10马力混凝土钻孔取芯机,10马力混凝土钻孔机,10马力混凝土取芯机_沧州南华试验仪器有限公司
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联系人：张利
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10马力混凝土钻孔取芯机
10马力混凝土钻孔取芯机简介：HZ-20型10马力混凝土钻孔取芯机采用雅马哈汽油发动机为动力（发动机型号MZ300型），启动方便，运转可靠、操作简便，并配备了人造人造金刚石薄壁钻头。
联系电话： 7057
产地：中国>河北>沧州>献县
HZ-20型10马力混凝土钻孔取芯机主要技术参数：
1、型号：HZ-20型
2、最大钻孔取芯直径：&P200mm
3、最大钻孔取芯深度：700mm(可配加长杆)
4、钻孔方向：垂直向下
5、启动方式：手动
6、主轴转速：r/min
7、钻头形式：人造金刚石薄壁钻头
8、配套动力：雅马哈汽油发动机型号：MZ-300
9、外形尺寸长&宽&高：0/1400mm
10、重量：120kg
HZ-20型10主要对混凝土路面和沥青路面进行机械钻孔的新型建筑机械，操作简便、轻巧灵活、移动方便，不需要电源，钻机及取样尺寸准确，钻孔后表面光洁，且对钻取物不发生意外破坏，是最理想的公路检测设备。
HZ-20型10马力混凝土钻孔取芯机采用雅马哈汽油发动机为动力（发动机型号MZ300型），启动方便，运转可靠、操作简便，并配备了人造人造金刚石薄壁钻头，主要用于公路、机场、港口、码头、大坝等混凝土工程，钻孔取芯的新型系列产品。
本机能直接钻取700mm以内芯样，配加长杆可钻取5米以内芯样。主要在高等级公路能取混凝土、石灰石、基础等，进行抗压、抗折试验。
科研取芯也非常理想。
另外，本钻机可对其它非金属脆硬材料，如耐火材料、陶瓷、玻璃、岩石也同样可进行钻孔取芯。
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SR代表球面,SR300表示球面的半径是300
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扫描下载二维码　　2.3 拟建工程概况
　　2.3.1 地理位置及线路走向
　　1、地理位置
　　拟建项目全线长18.482km，位于邵阳县塘渡口镇和黄亭市镇境内。
　　2、线路走向
　　本项目路线起于邵阳县塘渡口镇的黄豆园与G356相接，往西南展线，至鸭山塘以东后，沿现有老路X049向南布线，经太平村，至东木司后，路线转向往西继续沿老X049布线，经比田、阳乌岭至黄亭市镇以东黄冲坳，南转后沿村道(黄亭市镇规划道路)至状塘杨家后转向西，止于黄亭市镇南侧的金峰村，与S240相接。路线全长18.482km。
　　3、主要控制点
　　项目的主要控制点有黄豆园、东木司、比田、黄亭市镇。
&　　2.3.2 建设标准及规模
　　2.3.2.1 建设标准
　　根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)，结合本项目在路网中的地位和作用，并充分考虑沿线地形条件及交通量预测结果，拟定本项目采用二级公路技术标准设计速度60km/h，路基宽度12m。
　　2.3.2.2 建设规模
　　本项目推荐方案主要工程量见表2.3-1。
　　2.3.3 主要技术指标
　　拟建工程主要技术经济指标详见表2.3-2。
　　2.4 交通量预测
　　2.4.1 车型分类标准
　　根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2006)的要求，将汽车车型分为大、中、小三种，车型分类标准见表2.4-1。
　　2.4.2 特征年交通量预测
　　根据本工程可研报告，营运期各预测年交通量预测结果参见表2.4-2；全路段车型构成预测结果见表2.4-3。
　　根据工可调查点分时段流量情况，各特征年昼夜交通量按昼夜比8.5:1.5(昼间6:00～22:00，夜间22:00～次日6:00)进行计算，结果见表2.4-4。
　　2.5 工程方案
　　2.5.1 路基工程
　　1、路基横断面及公路用地范围
　　本项目一般路段路基宽度采用12m，路基横断面几何尺寸布置为：(3.50m行车道+1m非机动车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩)&2。各部分详细尺寸见标准横断面图2.5-1。
　　路基设计标高为路线中心线的路面标高。
　　本项目公路用地范围：填方路堤有排水沟时为排水沟外1m以内范围，无排水沟时为坡脚外1m以内范围；挖方路堑有截水沟时为截水沟以外1m以内范围，无截水沟时为坡顶外1m以内范围。
　　2、路基设计高度
　　拟建公路所在区域位于夫夷江水系，根据水文调查资料和查阅已有的夫夷江流域水文观测站资料，全线的路基按五十年一遇的洪水频率水位控制。
　　3、路基边坡
　　根据沿线岩土工程特征，参照《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)，拟定路基边坡如下：
　　⑴ 路堤边坡
　　路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。一般路堤边坡坡率如下：填方路基当H&10m时，边坡坡率为1：1.5；当10m
　　⑵ 路堑边坡
　　挖方路基边坡根据地质条件及边坡高度等情况确定。本项目表层一般为粘土覆盖，土质边坡坡率一般为1：1-1：1.5。石质边坡坡率应根据岩性及其风化程度综合确定。本项目岩层走向与路线基本垂直，砂岩、灰岩及页岩互层，单层厚度小于5m，岩层产状310&&30&。石质边坡不宜过陡，一般为1：0.75-1：1。全风化岩质边坡坡率按土质边坡设计。当边坡高度大于10m时，每隔8-10m设置2.0m宽的边坡平台。
　　4、路基横坡
　　行车道和硬路肩为2%，土路肩为4%。超高路段应根据不同曲线半径采用相应的路拱坡度。
　　5、特殊路基
　　本项目沿线未见不良地质现象。特殊性岩土有软弱土，主要分布在农田范围及水塘内，均为第四系新进沉积物。厚度一般为0.5-0.8m，可采用挖除换填处理。
　　6、路基防护
　　填高在4m以下的地段，一般采用植草灌或铺草皮；4-6m可采用三维格栅网草皮护坡；对于填高大于6m的地段，设拱形骨架植草或方格骨架植草防护；经过水塘等浸水地段，设护坡或浸水挡墙，采用浆砌片石防护；当路线通过大面积的农田区时，可在坡脚设置挡土墙，收缩坡脚，少占良田，以体现节约用地的原则。
　　边坡高度在4m以下的挖方土质边坡、基岩全风化带边坡及软质岩石边坡，一般采用植草灌防护。坡高&6m，可采用浆砌片石护面墙或骨架护坡进行防护。石质挖地段，当岩石较为破碎时为防止岩石崩落，采用护面墙或喷锚。如果岩层倾向、倾角对边坡稳定不利或有较弱夹层，在进行边坡稳定分析验算之后，根据计算结果，考虑采用放缓边坡、卸载、设置挡土墙、抗滑桩或描杆支护等手段进行处理，确保路基边坡稳定。坚硬、完整的石质边坡，将坡面裸露，待植被自然恢复。
　　对于陡坡路基，半填半挖路基以及受地形、地物限制的地段，根据情况设置路肩挡土墙、路堤坡脚挡土墙、或路堑挡土墙进行防护。
　　7、路基、路面排水
　　本项目线路所在地区雨量充沛，暴雨强度较大。为确保路基稳定，防止边坡冲蚀，应进行综合排水设计，路基、路面排水设施与通涵、天然沟渠综合处理，形成完善的排水系统，以排除地表水流。
　　填方路段，一般在坡脚设置路堤边沟。路堤边沟均引入桥涵或天然沟渠，避免直接流进农田或鱼塘。为避免桥面雨水冲刷桥头路基边坡，大、中桥下坡端两侧或设超高曲线内侧桥头路基边坡高度大于3m时，设置边坡急流槽将桥面雨水引入路堤边沟。
　　挖方路段，一般在两侧设置边沟，边沟沟底纵坡一般与路线纵坡相同。在路堑上方，根据地形情况设置截水沟截流地表水，并在适当位置引入天然沟渠或路堤排水沟；在设有截水沟的山凹处，适当设置路堑边坡急流槽将截水沟水流引入路堑边沟排出。
　　8、路基取、弃土
　　由于本项目所处地区村庄零星分布，分布较广，且地势低洼处多为水田或水塘。因此，本项目弃土场选择时尽量考虑减小对村民的影响，并尽量少占水田。
　　弃土场应根据地形尽量按梯田式堆放，并分层适当碾压。弃土结束后顶部整平并予以碾压(路基及取、弃土场施工前应先清除地表耕植土、草皮或腐殖土单独堆放，工程后期用于生态防护及取、弃土场表层用土，以便于农田复垦和绿化植树。)对弃土场，为保证弃方的稳定及不形成泥石流和水土流失，对弃方靠沟口侧设置了必要的拦(支)挡结构物，在弃土场周边及内部表面修筑排水沟、渠，排除沟内流水及山坡坡面上的降雨径流。
　　9、路基压实
　　推荐采用重型击实标准进行路基压实：填方应分层填筑，路床顶面以下深度上路床0~30cm压实度应不小于95%，下路床30~80cm压实度不小于95%，上路堤80~150cm压实度不小于94%，下路堤大于150cm压实度应不小于92%。对不能满足路基压实度要求的路堤，须采取加固和稳定处理措施。
　　10、高挖深填路段
　　高填深挖路段，边坡较高，工程量大，常常是影响全线如期完工的重点工程，且施工过程中易于坍塌，造成事故，产生水土流失等问题。依据《公路工程技术标准》，拟建项目推荐方案全线共有高挖路段3处，共350m。
　　2.5.2 路面工程
　　本项目采用行车较舒适的沥青混凝土路面，车辆荷载等级为公路 - I级。本项目新建路段的沥青砼路面结构：
　　面 层：4cm细粒式沥青砼、5cm中粒式沥青砼；
　　基 层：40cm厚5%水泥稳定碎石基层；
　　底基层：18cm厚4%水泥稳定碎石基层；
　　垫 层：15cm厚级配碎石；
　　2.5.3 桥涵工程
　　1、桥梁工程
　　⑴ 桥梁设计标准
　　公路等级：二级公路；
　　设计车速：60km/h；
　　汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；
　　人群荷载：3KN/m2；
　　通航等级：无；
　　桥梁标准宽度：0.5m(护栏)+11m(行车道)+0.5m(护栏)=12.5m；
　　设计洪水频率：中桥采用1/100，小桥采用1/50；
　　地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度；
　　设计使用年限：100年。
　　⑵ 桥梁设计简况
　　本项目共设桥梁146/6座，上部结构：全部采用预应力小箱梁。下部结构：采用桩基础。桥梁概况如下表所示。
　　2、涵洞
　　本项目共设95道，其中新建圆管涵57道，新建盖板涵38道。凡&0.75m、&1.00m、&1.25m等小孔径的涵洞采用钢筋混凝土圆管涵，其它较大孔径涵洞采用钢筋混凝土盖板涵。施工时，要求涵洞基础应置于坚实的天然土、石地基上。地质条件差，基础承载力低的地段应采用砂、碎石换土，采用钢筋混凝土箱涵。涵身部分在涵长方向每隔4-6m设一道沉降缝，沉降缝要贯穿涵洞整体断面，缝面1-2cm，一般缝内填塞水泥浆，外用10#砂浆包封，有条件可用麻絮浸沥青填满全缝。
　　具体涵洞类型及数量见表2.5-3。
　　2.5.4 交叉工程
　　本项目共有平面交叉25处，与二级公路交叉有2处，与三级公路交叉有4处，与四级公路交叉有1处，其余均与等外公路交叉。具体设置见下表。
　　2.5.5 交通工程及沿线设施
　　本项目推荐方案交通安全设施估算造价454.77万元，平均每公里安全设施24.61万元。推荐方案安全设施工程数量如下表所示。
　　2.5.6 绿化工程
　　绿化工程费用全线估算造价218.71万元，平均每公里11.83万元。
　　路线两侧以乔木+花灌木配置，初植乔木胸径不小于8-10cm，树高不低于2m；窄冠型乔木树种株距为4-6m，宽冠型乔木树种株距为8-10m，灌木株距为1-2m；土路肩不裸露。集镇段一般应设置以乔、灌木为主适当点缀花草的花坛。
