&p&日，发展改革委发布《十部门关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》。其中提到三个总体要求，六个重点任务，三项政策保障。要求各地有关部门要进一步提高对加强物流短板建设促进有效投资和居民消费工作重要性的认识，结合本地区实际抓紧制定加强物流短板建设的具体实施方案，……&/p&&p&自国务院提出“互联网+”的概念，以零售型服务为核心的互联网新格局逐渐成型。伴随着电子商务的高速发展，人们对物流行业的需求日益增长。如何能确保货物及时无误地送到买家手里，是眼下物流业急需解决的难题，也是制约电商长久发展的瓶颈。物流配送系统是电子商务运营的基础，没有物流支撑的电商是没有生命力的。&/p&&p&在物流不断地满足电商发展需求的情况下，电商物流环节的“最后一百米”，也多次出现投递、快递破损、货物遗失、投递效率低下、客户不满意等问题，成为客户投诉的主要环节。如何解决快递“最后一百米”的派送问题，成为当下电子商务物流的迫切任务。&/p&&p&阿里巴巴B2B模式、京东商城B2C模式、淘宝C2C模式、跨境代购和本地化电子商务，将占据电子商务90%市场。本地化电子商务模式将成为电子商务运营的落脚点，使物流业的最后一百米得以解决。&/p&&p&&b&电子商务的现状分析&/b&&/p&&p&“电子商务是一种运用大量信息技术开展业务并加强企业与客户联系的系统。包括改变营销方式，改变分销体系，改变商业模式。”阿里巴巴B2B模式的出现，改变了上下游企业信息的不对称；京东商城B2C模式的出现，影响了人们购物习惯；淘宝C2C模式的出现，改变了人们对电子商务的认知；团购进入人们的视野，大家才知道，不只是凑够了人数才能团购；等等。电子商务的发展时间不长，但取得成果堪称震撼，随时随地都在改变着人们的生活习惯。&/p&&p&人们之所以被改变，并非绝对是因为周边环境的变化而引起的，而是因为自身需求触动而引发。人们需要越来越好的服务，“足不出户”又能“购物无忧”，可以即时将自己言论发表出来，及时查阅自己想要的信息，可以交友扩展自己的社交圈，甚至于在家上学、在家办公等等。市场来源于需求，正是人们有这样的需求，才有电子商务的市场存在。&/p&&p&然而电子商务出现的时间太短了，它的定义就有很多种，每一种都有它存在的理由。分析一下上面定义中的三个改变，其最终结果应该就是要重新建立一种商业模式。2005年中商网成立之初，提出的一种观点叫做“模式决定成败”。电子商务成功的标准是什么？能赚到钱肯定不是电子商务成功的标准，而是能否得到人们的支持和赞赏，是为社会做出了什么样的贡献，是对社会发展起到一定的促进作用。&/p&&p&正是因为电子商务的发展时间较短，存在问题也是正常的现象，如何解决才是重点。限于学识，仅对B2C、C2C、 O2O发展过程中出现的一些现象进行简单的分析：&/p&&p&（一）扩大信任危机的C2C &/p&&p&作为C2C领军的淘宝，在历史潮流中的贡献是巨大的。十年的运作衍生出多个行业，诸如淘宝客、淘女郎、网店摄影师、网店装修师、抢拍手等，促进了快递物流行业的发展，很大程度上稳定了就业创业需求。团购、互联网金融也可以看到淘宝的影子。&/p&&p&全面放开C2C经营，是淘宝的重大策略之一，有着决定生死的作用。放开的同时，相应的监管机制不能及时到位，以至于假货横行、次品当作正品出售的现象层出不穷。随着商品数量的增多，排名和信誉成为卖家和顾客的焦点，新进入的正品商家反而没有了市场，不得已也要刷信誉和排名，淘宝的星级账号都能专门成立几个拍卖网站了。排名和信誉不被顾客信任的时候，顾客又去看评价了，卖家为了少得中差评，不断骚扰顾客，而顾客收到的商品如果没到实在不能接受的程度，都得给予好评。这就造成了，好评不是真的好，中评、差评被骚扰的现状。&/p&&p&先不管顾客怎么去看，入驻并维持淘宝的费用，看似不高，能够坚持下来的也并不多。就单是刷信誉刷销量就是一大笔费用，每天都要刷排名，据说是一天不刷就没有销量，据说也有很多专刷信誉排名的公司，虽然淘宝已经在严打了。&/p&&p&据说淘宝仲裁已经由以顾客为中心，转变为以提供的证据为依据，很大程度上限制了“恶评师”存在。同时更说明了人们防范与维权意识已经增强，到了足以自保的地步，下一步的理性消费可能成为现实。至少，人们在面对大量信息的时候，能够清楚的认识到慎重的必要性。&/p&&p&（二）恶性循环的O2O &/p&&p&餐饮业是首先进入O2O视野的，用软件要收费，作为商品要打折，然后还要给O2O抽提。团购网站在一定程度上已经改变人们的消费习惯。在吃饭之前总是想着去看看哪里便宜又好吃。但是作为商家的一方，参与团购是为了做到宣传，让大家吃了一次便宜之后，觉得好吃，最终成为回头客。而不是现在这样，有团购就有人气，没团购就没生意。而且团购网站为了能吸引到更多的人气，把商家的折扣压得很低很低，这完全是把商家往死里逼。商家为了在低折扣下能实现盈利，不得不降低品质和服务质量，直至死亡。这是一个典性的恶性循环。&/p&&p&团购在一定意义上促进电子商务的发展，同时也扰乱了市场规则。因为团购的出现，好的商家分流了不少顾客给打折的商家，结果就是好的商家没做好，不好的商家也没法存活。好的服务不能得到良好的表达，误导人们便宜就是实惠，上网就是找便宜，搞电子商务就是要搞打折的东西。这种概念性的错误是最要不得的。&/p&&p&（三）未注重服务的B2C&/p&&p&B2C的概念中，最为重要的表达就是，厂家直接面对客户，省略中间环节，价格最优化。任何商品都会存在售后问题，售后问题如何解决？在大多数厂家没有在当地设立独立的售后服务部门之前，我对此保持怀疑的态度。独立的售后服务部门是不会参与任何销售经营的，只是负责售后维修等工作，工作性质很单纯。可能是我所在的狮城比较落后，我在本地能见到的只有联想有这样的独立售后服务。&/p&&p&独立的售后服务部门因为不参与任何的销售经营，对所有进门的商品都会一视同仁，不会因为不是他们销售出去的而不给维修或维护，他们有相对完善的考核机制。只有这样的售后服务，才能给电子商务大市场提供动力源泉。&/p&&p&Dell算是B2C中的先驱者了，年在狮城的销售颇为可观，之后就不了了之。究其原因，售后不方便，要么去北京要么去石市。这说明人们的注意力，由便宜转变到品牌，再由品牌转变到服务的一个过程。&/p&&p&对于独立售后部门的设立，厂家处于两难之地，就仿佛“先有鸡还是先有蛋”的因果困境一样难以解答。所以，大多数厂家采取了销售与售后结合的方式，但这种方式带来的就是“不是我卖的我就不想（不配合）修”。&/p&&p&&b&本地化电子商务是解决电子商务运营的根本途径&/b&&/p&&p&本地化电子商务百度百科也有定义，一种是“本地电子商务采用的是O2O的模式，具有很大的发展潜力，是未来电子商务发展模式之一。”另外一种是“本地电子商务是指在本地区范围内开展的电子商务，交易双方都在本地范围之内，利用本地的电子商务系统开展商务活动。”第一种说法太过片面，第二种说法就是春秋手法了，很不明确的说法，但又不能说它是错的。&/p&&p&本地化电子商务是以用户为核心的综合性服务平台，是本地商户的集合体，充分融合B2C、B2B、O2O、C2C，更是本地特色对外的窗口。本地化电子商务是以服务为核心、以便利为目标的电子商务平台，将免费配送进行到底，督促商户建立优良的售后服务保障体系。本地化电子商务是以人为基础的配送宣传队伍，即时沟通、及时沟通是本地化电子商务的主要特点。本地化电子商务平台能够做到“售后无忧、免费配送、即时沟通、当日送达、支付灵活、下单多样”。&/p&&p&电子商务依托于商品，本地化电子商务也要依托于商品。能够为大众需求并认可，应该是超市里的日用品，本地化电子商务应从日用品、生活必须品入手，获得顾客的认可，再逐步向商超迈进，而后引申当地商户、供应商，再发展服务行业，联手医药、医院等医疗机构，结合当地农林牧副渔、工业特色（一村一品），最终成为当地特色面向社会的窗口。&/p&&p&本地化电子商务是以人为基础的配送宣传队伍，能够取得较高的接受率。首先，商品结构合理，可信性强；其次，企业文化的宣传，员工服务意识强，有明显的对比性；再次，宣传是正能量的、有连续冲击力的，有规律的宣传能不断的冲击人的眼球。随着人们意识的提升，本地化电子商务的市场份额会越来越高，能够为80%的人所认可也不会出乎意料，就业机会只能越来越多。&/p&&p&至于接受能力，可以举例说明。你在超市买完了东西，我帮你送到家里，这样是不是容易接受？有人说：“我就是喜欢抱一堆东西回家！”那好我可以给你放在楼下，你自己报上去，当然你自己可以到超市里取。这种运作改变了人们的消费习惯，然而大型商超在国内出现并流行开来也不过20多年的时间，一开始的时候都没有超市只有商场，消费习惯是培养出来的，何况本地化电子商务只是培养“便利”和优良的服务。&/p&&p&电子商务是否能取代实体而存在？在我看来这取决于人们的意识形态发展，取决于政府对待电子商务的态度，更取决于市场运作规则的成熟与否。天猫超市不是也做了线下体验店。我认为现阶段针对电子商务立法的不完善，电子商务只能作为实体经济的辅助手段而存在，份额会越来越大。&/p&&p&电子商务针对零售市场的大力推进，首先受到影响的是综合性商超，其次是各种类型的专卖店，再次是各种中小型超市、便利店。可以这样说，实体店均会受到不同程度的影响，销量不断减弱的情况下，人员、店面均要减缩，这样的过程必然要带来为数不少的失业，和商业地产闲置。而资金集中流向了大型电子商务企业，没有为当地的税收创造价值，对当地的经济影响只有坏处没有好处，只是又一场在政策光环下的造富运动。本地化电子商务带来的好处有如下几点：&/p&&p&（一）保护并稳定当地经济&/p&&p&本地化电子商务是本地商户的“自留地”，保护本地商户在电子商务大格局下受到的冲击最小化，即保障本地商户的利益，又正确引导本地商户发展方向，为他们搏击电子商务浪潮打下了坚实基础。本地商户的稳定发展，才能保障本地经济大环境的稳定，才能促进本地经济的发展。&/p&&p&（二）稳定当地创业、就业需求&/p&&p&电子商务的冲击影响必然带来实体店的萧条，与其被冲击不如主动出击，本地化电子商务给本地商户创造了机会。实体店分流出来的人员，本身对实体店的商品结构顾客消费观念和市场状况，甚至于了解商品的进货途径，他们可以选择以本地化电子商务平台或者其他的方式为依托，继续为实体店做服务，也可以选择自己创业。从而稳定了当地的就业、创业需求。&/p&&p&（三）促进售后保障的完善&/p&&p&本地化电子商务是以服务为核心的电子商务平台，完善而又积极的售后保障体系，是本地化电子商务平台赖以生存的基础，也是本地化电子商务平台与其他电子商务平台的根本区别。