网络货运、数字物流配货站他们开的运输发.票点位都一样吗？该怎么选择呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-01-17 07:45 标签： 物流配货站

2023-08-22 09:27
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路歌发布于：安徽省
从坐马车的镖师到开货车的司机，物流业随着时代的变迁不断升级。现如今，在数字化浪潮下，精细化管理、数字化交付已成为不可避免的趋势。
但数字化是一项“大工程”，对于物流企业而言，选择和专业的网络货运平台合作，往往可以起到事半功倍的效果。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司）。市面上鱼龙混杂，如何挑选一个优质靠谱的网络货运平台成了物流企业老板最为关心的问题。
8月16日，在2023（第十五届）物流与供应链数字化发展大会上，路歌董事长冯雷以「网络货运平台的九种死法和一线生机」为主题演讲，给出了洞察与答案。（文末可领取演讲PPT）
冯雷指出，数字化转型可以补齐物流企业沟通、协同、效率短板，不断创造新的生意。但机遇和挑战总是如影随形，行业内，有相当一部分网络货运平台忽略了网络货运的本质，在发展过程中，“集齐”了多种困境，包括成本倒挂、税务处罚、假数据、伪需求、不具备线上运营能力等。
网络货运平台应走向何方，未来的出路在哪里？路歌深耕数字货运多年，服务超万家物流企业，在路歌看来，物流企业想要借力网络货运平台，实现数字化转型，在选择网络货运平台时，要看重两点：
第一，平台要基于第一现场数据，推进业务流程的根本性变革。
冯雷在现场表示：“数字化转型不是简单的新技术应用，而是新体系的建立”。面对数字化转型，需要从长计议，进行顶层设计，建设全面的数字化转型方案。“零敲碎打”式的数字化建设、“孤岛”式盲目的数字化部署，将难以从数字化投入中看到价值。
基于这一认知，路歌打造了“全链路数字货运解决方案”，以数字化运力采购、数字化业务运作、数字化财务结算三个环节，对运输现场各业务角色、任务执行各环节实现全流程覆盖。对内，端到端全程可视，实现跨部门高效协同。对外，打开管理边界，与外部个体司机建立直接、稳定的链接。
从内到外，业务流产生根本性变革后，物流企业内部各司其职，高效运转，并以“数字化交付”提升货主端服务体验，让货主能随时“看见”货物运输状态，并持续“省心省力省钱”。冯雷指出，“网络货运平台最重要的是帮物流企业提升交付能力，一味内卷压低成本，注定没有出路”。
第二，平台产生的数据，要被正确地承认、正确地监管。
对物流行业而言，网络货运是一种“新业态”，冯雷在现场坦言：“近些年，目睹了很多新业态被‘团灭’，究竟原因，行业企业没有共同推出一个好的生态环境，而好的生态环境离不开好的监管。”
网络货运平台产生的数据，要被正确地承认、正确地监管，平台自身的“数字化运营”是关键。在此前提下，路歌数字货运平台向上链接货主，向下链接运力，以真实数据为基础，以全流程业务线上化为基本架构，以实时单的方式落地执行，基于各业务节点实际发生的时间点在系统上做相应操作，实现了物流管理全程真实、合规。
同时，通过构建私域运力协作网络、制定交易标准、制定服务标准、建立信用体系、引入第三方金融、保险等能力的建设，路歌还构建了生态联盟，打造了更为严密的监管闭环。
此外，为促进完善行业监管，冯雷还分享了“以数治数”理念，以数字技术治理数字经济。网络货运平台透明、清晰、规范的数据指标将成为政府“阳关财税”等其他监管的重要抓手。由此，平台将与政府一道为行业的健康有序发展保驾护航。
近年来，数字化转型的浪潮浩浩荡荡，据统计，成功的数字化转型能让企业效率提升20-25倍。但这个过程中有超过80%以上的企业会走向失败。
人们常说“大象转身不易”，事实上，让高歌猛进的数字化下沉，是个长期的过程。目前，市场上有很多软件服务商交付“一套系统”后便失去了持续更新的动力，产品功能原地踏步，使得物流企业难以应对自身需求及外部市场环境的变化。
自2002年成立以来，路歌的发展始终围绕物流行业数字化转型升级，致力于打造“良性物流生态的数字支撑平台”。路歌的平台交付从不是一锤子买卖，而是通过攻坚一线，摸索出各类行业的物流核心场景，不断引入新的技术应用与服务模式，并以持续交付制定个性化的数字化转型解决方案，解决物流环节的实际问题，从而保障物流企业在数字化进程中行稳致远。
物流企业数字化升级，选路歌，不走弯路。返回搜狐，查看更多
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网络货运通过大数据、云计算分析实现资源精准配置，优化产业布局，整合全国范围内的车源和货源，打破原有限制。今天好伙伴针对网络货运运行经验分享，并附上网络货运业务模式。
一、网络货运运行经验
1、重视法律专业人士的意见
规范且高效的网络货运平台除应遵守《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》之外，也应根据我国《民法》《合同法》等法律文件规定，结合交通部针对运输行业特定的管理办法，各方通过《货物运输合同》缔结约定，行使权利、履行义务和承担对应的责任。除货物运输关系的确认应遵循合同法基本要求外，还应保证网络平台用户注册协议、产品服务协议、 保密协议、免责约定条款等在满足各行政监管部门的政策要求下，又能贴切真实业务需求， 同时在较大程度上保证各类型合同、协议及承诺对双方具有拘束力与执行力。