　　推荐方案绿化工程数量如下表所示。
　　2.6 工程占地及拆迁情况
　　2.6.1 工程占地
　　本项目永久占地635.95亩，其中其中耕地188.84亩，林地110.99亩；临时用地76.05亩，主要为旱地、林地。临时占地主要包括取土场、弃渣场、施工生产生活区及施工便道。项目现正在办理土地调规手续，对于占用的基本农田做到&占一补一，占补平衡&，因此土地调规后本项目占地不涉及基本农田。项目占地详情见表2.6-1。
　　2.6.2 拆迁及安置
　　因项目建设占地需要，沿线需工程拆迁各类建筑物16810m2，约有62户拆迁户(无环保拆迁)，拆除电力、电讯杆122根。拆迁安置及专项设施改建将采取货币补偿方式，由邵阳县干线公路建设公司负责具体实施，认真执行国家即地方有关安置补偿政策，做到专款专用。
　　本方案根据《湖南省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》有关规定，对拆迁户生活安置用地面积予以估列，并将其纳入本项目防治责任范围的直接影响区范围。拆迁户建房安置以后靠、分散安置为原则，尽量不占用耕地。因项目属线性工程，其生产安置方案暂按本村组内调剂耕地的方式解决，不另计影响区面积。由于拆迁安置工作由当地政府统一安排，建设单位在与当地政府签订协议时，应在协议中明确水土流失防治责任和防治费用。
　　2.7 工程土石方平衡
　　根据本工程水土保持方案报告，本工程全线共需开挖土石方33.39万m3，填方33.20万m3，借方3.69万m3，弃方3.88万m3。本方案规划5处弃渣场，取土场2处，供项目土石方平衡调配。
　　项目土石方平衡流向框图见图2.7-1，工程土石方平衡方案见表2.7-1。
　　2.8 工程施工布置
　　2.8.1 取土场设置
　　根据水土保持方案，本工程弃方总量3.69万m3，共规划取土场2处，占地面积9.45亩。拟选取土场分布见表2.8-1。
　　2.8.2 弃渣场设置
　　根据水土保持方案，本工程弃方总量3.88万m3，共规划弃渣场5处，占地面积18.15亩，主要为场地基清理及各路段开挖产生的不可利用渣土。拟选渣场分布见表2.8-2。
　　2.8.3 施工生产生活区布置
　　根据二级公路建设特点及当地建设条件，水土保持方案中在全线设置施工生产生活区4处，占地面积7.05亩。本项目施工生产生活区主要包括临时工棚、临时堆料场、桥梁施工场地等，不设置水泥砼、沥青砼拌和站和预制场。
　　施工生产生活场地应尽量设在道路附近平缓地区，施工人员生活营地可就近租用当地的民房，或在施工生产生活区内搭建临时住房。临时占地要尽量少占旱地、耕地和林地，待工程建设完工后清理场地，根据原土地利用方式进行复耕或绿化。
　　施工生产生活区布置见表2.8-3。
　　2.8.4 施工便道布置
　　本工程作为改建项目，弃渣场、施工生产生活区等临时工程经调整后共需要新建的临时道路总长2.76km，临时占地面积41.4亩，其中旱地33.75亩，林地5.85亩，荒草地1.8亩。
　　2.8.5 筑路材料及运输条件
　　1、石料
　　沿线石料较多，块片石、碎石可从沿线购买，其组成以灰岩、板岩较为普遍，质量较好，可直接采用片石加工。路面用碎石则需仔细筛选。石料场常年有专业队伍开采，汽车运输便利，上路运距较近。
　　2、砂、砾石
　　砂料以资江流域的河床冲积砂为主，储量丰富，质地较好，以中粗砂为主，可直接用汽车运至工地。
　　3、土料场
　　本项目区域内地质条件较好，粘土储量大，可就近取材。路基填土可利用粘性大、粗粒含量少的土质，可以就近借土。
　　4、水泥
　　水泥可从邵阳县或邵阳市购买，境内水泥厂产量较大，产品质量较好，可满足工程需要。以汽车运输为主。
　　5、外购材料
　　本项目外购材料主要有钢材和沥青，钢材在省内均有大量生产，产品质量和产量均能满足工程要求。区域内木材可满足工程需要，沿线各乡镇均有供应。
　　6、运输条件
　　本项目所需工程施工机具以及施工物资可以通过沪昆高速公路、二广高速公路运入，运输条件较好。项目区域内的运输则可通过S240、G207、S238及县乡道路实现，其通行能力可以满足工程施工的要求。
　　主要人工及主要材料，见表2.8-5。
　　表2.8-5 主要材料数量汇总表
　　序号规格名称单位总数量材料来源
　　1木材m3236商品采购
　　2人工工日307459
　　3钢材t1113商品采购
　　4沥青混凝土m2197245商品采购
　　5生石灰t556商品采购
　　6片石m343099商品采购
　　7块石m37126商品采购
　　8中(粗)砂m361905商品采购
　　9碎石m3169764商品采购
　　10路面用碎石m31153商品采购
　　2.9 工程施工方案
　　本项目施工主要包括公路路基、桥涵、交叉工程、排水及防护等工程土石方开挖及填筑及砌石工程施工，与水土流失有关的主要项目施工工艺如下：
　　2.9.1 路基工程施工
　　1、路基工程施工
　　⑴ 填方路基
　　以机械施工为主。高填路堤段，当基底为水田时，清除表层淤泥腐质；当基底为密实斜坡时，地面横坡为 1:10~1:5 时填前挖松后夯实；地面横坡陡于1:5，但缓于 1:2.5 时开挖不小于 2.0m 的土质台阶而后填筑。路基填料取自路堑挖方或取料场开采，机械开挖并由自卸汽车运输至填筑路段。土方路基用推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压成型。填石路基采用渐进式摊铺法施工，路基压实采用重型压路机进行压实，采用大型冲击夯进行复压。路基填到设计标高后，人工刷坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐。填方路基施工工艺流程图见图2.9-1。
　　本工程最大填方高度12m(K17+100)，路堤边坡尽量采用植物防护，边坡填土高度H&8m 时坡比为 l:1.5，采用植草防护。常年浸水路堤边坡坡比不得陡于1:1.75，并采用浆砌片石护坡。对于地表自然横坡陡于1：5 的路堤，填筑前必须在基底横坡面上开挖宽度不小于 2m 且向内倾斜 2%～4%的台阶，以确保路基的稳定。
　　图2.9-1 填方路基施工工艺流程图
　　⑵ 挖方路基
　　一般要求挖填土石方平衡，所有挖方余土或用于填方路基或运到指定的弃渣场。开挖前坡顶做好截水沟，将雨水及时引出路基之外。土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖分级加固的原则进行施工。人工配合机械边开挖边刷坡，开挖出来的土石方用自卸汽车运至路基填筑点或弃渣场。路堑分段成型后，整平坡面，及时施工坡面防护工程。挖方路基施工工艺流程图见图2.9-2。
　　本工程最大挖方高度22m(K13+600)，边坡尽量采用植物防护。
　　图2.9-2 挖方路基施工工艺流程图
　　⑶ 特殊路基处理
　　路线沿线特殊性岩土主要为软土路基。针对软土路基段原则上采用清淤换填的方法处理，以彻底根除后患；如果软基厚度不超过 3m，对路基不造成稳定安全的前提下，尽量采用简单、经济的方法处理，如：填土预压、排水固结+填土预压等。
　　2.9.2 涵洞工程施工
　　本项目全线共设涵洞 95 道，涵洞的形式根据涵洞位置的地形、地质条件和排灌要求，并结合就地取材的原则，采用钢筋砼圆管涵、钢筋砼盖板涵等形式。
　　一般排水灌溉的圆管涵涵长小于25m时，直径不小于1.0m，特殊情况下(如填土高度不够)采用0.75m；涵长大于25m小于35m时，直径不小于1.25m；涵长大于35m时，直径不小于1.5m；盖板涵跨径一般大于1.5m；箱涵及拱涵跨径一般大于2.0m。
　　圆管涵要求地基承载力&200kPa；盖板涵根据填土高度以及跨径大小不同要求地基承载力&250~300kPa。当地基承载力达不到以上要求时，对地基进行加固处理，或对结构进行特殊设计。
　　2.9.3 桥梁工程施工
　　本项目共设桥梁146m /6 座，上部结构：全部采用预应力小箱梁。下部结构：采用桩基础。跨径以中小跨为主，结构不复杂。对于标准跨径的桥梁，设计上采用空心板、T 梁、小箱梁的，施工以预制安装为主。在地势平坦、运输条件较佳路段，空心板及小箱梁可以考虑集中预制，大型拖车运输的形式，根据地形及运输条件分别采用架桥机、龙门架或大型吊车架设。下部构造主要采用柱式桥墩、桥台，基础一般采用桩基础。桩基础采用钻孔灌注的施工方法。本项目设置的6座中小桥均不涉及水下桥墩施工。
　　现有老桥拆除采取&人工+机械&施工艺，不采用爆破拆除施工艺，老桥拆除方法如下：
　　a) 搭设满堂支架，撑全桥；b) 人工拆除桥面(包括铺装，护栏等)，采用炮机械设备辅助完成；c) 采用人工拆除墩台。
　　老桥拆除过程中的建筑废物禁止向新田河及其支流倾倒和撒落，建筑废物必须全部转运河岸，首先考虑作为路基填筑材料使用，不能利的及时清至指定弃渣场。
　　⑴ 桥梁墩台的施工工艺
　　桥梁墩台的施工工艺流程见图2.9-3。
　　图2.9-3 桥梁墩台的施工工艺流程图
　　⑵ 桥梁钻孔灌注桩基础施工工艺桩基础采用钻孔灌注桩，施工顺序为：测量定位&埋设护筒&钻机就位&钻进&换浆法清孔&检测&吊装钢筋笼&吊装导管&灌注水下混凝土&开挖基坑、处理桩头&桩 基检测&承台施工。钻孔灌注桩施工工艺流程见图2.9-4。
　　图2.9-4 钻孔灌注桩施工工艺流程图
　　主要介绍内容如下：
　　①灌桩前准备：灌桩前挖好沉沙池，灌桩出浆进入沉沙池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用。再利用定期清理沉沙池，清出的沉淀物运至弃渣场集中堆放。
　　②场地平整：钻孔前对钻孔桩施工场地进行平整压实，做到三通一平。
　　③埋设护筒：护筒一律采用钢护筒，采用挖埋法施工，护筒周围用粘土夯实。护筒节间焊接要严密，谨防漏水。护筒埋设应高于地面约 30cm 且护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为 1.0m~1.5m；对于砂性土不得小于 1.5m，以防成孔时护筒下部塌孔。相临桩间不足 4 倍桩径要跳桩施工或间隔 36 小时后方可施工。护筒埋好后，再次测量检查护筒埋设平面位置及垂直度。
　　④钻孔
　　a、开钻时应先在孔内灌注泥浆，不进尺，只空载转动，使泥浆充分进入孔壁。泥浆比重等指标根据地质情况而定，一般控制在 1.2~1.4 左右。
　　b、开孔时钻机应轻压慢转，随着深度增加而适当增加压力和速度，在土质松散层时 应采用比较浓的泥浆护壁，且放慢钻进速度和转速，轻钻慢近来控制塌孔。
　　c、接换钻杆。当平衡架移动至钻架滑道下端时，需要接换钻杆。加钻杆时，应将钻 头提离孔底，待泥浆循环 2-3 分钟后，再加卸钻杆。
　　d、保持孔内水位并经常检查泥浆比重。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下 水位或孔外水位1.0m-1.5m。并控制钻进，及时排渣、排浆，现场采用泥浆泵排浆，多 余泥浆应妥善处理。
　　e、检查钻杆位置及垂直度。钻进过程中须随时用两台经纬仪检查钻杆位置及垂直度，以确保成孔质量。
　　2.9.4 取土施工
　　工程回填土方量大，在填方段，取土场宜选择植被稀疏的独立丘陵山包等，开挖时取平，避免边坡形成，取土过程中严格控制坡比，并布设好截水沟，降雨期间临时覆盖，取土完毕后绿化；严禁在基本农田、林地、塌方或泥石流易发区设置取土场；应远离民房、电线杆等工农生产设施，不得危害其安全；为充分利用土地资源、恢复植被，取土结束后应进行覆土造地，土地利用方向主要是农业用地和林业用地。
　　2.9.5 弃渣施工