所以如何督促商户建立优良的售后服务保障体系，并保障售后服务体系的正常运营，就成为本地化电子商务的重中之重。&/p&&p&（四）规范化管理与统筹&/p&&p&1、有利于大数据的建立&/p&&p&大数据是来自于人的行为，它的基础构成单位就是人。本地化电子商务是以人为基础的配送宣传队伍，根植于人民大众之中，每一次信息的往来均会显示出人们的需求，这样的数据对国家大数据是一种支持。&/p&&p&2、有利于国家税收工作的执行&/p&&p&首先，本地化电子商务平台根植于本地，税收也在本地完成，不会造成税收流失。其次本地化电子商务是公开运营的平台，是规范化的、受到政府和社会共同监督的平台，每一笔生意的成交都会记录在案，不会产生偷漏税的现象。再次，通过本地化电子商务的运营，能推算商户实际收入的多寡，避免偷漏税现象的出现。&/p&&p&3、打击伪劣假冒商品的出现&/p&&p&乡镇便利店、批发点中假冒伪劣商品屡屡出现、屡禁不止，不光是便利店、批发点贪图利润，还有正规品牌因为销量小，不屑于运输的成分。乡镇居民贪图便宜，没有安全意识和品牌规范化意识，也是假冒伪劣商品存在的土壤之一。&/p&&p&本地化电子商务平台受政府有关部门以及全社会监督，杜绝伪劣假冒商品的出现，并大力加强安全意识和品牌规范化意识的宣传工作，以提高乡镇居民的生活品质为己任，推广优良服务概念。&/p&&p&（五）对互联网养老的支持&/p&&p&老年人不会上网的占绝大多数，65岁以上的老人体质逐渐变弱，“提篮”困难度增加，本地化电子商务中的电话订购、免费送货上门以及“老年人帮扶计划”，正是解决互联网养老的商业部分。&/p&&p&&b&电子商务促进了物流业的发展&/b&&/p&&p&日国发〔2014〕42号《国务院关于印发物流业发展中长期规划（年）的通知》：“新技术、新管理不断出现。信息技术和供应链管理不断发展并在物流业得到广泛运用，为广大生产流通企业提供了越来越低成本、高效率、多样化、精益化的物流服务，推动制造业专注核心业务和商贸业优化内部分工，以新技术、新管理为核心的现代物流体系日益形成。随着城乡居民消费能力的增强和消费方式的逐步转变，全社会物流服务能力和效率持续提升，物流成本进一步降低、流通效率明显提高，物流业市场竞争加剧。”&/p&&p&现代物流也被称为供应链服务。与从前所说的物流概念不同的是，它要解决货物从生产出来后到销售的过程中的所有运输和仓储、配送、分拨以及简单加工等问题。它是一个系统工程，不是简单的仓储和运输。从事现代物流的公司要善于运用各种资源，善于整合各类资源，来尽最大可能的减小货物在流通过程中的成本。现代物流经历了三个阶段的发展：从运输到配送。从配送到物流。从物流到供应链。中国目前的物流成本约占GDP的20%左右，与一些发达国家的8%相比，差距很大，同时也意味着潜力无穷。我国现代物流的发展趋势主要表现在，物流作业一体化、物流管理信息化、物流管理自动化、物流管理智能化、物流系统网络化、物流资源社会化、物流体系综合化与商流、物流、信息流三流一体化几个方面。&/p&&p&电子商务的发展促进了物流业的发展：&/p&&p&（一）电子商务的发展拓展了物流的服务。在电子商务下，物流的运作是以信息流为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定了物流的动作方式。在实际动作过程中，通过网络上信息流的传递，可以有效实施对物流的实时控制，实现物流配送的合理化，及时化。&/p&&p&（二）电子商务促使物流实现网络实时控制。在电子商务下，物流的运作是以信息流为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定了物流的动作方式。在实际动作过程中，通过网络上信息流的传递，可以有效实施对物流的实时控制，实现物流配送的合理化，及时化。 &/p&&p&（三）电子商务促使传统物流企业升级，减少流通环节。在电子商务交易的过程中，伴随着物流、信息流与资金流的发生，物流必须通过商品实际上的空间位移才能实现，其他二流都可以通过网络来实现。在互联网上，通过电子商务，客户可以直接在网上面对销售商并获得个性化服务，所以传统的物流渠道必须进行企业组织重组，消除不必要的流通环节，增加适合网络经济要求的物流运行机构。 &/p&&p&（四）电子商务的发展提高了物流企业的经营管理。在电子商务下，各种商品琳琅满目，而且品种不断扩大，对物流配送提出了更高的要求。在物流配送时要求配送更加及时，服务更加周到，价格更加合理，电子商务下企业竞争的加强，必将使企业不断降低成本。&/p&&p&&b&电商物流“最后一百米”&/b&&/p&&p&伴随着电子商务的高速发展，人们对物流行业的需求日益增长。如何能确保货物及时无误地送到买家手里，是眼下物流业急需解决的难题，也是制约电商长久发展的瓶颈。&/p&&p&物流配送系统是电子商务运营的基础，没有物流支撑的电商是没有生命力的。电子商务物流涉及到三个节点：快递、干线运输和仓储系统。为此，很多电商企业自建物流配送体系以满足其发展的需要，比如京东商城、当当网、卓越、凡客诚品等网站投入巨资自建物流配送体系，提高了配送效率，提升了服务水平；而综合类的电商平台如淘宝网则一方面利用第三方物流公司资源，另一方面也投入巨资进行干线物流和仓储体系的建设。这些措施在解决物流配送瓶颈难题上取得了很大的成效。与传统快递业长期合作的国内著名B2C平台天猫与EMS、顺丰、申通、韵达等9家国内一线快递企业于日签署战略合作协议，9大快递公司即日起开通超过5000多条城市间线路的“次日达”与“1-3日限时达”服务。同时还陆续开通了快捷货到付款、晚间配送、预约时间、上门退换货、消费者自提等服务。京东、当当等电商也为消费者提供了211、一日三送、一日四送等特色服务，让网购消费者体验了便捷快速的配送服务。&/p&&p&在物流不断地满足电商发展需求的情况下，电商物流环节的“最后一百米”，也多次出现投递、快递破损、货物遗失、投递效率低下、客户不满意等问题，成为客户投诉的主要环节。如何解决快递“最后一百米”的派送问题，成为当下电子商务物流的迫切任务。&/p&&p&（一）电商物流派送便捷问题&/p&&p&物流“最后一百米”具有一对多点的分散性特点，快递人员所派送的地点是居民小区、大院、写字楼、学校，在这些地方经常会出现好多快递公司三轮车聚集的现象，给人们的安全和出行带来了麻烦。而对于大多数的网购消费者来说，由于工作的缘故，只能在工作单位接收包裹（双休日除外），或者找熟人或小区的物业代收包裹，下班后再带回家。如而对于快递公司来说，由于派送时间与居民的上班时间正好一致，因此，很多时候一个包裹会被投递多次才能送到顾客手中。&/p&&p&（二）电商物流安全问题&/p&&p&随着电商网购量爆发式的增长，安全问题也越来越突出。近年来时有报道，快递公司的派送员利用上门送包裹之际，抢劫杀人、盗窃财物的事情时有发生，给居民的人身带来了安全隐患；还有很多快递公司利用客户的资料，将客户的个人资料非法卖给其他公司获取利益，这些公司买到客户的信息后，经常打电话推销产品，甚至是电话诈骗，带来了严重的后果。还有的不法分子利用我国网络购物体制还不健全的漏洞，提供虚假的信息，使得消费者上当受骗。有调查表明，不愿意参与网络购物人群，其中有46%的人，最大的障碍就没有安全感。信息安全、产品安全及人身安全成为电子商务物流配送需要解决的问题。&/p&&p&（三）电商购物线下体验问题&/p&&p&网络购物给广大网民带来了较大便利，但体验问题也是电商企业需要解决和关注的难题。与实体店购物不同，网上购物顾客只能根据网上的图片来选择商品，无法进行实际商品的体验，因此网购具有一定的盲目性和风险性。国内行业研究显示，我国2013年双十一网购退货率高达25%，其中很大的原因是因为消费者无法根据图片对商品进行精准的判断，以至于当收到的商品与图片有很大的落差时，就产生了退货的冲动。这种退货的后果就是降低了客户网络购物的信心，增加了快递资源的负担，浪费了社会资源。&/p&&p&&b&解决电商物流“最后一百米”的实践探索&/b&&/p&&p&（一）生活小区自助提货柜&/p&&p&自助提货柜是指一种无人交接式的快递配送，不需要快递员跟收件人交接就可以接受快递件。当快递员派送快递件的时候，放进智能柜后系统会自动发送一条短信通知收件人收件，收件人在规定的时间内自行去提货柜提取包裹。自助提货柜比较典型的是速递易自助投递服务和24小时智能服务站。&/p&&p&1.速递易自助投递服务。速递易是上市公司成都三泰电子实业股份有限公司全资子公司的一个自助提货柜项目。该项目最早在成都运作，是针对电子商务和快递行业开发的一套速运自助服务系统。快递公司把货物配送到小区安装的速易递提货柜里，然后发短信给客户，客户收到短信后，在提货柜外面的操作界面上输入短信中的几个数字，柜门自动打开，然后取出自己的包裹。该方案可实现投递员集中快速投递，用户自助取件等功能，同时无缝集成数字视频监控系统，可覆盖各大小区，卖场，超市，企业等网点，让客户享受速运服务的快捷。&/p&&p&2.24小时智能收发站。该智能站是上海宝清智能科技有限公司开发的能够为大众提供24小时*7天的服务的包裹收发站，它可以接受网上购物的包裹收发，通过互联网软件管理系统对24小时智能收发站进行远程控制和联网运营，网络系统可以覆盖社区、学校、工业园区、商业区、地铁和医院等地方。&/p&&p&3.生活小区自助提货柜的优势。自助提货柜项目可实现投递员集中快速投递，用户自助取件等功能，同时无缝集成数字视频监控系统，可覆盖各大小区，卖场，超市，企业等网点，让客户享受到快捷的速运服务，实现速运服务从单独分散投递到集中投递的转变，能有效解决电子商务和快递业最后一百米的投递和退换货问题，可以节约物流“最后一百米”大量的人力物力。同时，用自助提货柜用户可以不用写住址，有效地保护了个人隐私。另外还可以减少交通拥堵，减低温室气体的排放，起到节能环保的作用。&/p&&p&4.自助提货柜在实施中碰到的问题。一是成本和赢利模式问题。以速递易为例，“速递易”一套设备成本为几万元，定期维修也需要较大的费用，目前，所有设备都是无偿提供给小区使用。而按照速递易的规定，快递投放进储物箱后，业主在24小时内取件免费，超过24小时，每24小时为一个计费周期，收费1元。此外，快递员在某区域使用速递易服务时，会享有一定时间的免费体验期，而当该区域内的速递易布点达到一定数量时，速递易也会收取一定的服务费用。首先高昂的设备投入成本较大，而自助箱的盈利却较少，显然巨大的资金需求量与投资回报率形成了鲜明对比，要想长远发展必须解决自助提货柜的盈利模式问题。二是收费是否能够得到小区居民的认可。很多居民认为安装在小区的自助提货柜应该是物业公司免费提供的服务，而目前是超过24小时（或者48小时）需要收费，则不能接受。特别是用户取包裹时必须要收到发来的“提货码”才能取出包裹，由于自助提货柜的系统还不是很稳定，使得有些用户不一定能及时收到短信，这样就会延误取货的时间，增加额外的用箱费用。三是自助提货柜操作普遍麻烦，储存箱量太少，不能实现全品类覆盖。快递公司的人员在使用自助提货柜时需要先在物管领取识别卡，让物管帮忙开通，然后进入投递系统，将货物条码进行扫描，再选择合适柜子放入货件，最后输入客户手机号码，操作较麻烦，占用了快递员一定的工作时间。但更多快递员苦恼的是柜子不够用的问题，很多小区住户多，柜子很快占满，因此很多时候还需要送到物管或收发室。一般快消品、小家电和3C产品占地小，基本可以满足自提条件，但家电、家具、米面、箱装饮料等较大和较重的商品依旧需要人工送件，操作不方便和容量小也是自助提货柜面对的一个问题。&/p&&p&（二）社区“共同配送”
