问下地上铁新能源租赁对新能源物流车有哪些维保服/务？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-12-29 01:30 标签： 地上铁新能源租赁
交通运输部开展城市绿色货运配送示范工程建设以来，截止去年底公布的第三批城市绿色货运配送示范工程名单中新增示范31个城市累计销量15336辆。此举极为关键的增强了交通运输绿色低碳发展，为绿色城市配送和新能源车高质量发展注入新的动能。自2018年交通运输部、公安部、商务部启动的绿色货运配送示范工程以来，5年来共有三批77座城市参与示范创建。在该示范工程的推动下，三四五线城市的新能源物流车销量与一线城市的差距也在进一步缩小，货运物流领域的电动化时代已逐步到来。近日，工业和信息化部、交通运输部等八部门印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》对车辆的全面电动化提出了一致的要求，要“加快推进公共领域车辆全面电动化，支持换电、融资租赁、‘车电分离’等商业模式创新”。按照需求牵引、政策引导、因地制宜、联动融合的原则，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新、先行先试，探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。政策发布前夕，中央电视台新闻频道《朝闻天下》栏目对深圳市公共领域电动化的成果也进行了全方位的报道。地上铁作为全球领先的新能源物流车数智化运营服务商，同时也作为深圳市物流运输领域车辆全面电动化的典范企业荣登央视荧屏广为报道。同时，地上铁将持续高效助推全国公共领域全面电动化进程，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带头作用，用新能源物流车·服网络的专业运营助力社会节能减排，让城市公共领域电动化变得简单。（地上铁车·服网络深圳负责人-吴先旺接受央视记者采访）地上铁车·服网络深圳负责人吴先旺接受了央视记者的采访，他表示：“截止2022年底，地上铁实际投入运营的电动物流车已超过了7万台，是全球最大的新能源物流车运营服务平台，服务司机用户超过35万名，互联互通充电桩超56万个。目前，所有电动车辆的出租率维持在90%以上，服务5000多家企业客户，车辆售卖的销量也在逐年快速增长，满足了深圳及全国200多个城市绿色物流快速发展的需要。”目前，深圳市新能源物流车的保有量到2022年底已达到9.65万辆，连续八年成为全国新能源物流车保有量最大的城市。目前全市从事运输业务的轻型货车数量约40万辆，汽柴油货车和纯电动车的比例接近3：1。据测算，每辆轻型纯电动货车在行驶过程中由于不需要化石燃料的消耗，每年能减少超过4吨的直接碳排放。深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明在采访中也表示，新能源物流车的推广应用无论是对个人或企业，还是对社会都能带来巨大的效益。一是降低从事城配物流司机使用车辆的燃料成本，每公里燃料成本降低60%以上，5年综合成本能降低30%以上。其次，新能源环境效益突出，使用过程中比燃油车更加绿色、环保，能够直接有效地减少碳排放，早日实现国家的双碳目标。地上铁作为全球领先的新能源物流车数智化运营服务商，立足于行业生态的绿色可持续发展，以推动城市物流车全面电动化为己任，以全生命周期的运营为道，用数智化运营服务网络，连接新能源物流车产业全价值链，提供集车辆租售、充储维保、梯次利用为一体的资产运营和服务，赋能行业中的每一位参与者实现效率与价值的提升，持续推动行业的标准化和智能化，让新兴生态因地上铁而变得简而有道。新能源物流车的大规模推广应用极大的促进了新能源汽车产业的发展。目前，深圳市新能源汽车产值规模超过1500亿元，约占深圳绿色低碳产业总产值的三分之一，推广新能源物流车对地方经济的高质量发展有很强的带动作用。未来，地上铁将持续完善新能源物流车全价值链运营生态，逐步拓展全球业务和标准化输出，推动绿色物流和供应链实体高质量发展，提升物流配送对碳中和目标的贡献率，连接新能源物流车产业全价值链，让城市公共领域全面电动化更加简而有道，托付无忧。