　　工程回填土方量大，在挖方段，首先考虑在经济运距范围内尽量移挖作填；对于无法利用的废方可通过寻找合适的弃渣场进行堆放，并对弃渣场进行防护绿化处理，防止水土流失。弃渣场的选取应本着少占耕地的原则，选择荒沟、荒坡和山坳间弃渣，由于堆弃的土石结构疏松，抗冲抗蚀性能差，极易产生水土流失，应采取工程护坡等水土保护措施，防止弃渣下泄，稳定堆砌弃渣形成的边坡，防止水土流失对河道及农田的影响。
　　此外，施工时路基弃渣应做到规范化，做好坡顶截水沟、坡脚挡土墙，沿河挡水墙，并做好边坡防护，尽量减少水土流失，可耕种的取料场及弃渣场利用为种植农作物，不可耕种的种植树草，绿化封闭。
　　2.9.6 施工生产生活区施工
　　对于设在坡地且下游有水域的施工场地，在进行场地平整和建设使用之前，应先期建设下方拦渣措施和上游的截排水工程。
　　施工单位动土工程尽量安排避开雨季，场地平整尽量做到挖、填平衡。应严格控制施工过程中料、渣的堆放和处置，禁止无序的乱堆乱排。及时清除截、排水沟中的冲淤物，以保持排水系统的通畅。施工生产生活区建设产生的土石方尽量在区内平衡。
　　施工结束后，施工单位须将地表建筑物及硬化地面全部拆除，废弃物及时运至附近弃渣规定位置统一处理。然后按照施工场地后期使用规划，做好场地的土地整治，以备绿化。
　　2.9.7 施工临时道路施工
　　施工道路的布设以完善施工交通、生产生活区的建设、满足各类施工材料的运输、为土石方调运服务等为目的，充分依托现有的道路资源，避免重复建设。本项目施工道路主要用来新建路段临时运输工程，便于施工过程中土石方运输。
　　对于开辟施工临时道路过程中新的废渣必须及时清除，运至弃渣规定位置统一处置，避免随处乱弃产生松散土源；由于施工临时道路路面一般不做硬化处理，易于因降雨击溅或径流冲刷作用而造成路面土壤的侵蚀，因此，施工临时道路线形应具有一定的曲率，避免出现较长的顺直线路，以降低地表径流下泄的速度。同时，施工期间应做好施工临时道路的防护、排水措施，如临时土质边沟(必要时需铺砌石块以减少沟底和沟岸土壤的冲刷)等。除此以外，为防止施工期间施工车辆随意碾压，破坏原地表植被，增加水土流失，在施工过程中严格规定行车通道，避免破坏施工临时道路沿线的植被和生态环境。
　　施工结束后，应根据施工临时道路占地的后期规划利用方向，及时进行土地整治和植被恢复工作。
　　2.10 工程进度
　　本项目计划2017年1月开工建设，2018年12月竣工，建设期2年。
　　3 工程分析
　　3.1 项目建设的必要性
　　1、本项目的建设是加快区域经济发展的需要
　　社会经济的发展与交通运输存在很强的互动关系，两者既相互制约又相互促进。在经济不发达地区，交通运输的发展能促进经济的发展；在发展中地区，经济发展到一定程度，需要交通运输的继续完善；在发达地区，交通运输与经济一体化，很难分清楚两者的主次关系。交通是资源配置和产业链接的纽带，要发展市场经济、必须以发达、便利、安全、高效的交通运输体系为保障。交通运输网络兼有运输和国土开发的双重功能，交通运输设施的建设对国土资源的开发和经济发展起着先导作用。
　　本项目的建设将有效地解决邵阳县西部霞云塘乡、黄亭市两镇居民的交通问题，完善区域路网结构，提高公路的通行能力，促进区域各类资源的开发，将资源优势转化为经济优势，从而带动区域经济发展。此外，本项目对进一步促进本地区商品流通，加快城镇建设进程具有重要意义。
　　2、本项目的建设是提高公路通行能力、优化区域路网结构的需要
　　本项目位于邵阳县境内，影响区域内现有2条高速公路(沪昆高速公路、二广高速公路)、3条国道(G320、G356、G207)及多条省道干线公路。境内形成了以高速公路及国省道为骨架，县乡公路为经络的公路交通网络。
　　本项目起点位于G356(原S317桩号K169+345)上的黄豆园，路线往东终点位于黄亭市金峰村与S240(原X049桩号K22+329)相接。项目起点沿G356至邵阳县城，使本项目成为沿线乡镇往来邵阳县城的主要通道。同时项目终点与S240相接，沿S240往西南可至武冈市境内，成为邵阳县通往武冈市最便捷的通道。
　　本项目建成后，将解决长乐、蔡桥、黄亭市等镇前往邵阳县县城交通问题，同时该公路将成为长乐、蔡桥、黄亭市连接霞云塘、塘渡口、邵阳县城各重要乡镇的最便捷通道，有利于加强区域经济联系、促进湖南省武陵山片区区域发展与扶贫攻坚战略的实施。此外，本项目将作为区域内重要集散公路，对提升公路网等级水平，提高公路的通行能力，优化区域路网结构有重要意义。
　　3、本项目的建设是促进区域矿业资源开发的需要
　　邵阳县矿产资源富足。迄今已基本探明的矿藏有煤、石膏石、大理石、重晶石、锰、锌、铁等20余种。其中无烟煤储量8768万吨，含煤面积197.6平方公里，占全县总面积的10%，为全国重点产煤县。
　　本项目为黄亭市石膏矿通往邵阳县及邵阳市方向的交通要道，是石膏矿原材料及产品对外的重要物流通道，沿线重载交通量大，现有公路条件下交通极为不畅，制约了矿区的发展。随着矿区规模的不断扩大，区域经济的快速发展，现有道路交通量不断增加，重载及超载现象特别严重，交通堵塞现象时有发生，现有道路已不能满足交通需求。
　　因此，拟建项目的修建是促进矿业资源开发和区域经济发展的需要。
　　4、本项目的建设是交通量发展的需要
　　根据交通量预测，本项目远景年限(2033年)(折合小客车)达到8492pcu/d，现有公路仅为三四级公路标准，不能满足交通量发展的需要。
　　因此，从交通量增长的分析来看，本项目的建设是满足交通量增长的需要。
　　3.2 工程环境影响因素分析
　　公路工程对环境的影响与工程所处阶段紧密相关，不同的工程阶段对各环境要素的影响也不同。根据工程特点，环境影响因素的识别可按照勘察设计期(工程前期)、施工期和营运期三个阶段进行分析。
　　3.2.1 勘察设计期
　　勘查设计阶段主要是线路走向的选择。这一阶段的选择对社会经济和生态环境影响较大，特别是对项目直接影响区的社会经济发展、城镇规划、土地利用、居民生活、自然生态及景观均会产生重大影响。
　　1、线位的选择将影响当地城镇建设规划、公路网规划以及工程附近的人群生产生活等。
　　2、线位的选择涉及到占用各种类型土地的比例、数量，从而直接或间接影响当地土地资源的开发利用，影响农业生产，农民收入。
　　3、线位选择关系到居民拆迁问题，从而影响到居民的正常生产和生活。
　　4、线位布设及设计方案选择会影响到农田灌溉水利设施、电力通讯等公用设施的正常运行。
　　5、新建路段的设计对区域生态环境的影响及沿途景观格局发生变化。
　　3.2.2 施工期
　　1、在施工准备期，拟建公路征地涉及到永久性和临时性占用地，从而将影响到当地农、林业生产。
　　2、在施工准备期，公路征地将引起部分居民的拆迁，在短期内会对其生活和生产产生一定的不利影响。
　　3、工程各类填、挖作业将对沿线自然植被及野生动物的生境形成破坏。另外，路基工程开挖与填筑将破坏地表原有植被，形成的裸露松散的地表和边坡，在雨水的作用下极易形成水土流失，从而影响生态环境；在天气干旱时，又容易引起扬尘，对附近区域环境空气质量产生影响。
　　4、施工期间施工人员将产生一定量的生活污水(主要污染因子为COD、SS和氨氮等)，可能会对沿线水体环境、农田产生影响。
　　5、路基施工过程中，容易产生扬尘、粉尘污染，沥青混凝土摊铺时产生的沥青烟也会对环境空气质量产生影响。
　　6、施工便道等施工期临时工程将占用一定数量的土地。因此，施工期工程临时用地也将对当地耕地资源和农业生产产生短期影响。同时，弃渣堆填及运输过程中易产生粉尘，并导致占地区地表植被的完全丧失，如不采取有效措施会引发水土流失。
　　7、施工机械的运转将产生噪声和废气污染，从而对周围环境敏感保护目标的声环境质量和环境空气质量产生影响。
　　8、工程施工会影响正常的公路交通环境，对沿线居民正常生产和生活产生一定不利影响。工程施工会影响到原有水利排灌系统及电力通讯设施的正常运行。
　　9、施工期间路面、桥涵的施工，将产生一定量的生产废水(主要污染因子为SS和石油类)，污染附近地表水体，另外，施工也对沿线地下水环境产生一定影响。
　　10、施工期间，工程建设对沿线的生态及景观环境的影响。
　　3.2.3 营运期
　　1、交通量增长将促进沿线物质交流和经济发展，有利于改善居民交通便利和当地经济的发展。
　　2、随着交通量的增加，交通噪声将影响邻近公路的居民点的正常工作、学习和休息环境；汽车尾气中所含的多种污染物，如NO2、CO等，会污染环境空气。
　　3、突发性交通事故会影响公路的正常运营和安全，危险品运输车辆事故易引发环境空气、土壤污染、水环境污染等事件。
　　4、由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，水土流失在工程营运初期可能存在。
　　5、公路建成后对沿线原有生态环境、景观环境切割效应加强，影响野生动物的觅食和生物种群的交流产生不利影响。
　　工程各期主要环境影响因素汇总见表3.2-1。
　　表3.21 工程各期主要环境影响因素汇总表
　　项目阶段对环境的潜在影响
　　工程前期永久占用土地改变土地利用类型
　　迁移沿线公用设施影响公用设施正常运行
　　涵洞设置影响农田灌溉及排水
　　改变景观单元景观格局发生变化
　　期居民区附近路段施工干扰阻断现有交通，影响居民出行
　　摊铺路面以及施工扬尘影响大气环境
　　施工机械噪声影响居民生活
　　农田段施工施工扬尘导致靠近公路两侧的农作物受到影响
　　施工堵塞灌溉沟渠，影响农事生产
　　林地段施工临时占用土地，破坏地表植被
　　施工中会因风蚀和水蚀导致水土流失加剧
　　期改善区域交通能力，提供交通便利。促进地区物质交流和经济、旅游业的发展
　　车辆交通产生的环境污染影响沿线的大气与声环境质量
　　风险交通事故对沿线构成风险环境污染
　　3.3 评价因子筛选
　　根据对拟建项目的特点、沿线环境特征、工程的环境影响要素分析和识别，筛选出主要的环境影响评价因子，见表3.3-1。
　　表3.3-1 拟建项目环境影响因子筛选表
　　环境要素影响因子施工期营运期
　　社会环境交通运输条件、社会经济发展○★
　　土地占用土地利用开发☆☆
　　居民生活质量(拆迁安置、交往便利性)★○
　　生态环境局部地貌☆○
　　植被及农作物★○
　　景观环境★☆
　　水环境地面水环境质量☆☆
　　水文地质☆○
　　水土流失量★○
　　声环境交通噪声☆★
　　环境空气TSP★○
　　汽车尾气中的有害物(NO2)○☆
　　注：★&显著影响，☆&一般影响，○&轻微影响
　　3.4 污染源强分析
　　3.4.1 水污染源强分析
　　3.4.1.1 施工期
　　1、施工人员生活污水
　　生活污水主要来源于施工生产生活区，其中主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便污水，主要含COD、SS氨氮等污染物，污染物成分及浓度详见表3.4-1。
　　表3.4-1 施工生产生活区生活污水成分及浓度 单位：mg/L
　　主要污染物名称BOD5CODTNTPSS油脂
　　浓度50
　　南方地区平均每人每天用水量按0.1m3计，污水排放系数取0.8，则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。生活污水量按下式计算：
　　Qs=k&qi
　　式中：Qs&&每人每天生活污水排放量(m3/人&d)；
　　k&&施工生产生活区污水排放系数(0.6～0.9)，取0.8；
　　qi&&每人每天生活用水量定额(m3/人&d)。
　　根据上式，计算得到施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.08m3。
　　全线拟设置施工生产生活区4处，类比同类工程施工经验，以及设计单位提供的资料分析，路基工程每标段约80人，路面施工每标段约40人，则施工生产生活区生活污水量估算见表3.4-2。