&/p&&p&1.共同配送的涵义。也称共享第三方物流服务，是指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。其本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。2011年年底，北京市启动了城市物流 “共同配送”试点工程，其首项业务就是快递服务。在北京市工商局的牵头下，“城市一百”应运而生。北京市“城市一百”从配送末端入手，将配送的“最后一公里”缩短到“最后一百米”。
快递公司的包裹进入社区或校园由他们专门建立的配送末端进行统一配送，有规范的门店和专人管理，用户还可随时上门自提。&/p&&p&2.“共同配送”的优势。“城市一百”的“共同配送”业务以进社区、进校园为重点，设立共同配送站点，依托信息化平台，承接电子商务、快递物流以及生鲜等专业物流配送等各种终端配送业务，降低了参与企业末端配送成本，也提高了居民的生活便利度。对于社区居民来说，特别是高校学生，“城市一百”的配送站为其带来较大的便利，提高了配送效率。&/p&&p&3.“共同配送”面对的挑战。在“城市一百”成立至今，设立的投递自提点还没有覆盖所有的小区和高校，同时，在每个投递自提点也只有少数快递公司与其合作，如申通、圆通、中通、韵达快递公司，而顺丰、全一、海航天天等快递公司未参与合作。究其根源根本问题是快递的盈利问题。对于快递公司来说，末端配送每件包裹只有1元的提成，而转交给“城市一百”自提点就要抽成0.5元，快递派送基本无利可图，快递公司自然没有动力，更重要的是，收件提成才是利润来源，如果把派件委托给“城市一百”，无形中也会损失收件业务。因此，解决投递自提点和快递公司的盈利分配机制及盈利模式是普及“共同配送”“最后一百米”业务的关键。&/p&&p&（三）电商企业自行设立自提点&/p&&p&1.京东商城设立自提柜与服务站。为了方便顾客收货，京东商城与学校、物业、大企业、地铁站、健身房等合作设立自提柜和服务站，试点取得了一定的成效，但是由于实施起来需要多方面的配合，自提业务仍然未全面铺开。&/p&&p&2.天猫设立自提服务站。天猫“双十一”爆仓一直是用户的最大痛点。2013年，天猫首次设立服务站，在全国64个城市设立了9761个提货点，这些服务站向各大快递公司开放包裹自提和货物保管服务，消费者购物后可就近选择收货地自提。代收包裹的服务站多是深入社区的连锁便利店、物业公司、社区小店等。消费者在天猫或淘宝下单并选择收货地址后，系统会自动匹配出周边的服务站点，这时可选择最方便的服务站点代收货，货到后可凭短信通知和密码取件。代收货服务品类基本涵盖所有的常规小件货物。&/p&&p&3.苏宁易购推门店自提服务。苏宁依托线下1600多家的门店资源，最早推出“门店自提”的配送方式，消费者可以在苏宁易购网站下单，选择附近的苏宁实体店自提。日到11日，苏宁举行了首次打通线上、线下资源的“O2O购物节”，购物节期间还专门推出了“自提返5元的现金通用券”的奖励。&/p&&p&各电商企业都在探索缩短电商“最后一百米”的路径，都在进行电商物流“最后一百米”的实践，但是由于整体上同城物流收费较低，到“最后一百米”利润已经很微薄，天猫或物流商如果无法为社区服务站提供更多利益，他们参与的积极性就不会太高。利益均衡是电商自建自提点能不能发展壮大的主要问题，要让社区服务站积极参与进来，就必须给他们带来更高的收益。&/p&&p&&b&本地化电子商务配送模式&/b&&/p&&p&本地化电子商务是本地商户的集合体，商户或许就在你上下班的路上，至少你会很快知道它的位置，可以随时到店里去看，看商品的质量、价格、售后是否与平台上一致，所以不会存在线下体验的问题。&/p&&p&本地化电子商务的商品定位是日用品、生活用品为基础，逐步向其他商品、其他行业靠拢，容易为人们所接受。最为简单的一个道理：你在超市买了一堆东西，我免费帮你送到家，这样好不好？回答肯定是好！这就证明了本地化电子商务有着大范围的被接受能力。&/p&&p&本地化电子商务自建物流配送体系，在每几千人（具体讨论）的人口集中地带，安置一名配送宣传员（需是所负责区域的常住居民），负责商品的配送与宣传工作，配送中心负责商品流转运输，以保证商品运输配送过程中的安全问题。配送宣传员统一培训，接受平台企业文化之后上岗。配送宣传员根据顾客要求的时间进行配送，有义务引荐所负责区域的商户或生产性个人的商品、半成品进驻平台，有义务将特色农产品推向平台。&/p&&p&提倡商品合理简约包装。2015年全国快递业务的预计总量为200亿件，每年因快递包裹产生的包装“垃圾”总和逾百万吨，可以摆满近20万个足球场，仅封箱胶带就可绕赤道数百圈…… 电商物流带来的环境污染和资源浪费问题不容小觑。以塑料胶带和塑料袋为例，其主要成分为聚氯乙烯，填埋在土壤中需近百年方能降解。&/p&&p&配送中心可低成本承接其他物流、快递公司的配送工作。一方面减少物流、快递公司的配送人员支出，节约社会成本；另一方面促使物流、快递公司专注于物流运输工作的提升，从而提升整体物流水平。&/p&&p&2015年阿里发布农村淘宝合伙人招募令，要在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级服务中心和10万个村级服务站，普及村民对电子商务的认知和理解，突破信息、物流、金融的瓶颈，解决农村买难、卖难问题，实现“网货下乡”和“农产品进城”的双向流通功能。现部分地区已经开通，这是广义上对本地化电子商务的认可，农村淘宝合伙人的做法也是对我们配送宣传员的一种诠释。&/p&&p&&b&综述&/b&&/p&&p&本地化电子商务是电子商务的综合应用，是培养“便利”和提高售后的综合性服务平台。本地化电子商务的应用对当地经济的稳定和当地人员就业起到良好的作用，能够一定程度上缓解电商物流“最后一百米”的问题。本地化电子商务的推广有利于打击假冒伪劣商品，有利于信任危机的缓解，成为当地公信力较强的、能够良性循环的平台。&/p&&p&&/p&&p&黯然于沧&/p&
日，发展改革委发布《十部门关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》。其中提到三个总体要求，六个重点任务，三项政策保障。要求各地有关部门要进一步提高对加强物流短板建设促进有效投资和居民消费工作重要性的认识，结合本地区…
-&br&这是资金周转率（Asset Turnover）的问题。&br&&br&我们先分解一下：&br&&ul&&li&京东为什么早期不做物流，后来却开始做？&/li&&li&为什么京东追求物流的速度？&/li&&li&为了更快的物流，京东采用了哪些举措？&/li&&/ul&第一个问题：京东早期是主营3C电器和图书这类相对标准化的产品，那么为了挤进市场，京东要保证的是有足够的客流量，因此资金投入到百度的广告费上。而此时如果要自建物流，就要在几乎所有大中城市设立网点，一来达不到规模优势，二来与自身核心发展（吸引客流）无关。后期吸引到了足够多的流量，为了增加粘性，就要求提升用户体验对吧？你看传统商家当场买当场拿货，京东比传统商家有价格优势，又要区别于其它电商，就拿资金投入自建物流（商品量大有规模效应）。&br&&br&第二个问题：为什么追求速度？&br&其实像京东这样的B2C，自己进货还要卖，一定会遇上「库存积压」，货压得越多，现金流就越阻塞。如果下订单-出仓-配送-交易完成可以非常迅速完成，一方面保证用户体验，另一方面能提高资金周转率（Asset turnover），而我们知道现金流（cashflow）的速率高在现代金融体系是很有好处的。&br&&br&第三个问题：采用哪些举措保证物流速度？&br&这就是供应链管理的问题了，其他知友答得很好。包括从最近仓库出仓、货源调配、固定时间设定发货波次、夜间配送、信息化管理等。&br&-
- 这是资金周转率（Asset Turnover）的问题。 我们先分解一下： 京东为什么早期不做物流，后来却开始做？为什么京东追求物流的速度？为了更快的物流，京东采用了哪些举措？第一个问题：京东早期是主营3C电器和图书这类相对标准化的产品，那么为了挤进市场，…
