及紧固件工具
0　前言
对于螺栓连接，随着时间的推移都会存在一定程度的扭矩衰减。一般认为刚性连接不存在扭矩衰减，中性连接扭矩衰减较小，软连接扭矩衰减较为严重。残余扭矩偏小会导致被紧固夹紧力的下降，从而致使螺栓加速疲劳、被封介质泄漏、异响等诸多问题的发生，若无法攻克，轻则影响发动机的交付、返工等损失，重则导致发动机售后质量问题的发生。
1　技术研究现状
对热试发动机残余扭矩数据统计结果表明，在产品开发阶段、某些关联产品变更、工艺变动后存在残余扭矩偏低情况。因此，本着以解决问题、规避问题、完善设计体系为目标，开展偏软连接的螺栓残余扭矩影响因素的研究。
2　试验研究
2.1　试验方法
本试验通过对热试后完全冷却的发动机，用数显扳手往拧紧的方向测量螺栓的残余扭矩。根据不同研究对象，分别收集15 ～ 20 台发动机的残余扭矩数据，结合6sigma 思想，通过假设检验，查找影响螺栓扭矩衰减的关键因子。
2.2　 残余扭矩位置的选择
根据连接性质，我们将偏软连接的调温器座安装螺栓与进气歧管安装螺柱/ 螺母作为研究对象, 试验情况如表1 所示：
3　试验数据处理与结果分析
3.1　调温器座安装螺栓残余扭矩影响因子的研究
纸垫类密封垫本身存在受力后塑性变形的问题, 螺栓扭矩的衰减不可避免。我们以封垫类型、螺栓相关参数、拧紧工艺等可能影响残余扭矩的因素展开相关因子X 试验表，如表2 所示：
根据试验计划，我们完成了相关的残余扭矩数据收集，并用minitab 进行了数据处理，对各影响因子进行双样本t 假设检验，除螺栓法兰盘验证中P 值大于0.05 外，其余因子的P 值均小于0.05（真因），即：影响调温器座安装螺栓残余扭矩的关键因子及其影响程度，按残
余扭矩从大到小排序为：
金属垫＞螺栓等级≈高摩擦系数≈工艺复力＞涂层厚度＞辊压法纸垫＞法兰盘大小（影响忽略不计）。其单值图如图1 所示：
3.2　软连接残余扭矩影响因子的研究
由于我司进气歧管安装位置结构为“塑料+ 金属嵌套”，且塑料本身存在受力/ 受热后塑性变形的问题。当塑料高于金属嵌套时，螺母拧紧后塑料塑性变形、螺母扭矩衰减不可避免。进气歧管结构示意图如图2 所示：
结合我司实际情况，我们对可能影响其扭矩衰减的因子进行分解，并根据6sigma 质量工具的多样化制定了相关因子X 试验表，如表3所示：
根据试验表完成了残余扭矩数据统计，我们对各因子进行了分析，得出结论如下：
A、拧紧顺序方差分析：P ＜ 0.05，真因，且第一颗拧紧的螺母衰减最严重，单值图如图3 所示：
B、螺纹尺寸、缸盖安装平面度过程能力分析：Ppk ＞ 6，过程能力非常好，非真因。
C、螺柱、螺母摩擦系数双样本t 假设检验：P ＞ 0.05，非真因。
D、装配后复力双样本t 假设检验：P ＜ 0.05，真因。
E、金属嵌套与塑料法兰配合高度差一元线性回归分析：相关性分析结果P ＜ 0.05，真因。
同时， 根据残余扭矩与高差的回归方程“Y=22.26-7.244X-33.18X^2+8.576X^3”计算可知，残余扭矩需大于13.7，高差的范围为：0.4 ㎜至-0.61 ㎜。一元回归分析图如图4 所示：
按一元回归方程优将进气歧管的塑料法兰与嵌套高度差优化，实测装机后平面密封压力满足要求，同时残余扭矩过程能力明细改善，消除了拧紧顺序导致的衰减差异，且无需装配后复力也能满足我司残余扭矩控制要求。如图5 所示：
4　结束语
连接方式对残余扭矩影响巨大，因此在设计时，除考虑达到功能性要求外，还需考虑连接件的刚性对残余扭矩的影响，以保证整机连接的可靠性。
参考文献：
[1] 江华生, 吴金才. 螺栓扭矩系数影响因素的研究及应用[J]. 轻工机械,2012(05):93-95.
汽车行业知识分享平台为您精选！
返回搜狐，查看更多
责任编辑：

我要回帖

更多关于 螺纹套 的文章

 

随机推荐