　　表3.4-2 施工生产生活区生活污水产生量估算
　　序号主要施工行为工作人员数产生污水量(m3/d)项目总污水产生量(m3/d)
　　1路基施工80人/标段6.425.6
　　2路面施工40人/标段3.212.8
　　2、建筑材料堆放场雨季冲刷废水
　　各施工生产区建筑材料堆放场雨季由于雨水冲刷产生废水，主要污染因子为SS，经场地周边导排渠导入沉淀池处理后外排。
　　3、施工废水
　　施工生产废水主要是施工机械的冲洗废水、地面冲洗水、运输车辆冲洗水等，另外施工生产区中机械、设备及运输车辆的维修保养过程中产生的油污，若不进行收集，经雨水冲刷进入地表水体后，也将对水环境及土壤环境造成较大的污染。施工生产性废水产生量较小，每个施工营地其产生量约2m3/d，项目沿线产生总量约为8m3/d，其主要污染物为SS、石油类。其中SS浓度为mg/L，石油类浓度为50~100mg/L。上述含油废水经隔油沉淀处理后满足施工机械设备冲洗水质要求后回用于机械设备冲洗。
　　项目在施工过程中，会产生少量混凝土养护废水。由于施工条件限制，特别是桥梁桥墩施工过程中，混凝土养护废水无法得到有效收集，所以混凝土养护用水采用&多次、少量&的养护方法，可以最大限度的减少混凝土施工废水的产生。
　　本项目设置的黄豆园中桥、周家小桥、竹山边小桥、三角朝小桥、洪庙冲小桥和杨家湾小桥共6座桥梁均不涉及水下桥墩施工。桥梁建设所需要的预制件均是预制好后托运至施工现场。
　　4、桥梁工程对下游夫夷水&东方红电站至向阳坝电站&河段二级饮用水源保护区的影响，桥梁引起悬浮物增大，本项目与饮用水源保护区的最近距离有3.2km。因此，本项目桥梁施工对二级饮用水源保护区的影响较小。
　　3.4.1.2 营运期
　　工程营运期主要的水污染源为降雨冲刷路面产生的路面径流。
　　公路路面径流污染物主要是SS、石油类和COD、BOD5，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。原国家环保总局华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间段为20d，车流和降雨是已知，降雨历时为1h，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间采集水样，测定分析路面污染物变化情况见表3.4-3。
　　表3.4-3 路面径流中污染物浓度测定值 单位：mg/L
　　项目5~20min20~40min40~60min均值
　　SS231.42~158...71100
　　BOD57.34~7.307.30~4.154.15~1.265.08
　　石油类22.30~19..123.12~0.2111.25
　　由上表可见，从降雨初期到形成径流的30min内，雨水中SS和石油类物质的浓度比较高，30min之后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，降雨历时40~60min之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。降雨期间桥面产生的径流量由下式计算：
　　W=A&h&L&10-3
　　式中：W&&单位长度桥面径流量(m3/a)；
　　A&&路基宽(m)；
　　L&&桥面长度(m)；
　　h&&降雨强度(mm/a)。
　　由上式可以看出，桥面径流量决定于降雨量，本项目路段所经地区平均降雨量为1350mm/a，本工程桥梁数量相对较少。其径流量值详见表3.4-4。
　　表3.4-4 运营期主要跨河桥面径流估算结果
　　中心桩号桥名桥梁宽度(m)长度(m)年平均桥面径流量(m3/a)
　　K0+025黄豆园中桥12.048.0777.6
　　K3+530周家小桥12.016.0259.2
　　K7+760竹山边小桥12.024.0388.8
　　K13+956三角朝小桥12.016.0259.2
　　K17+161洪庙冲小桥12.021.0340.2
　　K17+682杨家湾小桥12.021.0340.2
　　3.4.2 大气污染源强分析
　　3.4.2.1 施工期
　　1、扬尘污染源强
　　扬尘污染主要在施工前期路基填筑过程，以施工公路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘为主。根据某公路施工期的监测数据，施工期道路沿周边TSP浓度表3.4-5。
　　表3.4-5 某公路施工期环境空气监测数据
　　序号施工类型主要施工机械距路基
　　(m)TSP(mg/m3)
　　1凿石、电焊搅拌机1台，装载机1台200.230.25
　　2桥台浇筑发电机1台、搅拌机1台、升降机1台200.170.28
　　3边坡修整、护栏施工挖掘机1台，装载车3台200.130.12
　　4路基平整发电机1台，4台运土车，40-50台/d300.220.20
　　5平整路面装载机1台，压路机2台，推土机1台，运土车40-60台班/d400.230.22
　　6路基平整搅拌机1台，运土翻斗车2台，运土车20台班
　　7桥梁浇筑、桥台修建发电机2台，搅拌机2台，拖拉机2台，振动器2台，起重机1台，运土车30-40台班
　　8电焊搅拌机1台，装载机1台
　　9桥台修建运土车30-40台班
　　另外由于项目拆迁量相对较大，在旧楼房拆迁中，往往造成扬尘污染，拆迁扬尘的排放与拆迁场地的面积和施工活动频率成比例，还与当地气象条件如风速、湿度、日照等有关。如遇干旱无雨季节，在大风时，拆迁扬尘将更严重，会对周边大气环境产生一定的影响。
　　2、沥青摊铺烟气
　　本工程采用商品沥青混凝土，沥青混凝土摊铺过程中，会有少量沥青烟气产生。采取相应防护和规避措施即可，如铺设时避开居民出入高峰期，设置警告标识要求避让等。
　　3、道路扬尘
　　灰土运输车辆将产生道路二次扬尘污染。根据桑植至张家界公路工程施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m 处浓度为11.625mg/m3；下风向100m 处为9.694mg/m3；下风向150m 处浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。施工运输车辆产生的扬尘污染较严重。
　　4、燃油机械废气
　　施工中将使用各类大、中、小施工机械，主要以汽油、柴油等燃烧为动力，特别是大型工程机械将使用柴油作动力，排放的尾气、烟气对区域环境空气有一定的影响。燃料废气中主要含CO、NOX、HCH、烟尘等。根据柴油车尾气污染物排放系数统计，每燃1升柴油排放CO：22.6g、HCH：51.3g、NOX：83.8g、烟尘41.5g。若每公里标段工地柴油使用量按50L/d计算，则施工期每公里污染物的排放量分别为CO：1130g/d、HCH：2565g/d、NOX：4190g/d、烟尘2075g/d。
　　5、其它大气污染源强
　　工程施工期将不设置沥青及混凝土搅拌站，均采购成品混凝土料，由专业运输车辆运送，施工期无沥青拌和烟气、混凝土拌和粉尘等产生。施工期路面灰土拌合采用专用灰土拌和机进行路拌，不专设灰土拌和站，无灰土拌和站扬尘产生。仅在沥青摊铺过程中，有少量的无组织沥青烟气产生，属无组织排放。
　　另外在项目沿线进行旧楼房拆迁中，往往造成扬尘污染，拆迁扬尘的排放与拆迁场地的面积和施工活动频率成比例，还与当地气象条件如风速、湿度、日照等有关。
　　3.4.2.2 营运期
　　1、汽车尾气
　　汽车尾气污染物主要为氮氧化物。根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)，本工程设计行车速度为60km/h，本项目车辆单车排放因子推荐值详见表3.4-6。
　　表3.4-6 现阶段车辆单车排放因子推荐值 单位：g/(km&辆)
　　车型污染物排放因子推荐值
　　小型车CO39.3
　　NOX1.27
　　中型车CO34.17
　　NOX4.6
　　大型车CO6.02
　　NOX10.40
　　根据前节2.4.2的特征年交通量预测数据以及表3.4-6，计算出本项目特征年车辆尾气污染物排放量，详见表3.4-7。
　　表3.4-7 特征年车辆尾气污染物排放量 单位：kg/(km&d)
　　污染物年份排放量kg/(km&d)
　　2、扬尘
　　扬尘污染也是公路运营期的污染源之一，其产生原因一方面为公路上行驶的汽车轮胎接触路面而使路面积尘扬起，产生的二次扬尘污染；另一方面为运输车辆在运送物料时，由于洒落、风吹等原因，产生扬尘污染。
　　3.4.3 声环境污染源强分析
　　3.4.3.1 施工期
　　1、施工噪声
　　公路建设施工阶段噪声源主要来自于施工机械噪声和运输车辆噪声。根据公路施工特点，施工过程可分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工，各施工阶段所采用的主要施工机械见表3.4-8，各类机械运行噪声源强见表3.4-9。
　　表3.4-8 不同施工阶段采用的施工机械
　　施工阶段主要路段施工机械
　　工程前期拆迁涉及工程拆迁路段挖掘机、推土机、平地机、运输车辆等
　　软土路基处理软基路段打桩机、压桩机、钻孔机、空压机
　　路基填筑全线路基路段推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、
　　光轮压路机、振捣机
　　路面施工全线装载机、铲运机、灰土拌和机(路拌)、平地机、振动式压路机、光轮压路机
　　结构施工附属设施钻孔机、打桩机、起吊机
　　交通工程施工全线电钻、电锯、切割机
　　表3.4-9 主要施工机械不同距离处的噪声声压级 单位：dB(A)
　　序号施工机械测距(m)源强噪声值dB(A)
　　1装载机590
　　2平地机586
　　3推土机586
　　4挖掘机584
　　5打桩机、压桩机5100
　　6振捣机592
　　7振动式压路机586
　　8推铺机587
　　9灰土拌和机(路拌)590
　　10钻井机、钻孔机595
　　11铲运机583
　　12起吊机7.589
　　13空压机585
　　14卡车7.589
　　15电钻、电锯5105
　　3.4.3.2 营运期
　　公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。
　　1、汽车行驶平均速度计算
　　车速计算公式：
　　式中：Vi&预测车速，km/h；
　　ui&该车型的当量车数；
　　&i&该车型的车型比；
　　vol&单车道车流量，辆/h；
　　m&其他两种车型的加权系数；
　　k1、k2、k3、k4分别为系数，详见表3.4-10。
　　表3.4-10 车速计算公式系数取值表
　　车型k1k2k3k4m
　　小型车-0.-0..2
　　中型车-0.-0..4
　　大型车-0.-0..57
　　2、各类型车在离行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级Loi按下式计算：
　　小型车：LoS=12.6+34.73lgVS
　　中型车：LoM=8.8+40.48lgVM
　　大型车：LoL=22.0+36.32lgVL
　　式中：i&&表示小(S)、中(M)、大(L)型车
　　Vi&&该车型车辆平均行驶速度，km/h。
　　根据上面的公式，计算得到本工程营运期小、中、大型车平均辐射声级预测结果，根据计算结果估算设计车速60km/h时距交通噪声源7.5m处噪声单车源强详见表3.4-11。
　　表3.4-11 交通噪声单车排放源强 单位：dB(A)
　　时间段
　　车型年2033年
　　昼间夜间昼间夜间昼间夜间
　　小型车70.71.