随着国家“双碳”目标的推进以及汽车业新能源化、智能化的变革，新能源物流车在市场与政策的双重驱动下行业发展前景广阔。但企业迎来发展机遇的同时，也面临着新能源物流车运营所带来的挑战，很多现实问题亟待解决，例如：用车成本高、车辆维保难、运力保障缺、管车效率低等。作为行业领军企业，地上铁依托8年运营经营、10万台运营规模、海量的运营数据、覆盖全国的服务网络，以及在合作伙伴的支持下，将服务方案商品化、体系化，并于2023年9月22日，在《数智共融“1”起增长》地上铁2023创连大会上，面向行业正式推出3+n车服体系，并提出TCU价值主张。会上地上铁车服网络副总裁康平陆先生以《化繁为简 简而有道 道生万物》为主题，深度解读地上铁为行业所创造的价值——化繁为简即将复杂的车辆运营管理过程，从“n”项工作变为“1”个省心托付；简而有道即将这份省心服务背后只需要一个更为简单的用车总使用成本（TCU）；道生万物则是指支撑成本简化的，其实是一整套3+n车服体系。3+n车服体系亦能通过不同的组合方式，生成“N”个新能源物流用车解决方案。3+n车服体系是地上铁顺应行业发展趋势，基于客户现实需求所推出的服务解决方案，旨在通过用车、运力、服务+车管的四大“家族”12类目，打通绿色物流供应链各环节，提供从租售车到维修保养、从车辆供给到运力支持、从聚合充电到车辆数智化管理等全生命周期的服务，逐步实现绿色物流的数智化、定制化与服务化，从而解决当下新能源物流行业上下游客户所面临的问题，并为客户持续降低“TCU”（TCU即：total cost of usage, 是指车辆使用总成本，包含车辆购置成本、能源成本、维保成本、折旧成本等）。地上铁3+n车服体系，涵盖了车辆全生命周期的全部使用过程，例如：·“用车家族”，提供丰富的用车方案，降低用户用车成本。·“服务家族”，提供专业的安全保障及维保服务，提供一站式精准充电服务。·“运力家族”，依托地上铁生态圈内合作伙伴，为客户提供一站式绿色城配物流解决方案。·“车管家族”，人车结算智能化管理，为企业提效。地上铁副总裁康平陆在发布“地上铁3+n车服体系”时指出“物流是一个复杂的系统，车辆是一个复杂的产品，能源变革是一个复杂的工程，这三个复杂的因素放到一起，它使得新能源物流的增长将变成战略上的挑战、选择和机遇，需要体系化的解决方案。只有化繁为简，为用户提供符合需求的定制化服务，解决焦虑和痛点的一站式服务，实现降本增效、损益表优化的解决方案服务，才能有效推动行业的市场化进程，促进全面电动化的落地。地上铁一站式服务履约、TCU优化方案和3+n车服体系，将与合作伙伴在即将到来的全面电动化新时代创一同前行、1起增长”。地上铁3+n车服体系不仅是服务的升级，更是价值的升级。其核心围绕车辆总使用成本（TCU），进行服务连接与标准化、流程简化与优化，价值创新与升级，通过地上铁的数智化运营网络和覆盖车辆全生命周期的服务能力，为客户组合出针对性的服务方案，持续为客户降低TCU。例如：·“省心用”，通过提供灵活多样的租赁方案，以及完备的配套服务，解决车型覆盖问题，让用户选车省时更省力，解决了成本控制问题，让用户用车省钱更省心。·“省心运”，通过为企业提供柔性运力保障，降低其运营成本与管理压力；通过一站式的城配物流解决方案，让企业货物运输更省心。·“无忧修”，依托地上铁旗下“小超修车”，向用户提供新能源物流车维修保养服务，旨在推进透明高效的维保流程，降低维保管理成本。经初步测算，若用车选择地上铁解决方案，企业只需支付租金，不需要考虑车辆的折旧成本、维保成本、保险成本等，并且年均人员成本也能显著降低。3+n车服体系，是地上铁数智化运营服务网络的重要组成部分，体现着地上铁的强大车服能力和行业领先的数智化运营能力。地上铁创立于2015年，是全球领军的新能源物流车数智化运营服务商，也是全国首家构建新能源物流车“线下+线上”服务平台的企业，借助数智化运营服务网络，地上铁连接新能源物流车产业全价值链，对新能源物流车进行全生命周期的运营。目前，地上铁在全国200多个城市，运营车辆突破100000辆，互联互通充电桩90万根，已参与20多个重点城市的绿色货运配送示范工程创建，并逐步拓展东南亚等海外业务市场。未来，随着3+n车服体系的持续深化，新能源物流行业将迈入TCU价值时代。地上铁将帮助客户不断创造价值，以“服务化”赋能行业中的每一位参与者实现效率与价值的提升，持续推动行业的标准化和智能化，让新兴生态因地上铁而变得简而有道，让城市更绿色，物流更简单，促进行业的高质量发展。
原标题：首批超2万辆纯电动物流车将拿到运营补贴，深圳成第一个吃螃蟹的城市
