中新网客户端3月15日电(彭婧如)滴滴打车让司机送东西，这个之前个别消费者尝试的操作，如今滴滴帮他们全线安排上了。近日，“滴滴跑腿”上线，可以为社区居民提供蔬菜、粮油、药品等日常所需生活物资的代买服务。不少网友戏称：“这是抢外卖小哥的生意。”“滴滴跑腿”页面截图。滴滴代驾司机变跑腿小哥“目前，跑腿员会由滴滴代驾司机担任。”滴滴方面表示，希望为用户提供便利同时，也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。滴滴代驾司机日常骑行电动车接单，符合条件的代驾司机经过培训之后可以尽快承担起跑腿服务。目前，该业务只在成都、杭州两地试点。“杭州和成都有非常好的用户基础，我们希望在这两个城市先行试点，收集用户反馈，打磨好产品和服务之后逐步扩大城市范围。”滴滴的工作人员解释。近期滴滴未公布代驾司机的人数，不过在2016年5月，滴滴披露数据显示，滴滴代驾已覆盖国内200多个城市，拥有超过218万的注册司机。这意味着，如果滴滴全国铺开该项业务，数百万代驾司机都将可参与跑腿业务。杭州一位代驾转跑腿服务的小哥表示，这种改变对于他而言只是暂时的，如果是能选择的话，还是会做代驾。“跑腿的耗时比较长，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排队。而代驾是一对一服务。”在具体收入上，他说：“刚开始做这一行，还不好比较。”滴滴出行的APP上，“跑腿”一栏显示，消费者可以召唤滴滴骑手购买鲜花、奶茶、零食、蔬菜等。有媒体消息显示，滴滴跑腿项目由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群，从立项到上线仅一周时间。目前代驾团队大半人员全力投入该业务，第二批城市将在3月16日开放。从“运人”到“运货”，滴滴的对手有谁?如今受疫情影响，交通管制、人员出行管控十分严格。人员出行锐减，不管是网约车还是代驾，网约车类型的服务平台业务量骤减，营收必然会受到影响。资料图：湖北省一空旷街道，没有行人、车辆。 彭婧如 摄“一部分业务受到影响通过其他业务来弥补，所以滴滴在这个时间节点推出跑腿业务不难理解，代驾司机转型当跑腿小哥可多一份收入，同时又能保障基础运力，算是一种双赢。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，疫情期间，接送人的业务需求降低，但跑腿送货上门的需求激增，这意味着新的市场机会出现。根据易观数据显示，2019上半年，中国到家业务市场交易规模达3587.2亿元，继续保持上涨。到家业务的规模化发展直接带动的就是即时配送需求和单量也随之大幅度增加。但运营到家业务的选手并不少，京东、美团、阿里、苏宁等旗下都有到家业务，另外还有以跑腿为主业的创业公司，比如UU跑腿、闪送等，而且顺丰等快递企业也通过同城配送的形式加入到比赛中。2019年10月，顺丰正式宣布推出“顺丰同城急送”品牌。据了解，顺丰同城急送已经覆盖200多个城市。在配送速度层面，其业务定位为平均0.5-1小时送达。美团配送和蜂鸟即配的实力也不俗。2019年5月，美团正式推出新品牌“美团配送”;6月5日，阿里收购的饿了么宣布“蜂鸟即配”独立，依托饿了么的配送骑手来支撑业务发展。体验：人在异地尚无法给试点城市下单目前看，美团、顺丰、阿里、京东等在“运货”方面，比滴滴有更好的业务经验，滴滴从“运人”转向“运货”，还需要转换时间以及业务经验的积累。作者注意到，滴滴跑腿在使用介绍中有这样一句话：“我可以为你买东西、给你异地的女朋友送鲜花……”也就是说，下单者即使在A城，也可以填写B城的地址，勾选“就近购买”选项后，将东西送给身在B城的朋友。但实践发现，目前身在湖北的作者想要为杭州的朋友下单跑腿服务，无法在收货信息一栏修改自己的城市定位。而滴滴出行APP中的客服咨询，暂未有跑腿服务的选项。作者通过滴滴跑腿的官方微博询问有关异地下单的问题，截至发稿前，工作人员尚未给出有效答复。计费方面，滴滴跑腿的公告显示：4公里以内跑腿费用为12元;4-10公里为20元;10公里以上为30元。同时规定单次购买重量低于10千克，价格不超过500元。而美团的跑腿计费规则显示：基础配送费(3公里内)为10元;3-100公里的部分，每公里增加2元。另外，美团还规定了重量附加费、特殊时段费。相比较而言，美团跑腿的计费规则考虑的场景更加全面。艾媒咨询数据显示，用户对本地生活服务中到家业务的期望改进方向较多集中在价格和配送质量上，有36.7%消费者期望商品和服务性价比更高，33.9%消费者希望有更多优惠促销活动。目前，滴滴跑腿在价格上未见明显优势。滴滴的跨界操作中，你还记得滴滴外卖吗?滴滴跑腿并非滴滴首次试水本地生活服务领域，2018年，滴滴外卖在9个城市——无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门进行商户招募，滴滴外卖上线在当时被不少人认为是美团外卖最大的竞争对手。