　　中型车72.71.
　　大型车77.78.
　　3.4.4 固体废物
　　3.4.4.1 施工期
　　施工期固体废物主要包括建筑垃圾、施工人员生活垃圾及土石方弃渣，其中建筑垃圾主要来源于沿线房屋拆迁。
　　1、拆迁建筑垃圾
　　工程需拆迁建筑物约16810m2。根据拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料(如砖、钢筋、木材等)后，产生的建筑垃圾量约为0.1m3/m2(松方)，则房屋拆迁将产生建筑垃圾1681m3，建筑垃圾综合利用作为填方填筑路基，多余建筑垃圾进入弃渣场。
　　2、施工人员生活垃圾
　　按施工人员生活垃圾1.0kg/人&d计算，每个施工生产生活区施工人员以40人计，则每个施工生产生活区日排放量约为0.04t/d，每个施工生产生活区施工期生活垃圾产生总量约为29.2t(施工期为24个月)。
　　3、土石方弃渣
　　水保报告根据土石方平衡情况，本项目弃方3.88万m3，其中含老桥拆除及桥梁基础开挖共产生804m3，弃渣主要为场地基清理、桥梁桥墩施工弃渣、房屋拆迁、各路段开挖产生的不可利用渣土。
　　3.4.4.2 营运期
　　本项目沿线不设服务区，营运期基本没有固体废物产生。但在营运的过程中，若司乘人员不注意公德，可能会导致沿线有部分交通垃圾(如纸屑、果皮、塑料用具等废弃物)产生，这将对工程沿线环境卫生产生不利影响。
　　3.4.5 生态影响
　　3.4.5.1 施工期
　　本工程建设扰动地表面积为47.47hm2，本在建设期可能造成水土流失总量为8356t，其中新增水土流失总量为7573t。项目施工占用耕地、林地等土地，损毁植被，将对沿线动植物和生态环境产生一定影响，并且地面裸露将造成水土流失。
　　3.4.5.2 营运期
　　营运期主要是交通扬尘、尾气影响沿线两侧植被的影响。交通运输产生的扬尘和汽车尾气，会对周围植物的生长带来直接的影响。扬尘降落到植物的叶面上，会堵塞毛孔，影响植物的光合作用，从而使之生长减缓。
　　3.4.6 社会环境影响因素分析
　　3.4.6.1 施工期
　　项目永久占用部分耕地和居民房屋，将对沿线居民的生产和生活产生一定的影响；项目的施工可能对沿线交叉的公路的车辆通行造成一定影响；施工期老路改造路段因施工对交通产生短期不利影响。
　　3.4.6.2 营运期
　　项目营运期由于项目涉及部分新建路段，对沿线两侧居民产生阻隔影响。
　　4 环境现状调查与评价
　　4.1 自然环境概况
　　4.1.1 地理位置
　　邵阳县为湖南省邵阳市下辖县，属革命老区，是国家扶贫开发工作重点县和国家退耕还林项目重点县。邵阳县位于湖南省中南部偏西，东邻邵东县、祁东县，南连东安县、新宁县，西接武冈市、隆回县，北抵新邵县和邵阳市区。地处东经110&59&-110&40&、北纬26&40&-27&6&之间。东邻邵东、祁东县，南连东安、新宁县，西接武冈、隆回县，北抵新邵县和邵阳市区。县境东西最长66.7公里，南北最宽64.3公里，总面积1992.45平方公里。
　　拟建项目位于邵阳县的塘渡口镇和黄亭市镇境内，详见附图1。
　　4.1.2 地形、地貌
　　邵阳县县境处衡邵丘陵盆地西南边缘向山地过渡地带，地势南高北低，南岭山脉越城岭余脉伸入县境东南部，最高峰河伯岭海拔1454.9m，北部资江河滩海拔210m。
　　本项目所经路段属山岭重丘区，沿线一带地形较崎岖，局部路段地形起伏较大，高差较大，最大相对高差120m左右，坡度一般20-30度，路段部分地带可见岩石出露，大部分地段均为粘土覆盖，中间谷地多有溪流，植被以杂草与小丛林为主。
　　路线沿河流阶地，山坡脚和山谷间展布，所经地带下伏基岩以灰岩为主，局部夹砂岩和页岩。地形和岩性对线路工程存在一定的影响。
　　4.1.3 地质
　　1、地质构造
　　该段处于新华夏构造带与祁阳山字型构造前弧外带、紫云山隆起带北部接触带附近。
　　新华夏系构造带，构造形迹以断裂为主，次为构造盆地。与路线密切相关的邵阳-新宁-资源区域大断裂，简称新资大断裂(F1)，总体走向20o-38o，倾向北西，倾角20o-50o，属上盘下降，下盘上升的以构造角砾岩为特征的张性正断层。该断裂带及其次断裂，穿越地段皆为低路堤或浅路堑，总体对公路危害不大，但个别地段有引起局部边坡坍塌或滑坡的可能。区内褶皱构造发育，途经的次级背向斜较多，节理裂隙发育，各路段一般都有与地面自然坡或公路边坡同向的节理裂隙，具有发生滑坡、坍塌、崩塌的构造条件，需采取措施设防。
　　区内有新构造运动的迹象，但其主要表现为总体抬升，且速度非常缓慢，难于觉察，对公路不会造成影响。
　　2、地层、岩性
　　区内地层除第四系(Q)外，还出露了二叠系(P)、石炭系(C)、泥盆系(D)的地层。
　　路线上第四系覆盖层广泛分布，其厚度多在0-5m之间，少数5m以上。土层种类较多，成因类型有人工堆积、河流冲积(洪积)堆积、冲积与坡积混合堆积、残坡积堆积等。
　　下伏基岩的岩性主要为碳酸盐岩，其次为碎屑岩类；路线上出露的有灰岩、泥灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩，还出露有页岩、粉砂岩质页岩、砂岩等，局部夹煤层。
　　3、不良地质条件
　　沿线不良地质现象主要为岩溶、滑坡等；特殊性岩土主要为软土等。
　　路线所经地段碳酸盐岩地层中岩溶发育。形态在地面上呈石芽、溶沟、溶槽、溶蚀漏斗等；地下呈溶孔、溶洞、溶隙及岩溶管道等。
　　软土主要位于低洼水田中，厚度一般1~3m。
　　4.1.4 地震
　　按国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》(GB)，该区域的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征一周期为0.35s，对应于地震基本烈度为Ⅵ，场地类型划分为中硬-坚硬。依据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B)的规定，桥梁设计按地震基本烈度Ⅵ设防。
　　4.1.5 水文
　　1、地表水
　　邵阳县境内大小河流61条，主要有资水、夫夷水、赧水、檀江等。夫夷水、赧水汇合于境内双江口，成Y型展布北上，檀江纵贯境东。
　　资江：资江在邵阳县霞塘云乡双江口(又名罗家庙)以上分两源：西源为赧水，旧志又称资水、都梁水，1979年版《辞海》中称赧水，源出城步苗族自治县资源乡青界山主峰黄马界西麓，由西南向东北流经武冈、洞口、隆回县境，至邵阳县双江口与资江南源夫夷水汇合，长188.7公里，流域面积6884平方公里，平均坡降为0.96&。
　　夫夷水：资江南源为夫夷水(夫彝水)，又称罗江，源出广西壮族自治区资源县金紫山，于新宁县窑市镇六坪村塔子寨进入市境，经崀山、金石、白沙、回龙寺，邵阳县塘田市、白仓、塘渡口、九公桥，于双江口与赧水汇合。
　　赧水：赧水在境内的主要支流有蓼水、平溪、辰水、小江、白竹河。夫夷水的主要支流有新寨河、双江。资江干流的主要支流有邵水、石马江、大洋江。
　　檀江：檀江源出东安县尖木岭南麓，于邵阳县五峰铺镇界牌桥进入市境，经五峰铺、中和、下花桥、谷州乡，市郊檀江乡，于双江口从左岸汇入邵水。
　　拟建项目设置的黄豆园中桥(K0+025)、周家小桥(K3+530)和竹山边小桥(K7+760)跨越夫夷水水系支流，三角朝小桥(K13+956)、洪庙冲小桥(K17+161)和杨家湾小桥(K17+682)跨越赧水水系支流，拟建项目所设置的桥梁均不涉及水下桥墩施工，也不涉及饮用水水源保护区及取水口。
　　2、地下水
　　本项目影响区域内的地表水主要发育有资江水。流域区内降雨充沛，水位变化较大，在每年3～8月的丰水季节里，暴雨引起的山洪时有发生，勘察与施工期间应注意防范。项目区域内地下水主要有孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。
　　孔隙水：主要赋存于地表浅部的种植土、填土及残坡积层的孔隙中，一般水量较小，以渗流的形式发生运移，排泄于低洼地的水塘、水沟中，受大气降水的补给。
　　基岩裂隙水：主要赋存于基岩的风化裂隙中，水量为中等，沿基岩裂隙以承压的形式排出，受大气降水及孔隙水的补给。
　　岩溶水：主要赋存于下伏炭酸盐岩的溶蚀裂隙和溶洞、喑河中，一般水量大，埋藏深，水源丰富，其沿溶蚀裂隙、溶槽、溶洞及地下暗河流动。接受孔隙水基岩裂隙水及大气降水的补给。
　　4.1.6 气象、气候
　　邵阳县属中亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充沛，阳光充足，生长季长。年平均气温16℃-17.8℃；年平均无霜期288 天，年平均降水量1255.3毫米；常年主导风向为东风。
　　项目沿线处亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，夏冬长，春秋短。春季时冷时暖，气温变化幅度大，多低温阴雨，间有雷雨大风，夏季暑热期长，气温高，日照多，多雷阵雨，时有干旱。秋季天气晴朗，少雨，昼夜温差大。冬季湿冷、严寒期短，间有霜雪、冰冻。气候对沿线施工有影响的主要是雨季，地区全年降雨量在1300 毫米以上，多集中在4-6 月，年平均降水量0 毫米；年日平均气温16.6℃；年平均无霜期270 天。
　　4.2 社会环境概况
　　4.2.1 行政区划与人口
　　邵阳县全县总面积1992.45平方公里，辖12个镇、10个乡。12镇：塘渡口镇、九公桥镇、下花桥镇、五峰铺镇、长阳铺镇、白仓镇、谷洲镇、岩口铺镇、金称市镇、郦家坪镇、黄亭市镇和塘田市镇；10乡：小溪市乡、长乐乡 、罗城乡、金江乡、河伯乡、诸甲亭乡、黄荆乡、黄塘乡、蔡桥乡和霞塘云乡。
　　塘渡口镇辖：大岭、石湾、沙坪、凤凰、双合、桂竹山、峡山、红石8个社区居委会；塘万堡、梅子院、双冲、楠木、五星、桂花、书堂山、后田、羊田、大坪、龙井、向阳、堆上、歧山、庙冲、大坝、罗吉、玉田、梅溪、良山、榨木桥、江边、石桥、新华、东山、云山、石虎、庙元、白羊铺、孔塘30个村委会。
　　黄亭市镇辖：黄亭市居委会；黄亭市、胜利、永塘、烟山、沿河、青草、码头、石冲、比田、兴隆、阳光、中心、三联、冷水、双龙、长塘、九洲、望江、黄泥、茶铺、武邵、金坛、油斯、乙龙、新田、重阳、农科、壮塘、金峰、民主、步田、大水、大田、大河、柿山、双联、东冲、竹山、道光、坪塘40个村委会。