多数互联网型货运平台企业创始人及团队均为技术或业务出身，由于企业自身团队系统性法律知识有限或法律认知不足，在应对政策性文件及外部环境所采取的风险规避措施可能不达预期，不能较为及时有效地识别系统责任、平台组织责任、运输风险，因此在网络平台初建之处尽早参考法律专业人士的意见尤为重要，其介入可为平台经营活动及经营行为提前进行风险预判与风险规避。
2、严格审核实际承运人的承运资质
实际承运人是货物的具体承运商，对订单信息、货差、货损、货物灭失及在途实际情况应最为知情，平台经营方需对实际运输人是否具备承运能力进行严格审查，包括对其营运资质、经营规模、财务情况、车辆营运能力、货运司机驾驶资质、安全意识、履约质量、偿债能力、合作方信用评价等系统性的审核，以保证其具备高于货值或者与货值规模相当的赔付能力，确保纠纷及争议发生后，上游货主或平台自身对其追责及追偿具备可操作性及执行力。同时，平台针对实际承运人应完善的信用评价体系在平台的历史接单能力、承运情况、履约情况作为综合评分参考因素。
3、 与保险方加强合作转移承运风险
可充分发挥及利用专业保险合作方的作用，通过与保险方的合作开发针对型险种，尽量规避、减少、避免及转移平台经济风险及损失，否则发生货值较高赔偿、或者较为严重的货运事故，仅靠平台方及下游的偿付很难保障客户及平台企业自身的权益。法律规定网络货运经营者无法免除承运人的全部责任，但建议平台作为责任方从业务流程本身出发与专业保险合作方建立合作，将成熟的保险业务应用与具体的网络型物流应用场景结合 , 例如货主层面的合作上，可为货主托运货物按单购买货物运输险，实际承运人合作上，为实际承运人提供货物运输险、车辆保险、人员意外保险等多重投保选择，而针对网络货运平台本身，基于业务场景开发定制化的网络型物流责任险，争取在赔偿及条件上为平台作倾斜，保障平台与上下游的整体利益。
4、加强信息系统研发，保证业务流程化及合规性
信息系统作为业务载体，服务于真实业务流程的同时也可为传统物流业务助力。对于网络货运平台来说，互联网技术在物流行业的具体应用有待充分挖掘，完善的平台流程设计、功能模块化设计及如何运用好成熟的智能车货匹配技术、LBS定位及GPS 导航技术、支付结算等新型技术为业务场景服务是影响平台型规模发展的重要因素。
二、网络货运业务模式
1、多式联运，通过平台服务，实现供应、代理、订单、作业、跟踪、支付、售后等各环节全覆盖协同，打通全国物流枢纽点，通过物联网、大数据、云计算等新一代信息技术与多式联运业务充分融合。
2、周边市场发展，包括油品，生态，轮胎等服务产品的物流衍生服务。
3、供应链上下游企业 ，其为满足自身生产经营需要从而产生实际货运需求，作为物流运作流程中的托运方，是网络货运平台最主要的服务对象。
4、运输仓储企业，运输仓储企业是物流过程的实际完成者，在物流过程中扮演承运人角色，是网络货运平台开展运力优化整合的主要对象。
5、物流设施运营企业，主要包括铁路水运航空货运站场、公路物流园区、城市配送中心等，作为物流网络的关键节点，其在运输全过程中起到承上启下和资源汇聚的作用，是网络货运平台业务营销的切入点。
好伙伴作为专业的网络货运平台技术服务商，提供网络货运免费申报、税务辅导、指导运营、金融赋能等服务，将互联网与大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术应用于物流业，整合配置运输资源，使传统的业务流程和模式得到优化，助力企业降本增效。返回搜狐，查看更多
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2022-07-01 16:49
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我是陆小帮发布于：陕西省
网络货运应解决物流行业中最重要的两大问题：
一是通过集约化管理，管控运输工具的安全生产，同时提高车辆运输效率；
二是解决多年来实际承运人不纳税、不开发票，货主拿不到票的问题。营改增后，物流业已进入“以票控税、数字控税”的新阶段。
随着互联网时代的到来，以及上线税务系统，也就是说，在网络货运平台抵扣链条，公司通过发票抵扣。因为它是电子发票原因，现在用的时候可以使用票据的这个特殊的纸质专票，我们需要的只是一纸票作用相同。
此外，我们的高速通行费，同时也实现了电子化，因此没有需要出专票，这可以有效地控制税务风险，发票造假基本上是不可能的。
2017年国家税务局颁布的第30号中，我们清楚的是，成品油和付款的道路、桥梁和大门通行费可以用作网络货运的进项税，并且允许从销项税的金额中扣除。严格地说，这是承运人的管理范围，网络货运平台企业只能扣除油票和道路收费发票、劳务费用的运输发票。
其中主要解决三大问题：
一是油票问题，平台通过与第三方加油平台对接等形式，完美解决油气进项发票的获取；
二是过路费问题，对接交通部路网中心，无论是平台方发放ETC还是司机自用ETC，平台均可获取ETC进项过路费发票；
三是个体运输户综合经营所得税问题，这就是综合经营所得税，因为个体运输户的车辆有购置成本，车辆也有折旧成本，以及修理费、轮胎的支出，这一系列的支出就称之为综合经营所得，可以帮个体运输户代开三个点的运输劳务发票，同时，根据税法要求，也必须帮个体承运人按综合经营所得代扣代缴个人所得税。
从行业发展方向来看，将来整个物流系统会分为两大阵营，一是线上化的数据交互，二是线下的实际运输承载的工具，包括网络货运运输。而站在企业运营角度来讲，运输是为实体、为工厂服务的。只有数字化链接才能形成智慧，通过云计算或者人工智能的技术，最终促使整个生态的不断裂变，所以网络货运平台是关键。
文章转载自陆运帮网络货运平台。返回搜狐，查看更多
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