谢邀。 &br&&br&2012年采访京东商城，配送部门是我采访最完整的链条：从配送员到配送站站长到大区经理再到负责配送的副总裁。 &br&&br&9月4日我去参观亚运村配送站，那是京东最早的配送站之一。配送站位于芍药居一个居民小区底商，上下两层的大开间，从照片上看，比较简陋。告示板上印着“执行第一、追求超越、所向无敌”的口号，这个口号跟京东总部“战斗！战斗！战斗！”、“只争第一，不做第二”的口号如出一辙。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/a9cb7cd503_b.jpg& data-rawwidth=&3648& data-rawheight=&2736& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3648& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/a9cb7cd503_r.jpg&&&/figure&&br&当天下午2点到4点45分，某位配送员共送了10处大厦，近40单货，就收工了。他用的蓝色三轮摩托车，配有可以上锁的铝皮货箱，三轮摩托车由配送员自行购买，京东予以一定补贴。原来是两轮摩托车，三个大包裹，配送员需要带着四五十斤的货物爬楼，如果包裹留在楼下，很容易出现盗窃事故。改成铝皮货箱跟刘强东有关，他每周在京东上下订单，有时候直接寄到家里。他就站在阳台上看配送员上楼（由保姆收货，配送员不知是他家），他看到配送员只带了一个包裹上楼。回头他就安排京东快递一律配备带锁的箱子。之前，在北京市每年被盗5-8起，配锁后降低为3起。 &br&&br&这位配送员的配送范围，在摩托车8分钟车程内。亚运村配送站共20多名配送员，每人日均80单，基本上早晨8点半到12点半、下午2点半到4点半即可完成当天配送任务。每个配送员的配送范围基本就是一个小区。而离这个亚运村配送站的下一个配送站，也不过骑电动车10分钟的车程。 &br&&br&亚运村日均1800多单，2012年的峰值是618店庆日，2600多单。我特意问过，京东配送员每天还是比较轻松的，为什么？得到的回答是刻意的，以保证网络有一定的张力，在订单过多的时候也能满足需求。就这样，京东配送员平均收入是四五千元。亚运村配送站站长，原来在河北邯郸当老师，也是京东用户，在当地拿2800元一个月。后来知道京东自有快递，就跑到北京来了，从配送员做起，当时收入4600元，他文化程度比较高，很快就做站长，现在收入6000元。我记得他谈到这点的时候，特别开心的笑，他说曾经在梦中也笑过。 &br&&br&2008年5月，京东始建快递，当时北京总共5个站。当时亚运村配送站站长，后来升职为北京东区经理。当时包括他在内，共5名配送员。站点每天大概有300-400单货，配送范围，北到天通苑，西到德胜门桥，南到北二环，东到望京。他早晨7点半上班，晚上8点才能回家，底薪900元，月收入2000元。2009年上半年，亚运村站裂变为3个，天通苑与北苑、望京划拨出去。2010年，又增加大屯站。到2012年，原有的亚运村站已经裂变为10个站点。现在，京东快递北京六环以内分为5个大区，他负责北京东区，手下23个站点，共450名员工。 &br&&br&日，张立民来到京东快递，此时京东快递覆盖20个城市，共897名员工。现在京东快递在318个城市共设置近850个站点，近13000名员工（京东总共2.7万名员工，其中仓储6000人，配送13000多人）。日均发货50多万单（不含大件的实物订单），京东的自有发货占京东发货量的80%。&br&&br&2011年3月我采访亚马逊中国区总裁王汉华时，亚马逊中国也在自建物流。王汉华为了说服贝索斯在中国自建物流，让贝索斯骑电动车在街上转。我印象颇深的有一段话，时任亚马逊中国区副总裁的郭朝晖说，在中国960多万平方公里的土地上，能不能为十三亿人能够提供一个网络，任何一个人在点击下单以后，在六小时之内把货物送上门，现在没有任何一家公司可以做到。这个难度远大于在美国、日本建设如此的物流网，因为他们人口密度高，交通发达。这需要人在生意规模还没有达到这一步的时候，就先期投入很多，需要很多勇气。这是一个很大的挑战，也是很大的机会。&br&&br&（注：上述有关京东数据均为截至2012年9月的数据）
谢邀。 2012年采访京东商城，配送部门是我采访最完整的链条：从配送员到配送站站长到大区经理再到负责配送的副总裁。 9月4日我去参观亚运村配送站，那是京东最早的配送站之一。配送站位于芍药居一个居民小区底商，上下两层的大开间，从照片上看，比较简陋。…
前些日子，阿里巴巴 集团正式宣布&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//cu.manmanbuy.com/discuxiao_36523.aspx& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&约283亿元人民币战略投资苏宁&/a&，长袖善舞的阿里，再次给自己讲了一个生态系统的故事，我们对这种友好的合作形式拍手称快，期待阿里强大的流量和苏宁仓储门店能够更紧密的结合，给用户带来更好的购物体验。在我的慢星小伙伴们踊跃的讨论中我们看出大家对京东体验一致最认可的就是：物流！&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-31cce675deb1f_b.jpg& data-rawwidth=&456& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&456& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-31cce675deb1f_r.jpg&&&/figure&&p&&strong&1.为什么京东的配送人员愿意和用户做朋友？为什么苏宁做不到？&/strong&&/p&&br&&p&
在我刚来慢慢买网站上班的时候我的京东配送员刘东先生每天见到我就会对我说：小龙侠你好，小龙侠再见！小龙侠麻烦你在这里签个字，小龙侠谢谢你！这几句话就是不离口的。我更记得有次他对我说：小龙侠下次我们一起去K歌吧！这种把用户当朋友的理念源于哪里？&/p&&p&
京东配送员有五险一金，穿着京东红色工服，很神气，收入也超过同行，每单提成1.5元，大箱子还会加价，保守估计一天送货200单纯收入为300元。而我接触的其他家含顺丰，从来没有这样对待过我这样的普通用户，虽然我不得不承认顺丰小哥看起来也是像霆锋一样帅气，但是每一次他看到我的表情都是：麻痹几毛钱的生意好意思弄的劳资那么麻烦。越是没什么赚头的东西，做起来越漫不经心，也就越难做大，于是乎就更不高兴好好做了，恶性循环。 &/p&&p&
其中最让人不能接受的就是苏宁，他给我打电话让我去楼下拿货，他坐在高高的货车上对我说，我不方便下来了，然后就递给了我。所以我想，就算阿里获得了苏宁苏宁19个城市建立的物流基地使用权，在北京、南京、广州等12个城市实现半日送达，其它城市基本在24小时内送达，那么没有京东日复一日的基层工作经验，将渠道下沉到最后一米这种优势也是徒劳。&/p&&p&
配送员是京东物流的核心竞争力，是物流网络的末梢，也是客户与京东面对面互动的唯一环节。京东渠道下沉，要求配送站承载营销功能，有时候还会带来一些促销信息，尤其是是618期间也是起到了一定的作用。我就从多个渠道听说，很多京东配送员对公司是非常感恩的，而京东对于总部的很多岗位在业内给的薪资却并不高，看来东哥的钱花的还是很到位的。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e9fee80df2_b.jpg& data-rawwidth=&310& data-rawheight=&532& class=&content_image& width=&310&&&/figure&&p&&strong&2.为什么京东可以这么快？&/strong&&/p&&p&
从2004年上线，京东就开始陆续在北京、上海、广州设立物流配送中心。货物从供应商到顾客的全过程都由京东经手，都在IT系统的监控和支持之下，都能与供应商实现库存数据共享。根据招股文件，到日，京东物流体系的概况如下：
&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d12ec8b129d54248cd61_b.jpg& data-rawwidth=&551& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&551& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d12ec8b129d54248cd61_r.jpg&&&/figure&&p&
借助强大的物流，京东商城为越来越多的第三方产品提供服务、收取佣金。在亿的总交易金额中，第三方商品占369亿，占比达35.5%。而且佣金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年达到6.3%。到2014年1季度末，第三方卖家数量达到2.9万家。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a50ccea59ddac_b.jpg& data-rawwidth=&510& data-rawheight=&228& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a50ccea59ddac_r.jpg&&&/figure&
自给自足的物流体系让京东获得了绝对的控制力，并给予用户很好的购物体验，成为拓展市场的一块金字招牌。但是在用户口碑度高度增长的同时，京东的仓库积压也越来越多，特别是2014年一季度未，存货金额蹿升到86.2亿元，所以在供应商那里京东的口碑并不好。所以一个年轻力壮的少年与一个迟暮老人相比的增长并不稀奇，我们更想看到的是在今后的日子里东哥怎么可以扭转亏损，即使投入再多，也要把亏损降下来，这样才是良性的。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c06e6eccabdf8b5dc67f458f_b.jpg& data-rawwidth=&354& data-rawheight=&632& class=&content_image& width=&354&&&/figure&&p&&strong&3.为什么可以比别人快？&/strong&&/p&&p&
客户在京东网站下单，由系统分拣模块将货物根据订单地址进行区分，分配至不同地点的仓库。订单抵达仓库之后，即开始拣货，若是高位货架就用前移式叉车或者平衡重叉车，如果是平仓就人工拣货，RF确认；接着，进入复核区，再次确认，打印发票以及送货单；又进入打包区，根据商品规格打包。一般仓储在1小时内完成流程，最快是几分钟。晚上11点发来的订单，要在12点以前要完成，按规定必须做到日清，除非促销造成单量高峰。&/p&&p&
商品出库的时候，由系统运输模块调配车辆，将货物分配到不同车辆上，抵达下一级分拨中心或者中转站，再次进行分配，最后是配送模块，管理配送员把包裹送到客户手里。通过系统，能够清楚看到一个包裹的运动轨迹，包括分拣接货、分拣、发货、发车、站点接货、验货、配送员收货、妥投等8个主要环节，整个流程一目了然。这个系统叫做青龙系统，专门服务配送体系，名字由刘强东本人取的。&/p&&p&
青龙系统能够支持千万级单量 解决了过去的宕机、数据管理问题。原来用PDA扫描一次系统反应要2、3秒，现在只要0.3秒。预分拣系统的自动分配站点准确率，从70%提升到98%。这也是京东物流平台对外接单，社会化运营的重要基础。&/p&&p&
配送员用的POS机带有青龙系统，有定位功能，系统能监控到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员马上能发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统副总裁、总监、片区经理、站长，每一层管理层都能对下属的工作情况、绩效一目了然。不过，刘东先生每次让我刷卡的时候都习惯性的对我说：不好意思啊，这个pos机反应很慢......&/p&&p&