　　拟建项目位于塘渡口镇和黄亭市镇境内。
　　2015年，全县总户数267513户，户籍总人口1048235人。在总人口中，常住人口957800人。其中男性496800人，女性461000人。城镇人口349600人，农村人口608200人。全县城市化率36.5%。
　　4.2.2 发展概况
　　根据《2015年邵阳县国民经济和社会发展统计公报》：
　　一、综合经济
　　经济发展行稳致远。全年实现生产总值1227673万元，按可比价计算，同比增长9.7%。其中：第一产业实现增加值325617万元，同比增长3.6%；第二产业实现增加值425118万元，增长9.1%；其中工业增加值348325万元，同比增长8.6%；建筑业实现增加值76793万元，同比增长11.7%。第三产业实现增加值476938万元，同比增长13.4%；其中交通运输、仓储和邮政业实现增加值28038万元，同比增长-0.8%；批发和零售业实现增加值60490万元，同比增长5.6%；住宿和餐饮业实现增加值15044万元，增长2.6%；金融业实现增加值15849万元，同比增长5.9%；房地产业实现增加值43788万元，同比增长4.3%；其他服务业实现增加值311036万元，增长18.4%。第一、二、三产业比重为26.5：34.6：38.9，分别比上年下降0.7个百分点、下降1.5个百分点、上升2.2个百分点。第一产业贡献率为7.8%，第二产业贡献率为37.3%，第三产业贡献率为54.9%。按年平均常住人口计算，人均GDP为12866元，按户籍人口计算，人均GDP为11712元。
　　重点民生实事项目全面完成。2015年，全县21个省定重点民生实事项目全面完成目标任务，其中12个项目超额完成。全县共落实为民办实事资金36676.45万元，其中国家投入资金15782.1万元，占总投资的43%；省级投入资金2969.33万元，占总投资的8.1%；市级投入资金155.54万元，占总投资的0.42%；县乡镇级投入资金6543.81万元，占总投资的17.84%；其他投入资金11000.71万元，占总投资的30%。
　　二、农业和农村经济
　　新农村建设不断推进。2015年新农村建设示范村共95个，其中&六新村&5个，&五新村&83个，美丽乡村7个，其中2015年新增3个。农产品加工企业325家，其中市级以上龙头企业21家；市级以上农产品龙头企业完成销售收入249367万元，增长11%；实现利税2192万元，增长9%。农民专业合作社539个，本年新增155个，加入农民专业合作社成员17595户，增长6%；本年新入社成员930户。
　　农业效益不断提升。全年实现农林牧渔业总产值万元，实现增加值万元，按可比价计算，增长3.6%。其中农业产值万元，实现增加值万元；林业产值18675.8万元，实现增加值17854.1元；畜牧业产值万元，实现增加值97835.6万元；渔业产值12401.6万元，实现增加值7831.6元；农林牧渔服务业产值4233.9万元，实现增加值2112.7万元。
　　农村经济不断发展。全年主要农作物播种面积184.14万亩，增长1%。粮食种植面积125.37万亩；其中水稻种植面积96万亩，增长0.7%；优质稻种植面积80.39万亩，增长3.74%。玉米种植面积20.39万亩，高粱种植面积1.47万亩，薯类种植面积3.2万亩，油料种植面积24.84万亩，蔬菜种植面积22.85万亩，糖料种植面积0.23万亩。全年化肥施用量(折纯)31143吨，增长2.4%；全年农药施用量0.106万吨。
　　畜牧业稳步发展。全年共免疫牲畜193.67万头，免疫家禽928.7万羽，免疫率分别达97.5%、98.2%。全年出栏牲猪104万头，其中肉猪104万头，增长-1.9%。三元杂交猪比率达96%，比上年增长2个百分点。100头以上的规模养殖场665个，下降0.45%。能繁育母猪4.95万头，增长-1.8%。出栏肉牛3.81万头，增长0.8 %；出栏羊4.45万头，增长2.1%，出栏家禽493万羽，增长7.2%；生猪存栏61.5万头，家禽存笼445万羽。全年肉类产量83125吨，下降2.5%；其中猪肉产量70720吨，下降2.9%；禽蛋产量3185吨，增长1.9%；养殖水面4.25万亩，水产品产量10850吨，增长0.46%。
　　林业经济不断扩张。全县森林覆盖率为48.15%，林地面积153.36万亩；活立木3856340立方米，增长4.6%。完成造林面积0.444万亩,退耕还林面积0.15万亩；新造优质油茶林27122.6亩，垦复油茶林面积24742.3亩，全县油茶林总面积572580亩，本年度油茶籽产量达52000吨。
　　基础设施不断巩固。全年水利工程共投入资金13500万元；兴建维修各类水利工程139处，完成水利工程土石方0.675亿立方米。完成病险水库除险加固工程93座；投入资金9240万元，完成安全饮水工程39处，解决不安全饮水人数80401人。治理水土流失面积73.36平方公里，有效灌溉面积达68.52万亩，新增农田灌溉面积2.42万亩；新增节水灌溉面积1.2万亩。年均降水量1324毫米，水资源总量13.45亿立方米，人均1233立方米；年末全县中小型水库蓄水总量2亿立方米，农村人口总用水量755万立方米，人均用水量27.4立方米。
　　机械化水平不断提升。全县拥有农业机械总动力501728千瓦，增长4.3%。大中型拖拉机713台/22813千瓦，分别增长7.5%、6.7%；小型及手扶拖拉机972台/11603千瓦，分别增长-3.9%、-8.4%。排灌机械46982台/210102千瓦，分别增长0.2%、0.2%。农用载重汽车1556辆，增长3.3%。共拥有农用收割机2710台，增长-9.1%；本年新购农用收割机49台；全县已购犁耕设备13308套，全县已发农机补贴4569万元，增长13.6%；本年发放农机补贴548万元。本年机耕地面积1015602亩，增长873.9%。
　　三、工业和建筑业
　　工业经济稳中求进。2015年，全县工业经济逐步回暖。全县工业实现总产值1359260万元，同比增长24.57%；实现增加值348325万元，增长 8.6%。 86家规模工业完成产值1138666万元，增长27.3%；实现增加值320629万元，增长9.7%；非公有制规模以上工业实现增加值291845万元，增长10.5%；按企业规模分：大中型企业实现增加值1128398万元，增长12.9%；小型企业实现增加值 192231万元，增长13%。按经济类型分：国有企业实现增加值3799万元，增长-19.9%；集体企业实现增加值2300万元，增长4.8%；股份制企业实现增加值239936万元，增长12.4%；外商及港澳台投资企业实现增加值5165万元，增长-30%。按轻重工业分：重工业实现增加值153160万元，增长17.3%；轻工业实现增加值167469万元，增3.3%。规模工业主营业务收入109512万元，增长6.9%；实现利润73198万元，增长6.6%；实现利税128499万元，增长4.4%；规模工业企业经济效益综合指数为-8.55%；规模工业产品销售率为99.78%。出口交货值99265万元，增长-12.8%。规模以下工业企业完成总产值220594万元，增长12%。实现增加值27696万元，增长27%。纳税100万元以上的工业企业13家，下降18.75%；税额9360.3万元，增长6.8%；其中纳税500万元以上的企业3家，纳税1000万元以上的企业2家。
　　建筑业稳定发展。2015年，全县建筑业实现增加值76793万元，增长11.7%。其中资质等级以上建筑企业完成建筑安装总产值131750万元，增长-12.5%；实现利润总额11545万元，增长1.2%；房屋建筑施工面积146.9万平方米，增长20.7%；建筑竣工面积146.9万平方米，增长20.7%。
　　电力改造成效突出。全县现有变电站19座，新增2座，水电站9座。2015年全社会用电量万千瓦时，增长7.76%；其中居民生活用电万千瓦时，增长47.2%；农业用电288.5822万千瓦时；工业用电万千瓦时。完成行政村电网改造76个。
　　四、固定资产投资、房地产开发
　　固定资产投资趋缓。2015年固定资产投资完成1597963万元，增长21%。按经济类型分：国有控股投资302886万元，增长11.2%；国有经济固定资产投资294964万元，增长9.4%；非国有经济固定资产投资1000113万元，增长24.3%。其中完成工业固定资产投资824884万元，增长20.9%；工业技改完成投资520251万元，增长48.5%。5000万元以上固定资产投资556154万元，增长48.2%。其中重点工程项目，完成投资25.4亿元，增长31.6%。其中投资亿元以上重点工程项目8个，完成投资13.39亿元。
　　按产业分：第一产业投资286048万元，增长11.6%；第二产业投资824884万元，增长20.9 %；第三产业投资487031万元，增长34.9 %。
　　房地产业平稳发展。县内现有房地产开发公司23家，其中资质证的房地产经营开发公司8家。全县房地产业实现增加值46850万元，增长11.8%。新增公共租赁房面积33990.2平方米，城镇居民困难户住房解决率16.2%；年内商品房竣工面积10.2万平方米，商品房期房销售面积8.14万平方米；商品房现房销售面积10.6万平方米；商品房空置面积15.8万平方米。
　　五、贸易经济
　　消费市场日臻繁荣。2015年实现社会消费品零售总额万元，增长12.8%。按城乡分：城镇消费万元，增长12.98%；乡村消费139944万元，增长10.75%。按行业分：批发业万元，增长11.76%；零售贸易业万元，增长13.18%；住宿业万元，增长12.04%；餐饮业92673.13万元，增长11.2%。限额以上批发零售贸易企业111个，完成零售额万元，增长32.2%；限额以下及个体批发零售业额万元，增长3.4%。限额以上住宿餐饮业17家，完成营业额2701.8万元，同比增长18.2%；其中餐饮业1055.6万元，增长10.3%。国内旅游人数76万人次，增长5%；旅游收入73600万元，增长6%。