资料图：北京望京SOHO写字楼外，不少外卖送餐员在此等候订餐者前来取餐。中新社记者 侯宇 摄13日，作者致电滴滴外卖客服得知，目前只有无锡、泰州、 郑州、南京、成都这五个城市还在继续开放服务，比刚开始布局时减少了4城。但滴滴似乎并未停下脚步，2019年底，滴滴宣布将于2020年在日本推出网络送餐服务。目前，在滴滴外卖的官网上已经出现了墨西哥与日本的界面。不仅到家业务，滴滴在金融和保险业务领域也有布局。近日，滴滴通过参与定增现代财险的方式，如愿拿到保险牌照。3月10日，银保监会官网批文显示，现代财险注册资本从5.5亿元增至16.67亿元，此轮增资扩股引入的4家新股东有联想、滴滴系公司迪润科技等。其中，联想和迪润科技将各自持股32%，并列第二大股东。滴滴出行APP中“金融服务”一栏，包含借款、理财、医疗、车险等多项业务。2017年，滴滴还与20多家中小财险公司以及保险公估公司合作，成立“中保车服科技服务股份有限公司”，目的是打造一家开放式共享的互联网车险理赔平台。目前，滴滴已与中国平安、太平洋保险等保险公司进行合作。滴滴如此积极跨界，与竞争对手的边界扩大不无关系。毕竟，美团也有试水打车服务，顺丰等也在拓展业务边界。或许，对于滴滴而言，其“运人”的渗透率已经具有相对优势，如今想做的仅仅是让用户接受从“运人”到“运货”的转变。所以，“滴滴跑腿”你会用吗?(完)停车后有三问
雪前有准备 雪中在坚守 雪后有保障
大疫当前有大义
[责任编辑：杨凡、武云泉]
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美团短视频App购物娱乐 / 86MB详情内容简介:
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美团点得快APP实用工具 / 57MB详情内容简介:
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歪马送酒APP购物娱乐 / 86MB详情内容简介:
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去哪儿旅行APP官方版社交出行 / 68MB详情内容简介:去哪儿旅行APP官方版这是一款出行必备的旅游订票服务平台，想要轻松出行，就来平台上选择你要去的地点，机票、酒店、火车票、车车、汽车票、船票、门票、度假，想要去哪里都可以进行选择，还有优质的攻略计划为您提供帮助，在手机上操作更加的便捷，为大家提供了全新的服务，直接来平台上搜索立即推出，轻松购票，出行无忧！
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美团众包骑手app实用工具 / 74MB详情内容简介:
美团众包骑手app官方版是美团外卖专为配送员量身定制的配送App，服务于广大的加盟商和美团自营配送团队，旨在帮助配送员更好、更快地为美团外卖的商家及顾客提供配送服务。骑手可以在该平台方便地接收配送订单、管理订单信息、查看统计数据等。
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美团群聊版本购物娱乐 / 86MB详情内容简介:
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美团外卖app下载安卓商家版实用工具 / 61MB详情内容简介:
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美团优选苹果下载安装实用工具 / 18MB详情内容简介:
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飞猪旅行app官方版社交出行 / 102MB详情内容简介:
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美团优选官方版购物娱乐 / 18MB详情内容简介:
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2020美团外卖年度账单链接购物娱乐 / 61MB详情内容简介:
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飞猪旅行下载安装图书阅读 / 102MB详情内容简介:
飞猪旅行下载安装是一款手机旅游平台软件，不仅能够为用户提供各种特色的旅游出行服务，包括机票、火车票、酒店等等服务，还能够依托于阿里的大数据优势，对用户的人偏好能够提供相应的旅游服务，非常的方便。旨在为您提供优惠、便捷、高性价比的出行服务。
飞猪旅行下载安装特点：
1、「周边好去处」，「全球第一站」，分享旅行见闻，带你发现更多精彩...