最后，祝愿行业无论如何此消彼长，给消费者的服务越来越好，无论你们怎么价格战，让消费者得到真正的实惠越来越多！至此，我国大型B2C商城几乎只有京东尚未入驻天猫。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-52733ecf870b7b9cc392c_b.jpg& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-52733ecf870b7b9cc392c_r.jpg&&&/figure&&p&来源：&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//cu.manmanbuy.com/discuxiao_36528.aspx& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【省钱攻略】京东物流到底有多牛？，渠道下沉赢在最后那一米―― 慢慢买比价网&/a&&/p&
前些日子，阿里巴巴 集团正式宣布，长袖善舞的阿里，再次给自己讲了一个生态系统的故事，我们对这种友好的合作形式拍手称快，期待阿里强大的流量和苏宁仓储门店能够更紧密的结合，给用户带来更好的购物体验。在我的慢星小伙伴们…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/5ecd335e421_b.jpg& data-rawwidth=&863& data-rawheight=&566& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&863& data-original=&https://pic4.zhimg.com/5ecd335e421_r.jpg&&&/figure&&p&&b&京东依靠28000多名配送和仓储人员，在覆盖一二线城市后，正在深入中国的乡镇。&/b&&br&&/p&&p& 成都往北70公里，四川省什邡市皂角镇，农民驾着农用三轮车突突驶过马路，路边大片金黄油菜花开得正旺，路的另一边是红色砖墙，用白色涂料刷着“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”，附带京东网址“JD.COM”。&/p&&p& 京东2013年末开始在中国的城乡结合部、乡镇涂刷上述广告，全国广告面积已经有20万平方米。“如果宣传到位的情况下，货和服务不到位，流量转化率不会很高。供应链和物流是我们现在特别着急，要赶紧去做的。”京东高级副总裁徐雷说。&/p&&p& 一线城市市场日趋饱和，2014年京东启动“渠道下沉”战略。中西部经济的兴起，互联网以及移动互联网进入中国农村，也为这家年交易额达千亿的电商公司提供了渠道下沉的契机。 &/p&&p&&b&3&/b&&b&月9&/b&&b&日上午，&/b&我从北京抵达成都后，见到杨涛，他心有余悸地说：“大马航班出事，让我想起坐飞机去西藏，遇到气流颠簸，上上下下摇晃。”京东在拉萨市城关站现有9位配送员，主要是在藏区的四川人、青海人。京东货物通过中铁快运由成都经由青藏铁路运至拉萨，从客户下订单到收到货，需要7天。杨涛希望日后能够使用空运。&/p&&p& 西藏、四川除成都东区以外的地方都属于杨涛分管的配送片区，同事开玩笑说，“放羊放牛的地方都归他管”。现年34岁的杨涛2003年加入顺丰，从司机做起，后到成都做站长，负责荷花池一带。2011年9月来到京东，从成都龙王站站长做起，管7名配送员，一周之后增加至14人，到年底就是30多人，他见证了京东在四川的飞速发展，原先绵阳3个配送站一天共送订单700单，2014年3月绵阳一个中心站日均订单单。 &/p&&p&日，京东西南大区成立，共有5个配送站，配送范围实际覆盖中国西南和西北部，甚至包括新疆、甘肃；2011年底站点达到三四十个，2012年翻倍至七八十个，个。现在，西南大区只覆盖四川、云南、贵州、西藏及重庆，设置站点122个。 &/p&&p&不同于东部地势平缓，城市群密集，公路网四通八达，西南地理环境复杂，越往西南部走，人烟稀少。川北、川南经济相对发达，密集建站；川西城市间隔较远，建站比较稀疏，离成都最远的站点在攀枝花，离成都700公里。 &/p&&p&网络搭建起来需要单量支撑。京东定下的战略是“以京东现有仓储布局为中心，横向向中西部省份、纵向向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局。”京东配送部规划部总监谭响明说。 &/p&&p&这是一个狂放的梦想：在中国960万平方公里的土地上，有没有公司能够为13亿人提供这样一个网络，用户在任何地方任何时间确认订单，在8小时内收到货物？
&/p&&p& 这需要在生意规模未达到这一步的时候，先期进行巨大的投入，需要有足够的勇气。这是巨大的机会，也是巨大的挑战。看起来，刘强东和他的京东距离这个梦想最近。&/p&&p& 京东28000多名仓储员、配送员，支撑起京东的物流网络：截至2014年2月，京东在34个城市拥有82个仓库，总建筑面积为130万平方米，在476个城市设置1485个配送站以及212个自提点。京东在40个城市实现“下单当日投递”，在248个城市实现“下单次日投递”。 &/p&&p&这个庞大物流体系的背后，是对物流节节攀升的投资，据京东招股书数据显示，2009年到2013年分别是人民币 1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。 &/p&&p&2007年，刘强东不顾投资人和高管的反对，决意自建物流。这是京东历史上最重要的一个战略决策，现在，人们谈及京东的核心竞争力，都会说是物流。刘强东是个强势的老板，他占半数以上的董事会投票权，2年前他告诉我，“如果有人不同意，我们可以按照游戏规则来举手表决。”&/p&&p& “刘总的物流战略决策很明确，从来没有动摇过。”谭响明说，“他不需要说太多话，从来不用把所有配送总监召集起来鼓劲。我们规划出来的方案，他说OK，我们就能感觉到他的支持。”2013年，京东在购车上花费1亿元，现在拥有米长以及9.6米长的斯塔尼亚和奔驰全封闭厢式货车。&/p&&p& 刘强东的强势，造就了京东一竿子捅到底的执行力。他本人注重细节，每年专门有一天做配送员。日我在刘强东办公室见到他的时候，他穿着红色工服回来。他说：“配送员左手拎一个，右手拎一个，背上还要背一个，总共带着四五十斤的重物爬楼，非常辛苦，遇到雨雪天更辛苦了。”借此，他以检验京东配送流程是否还需改进，配送员装备是否合用。 &/p&&p&他每周在京东下订单，京东推出211限时送达之后，他经常在上午10点58分下订单以检验效果。他周末在家收货，站在阳台上清楚地看到配送员抱着一个包裹上楼，另外两个留在车上，回头他就安排京东配送一律配备带锁的箱子。此前，北京市京东配送人均每年被盗5-8起，配锁后降低为3起。 &/p&&p&2014年以前，京东采取平行库存模式，以北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都的中心仓为核心，辐射周边区域，将中国分为华北、华东、华南、东北、华中、西南6个大区，就像是六个竹笼倒扣在中国版图上。 &/p&&p&2014年1月，西安建立中心仓，成立第七个大区——西北大区。并且，开始实行一地库存全国发货的模式。只有实现一地发全国，京东物流才可成为穿梭如织、四通八达的网络。 &/p&&p&为了渠道下沉，京东启动先锋站计划，京东近两万名配送员均可申请报名，返回家乡开设站点。这些站点地址往往是日均订单量20-40单的地方，通常只有日均订单量稳定在50单以上京东才派人开站。 &/p&&p&谭响明认为这是一个内部创业的项目，配送员可以回到家乡开疆辟土，他既是当地的站长又是配送员，如果订单增多，他可以拉上他的妻子、家人一块送货。若是订单量符合京东开站标准，就转为正规站点，如果他的家人乐意可经过培训转为正式员工。&/p&&p& “渠道下沉最大的难点在于运输保障上，先锋站可能不得不要求家庭来衔接从分拨中心、中转站到配送站的支线运输，由下往上开车接货，再拉回配送站。”谭响明说。先锋站第一阶段报名人数大概有300人，有些地方需要两三人竞争一个岗位，甚至有经理希望回老家。 &/p&&p&&b&3&/b&&b&月11&/b&&b&日凌晨3&/b&&b&点40&/b&&b&分&/b&，气温9℃，成都市区微凉。黑夜沉沉，路灯橘黄的光晕笼罩着公路，偶尔有10多米长的货车隆隆驶过，除此之外，就是我乘坐的出租车。4点20分，我抵达成都市新都区顺运路宝湾物流园。这里有京东在成都的一处仓库，放置3C、小家电。 &/p&&p&新都仓库由两个12米高、面积10000平米、两两相对的单体仓组成，仓库前停放着5辆红色依维柯货车，长5米、高3米。身穿红色工服的司机已经拖着拖车取货，卷帘门洞开，发货区一览无余，白色灯盏的光照冷冷清清的仓库，密封好的淡黄色立方形箱子摞在一起，里面装着打包好的包裹。司机往返仓库和货车四次才能装满一辆货车，大概要40分钟。5点起，依维柯货车陆续增加，载满货的开走了，新来的赶紧补上位置，鱼贯而入，鱼贯而出。5点40分，40辆货车全部到位，它们发往成都周边的德阳、绵竹、什邡、简阳、眉山、邛崃等地区，客户通常能在下单的当天或次日收到货，往云南、贵州等西南其他区域的货车需错开时间，因为场地太小。&/p&&p& 司机一般凌晨5点开工，下午5点多收工。34岁的吴朝喜穿着格子衬衫，外面套着红色工服，我问他冷不冷，他拍拍胸脯说：“老板给我们买的，热乎得很。”吴朝喜家在附近，一个月工资元左右，相当于当地公务员的工资水平。&/p&&p& 西南片区有成都的新都、郫县、青白江，及重庆4个园区，有7个仓库，面积超过10万平方米。京东西南区仓储总监吉芥2012年入职的时候，只有两个园区，仓储面积5万平方米，员工400来人。2014年3月，西南区有740名仓储员工，日处理订单7.5万单，平均1人1天产出110单，若遇到订单高峰期日处理9万单。&/p&&p& 从北京上海广州各地发来的货物，都经武汉中转，发往成都。以北京到成都为例，共需108个小时。其中，从武汉到成都，通常是晚上10点发车，两名司机4小时换一次班，24小时抵达成都。这段路在京东内部称作成武线。&/p&&p& 经过成武线的货物抵达仓库，员工开箱抽查商品，有些商品会全部一一检查完毕，再扫码录入系统，从收货平台转移到储存区，上架。