　　招商引资成效斐然。2015年全县引进内联引资项目375个，合同引进资金180.5亿元，实际到位资金115.57亿元，同比增长25.2%。新批外资项目2个，合同引资2205万美元，实际到位外资2205万美元。当年签约投资过亿元的项目6个，合同资金总额30亿元。
　　六、交通、邮政和通讯
　　交通运输业发展较快。2015年全县交通运输、仓储和邮政业实现增加值28038万元，按可比价计算增长-0.8%。年末汽车保有量21484辆，增长0.1%；其中客车106辆，货车6448辆，拥有摩托车77126辆，增长4.2%。年末私人汽车保有量10732辆；本年私人新注册汽车1278辆。全县铁路营运37.4公里，火车站2个；年末公路线路里程公里，其中高速公路52.156公里，一级公路41.337公里，二级公路320.09公里，三级公路97.313公里，四级公路2232.25公里。县城公交车辆56辆；全年交通建设总投资7.15亿元，增长5.9%；本年新修通村水泥公路项目32个，里程共56.53公里；新修通乡公路项目1个，里程13.352公里。全年货物周转量80995.95万吨公里，其中铁路5429.25万吨公里，公路71272.8万吨公里，水运4293.9万吨公里。货运量1913.46万吨，其中铁路361.95万吨，公路890.91万吨，水运660.6万吨。客运周转量42114.24万人公里，其中铁路37.42万人公里，公路41564.82万人公里，水运512万人公里。客运量1155.2万人，其中铁路5.48万人，公路1072万人，水运77.5万人。
　　邮政通讯业发展迅速。全年完成邮政电信业务总量25854.96万元，增长7.3%。按2010年不变价统计口径计算，邮政业务量4949.04万元，增长17.11%；通讯业务总量20905.92万元，增长4.79%。其中电信业务量4760万元，增长11.16%；移动业务量12154万元，增长6.4%；联通业务量3991.92万元，增长-5.63%。现有乡镇邮政所25个，全年报刊发行946.64万份，增长18.55%；邮件投递50112件，其中快递18721件，增长35.82%；信件投递74.85万封，增长71.87%；邮政网点28个。邮政农资下乡98.32万元，增长12.06%。年末拥有固定电话用户33082户，新增光缆线路1360公里。年末电信互联网用户31847户，增长19.89%；本年新增互联网用户9201户；年末拥有联通互联网4562户，增长35%；年末拥有基站510座，增长22.3%；新增93座。移动公司289座，新增58座；联通基站130座，新增75座；电信基站152座，新增32座。年末拥有移动电话345730户，其中移动公司198154户，联通82119户，电信65457户；4G用户55258户，增长49.3%；其中移动55494户，联通用户10235户，电信用户16792户。
　　七、财政、金融、保险
　　财政经济逐步好转。2015年全县财政总收入83691万元，增长13.28%。其中地方财政收入63009万元，增长17.89%；税收收入48723万元，增长11.3%。其中国税完成17666万元；地税完成32444万元，增长20.4%。财政完成33581万元，增长14.7%。其中上划中央两税15300万元，增长3.3%。非税收入33581万元，增长17.7%。
　　财政总支出435997万元，增长8%。其中农林水事务支出52574万元，增长-0.3%；社会保障支出68342万元，增长22%；教育支出94875万元，增长13%；科学技术支出4035万元，增长11%；文化体育与传媒支出7616万元，增长43%；医疗卫生支出59672万元，增长9%。
　　金融保险运行良好。2015年，全县金融保险业实现增加值17737万元，增长15.1%。年末金融机构各项存款余额万元，增长40.4%；其中居民储蓄存款余额1269489万元；对公存款420855万元。各项贷款余额511673万元，增长29.8%。其中短期贷款114938万元，增长-11.37%；中长期贷款396735万元，增长78.62%。其中昭阳农商银行存款余额512085万元，增长8.25%；贷款余额178124万元，增长-7.52%。全县金融机构年末存贷比为100：30.25；金融机构不良贷款余额9462.51万元，增长64.43%。
　　2015年共完成保费收入22359万元，同比增长5.1%。其中人寿保险公司收入15412万元，增长17.86%；财产保险公司收入6947万元，增长16.6%；赔付额7440万元，下降41.52%；其中寿险给付3905万元，下降56.05%；财产保险赔付3535万元，增长30.59%。
　　八、科学技术和教育
　　以人为本强科技。2015年，全县国有事业单位专业技术人员8086人，其中女性3543人。高级技术职称人员577人。全县高新技术产品生产企业24个，科学研究与试验发展(R&D)经费支出7479万元，增长35.9%；其中安排科技三项经费360万元。全县申请专利128件，增21%，授权专利78件，增长39%。
　　城乡统筹强教育。2015年改造农村中小学危房4.1万平方米。年末拥有学校183所，其中普通高中6所；初级中学48所；小学129所。在校学生105053人，其中高(职)中生14129人，初中生30212人，小学生60712人。共有女学生49780人。毕业生23559人，其中高(职)中毕业生4043人，初中毕业生9290人，小学毕业生10078人。特殊学校在校生121人。公立幼儿园21所，新建2所。全县幼儿园在园儿童19222人，比上年增长18.02%，适龄人口入学率100%。享受免费教科书学生人数70626人。小学招生9285人，初中招生10198人，高中招生4093人。特殊学校招生18人。全县共有专职教师5779人。其中高(职)中专职教师700人，初中专职教师2231人，小学专职教师2848人。2015年县内参加高考人数4370人，本科上线人数1470人，其中一本265人。
　　九、卫生、人民生活和社会保障
　　卫生事业蓬勃发展。全县共有卫生机构34个，其中医院、卫生院29个，妇幼保健院1个，专科疾病医院1所，疾病预防控制中心1个，卫生监督检验机构1个，共拥有床位3362张。其中乡镇卫生院26个，拥有床位1708张。现有卫生技术人员2402人，其中执业医师和助理医师1031人，注册护士902人。其中疾病预防控制中心卫生技术人员45人，卫生监督检验机构卫生技术人员17人，乡镇卫生院卫生技术人员998人。执业医师中女性221人，占医生总数的28.78%。全年共诊疗人数108万人次，住院106576人次，出院104681人次，治愈率89.69%；新法接生率100%。
　　居民收入稳步提高。2015年末全县国有单位271个，集体单位25个，其他单位数62个，单位从业人员34654人，其中女性12341人。单位从业人员劳动总报酬169809万元，其中在岗职工工资总额1645443万元。单位从业人员平均劳动报酬49104元，增长26.53%；其中在岗职工平均工资49991元，增长25.32%。全县城镇居民人均可支配收入20595元，增长8%。按类别分：人均工资性收入9248.6元，增长8%；经营净收入4020.3元，增长8.4%；财产净收入1136.2元，增长11.5%；转移净收入6190.2元，增长7.3%。城镇居民家庭恩格尔系数37.1%。人均消费支出11894.9元，增长14%。其中人均食品烟酒支出4415.4元，比上年增长17%；人均衣着支出1043.3元，比上年增长12.9%；人均居住支出1778.2元，比上年增长13.3%；人均生活用品及服务支出547.6元，比上年增长0.1%；人均交通通信支出751.8元，比上年增长13.8%；人均教育文化娱乐支出2245.7元，比上年增长33.7%；人均医疗保健支出875.4元，比上年降低2.9%；人均其他用品和服务支出237.4元，比上年增长10.8%。人均住房面积51.9平方米，增长1.1%。百户城镇居民年末拥有：摩托车17辆，固定电话28部，移动电话286部，冰箱91台，彩电127台，空调46台，热水器82台，洗衣机98部，家用电脑50台。农村居民人均可支配收入7885元，增长12%。农村居民人均消费支出8116.8元，增长16%，其中，食品烟酒支出3125元，比上年增长16.3%；人均衣着支出249.5元，比上年增长15.1%；人均居住支出1663.6元，比上年增长20.1%；人均生活用品及服务支出498.2元，比上年增长18.8%；人均交通通信支出460.9元，比上年增长10.5%；人均教育文化娱乐支出1084.5元，比上年增长25.4%；人均医疗保健支出962.2元，比上年增长12.1%；人均其他用品和服务支出72.9元，比上年降低8.9%。农村居民家庭恩格尔系数38.5%。人均居住面积56.7平方米。百户农民家庭年末拥有：摩托车26辆，固定及移动电话240部，冰箱82台，彩电103台。全年投入专项扶贫资金7026万元，增长76%；帮助困难群众192617人，解决扶贫资金4918万元，按国家规定，以农民年人均纯收入2300元贫困线(2010年不变价)为标准，年末农村贫困人口13.06万人，同比减少19.7%。
　　民生福祉不断增强。年末就业劳动力53.7万人，新增就业人员1.4046万人，城镇新增就业人员0.4977万人，年末城镇登记失业率3.7%，下岗职工再就业0.3565万人。城乡居民参加基本养老保险29.5396万人；已参加失业保险1.8013万人；已参加医疗保险4.1406万人；参加工伤保险3.96万人，增长1.09%；参加生育保险2.6588万人；领取企业基本养老保险离退休人员2.202万人，增长4%；参加失业保险1.8013万人。全县参加城乡居民基本医疗保险人数92.2305万人，参保率为97%，全县基本医疗保险(含城乡居民和职工医疗保险)覆盖率达100%;全县新型农村养老保险参保人数51.0807万人，其中60岁以上农民领取养老保险人数14.9942万人，增长2.58%。全县城镇低保年度累计保障204252人次；本年城镇居民得到政府最低生活保障17021人次；年末城镇低保累计发放保障金4657万元。农村居民得到政府最低保障55910人；其中集中供养五保1069人；累计发放五保供养金2029万元；各类收养性福利单位床位1229张，年内收养人员1167人，城镇各种社区服务设施47个，新建农村幸福院32家。销售社会福利彩票1240万元，筹集社会福利资金97万元。新建扩建乡镇敬老院3所。农村危房改造1221户，上级投入农村危房改造资金1985万元。全县农作物受灾面积8.19万亩，其中成灾面积5.823万亩，绝收面积1.581万亩。年末全县工会组织748个，工会会员72360人。