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美团优选极速版这是一款由美团推出的社交电商平台平台，包含的超多丰富的商品，每日更新，价格优惠，是符合民众生活的各个方面需求的购物软件，可以轻松的买到新鲜又便宜的生鲜商品，非常专业，高效，便捷的掌上生活服务平台。
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美团圈圈赚钱APP特色：
1、美团圈圈app是一款美团团结社升级版的特色同城美食开店服务软件...

文｜杨俏
编辑｜杨洁
顺丰同城，即将成为王卫旗下的第四家上市公司。
11月30日，顺丰同城在港交所发布公告称，拟发行近1.312亿股H股，每股发售价16.42-17.96港元，预计12月14日登陆港交所。阿里巴巴、哈啰出行成为其基石投资者。淘宝中国控股有限公司认购了8.51亿港元，哈啰出行认购了3879万港元。
顺丰同城上市的进程颇为顺利。从今年6月底递交招股书，再到目前招股，不到半年时间顺丰同城就走到了登陆资本市场的前夕，而此时距离顺丰同城业务独立也还不到3年。急于上市的顺丰同城，也在大力营销品牌形象，不惜花“重金”邀请了亚洲飞人苏炳添为其代言，还拉来了脱口秀新星徐志胜担任其“首席Win健官”。
在即时配送领域内目前唯一的上市公司达达集团，在2021年前三季度亏损了近20亿元。顺丰同城同样也没有实现盈利，在3年之内亏损了15亿元。同时，头顶着业内最大的“独立第三方即时配送公司”头衔的顺丰同城也并不“独立”，在营收上，还在依赖顺丰控股。
同城配送行业中，美团和饿了么两家巨头早已占据了强势地位。顺丰同城上市后，它是否又将成为强有力的挑战者，在巨头合围下“突围”？
但对于同城配送的中小公司而言，巨头们围攻而上，它们面临的则是“狼来了”的生死竞速。
3年亏15亿
顺丰同城独而不“立”
在快递企业中，最早在同城业务试水的是申通；随后才有了其他公司的纷纷“下海”。但到现在为止，在这个领域中坚持时间最长的却是顺丰同城。顺丰的同城业务在2016年启动，在2019年该业务实现独立运营，直到现在独立上市，顺丰在这背后也花费了大量的心思，一直在为它“输血”。
2021年3月，顺丰集团对顺丰同城增资4.09亿元，持股比例从65.46%增加至66.76%。此外，顺丰同城也获得了高盛系、中信资本等加注。
顺丰同城目前一方面为商家及消费者提供同城即时配送服务，另一方面也为物流服务提供商提供最后一公里配送服务。目前，顺丰同城的即时配送业务覆盖了四类主要的场景——本地餐饮、同城零售、近场电商、个人跑腿帮买等近场服务。也就是说，顺丰同城的骑手也可以做到像美团小哥一样，“万物皆可配送”。
艾瑞咨询数据显示，顺丰同城的市场份额目前已经达到了11.1%，成为了中国最大的第三方即时配送服务平台。在即时配送领域，顺丰同城的CEO孙海金自己也表示，身为“第三方”平台，是顺丰同城的独特优势。缺乏运力的商流服务平台，如线下商超、社区电商等选择把订单交给顺丰同城配送，也借此减少对中心化平台的依赖。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏也认为，在品牌商家打造私域流量闭环的过程中，顺丰同城可为其提供配送服务和支持。
但是作为第三方平台，顺丰同城面对的问题也很明显：没有稳定的订单来源，订单量起伏也会较大。
同时，由于即时物流配送的终端无法标准化，不管大数据再怎么厉害，货物还是要一件一件的让骑手去配送。赵小敏认为，在同城配送领域，最重要的还是规模效应，包括市场规模、订单量、收入规模、解决方案的能力，这些都是衡量的标准。想要配送更多的订单，就需要海量的骑手；同城配送本质上属于劳动密集型行业，骑手成本居高不下，也成了这个行业的通病。
根据招股书，近三年中，顺丰同城的人力外包及雇员福利两项均占到了营业成本的97%以上。2018年至2020年，其人力外包成本分别为10.45亿元、21.11亿元和48.6亿元；在今年，截至2021年5月底，该成本支出高达30.05亿元。