成武线以第三方干线运输为主，要求损耗率在0.1%以内，超过这一比例就扣款。自有货车干线运输损耗率则限制在0.05%。 &/p&&p&客户在京东网站下单，由系统分拣模块将货物根据订单地址进行区分，分配至不同地点的仓库。订单抵达仓库之后，即开始拣货，若是高位货架就用前移式叉车或者平衡重叉车，如果是平仓就人工拣货，RF确认；接着，进入复核区，再次确认，打印发票以及送货单；又进入打包区，根据商品规格打包。吉芥说，西南大区仓储在1小时内完成流程，最快是几分钟。晚上11点发来的订单，要在12点以前要完成，按规定必须做到日清，除非促销造成单量高峰。 &/p&&p&商品出库的时候，由系统运输模块调配车辆，将货物分配到不同车辆上，抵达下一级分拨中心或者中转站，再次进行分配，最后是配送模块，管理配送员把包裹送到客户手里。通过系统，能够清楚看到一个包裹的运动轨迹，包括分拣接货、分拣、发货、发车、站点接货、验货、配送员收货、妥投等8个主要环节，整个流程一目了然。这个系统叫做青龙系统，专门服务配送体系，名字由刘强东本人取的。&/p&&p& “从总部直管到区域管理，将原来总部的管理权力下放到区域后，整个管理体系能否高效执行，不走样？否则张三要这样走，李四要那样走，就会乱。这需要在技术层面进行信息系统建设，也要有完整的监控系统，能够看到各个仓、各个人实时作业情况。这才能让京东物流在全国快速复制，大规模扩张。”京东首席物流规划师侯毅说。&/p&&p& 2009年，京东购买了ERP系统，但是这个系统随着京东物流的扩张，不合时宜了。所有的节点，从仓库到配送站，业务动作少，零零散散的，数据不连贯，需要手工把数据往上报，系统架构也没法支撑更大的单量。系统还缺少很多模块，不能进行对外接单。&/p&&p& 在参考国际四大快递以及国内的顺丰之后，京东重做规划，招聘了一百来人进行青龙系统的封闭式开发，日全国上线。青龙系统能够支持千万级单量
解决了过去的宕机、数据管理问题。原来用PDA扫描一次系统反应要2、3秒，现在只要0.3秒。预分拣系统的自动分配站点准确率，从70%提升到98%。这也是京东物流平台对外接单，社会化运营的重要基础。&/p&&p& 配送员用的POS机带有青龙系统，有定位功能，系统能监控到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员马上能发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统副总裁、总监、片区经理、站长，每一层管理层都能对下属的工作情况、绩效一目了然。像西南大区这样地势复杂、交通不便的区域，管理人员到站点亲自考察的成本很高，通过数据就能了解站点运营情况，如果站点长期单量低，就会发现问题，进行调整。 &/p&&p&原来一位配送站站长最痛苦的事，是做每日报表，手工输入数据，有时候搞到凌晨一两点。现在站长只需要在系统里导出数据，10分钟就完成报表。&/p&&p& 京东的物流体系是在北上广等7地设置中心仓，由于覆盖区域面积太大，在济南、南京、重庆等城市设置前置仓（FDC），以增加仓储多点覆盖。下一级，是分拨中心；再下一级是中转站，终端便是配送站。配送员从站点出发，用面包车、三轮车、摩托车进行配送。 &/p&&p&京东仓储一线城市布局基本完成，目前数十个城市正在布局规划中，预计2014年FDC将覆盖各省会城市。&/p&&p& 侯毅说：“物流是零售的命脉，超市也好，卖场也好，大型连锁店的核心是物流，没有一家是外包的。当时也没有一家物流企业符合京东需要的物流标准。”&/p&&p& 上海亚洲一号2010年筹备，2011年拿地，2012开始建造，直至日开始试生产。上海亚洲一号面积约为十万平方米，预计日生产中件商品订单十多万单，没有参考前例，京东跟供应商一起研究、建立流程。刘强东可能低估了亚洲一号的建设难度，在2011年就对外公布了亚洲一号的消息。 &/p&&p&侯毅说：“一个项目扔10亿元下去，万一坏掉的话损失巨大。”他认为刘强东对工作中的错误很宽容，设计考虑不周、规划跟不上发展变化的原因，造成几十万甚至上百万的错误，他都可以原谅。京东刚开始做图书品类的物流，因为未考虑清楚，将应该可移动的板架做成固定的，报废了一两万块板架，损失几十万元。在上海南翔做两层楼设计的仓库，结果证明不是最有效率的设计，重新拆了再建，100多万元打了水漂。
&/p&&p& “如果不宽容失败，就变成每个人不愿意改变，现成的拿来用。京东是变化极快的公司，我测算过，当订单达到200万的时候，内部协调更复杂了，组织形式、管理方式都要发生变化，不光是投资建仓的问题。京东始终在变化，如果你不鼓励创新，不鼓励勇于改变，那企业就没有未来了。”&/p&&p&&b&早晨6&/b&&b&点整，&/b&张冬勤开着红色依维柯货车，载着包括衣柜、食用油、鼠标、手机、洗发水等在内的85件货，离开新都宝湾物流园区，开上108国道。没有路灯，车头灯刺破眼前的黑暗，虽然看不到，但我知道在灯光照不到的路边农田，是大片金黄的油菜花。 &/p&&p&7点10分，天色泛白，我们抵达德阳配送站，8点交接完毕，张冬勤吃过一碗7元钱的雪菜肉丝面，匆匆返回成都。在家里休息两小时后，中午12点他又该抵达新都仓库，1点再次出发至德阳，下午在德阳卸完货后，他还要去京东开放平台的德阳商家处取货，4点半返回成都，5点半即可回家休息。他每月收入3、4000元，每天4点半起床，刚上班的第一个月很难受，现在习惯了，每晚8点入睡。&/p&&p& 张冬勤38岁，以前是修车的，他觉得京东的活路轻松，待遇也好，五险一金都有，每工作3天休息1天，他的朋友都羡慕他。以前他不知道京东，现在他家55英寸的创维电视、微波炉、电磁炉都在京东上买，花了近万元。&/p&&p& 京东物流系统分为仓储、运输、终端三部分，终端是配送站，运输是干支线运输。不同于业内将跨省运输称作干线，京东内部是将跨大区运输称作干线，大区内运输统称为支线。徐帅负责西南大区运输管理，成都拥有118辆车，172名司机，重庆拥有26辆车，33名司机。除了成都、重庆周边，其他支线主要靠第三方来覆盖。&/p&&p& 京东西南大区是四川邮政速递物流公司成都分公司体量规模最大的客户之一，2010年33万件，当时还得算上新疆、甘肃等西北地区。2013年，新疆、甘肃都划拨为西北大区，当年他们为西南大区送货100万件，其中70-80%是三级以下的城市，像阿坝州、甘孜州、凉山州的订单都通过邮政速递。邮政有18人的专门队伍为京东服务。&/p&&p& 鲸吞蚕食，京东不断扩张自营物流地盘，长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖，不借助任何第三方物流公司。在西南，为京东服务的第三方地盘也在急剧缩小。京东四川峨眉配送站站长李海龙有时候去圆通快递寄件，感觉得到对方不怎么友好。峨眉站开站以前，发往峨眉的京东包裹是由圆通负责运送。现在，京东峨眉配送站覆盖了周边的胜利镇、黄湾乡、峨山镇、符溪镇等，最远送货地点距离城区配送站约10公里。峨眉站日送订单180-230单，现有3名配送员，李海龙兴奋地说：“订单还会涨，从夹江到峨眉的路上已经有勤俭持家靠京东的墙面广告了。”&/p&&p& 单量提升，京东就自己建站。京东和第三方物流公司的矛盾凸显出来，2014年京东将大规模建站，西南大区已经收到一些合作方的讯号，裁员、减少配置、服务质量下降。&/p&&p& 京东配送部西南区总监代青在DHL工作十几年，2012年年中加入京东。“大鲸鱼肯定会吃掉市场，挤压小鱼的生存空间。未来只有大鲸鱼和小虾米，没有中间值。”&/p&&p& 中国物流行业门槛极低，一对夫妻拉着一辆金杯面包车也能做起物流来。估计中国大大小小物流公司有几十万家。因为价格战，这个行业利润极低，利润是一分一厘抠出来的，有物流老板开玩笑说，在北京顺义打高尔夫，朋友接到电话都是几千万、几亿元地谈生意，物流老板是再给你便宜一毛钱、两毛钱地抠生意。物流行业计费单价现在还是几毛钱，有些公司算得更细，精确到分。&/p&&p& 绝大多数物流公司撑不死也饿不死，如果想进一步发展，没有大规模资金，如何发展？代青说话风格是典型的北方爷们，豪气冲天：“整合这事，资金到位就可以干了。横竖躲不开，不如主动投诚嘛。”&/p&&p& 有的人专门接电商订单，一单6元接下来，又一单4.5元卖出去；4.5元拿进来的，又转手以3.7元的价格转出去。中铁物流前营销副总裁马珺觉得这个行业让人失望，涸泽而渔，透支未来，不愿意在管理和技术上进步。2013年，很多物流企业感到冬天到了，彼此建立联盟，抱团取暖。&/p&&p& 1991年出生的左仁辉对快递现状深有体会，他是德阳本地人，中专毕业，从2009年开始做过工人、开过小超市，还和人合伙加盟一家快递公司，快递公司要求每天结账，而大客户往往三个月甚至半年一结，他需要先垫付给快递公司，钱越来越少，撑不下去了。&/p&&p& 2014年2月，他加入京东，因为京东是正规大公司，有五险一金，穿着京东红色工服，很神气，收入也超过同行，每单提成1.5元，大箱子还会加价。他开着一辆两万元买下来的二手东风小面包车送货，最远的八角井镇离德阳站有20公里。3月11日，我跟着他送货，左仁辉的嘴很甜，招呼客户：“哥（姐），满意不，下次再来我们京东买东西哦。”他下午两点半将当天上午的50单货送完，在路边吃了一盘9元钱的酸豇豆肉末炒饭，又赶回德阳站，下午3点继续送货。&/p&&p& 仓储、运输、终端，京东要做全能型的大鲸鱼，成本问题横亘在面前。四通一达能找零担物流德邦，凑成整车发货，节省成本。京东自营货物则有可能200立方去，60立方回。像西南地区历来进港货量大于出港货量，西南大区转运时效就偏弱，如果北京发货到成都只需两天，从成都发货到北京就要三天，因为需要凑齐整车再发货。&/p&&p& 这条大鲸鱼需要更多的食物喂饱自己，实现规模效益，社会化运营是必然的趋势。京东物流不仅向京东开放平台的第三方卖家开放，还向和京东无关的垂直电商开放。西南大区准备面向位于成都的鞋都做招商宣传，京东物流的价格高于四通一达，低于顺丰，谭响明说：“我们最想吃的一部分，友商的系统不让我们对接。”他谨慎地使用友商指代淘宝。 &/p&&p&马珺认为京东物流现在还是温室里的花朵，京东是用户体验第一，成本第二，放在社会上与物流同行比拼成本，如何保证用户体验与成本平衡？邮政速递成都分公司副总经理也认为，京东物流成为公共平台之后，流程怎么做才能保证最优，达到自营货物的服务标准？