　　十、节能减排、环境保护
　　环境生态不断改善。2015年，全社会单位GDP能耗0.591吨标准煤/万元。全县工业三废排放达标率88.7%，城市污水集中处理率85.8%，城市生活垃圾无害化处理率88.15%，工业废水达标率86.33%，工业废气处理率81.21%，工业企业主要污染物排放达标率90%。工业项目环保&三同时&执行合格率100%，工业固体物综合利用率98.55%。建成烟尘控制区1个，面积12平方公里。
　　资源管理力度加大。全县行政区域面积2001.01平方公里，其中耕地面积62125.67公顷，园地2796.57公顷，林地92447.6公顷，草地5992.65公顷。域内已发现的矿种20种，查明有资源储量的矿种3种，其中能源矿产1种，金属矿产4种，非金属矿产2种；新发现大中型矿产地1处，新增查明资源储量1600万吨。原煤蓄量7782.7万吨，县内煤矿采掘企业6家，年产能21万吨。域内年均降水量1324毫米，平均气温17.4℃，平均日照1109时。全县总体水质状况良好。满足Ⅲ类标准的断面比例占90%，满足Ⅳ类标准的断面比例占10%。
　　城镇建设日新月异。2015年，县城城区建设面积13.45平方公里，人均建成区面积106.27平方米；城市公共绿地3.95平方公里，人均公共绿地面积19.66平方米，城市绿化覆盖率42.69%。城市道路64.96公里，道路面积90.07万平方米；城市人均居住面积39.3平方米。城市自来水供应量720万吨，自来水普及率100%；年度城市液化气供应量6035吨，县城日平均清运垃圾量98吨。
　　十一、安全生产和社会稳定
　　安全生产跻身先进。全年安全生产事故7起，死亡人数6人，比上年下降25%；受伤人数2人，下降66.7%；直接经济损失32.8万元，下降90.9%。其中经营性道路交通事故6起，死亡5人；工贸企业事故1起，死亡1人，直接经济损失310万元。亿元GDP生产安全事故死亡人数0.057人/亿元，工矿商贸十万人从业人员事故死亡率0.008人。一般性交通事故1889起，死亡214人，交通事故损失总额182.6万元；一般性火灾事故124次。
　　综合治理创建平安。2015年，全县共受理治安案件2767件，查处治安案件2767件，查处率100%；刑事案件立案1942件，侦破案件634件，破案率32.67%；万人刑事案件发案率18.49起。法院受理各类民事案件1950件，增长15.73%；民事案件结案1813件，增长11.5%。受理行政案件18件，结案13件；有罪判决的案件256件，有罪判决率100%，有期徒刑人数321人，下降15.97%；其中女性20人；起诉率73%，下降8%；批捕60%，下降6%；出庭率100%。经济案件受理25人(件)，立案侦查21件(人)，结案率84%，直接挽回经济损失195.86万元。律师事务所2个，从业律师42人。公证处1个，办理公证数650件；人民调解委员会764个，全县共排查调处各类矛盾纠纷4866起，调处成功4671起，调处成功率96%。
　　4.2.3 矿产资源
　　矿产资源富足。迄今已基本探明的矿藏有煤、石膏石、大理石、重晶石、锰、锌、铁等20余种。其中无烟煤储量8768万吨，含煤面积197.6平方公里，占全县总面积的10%，为全国重点产煤县。石膏石储量为3.6亿吨，居全市第一，主要分布于长乐、黄亭市，95%以上为硬石膏，平均晶位在92%以上。大理石储量3.3亿立方米，有宝庆墨玉、桃花红、汉白玉等10多种品种，主要颁布于黄荆、下花桥、白仓、谷洲、郦家坪、五丰铺等地。
　　本项目已委托湖南省第二测绘院编制了建设用地项目未压覆重要矿产的证明和工程地质灾害评估报告。目前该项目的压覆重要矿产的证明和工程地质灾害评估报告正在办理当中。
　　4.2.4 土壤及土地利用现状
　　邵阳县土地总面积，其中耕地665.15km2，占总面积的38.18%；林地808.4km2，占总面积的40.49%；草地4.03km2；城镇及工矿用地108.42 km2；交通用地24.3km2；水域及水利设施用地85.6 km2；其他用地125.5 km2。邵阳县总人口104.82万，土地资源相对缺乏。本项目总用地42.397公顷，其中新增用地24.366公顷，主要涉及邵阳县，将对沿线的邵阳县土地利用规划造成一定影响。本项目全线平均每公里用地2.293公顷，新增用地平均每公里1.318公顷，符合《公路工程项目建设用地指标》规定的用地要求。
　　本项目沿线土壤类型主要有水稻土和红壤。其中，水稻土主要分布在沿线农作物种植区内，由于长期水浸、施肥、植物残体积累等，土壤有机质含量较高，且具有独特的腐殖质，同时由于长期的耕作和干湿交迭，形成独特的土层(即耕作层、犁低层、渗育层、淀积层、潜育层)。红壤主要分布在沿线低山、岗地，属亚热带湿润条件下形成的地带性土壤，土壤有机物积累少，肥力降低，适种性广，自然植被多。
　　4.2.5 旅游资源与文物古迹
　　邵阳县境内文物古迹有新石器时代人类居住遗址、西汉夫夷侯国遗址、东汉古墓群。唐代诗人胡曾故里梽木山秋田村、胡曾墓、秋田祠，唐代高霞观遗址、南宋石刻&芙蓉峰&、清代罗公庙、江东桥亭、抗日战争时期的塘田战时讲学院旧址、吕针羽故居以及下花桥烈士纪念碑等。
　　本项目不涉及自然保护区、森林公园、风景名胜、文物古迹等保护目标。
　　4.2.6 邵阳市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要
　　根据《邵阳市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲》中的&第五节 加强综合交通枢纽建设&：
　　&O 铁路项目
　　建成怀邵衡铁路；力争完成呼和浩特-南宁高速铁路邵阳至永州段建设；争取开工建设兴永郴赣铁路；规划建设邵阳至长沙城际铁路；开展邵阳至常德城际铁路、邵冷铁路前期研究。
　　&O 公路项目
　　高速公路：建成武冈至靖州高速公路(S86、S91)、新宁至白仓高速公路(S85)、呼北高速新化至武冈段(G59)、城步至龙胜高速公路邵阳段(S91)。争取开工建设新宁至永州高速公路(S90)。推进沪昆复线娄底至邵阳段、洞口至溆浦、白仓至仙搓桥、邵阳市至金石桥等高速公路前期工作。
　　干线公路：推进G241、G320、G356及S218、S223、S224、S231、S227、S238、S240、S241、S244、S245、S246、S247、S250、S257、S258、S261、S332、S334、S338、S339、S340、S342、S343、S344、S346、S348等国省干线公路部分路段新建、改扩建项目，建设里程978公里。建成城市三环线、新宁至城步干线、长安营至黄桑干线。
　　农村公路：实施窄路加宽8500公里，争取渡改桥(含新建桥梁)50座，危桥改造300座。
　　&O 机场项目
　　建成武冈机场，积极推进邵东军民两用机场建设。建成新宁崀山通用机场和武冈通用机场，启动邵东通用机场，规划隆回通用机场，推进城步南山、绥宁黄桑、洞口罗溪、新邵白水洞等通用机场停靠点建设。
　　&O 水运项目
　　内河航道：推进资水邵阳县双江口至新邵县筱溪段110公里IV级航道升级改造工程，建设新邵县筱溪电站、晒谷塘电站和邵阳县孔雀滩电站100吨级升船机。研究赧水河邵阳县双江口至隆回县龙潭铺段80公里、夫夷水邵阳县双江口至新宁县低平村段60公里VII航道升级改造工程。
　　港口：加快邵阳港提质改造，推进泥湾、梅子井、洋溪、茶元头等港区码头泊位、港区航道等基础设施建设，完善与港口衔接的公路网络。扩大新邵县、隆回县、洞口县、邵阳县、新宁县、武冈市等港口设施规模。
　　&O 交通枢纽项目
　　客运枢纽：全面建成邵阳火车站、邵阳火车北站两个铁路综合客运枢纽；搬迁邵阳汽车南站，建设成为邵阳综合交通枢纽；搬迁邵阳汽车东站，建设成为全国一流、全省规模最大的汽车交通枢纽。打造邵阳市、邵东、隆回、洞口、新宁、武冈等六大综合客运枢纽。建成4个一级客运站和4个二级客运站；建设9个三级乡镇客运站。
　　货运枢纽：加快湘中湘西南物流中心建设，推进邵阳国际物流园、洞口报木物流中心、邵东县火车站物流中心、邵阳县峡山货运物流园、武冈货运总站、邵阳宝庆物流中心、邵阳石佰垄物流中心、新宁县货运物流中心、隆回县综合物流中心、新邵塘口工业物流园、城步城南物流中心、绥宁县城交通物流园等12处大型货运枢纽建设。
　　4.2.7 邵阳市&十三五&交通运输发展规划
　　围绕建设湘西南交通枢纽的总体目标，完善城乡交通路网，加强综合交通衔接，全面提高交通基础设施供给能力。推进交通科技进步和节能减排，优化运力结构和运输组织，增强安全应急和交通综合执法水平，全面提高交通运输服务能力。加快构建畅通、高效、安全、绿色的交通运输体系，为发展现代交通提供强有力的支撑和保障。围绕高速公路和铁路建设的发展，重点建设好互通路网连接线，发挥两大交通的运行优势。建设&六纵六横六桥工程&，构建乡镇到县城&半小时经济圈&的交通网络。有计划、有重点地对全县公路网进行升级改造，对县城街巷交通进行全面改造。
　　&O 六纵
　　即G207邵塘一级公路；G320长阳铺至岩口铺城级公路至隆回；S224邵阳市罗市桥经谷洲镇、下花桥镇、五丰铺镇至界牌；S238长阳铺镇经银仙桥、小溪市乡、霞塘云乡、芙蓉、金称市镇、塘田市镇、河伯乡至东安县；S223由郦家坪地田、经杉木桥、诸甲亭乡、下花桥镇、黄塘乡、塘渡口镇、白仓镇、塘田市镇、河伯乡至新宁；S240长乐乡经黄亭市镇、蔡桥乡至新宁县。
　　&O 六横
　　G356罗城乡经五丰铺镇、黄塘乡、塘渡口镇建设大道、霞塘云乡至隆回;S339长阳铺经枳木山、大埠头、九公桥镇到大祥区划船塘;S338大祥区划船塘经九公桥镇、黄荆乡、白马至下花桥苏铺；S346隆回周旺铺经岩口铺、小溪市乡、塘渡口镇、黄荆乡、谷洲镇、诸甲亭乡、郦家坪镇城天堂至祁东太和堂；S344武冈经蔡桥乡、黄亭市镇东木司、白仓镇水津渡、千秋至东