为支持新能源物流车大力发展，我国除在生产端予以补贴外，也开始在运营端予以补贴。深圳市就是新能源物流车推广积极性最高的城市。2018年6月，深圳市交通委、发改委和财政委联合发表《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》（简称：《办法》），其中提到在深圳拥有100 辆以上的纯电动物流配送车辆的企业，将可以申领政府下发的运营补贴，每辆补贴不超过 7.5 万元。
值得注意的是，根据《办法》要求，要想获取新能源物流车运营补贴，申请资助的车辆在考核期内应按要求接入深圳市交通运输委纯电动物流配送车辆监管平台，而2019年3月31日，正是完成终端至平台接入工作的最后期限。
约有2万辆新能源物流车进入采集平台
据了解，《办法》针对的是2017年1月1日之后在深圳注册登记并从事营运业务的纯电动物流车，且明确规定了申请企业应具备以及申请补贴的车辆应具备的各项条件。
为有序开展补贴发放工作，深圳市港航货运局发布《关于开展纯电动物流车运行监测数据接入工作的通知》（简称：《通知》），并对数据接入进度进行了统一安排。《中国汽车报》记者梳理后了解到，2019年3月31日前要完成终端至平台的接入工作，该项工作交由深圳市航通北斗信息技术有限公司和深圳市新能源车辆应用推广中心（简称：推广中心）负责。那么，至今为止，该项工作究竟完成到何种程度？这将直接涉及到运营补贴的后续安排。
“目前接入平台的车辆约为2万辆，同时还有约6000辆的车辆数据正在接入中。”推广中心相关负责人王伟告诉记者， “对于电动物流车运营企业来说，这是一笔不小的补贴，想要获得补贴，只有提交运营数据，才能根据运营数据来领取。”
记者根据公开数据推算，截至2018年7月，深圳市新能源物流车保有量已突破4万辆，已连续三年成为新能源物流车保有量最大的城市。目前来看，接入平台的车辆数已超65%。“目前数据还在进一步统计中，由于涉及企业的运营补贴数量，预计在4月底推广中心会对外统一公布。”王伟说。
运营补贴落实到位还需时日
据了解，补贴金额按照提供驱动动力的动力电池总储电量，采取分段超额累退方式计算，资助资金分三年平均发放。每年考核运营达标的车辆可获得当期资助，运营不达标的车辆不能获得当期资助。
其中，电池总储电量中：30（含）kWh以下部分，每kWh资助750元；30-50（含）kWh部分，每kWh资助600元；50kWh以上部分，每kWh资助500元。单车三年资助总额不超过7.5万元。
“鼓励纯电动物流车推广应用有利于节能减排，有利于促进城市配送行业规模化整合、淘汰低端零散运力，催生‘新能源运力共享’等新模式，加快深圳货运行业转型升级。”在新能源物流行业专家王斌（化名）看来，新能源物流车运营补贴的设计初衷是值得肯定的，但是要真正落地，还有不少问题需要解决。
王伟指出，最终获取运营补贴有几个门槛：第一，在考核期内，在深圳市的运营里程需要达到1.5万公里。第二，企业资质、车辆数量以及车辆准入要求都需符合补贴标准。
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇与王斌有着相似的观点。他指出，目前新能源物流车运营补贴虽然已经出台，但是如何落实到位，还需要多方协调。据《中国汽车报》记者了解，部分企业提交数据的积极性并不高。
左新宇指出，对此企业有着自身的考虑：第一，一些运营企业属于全国性企业，运营车辆情况比较复杂，有非深圳牌照的运营车辆，也有深圳牌照车辆在深圳之外地区运营的情况，数据提交难度较大；第二，目前我国有一套全国性质的数据平台，深圳市出台运营补贴标准再次提交数据，相当于企业要进行二次提交，还需要进行重复性工作。
建议政策设计应更据普惠性
左新宇认为，深圳市出台物流车运营补贴的初衷是改善运营环境、提升物流企业对新能源物流车的运营积极性。“但是补贴究竟给谁？到底是给顺丰、京东这样的新能源物流车使用企业，还是地上铁这样的物流车租赁公司，或者说依附在一些运营企业下的个体户？整体来看，情况还是相对复杂的。“
在左新宇看来，加强新能源物流车的推广，不应该单纯从财政补贴角度入手，而是要建立普惠性政策，改善配套的充电设施，降低充电电价，降低各类运营服务费用，逐渐开放新能源物流车的路权。“深圳市是部分企业掌握着大量新能源物流车辆，普惠性政策要比简单的财政性补贴带来更深远影响，效果也将会更明显。”左新宇说。
编辑：赵方婷(责编：王紫、胡挹工)分享让更多人看到

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