受此影响，顺丰同城业务一直未实现盈利。从财务数据来看，2018年、2019年及2020年以及截至2021年5月底，顺丰同城分别实现收入9.93亿元、21.07亿元、48.43亿元及30.46亿元，同期亏损净额分别为3.28亿元、4.7亿元、7.58亿元及3.53亿元。从2018年-2020年，3年时间内顺丰同城亏损超过15亿元。
虽然顺丰同城对外宣称“独立第三方配送”，但它对顺丰的依赖程度之高，却让这个“独立”口号的底气显得不是那么足。顺丰也曾表示，顺丰同城也可作为集团业务量高峰时期的运力补充。
同城配送服务作为顺丰同城收入的主力，从2018年至2021年5月，给公司带来的收入分别为9.73亿元、19.29亿元、32.20亿元和18.48亿元。
而在顺丰同城的营收结构当中，其“最后一公里”配送服务的占比却从2018年的2%上升至2021年5月底的39.1%，该项服务的订单量在2020年超过了其提供的同城配送服务。从2018年至2020年，顺丰同城的最后一公里配送服务订单量分别为80万单、1730万单、4.45亿单，都是来自于顺丰控股的订单。
这也意味着，顺丰同城目前的最后一公里配送业务，基本是来自于顺丰控股，作为其末端配送的运力补充。
在顺丰同城的营收结构中，来自顺丰控股的收入占比已经从2018年的2.9%上升至2021年5月底的38.6%，而来自于第三方的收入占比则从2018年的97.1%下降至2021年5月底的61.3%。
谁能挑战美团饿了么？
同城即时配送领域起家于餐饮外卖市场。即时配送行业经历了近十年的发展和洗牌，也形成了美团和饿了么两家独大的“寡头式”局面。但伴随着顺丰同城上市，即时配送领域的格局，是否有了被打破的可能？
在2016年左右，随着新零售概念的提出和火爆，即时配送领域迎来了高速发展期，包括闪送、达达、UU跑腿等项目都迅速获得了资本的青睐。
但这个阶段，既是即时配送领域的爆发期，也是整合期。达达和京东到家合并；饿了么在收购了百度外卖后，“花落”阿里。当年第一家开展众包配送业务的人人快递则已倒下，消失在快递江湖中。
3公里以内的B2C业务，也开始进入到即时配送领域。对于美团和饿了么而言，餐饮业具有明显的时间性，让每天午餐、晚餐以外的时间成为了空档，多数骑手运力被闲置了；因此，发展其他品类的派送可以提升运力的利用效率，强化用户对品牌的忠诚度以及提升骑手的留存率。
美团、阿里等不约而同瞄准了同城零售的“战场”。
2018年7月，美团上线了“美团闪购”，借助美团外卖的配送网络，发展线下新零售业务，聚焦非餐饮外的即时配送；2019年5月，美团宣布推出“美团配送”品牌，对外开放配送平台，共享配送运力。此外，它还上线了美团买菜业务，主打生鲜蔬菜“1小时到家”。根据交银国际发布的数据显示，2021年9月，美团闪购的日单量已经超过了500万单。
而这些新业务所需要投入的资金量也是庞大的。据了解，美团2020年在美团优选等三大业务上亏损了109亿元；当年前三季度拓展新业务发生的亏损则高达281亿元。
饿了么也没闲着。2019年6月，饿了么旗下的即时物流平台蜂鸟独立，将配送服务拓展到更多的行业和领域中。2020年3月，阿里全资收购“点我达”，加上旗下拥有的蜂鸟和盒马、天猫的物流体系，也在为同城配送提供服务。
“美团、饿了么有强大的商流。未来它们是否还有拆分的可能，也是目前行业比较关注的焦点。”赵小敏表示。
已经上市的达达背靠京东，与京东到家、沃尔玛等达成了合作。
即时配送早已从外卖脱胎，迈进了“万物皆可送”的时代。据申万宏源预计，到了2030年，即时配送行业的品类中，餐饮占比将为25.2%，生鲜水果占比将为37.5%，商超到家占比将为28.2%，其他类型占比将为9.1%；来自于餐饮外卖的订单量将下滑，反而是零售便利、生鲜果蔬等品类的订单将迅速增长。
这是一块巨头们鏖战之地。滴滴也曾试图在这场同城即时配送领域的大战中横插一脚，2018年滴滴曾上线了部分一二线城市的外卖业务，试图进入本地生活领域。
有意思的是，在社区团购站上风口后，申通也被卷入了战局。在2021年3月，盒马与申通快递网点共建网格仓，申通作为代运营方为其提供网格仓资源和配送服务。