&/p&&p&&b&3&/b&&b&月12&/b&&b&日，我来到&/b&德阳市下辖县级市绵竹市京东配送站，因为站点太小，被称作玲珑站。站点面积66平方米，配有独立卧室和卫生间，卧室里安着高低床，站长和3名配送员每周轮流值夜。 &/p&&p&早晨7点25分，5米长的红色依维柯货车抵达门口，8分钟卸货完毕。7点45分，验货完毕，共111单、118个包裹。司机签字走人，配送员开始分配订单，以绵竹南北走向的马尾河为界，圆脸、满脸稚气的文滔负责西北区域，共40单；瘦长脸、笑起来眼睛眯成缝的林忠才负责西南区域，共35单；国字脸、面相憨厚的刘官俊负责马尾河以东及远郊，共36单。&/p&&p& 玲珑站每月租金1500元，按公司规定电费标准315度，0.8元一度，玲珑站2月实际使用324度电，超标7.2元，由4人平摊。配送站是京东物流的核心竞争力，是物流网络的末梢，也是客户与京东面对面互动的唯一环节。京东渠道下沉，要求配送站承载营销功能，这要求店面得在地段较好的位置，有到店里自提的客户向站长彭加俊抱怨，这地方太难找了。 &/p&&p&租房合同将在4月12日到期，按京东规定，店面面积在90平方米以内、月租金在3000元以内。由于房租要发票报销，另外要加28%的税，月租2000元，实际支付2560元。彭加俊很着急，在一个月内找到店面，他看过一些，不是面积太大，就是位置不好。 &/p&&p&彭加俊1987年出生，戴着眼镜，长相斯文白净，剪成半圆形的指甲与指尖齐平，指甲缝干净。2012年5月，他就加入京东做配送员，店庆日促销之后，玲珑站日均单量稳定在100单以上，只有两个配送员，一个人跑半个城，一天只吃一顿饭，车上备着水和方便食品，晚上七八点才能吃到像样的饭，他的最高纪录是日送120单。通常，一天80单以内才能维持较好的用户体验。2014年1月，他刚提为玲珑站站长助理，马上将提为站长。&/p&&p& 站长每天要做报表，处理税务、社保、公积金等事务，每天中午12点前，必须将前一天收到的货款存入银行，误差不能超过20元。彭加俊初任站长助理时，觉得每天都是做不完的事，整个头都晕了，现在好多了。&/p&&p& 京东配送体系的层级依次是COO、副总裁、总监、片区经理、站长、配送员。站长是基层管理者，直面前线炮火。京东快速扩张带来很多问题，需要足够基层干部撑起组织，设置新站必须有站长，站长如何成长起来？&/p&&p& 京东在每个配送站设立流媒体，屏幕滚动播放公司新闻、重要政策发布以及刘强东的讲话，他们希望通过这个贯彻公司企业文化。&/p&&p& 杨涛管理30名站长，“公司需要速度，需要单量提升，这是底线，你作为站长，在框架内发挥，别触碰公司红线就行。像截留报销款这些涉及钱的问题，什么都别说，直接走人，还会通告给所有站长。”&/p&&p& 他每周在YY上跟30个站长开会沟通，觉得效果不好，也不知道他是否认真听讲。“你没有办法管得太细，不像在成都市，有什么问题，我开车过去就行。”&/p&&p& 可能受59元以上免运费的政策（此前是39元）、以及春节后淡季影响，绵竹订单数量有所下滑，3个配送员目前日均订单40单，站点设置的目标是人均65单。这是彭加俊最为焦虑的问题：“能效不达标怎么办？我们得想办法，涛哥（杨涛）说了，我知道的办法我告诉你，你只管去做，你想到的不要告诉我，做出来再告诉我。”&/p&&p& 德阳站站长赵孜说：“只要客户运气不是很坏，收到的是坏东西（商品），我们都能够想办法把他留住。现在是必须让更多的人知道这个信息。”&/p&&p& 赵孜2011年8月加入京东，原在德邦物流，一开始在京东做储备站长，建立广汉站、汶川站，后在乐山、达州、蒲江带站。现在是德阳站站长兼德阳片区组长，下辖绵竹、什邡、广安三个站。在他眼里，京东配送站站长是一群能打硬仗的人，支援西昌的时候，他看到当地站长脸面上的皮都晒掉了，直接撕掉，送货回来拿着前两天早晨买的油条啃两口。&/p&&p& 他最强烈的愿望是去北京看刘强东，2014年1月京东在北京九华山庄开年会，摆了300桌人，赵孜也参加了，坐在第89桌，他看见刘强东在在三四十米外的台上说：“我们京东前十年用一个字来形容就是‘牛’，后十年用两个字来形容，那就是‘更牛’。” &/p&&p&彭加俊向他保留的1000多个京东活跃客户发送短信，请求告知微信号，收到回复100多条，添加100多个客户微信。他建立京东客户微信群，每天带着两部手机，一部手机点开每日一荐页面，用另一部手机拍照，发送照片到微信群，接着发链接。&/p&&p& 他还经营过百度贴吧，但贴吧用户偏低龄，效果不好。他现在想法设法要混入企业、政府机关的群，混熟了就可以宣传京东。他在当地的红星证券开户，被拉入红星证券客户群，第一天发了广告链接，没收到警告；第二天又发了一条，不到一分钟就被踢出群了。&/p&&p& 红星证券的财务，彭加俊称呼刘哥的人，是京东老客户，他给刘哥送过一年多的货，刘哥承诺帮他问问，再加回他。彭加俊懊恼地说：“我犯了错误，不该这么急。”他还想打入登山族、骑游族、宠物族的群，这些人有钱有闲。&/p&&p&&b&每日一荐是京东&/b&每天推出的特价商品。送货途中遇到的客户问刘官俊，今天有什么好东西？刘官俊回答，今天有女人和好吃嘴喜欢的零食。他给我解释：“每日一荐不能说得太具体了，对方如果没兴趣就不上了，说得宽泛一点，说不定会到网上逛逛，不买这个也可能买其他的。” &/p&&p&3月12日上午8点30分，我坐上刘官俊的长安之星面包车出发，他穿着京东红色工服（肩部和袖子是黑色的），自己买的蓝色牛仔裤，腰上系着印着“京东商城”的腰包，用于放现金、PDA、POS机。 &/p&&p&1980年出生的刘官俊，做过11年的理发师，每天早晨8点半工作到晚上9点，每给一位男士理发能提成7.5元，女士则是25元，月收入2000多元。整天关在屋子里，看不到阳光。他受够了，干上圆通配送员的第一天，他感觉“像飞出笼子的小鸟，好久没见到太阳了”。&/p&&p& 刘官俊花了1.4万元买了这辆二手的长安之星面包车。圆通绵竹站每天有600多单订单，4个配送员平均每人每天送订单150单，高峰期是200单。有时候，他不到一分钟就送出1单，包裹扔在门口，没见到客户就走人。圆通配送员每单提成0.5元，不管大小，底薪600元，油补300元，电话费150元，一个月收入3000多元。在圆通干了三个月后，2013年12月，他加入京东，每月油补1000元（他负责远郊地区），每送1单他的收入是1.5元，遇到大件商品更高一点，2013年12月只工作了半个多月，收入2400元；2014年1月，4000多元；2月，3000多元。&/p&&p&中午12点，我在绵竹市财政局门口等待刘官俊送货回来，遇到中通快递员，穿着灰色外套，戴着眼镜，骑着三轮车。他在中通干了一年多，不打算再干了。他指着满满一车货说：一天150单、200单，有时候一分钟送好几单，扔下货就走。1单0.7元，一天收入才100多元，听说京东一单1.5元，大的、重的的货物价钱更高，我有个朋友姓林，才从圆通加入京东呢。他眼巴巴地望着我，说：“听说京东收入高，还有五险一金，现在还招人吗？”当地中通0.7元全包，不补贴油费和电话费；申通是0.75元全包，这两家都是加盟店。&/p&&p&下午2点，刘官俊返回配送站等待自提的客户，他买了一包康师傅方便面做午餐。4点半，我调研当地电脑店回来，他还没回家，必须等到客户付款取货，亲自与站长结算当天的帐，不能让值班同事代收。6点，刘官俊开着面包车离开，热气腾腾的饭菜正等着他。&/p&&p&绵竹每月在京东的订单总交易额是100万元出头，2月份是98万元，其中30%是手机、电脑、3C配件。日用百货、母婴用品也有上升趋势。绵竹市内有五六十家数码手机电脑商家，有的很讨厌京东，因为挤压了他们的生存空间。有的则在京东促销的时候下单，再倒手卖给乡镇客户。现在京东促销限制每个IP最多买两台。&/p&&p&曾先生的电脑店开在马尾河边上，面积约20平米，我到店里的时候，他无聊得很，原来一台电脑净利润200元，现在能有100元就不错了。2010年是他生意最好的时候，汶川大地震灾民搬进新屋，需要买电脑。“四年过去了，也是换电脑的时候了，生意怎么还好不起来呢？”&/p&&p&就像搜索引擎在信息获取上人人平等，电商在商品选择上人人平等，为社会带来公平和效率。在线下北京能够买到的品牌，四川小县城根本买不到，但电商可以买到，还可以送到家。越偏远的地方商品价格越贵，京东渠道下沉的价值就越大，打破原来层层加价的分销体系。&/p&&p&&b&现在正处于传统行业与互联网变革、&/b&融合的交叉点。互联网公司变得越来越重，无论是做电商的京东，做团购起家的美团，还是打车软件嘀嘀打车，他们的特点是拥有越来越庞大的线下团队。相对高学历的、坐办公室的技术人才，线下团队通常学历偏低，常年奔波在一线。&/p&&p&这类似城乡二元对立的结构，是互联网公司的管理新命题。2011年之前，刘强东感觉到公司内的明显隔阂，公司白领看配送员，有城里人看农村人的感觉，社会地位不一样，也不愿意交流。2011年开始发生变化，核心要素是中国人口红利消失，配送员很贵了，有的一个月能挣六七千元，坐办公室的不一定能拿到这个收入。日，他告诉我：“我们的高管找工作很容易，基层员工要找这样安装空调、按时发工资的工作就不容易了。我们高管有责任让兄弟们活得有尊严，过好日子。”&/p&&p&2014年春节前，马珺跟两位做落地配的物流企业老板吃饭聊天，其中一位一边说一边擦汗，当时刘强东大把大把地发钱给配送员，让他们的员工也躁动起来。京东西南区总经理李晨说：“满足一位员工很容易，工资按时发放、发五险一金，这是天经地义的事，在物流跟同行相比，就是优势。相对公平的待遇和社会地位吸引了他们。”&/p&&p&物流老板口中的刘强东发钱，是指刘强东春节前看到留守儿童自杀的新闻，决定凡是春节值班员工，孩子在外地的，一个孩子补助3000元。徐文义的连襟也在京东做配送员，有3个孩子，春节值班7天，刚开始不相信这事。徐文义说：“刘总说了，一定会办到。你放心，钱会到位。”很快，9000元到账了。&/p&&p&徐文义是京东最早的10位配送员之一。日晚，刘强东邀请我参加京东入职五周年员工宴会，我在那认识了徐文义。2014年3月，我再次在京东总部见到他。为了这次见面，他穿得一丝不苟，戴着灰色棒球帽，深灰呢子大衣敞开着，露出浅灰鸡心领羊毛衫，灰蓝色格子衬衫的领口扣得严严实实的。卡其色休闲裤塞进黑色军靴里，绑带系得紧紧的。只有黝黑粗糙的皮肤，表明他是一位经受日晒雨淋的体力劳动者。&/p&&p&徐文义出生于1971年，安徽阜阳人，2007年8月加入京东配送。从未接触过网购的他，心里不踏实，骑着自行车从北京南三环分钟寺的住处，赶到南五环百利威仓库——当时被京东租下做仓库，看到实实在在的仓库，他心里踏实了。&/p&&p&日，京东配送正式启动，北京分为东南西北四大区，分别设置站点：团结湖（东）、潘家园（南）、亚运村（北）、马连道（西）。西区北起平安里西大街，西到世界公园，东至北京中轴线，往南部分都是西区的地盘。徐文义是西区仅有的两名配送员之一，底薪1500元，一单提成3元。第一天西区共3单货，徐文义骑了一小时自行车，从马连道配送站将鼠标送至12公里外的芦花路1号。第二天，订单增至7单。再过一个月，马连道配送员增加到6、7名。&/p&&p&2008年，徐文义一天订单增加至50单，一遇到促销就爆仓。从2008年起，京东的订单量开始狂飙突进，伴随的是京东配送站的裂变式发展。现在，北京西区共有21个站点，每个站点有二三十名配送员。一位配送员往往负责一个小区，或者几处写字楼即能完成一天的送货量，平均收入达到5000元。&/p&&p&徐文义第一次当面和刘强东说话，就是在日的五周年员工宴会上，当时刘强东挨个和到场的72名老员工喝酒、聊天。他觉得刘强东是个正直、重视承诺的人，看不惯的问题就要说，不像有些人睁一眼闭一眼。“他很爱护基层员工，每年年会都要提到配送兄弟，还自己体验送货，大包小包地送上楼。他可能不认识我，但我心里一直很尊敬他。”
