华为工资产品的代工厂分别是哪些？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-10-23 05:30 标签： 华为工资
　　来源：驱动之家　　日前有报道称美资代工巨头伟创力位于长沙望城经济开发区的工厂已停产，表面上看是因为美国对华为禁令的影响，但是根本原因在于华为将伟创力剔除了代工合作，后者没了华为的订单。　　伟创力是仅次于富士康的全球第二大EMS代工厂商，也是华为的重要代工厂之一，每年承接了价值25亿美元的华为订单。但是在美国禁令公布之后，伟创力立马翻脸，要求其在全球的所有工厂马上停止了与华为的一切合作，包括停止生产和拒绝发货，且拒不归还华为所有权的设备和物料。　　华为一怒之下拉走了所有原材料，不再与伟创力合作，此举严重打击了伟创力的业务。　　日前华为创始人任正非表示今年的智能手机出货量将达到2.7亿部，意味着华为在部分解除制裁之后，消费者终端业务还会继续高速增长，这也意味着华为的生产订单量在增加，没了伟创力，必然要选择新的代工伙伴。　　报道称，富士康内部消息人士表示国内某H品牌订单大增，其中针对该客户的摄像头及模组相关产值同比增长94%，5-6月份针对该客户整机及机构件产量同比增长超过15%。　　虽然爆料没有提及H品牌到底是谁，不过几件事结合起来看H指的是华为无疑了，说明华为在剔除伟创力代工之后将订单转向了富士康，毕竟数十亿美元的订单也不是小公司能承接的起的。责任编辑：张海营
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华为站在台前，收获了无数的鲜花与掌声，而背后造车的合作伙伴小康（赛力斯），却陷入了两难的境地。作者：嘉林8月1日，“赛力斯”闪亮登上A股市场发布第一份公告，而曾经的“小康股份”已然完成使命转身告别历史舞台。公告称，公司已正式完成了工商变更登记手续，公司名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。另一方面，小康与华为联袂打造的问界M7的预售正开展的如火如荼，甚至连演员胡军、拳王邹市明都成为了它的“信徒”。根据 AITO 发布的数据，发布会后仅 2 小时，问界 M7 的订单就突破一万辆；4 小时后订单破两万；48 小时后订单破 5 万；72 小时后订单突破 6 万辆。
华为站在台前，收获了无数的鲜花与掌声，而背后造车的合作伙伴小康（赛力斯），却陷入了两难的境地。01失宠的“旧爱”在搭上华为这艘“快船”之前，小康股份也曾在新能源领域单打独斗过一些时日。2018年，SF MOTORS在美国发布，赛力斯SF5作为一款概念车首次在发布会上亮相；同年7月，SF MOTORS进入中国，并被命名为金菓EV。一直到2019年上海车展，进行过技术路线调整的金菓EV才从纯电动车变为插电混动类型，名称也正式更改为小康赛力斯。尽管赛力斯SF5的诞生一波三折，但小康却并未在它身上看见胜利的曙光。2020年7月，赛力斯SF5才开始交付，而2020年全年销量仅有1051辆，这也导致小康股份当年共计亏损22.34亿元，股价从SF5发布到交付，下跌超40%。现实的惨痛一击让小康转身投奔华为的怀抱，2021年3月，小康与华为官宣达成合作关系，4月份，全新升级的赛力斯SF5又一次面世。作为牵手华为后的首款作品，小康对全新的赛力斯SF5寄予了厚望。