顺丰同城上市之后，在即时配送领域，与这些巨头们也必有一战。
已经上市的达达，目前可谓是顺丰同城最直接的对手。在2020年达达集团营收57.4亿元；最新财报显示，达达集团今年前三季度营收为48.34亿元。从总营收体量上来看，顺丰也正在逐步赶上达达。
但即使是在市场耕耘多年的达达，也逃离不了盈利难题。根据财报，今年前三季度达达集团净亏损为18.93亿元。骑手酬劳及激励成本占收入的比重也一直居高不下，2020年达达在该项支出上的花费就高达41.48亿元。
竞争对手林立、相互压制再加上价格战，第三方即时配送平台们很难形成规模优势。这个行业中，用户对“快”的要求已经成为了刚需，但是要让即时配送“快”起来，则是一件“烧钱”和非常不容易做到的事情。
尽管顺丰同城即将登陆资本市场，往后的日子，也很难“高枕无忧”。
“狼来了”
中小跑腿公司们只能快跑
2020年突如其来的疫情，也给了同城即时配送行业中的创业者们更多的机会。企查查数据显示，截至2021年11月底，我国现存的同城配送相关企业达到3116家，今年前10个月累计新增了302家相关企业。
但在巨头鏖战的当下，它们也都面临着巨大的生存压力。
背靠巨头，拥有海量B端商家订单，成为了美团配送、达达集团、蜂鸟即配高速发展的引擎。但在C端业务上，巨头们也开始了对其他公司的“降维打击”。
今年9月，“美团跑腿”正式启动品牌升级，入口也更加明显。顺丰同城依赖顺丰的“补给”，但同时也在提高C端的跑腿业务，该项业务的营收占比已经从2018年的4.9%提升至2021年5月底的13.8%。
2020年3月，滴滴跑腿曾低调在郑州、上海等城市上线，由滴滴代驾团体负责。2020年5月，哈啰出行旗下普惠用车事业部也曾探索跑腿项目“哈啰快送”，主打小件物品的配送。不过目前，滴滴、哈啰出行的跑腿业务在市场上已经没有了声音。
但对于专注于C端业务的闪送和UU跑腿来说，这些都无疑带来了一定的威胁。闪送方对AI财经社表示，目前，美团外卖、蜂鸟配送、达达、顺丰同城等仍是以B2C市场为主力；其配送系统在城市里是呈蜂窝状的，即一个发单点能快速发出很多单量、一个点辐射范围约在三公里范围之内，外卖员一次可以带多件货品。这和闪送专注C端、每单只有一个骑手配送的模式是有所不同的。
大部分订单来源于C端市场的闪送，从2019年7月签下周杰伦代言后，加强了“一对一急送”的战略定位，目前已经完成了近11轮融资，2021年3月闪送又完成了D2轮1.25亿美元融资。此外，闪送也在加强B端业务，签约了国美电器、SKP、爱回收、周大福、小米等企业客户。
UU跑腿则从河南起家，避开了一线城市即时配送市场的正面竞争，主要投身新一线及二三线城市，服务中小商户和C端用户，目前已经完成了5轮融资。2021年11月，UU跑腿拿到了58产业基金、优多资本的数亿元融资。
在闪送和UU跑腿等看来，C2C市场也是具有较高壁垒的，想要打破它也并非易事。相比于巨头们的补贴大战，经营C端，“精耕细作”比“财大气粗”更重要。
快先森是为饿了么、美团外卖等B端平台提供全职配送员的即时配送服务提供商，目前已完成了3轮融资。快先森创始人兼CEO楚东辉则认为，在同城配送领域，C端用户的需求终究属于“低频”，因此，纯粹的C2C业务始终是存在天花板的。
楚东辉对AI财经社表示，面向2C业务的即时配送企业获客成本太高，需要资本不断地驱动，加强客户粘性，“可能做一单亏一单”。在他看来，“做B2C的企业，有一定的体量就行，也是赚钱的，不需要太依赖资本。”
“闪送、UU跑腿等是有一定机遇的，但它们之间其实更像‘兔子’间的竞赛：跑得快的兔子可以活下去，跑得慢的则会被‘狼’吃掉。因为它们缺乏规模流量，更多的是在区域市场或缝隙市场，建立本地竞争优势。”物流行业专家杨达卿说。
在他看来，所谓的“狼”，可以是超级流量平台，也可以是头部的即时物流企业。他认为，即时配送行业仍处于培养期，只有它成为消费互联网、工业互联网链接消费者的“毛细血管”，并且构建了服务闭环时，才可能逐步走向盈利。
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