&/p&&p&徐文义的弟弟、连襟、儿子都在京东做配送员。他的儿子1993年出生，17岁就开始做配送员，现在21岁，是京东北京八大处配送站站长。徐文义不懂电脑，说自己看着电脑就发昏，没法做站长。当年他在马连道配送站的同事，一个在河北唐山做站长，一个在山东做站长。当时的站长杨芳颖现在是华北区高级经理，经常催他怎么还不回家。&/p&&p&徐文义已经6年零8个月没有回家了。虽然有年假，他也没有休假。他说：“（对家里）我确实做得不好，农村家里穷，条件不好，要找到好工作不容易。”妻子和女儿都在安徽老家，徐文义姐姐家里有电脑，他通过视频跟妻女通话，每周一次。他妻子没有来过北京，怕花钱，12岁的女儿这两年暑假都到北京玩，“小时候长得黑，不好看，现在大了，长漂亮了。”&/p&&p&徐文义一个月收入6000元，留下2000元自己用，其余的钱都寄回家。他住在配送站里，兼做守门人。他每天吃两顿饭，早晨一顿，晚上6点一顿。中午司机来了得赶紧干活，没时间吃饭，“有事干，挺充实的；放松了，我会怀疑自己身体有毛病。”&/p&&p&北京到阜阳不过900公里，坐火车最快7个小时就能到达。&/p&&p&前不久，他的父亲打电话给他，你们何时回家啊？当时他正在接货：“我正忙着呢。”父亲赶紧挂了电话。他的手机牌子是华为，刘强东给参加5周年宴会的员工每人发了一部。“我也想家，想父母，快七年不见，肯定变化很大，他们已经70岁了，一定老了很多，我该回去了，我见到他们时一定会哭一场。”徐文义说到此处，忍不住流泪了。“忠孝不能两全。我想到岳飞，父母都不希望给孩子负担，他们跟我说，家里很好，不要担心。” &/p&&p&“我的父母有8个孩子，他们说，我是他们的骄傲。” &/p&&p&&strong&作者：李志刚
商业作家&/strong&&/p&&p&&strong&关注新商业变革、新商业领袖。&/strong&&/p&&p&&strong&微信公众号：企业家观察（qiyejiagc）。&/strong&&/p&&p&&strong&联系邮箱：next1066@vip.sina.com&/strong&&/p&&p&&strong&转载请注明出处，保护知识产权从小处做起。&/strong&&/p&
京东依靠28000多名配送和仓储人员，在覆盖一二线城市后，正在深入中国的乡镇。 成都往北70公里，四川省什邡市皂角镇，农民驾着农用三轮车突突驶过马路，路边大片金黄油菜花开得正旺，路的另一边是红色砖墙，用白色涂料刷着“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东…
&p&昨天的文章中说到自己喜欢用京东，是因为他的物流快以及配送人员的服务态度好，对于我这个普通网络购物者来说，这两点是京东相对其他购物网站的最大优势。加上自己一直以来也对京东物流感兴趣，那么今天就写这个。&/p&&p&2006年京东启动融资时，刘强东跟今日资本的徐新接触，徐问他需要多少钱？他想了半天说200万美元应该就够了，因为京东商城那时是盈利的，每年都在赚钱。徐说200万美元哪够啊？我给你1000万……&/p&&p&京东拿到这笔钱后，便开始启动了物流体系建设：自建仓库，自聘配送员。2009 年，京东商城获得的 2100 万美元的外部投资，其中 70%用于自建物流体系，包括投资2000万元建立自有快递公司；2010年2月在老虎环球基金1.5
亿美元投资中，拿出 50%用于仓储、配送、售后等服务提升；2011 年 4 月，
公司又从俄罗斯 DST 基金、老虎基金、沃尔玛等投资人处募集 15 亿美元资金，
几乎全部投入物流体系建设……&/p&&p&这样的举动在当日同行看来近乎找死，但那些当年看笑话的同行看到今日京东的市值估计也是懵逼了。京东为什么要自建物流体系？原因有二，前端是为了给用户提供最佳体验，后端也是公司现金流管理的诉求。&/p&&p&用户体验这东西很虚，但对于买家而言，如果你能让他下单后当日甚至几个小时内就能拿到货，显然很爽；另外，外包找第三方物流公司合作，无论是备货还是物流，都需要大量的现金流，对于京东来说，成本撑不住，现金流也撑不住。&/p&&p&刘强东在阐述京东运营理念时，提出了“倒三角”的理论。按照他的说法：&京东整个倒三角战略的核心，其实就是用户体验。而物流对用户体验的影响要占到70％左右，因为你的信息系统多么庞大、你怎么控制司机，你的财务系统多么成熟，你赚了多少钱、你的成本高不高，运营效率高不高，这些问题用户其实都无法直接感受到，他们也并不关心。从核心的竞争体系来说，信息流、财务流、数据流，三者的重要性可能难分高下，但是在用户体验，特别是在电子商务企业的用户体验方面，物流却是最重要的。”&/p&&p&正因为物流的重要性，物流体系自然也就成了刘强东最下心思的地方。在全世界的物流体系，跟电子商务一样可以分为以下三种。&/p&&p&B2B物流模式&/p&&p&家乐福、沃尔玛、国美、苏宁，它们的物流体系基本上就属于B2B（企业对企业）模式的，也就是从它的仓储配送到它的门店，然后消费者到门店自提，把货买了自己拿回家。&/p&&p&C2C物流模式&/p&&p&顺丰及三通一达，都是典型的C2C模式。它们在全国会有很多站点，每个点既能收货也要送货。从整个布局上看，它是呈网格状的。而网格状的物流体系，自然管理难度大，运输成本高，因为每一个站点收的货，都有可能会发到全国任何一个另外的站点上，那么它的干线和支线人数就会非常多、非常复杂，成本也非常高。&/p&&p&B2C物流模式&/p&&p&所谓的B2C物流模式，其实是伴随着真正的B2C电子商务行业发展应运而生的一种新的物流需求，典型就是京东。这种模式下，货物直接从京东仓储送到消费者家里去，一点对多点，呈放射状。每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的，便于优化干线运输成本，提升运营效率。&/p&&p&京东开始自建物流时，同行普遍不看好的原因是自建物流投入成本太大，运营成本高，京东肯定吃不消，但事实证明，物流系统不仅不是京东的包袱，反而成为京东的核心竞争力。&/p&&p&首先，按照京东的订单量，自建物流成本更低。按照京东的统计，单一城市每天过2000单的，运营成本跟外包给第三方其实差不多。像北京、上海这样的核心城市，每天有几万件包裹，平均下来，每单费用远远低于第三方外包。&/p&&p&其次，自建配送团队更能保证服务质量。如今很多快递公司采用的都是加盟模式，配送员素质参差不齐。快递公司总部对他们能动用的唯一惩罚手段就是罚款，还束手束脚不敢罚太多，以免出现大的纰漏。&/p&&p&为了保证配送员的服务质量，京东靠的是有竞争力的收入和成长空间，以及一套严格的管理制度。&/p&&p&首先，有竞争力的收入和成长空间。京东跟配送员直接签订合同，不仅为他们提供五险一金，还为他们准备了高于市场平均水平的工资。之前看《创京东》时，留意到刘强东要求每个配送点都必须配备空调跟饮水机，看似不起眼，但对于配送员们来说，确实很能创造归属感，毕竟打动人的永远都是细节。&/p&&p&除了有竞争力的收入，京东还为配送员准备了清晰的上升空间。因为业务的需要，每年配送队伍和配送站几乎都在翻倍增长，所以只要在公司工作过一两年的优秀老员工，就有可能成为站长。一旦成为站长，不仅工资高了，优秀的站长还能拿到公司的股票。&/p&&p&好的待遇自然要求好的素质。在站长任职条件上，京东首先要求他必须在京东工作过一年以上，且必须是优秀的配送员。因为只有在基层工作过，他才能系统地了解整个配送流程，了解基层配送员的工作环境，只有优秀的配送员才能知道一个优秀配送员的标准在哪里，然后才能用这个标准要求和考核他管辖之下的配送员，最终提升整个配送站的服务质量。任职之前，京东会为那些准备升为站长的人提供站长助理的岗位，让他们先干半年站长助理，在这个过程中，让他们跟正式站长学习如何管理。正式任职站长之后，会有三个月的考核期，如果无法通过就会被撤换。此外，京东的配送站和酒店一样设有星级标准，分为三星、四星、五星三个档次。星越多，代表站长管理得越好。如果一年之内，某个站长两次拿到的都是三星考评，那么这个站长就要被开除，因为内部没有降级的说法，不行就要走人，不存在站长做不好再回头做配送员的情况。&/p&&p&如果工作满三年，且能力不错，公司允许他回老家建立配送站，然后反过来承包公司的业务，跟公司合作，变成公司的一个合作伙伴。这样每年大概会有将近20万元的净利润，在三、四线小城市颇为可观，也方便照顾父母，照顾家庭。&/p&&p&通过层层选拔、培训和淘汰，京东配送站站长的整体素质和管理能力就能够得到有效保障。&/p&&p&在管理制度上，通过产品评价、购买咨询、网友讨论、投诉系统、供单系统、论坛，甚至是直接的投诉等12个环节，京东可以很快发掘出用户对配送方面的意见、抱怨和不满。同时每个配送员每周都要填写配送报表，具体到统计出他的配送表现，如果收到过两次用户投诉，京东就会毫不犹豫地开除他。&/p&&p&刘强东在思考京东社会价值时，得出的结论是：京东的最大价值，就在于降低了社会交易成本，提高了社会交易效率。&/p&&p&2014年，整个中国的社会化物流成本占到GDP的17％，这个数据在日本大概只有5％-6％，在欧美一些国家只有6％～7％。也就是说我们大量的企业利润被物流和渠道吞掉了。但渠道也没赚到钱，因为整个行业的效率太低。以往，国内的商品在无数的小流动商、小、经销商或者大的代理商来来回回地折腾，以一个笔记本为例，假如它是在重庆生产的，那么它可能会被运到上海去卖，结果上海没卖出去，又被运到了济南，然后又可能被从济南运到青岛的某个商场。每一次搬运都是有成本的，而搬运者其实赚不了多少钱，因为他做的事情很简单，没有多少价值。此外，每次搬运都需要时间，有的时候一件商品在每一个库房