但赛力斯因为诞生早，先天发育不良，在整车试验复测等方面，并不能达到华为的要求；另一方面，华为与小康的合作也来的十分仓促，导致华为对这款车的改造也十分松散。先天的缺陷加上后天改造未能尽善尽美，赛力斯SF5销量虽然相比之前有所好转，但全年也只卖出了8500多辆。业绩惨淡，华为再下一子，与小康再度合作，推出新品牌AITO问界以及首款车型M5。在AITO问界M5发布当日，赛力斯的母公司小康股份跌超7%，并连续两日跌停，两个交易日内市值缩水超170亿元。这一次，小康的梦想迎来了新希望。02风光的“新欢”2021年12月2日，赛力斯在一场新品发布会发布了华为和赛力斯合作的高端汽车品牌—AITO，推出首款车型问界M5。尽管AITO这个商标归属于赛力斯背后的小康集团，但从发布会不难看出，问界M5是华为的“心头好”。所用时长占据正常发布会一半多，致使原计划90分钟的发布会延长至150多分钟，这场独角戏上，赛力斯鲜少被提及，反而是华为在新车制造过程中发挥的作用被反复强调。这似乎在向外界说明：华为才是这次合作的主导者。事实上，华为也的确对问界M5倾注了不少心血。从问界M5的前期规划、设计到后期的营销、售卖，华为几乎一手包办，把能用到的华为零部件全部装了上去，包括鸿蒙系统。因此，问界M5也被称为首款鸿蒙汽车。从发售开始，问界M5就显现出了不同于“前任”赛力斯SF5的绝佳天赋，成为了新能源车市场的一匹黑马。数据显示，AITO问界M5发布后近半个月，全国订单已达7000台，直逼赛力斯SF5接近一年的累计销量。2022年上半年，问界M5累计销量更是达到2.02万辆，虽然相比特斯拉比亚迪甚至蔚小理还有一定差距，但三个月交付过万，此时的问界，已然成为造车新势力中单款车交付过万最快的。同样选择增程式的理想ONE，走到这一步一共用时20个月。
而业内一直以来都有“华为三代出精品”的说法，问界M7似乎昭示着，即便是在造车这件事上，华为也不例外。7月4日，问界M7在华为新品发布会上亮余承东推销这款车的热情，远远超过推销手机。在余承东的眼里，问界M7可以超越世界上所有的汽车，拥有百万级豪车的体验，甚至在发布会现场还吊打蔚小理、脚踢特斯拉，不可一世。得益于声势浩大的预热，问界M7预售3天就收获订单6万辆，且不说远高于问界M5的上半年销量，就是放眼整个新能源汽车行业，这个成绩也是相当亮眼。所以，赛力斯如愿以偿了吗？03背靠大树好乘凉？事实上，从问界M5开始，小康（赛力斯）就借势华为摆脱了泥潭。2020年，小康股份营业收入143.03亿元。与华为合作后，即2021年末，公司营收167.18亿元，同比增长16.89%。2022年7月15日的公告显示，小康股份2022年上半年预计实现营业收入120亿元-126亿元，同比增长至少60%。这一业绩变化说是完全归功于华为丝毫不为过，毕竟在华为之前，小康赛力斯名不见经传。而今的小康，只要营收不断增加、新车销量持续攀升、牵手华为继续合作，便能一直把故事讲下去。
在合作之前，小康并不是华为下注的唯一目标，但老牌车企都不愿意找这样一位强势的资本，让自己在合作中丧失话语权失去灵魂，但小康不一样。经历了试水的失败，小康急需借势华为的名气完成产品的迭代。很多人认为，从此刻开始，就注定了这种合作模式的不平等。如今小康更是逐步沦为华为的代工厂，失去主导权。但小康不这么想。在5月24日的投资者交流会上，小康股份极力否认“代工厂”一说，并对合作双方的权益进行了明确解释：整车的知识产权属于小康股份，销售收入也归属于小康股份。“华为在主流商圈核心地段的门店，通过合作，我们的产品进入他们的渠道销售，就会大大减少我们前期的销售费用的投入，每卖出一辆车，他们提取相应的销售服务费用。”按照这种说法，小康的确是做出了一个“好选择”。对于小康而言，选择华为不论是短期的财务回报还是长期的战略意义，都要比自己单打独斗更容易。但背靠大树，乘凉也没有想象中的容易。在小康之外，华为同样与极狐、江淮、奇瑞达成合作造车的意向。中汽协统计数据表示，在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，有三分之一与华为展开深度合作。也就是说，华为完全有能力选择更多的合作伙伴，甚至，放弃小康。想必小康也很清楚自身的处境，如何划清界限为自己争取更大的利益，或者更进一步借助华为壮大自己的力量，都是小康当下要思考的问题。高枕亦有忧，游走在这段危险关系之中，与虎谋皮谈何容易？

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