仪征市汽车站到仪征经济开发区滨江东路18号怎么走_百度知道
仪征市汽车站到仪征经济开发区滨江东路18号怎么走
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仪征城市建设发展的重心在哪里？城西是化工园，宁仪城际将在这里上岸，城东在造新城往东发展，与扬州连接？城北在发展汽车工业园，一个城市的发展有规划吗？还是无序发展，四处开花。各位大虾们谈谈自己的看法。
这是《江苏省城镇体系规划()》根据规划，全省建“一带两轴、三圈一极”的格局，南京都市圈、徐州都市圈和苏锡常都市圈是主要的城镇集聚空间。已经做出发展定位的20座城市中。　　城市(组群)名称 发展定位　　南京：国家主要的科教基地、综合性产业基地、交通枢纽和历史文化名城，长三角地区重要科技创新中心。　　无锡：国家高新技术产业基地、先进制造业基地和风景旅游城市，长三角区域中心城市，苏锡常都市圈核心城市。　　徐州--全国重要的综合性交通枢纽，长三角区域中心城市，淮海经济区商贸物流中心，徐州都市圈核心城市。　　常州：国家先进制造业基地，长三角地区重要的物流基地，文化旅游名城，苏锡常都市圈核心城市。　　苏州：国家高新技术产业基地、创新型城市和风景旅游城市，长三角区域中心城市，苏锡常都市圈核心城市。　　南通：国家历史文化名城，江海交汇的现代化国际港口城市，长三角北翼的经济中心和门户城市。　　连云港-赣榆：我国沿海中部沟通东西、连接南北的区域性中心城市，现代化的港口工业城市和海滨旅游城市。　　淮安：国家历史文化名城和生态旅游城市、长三角北部地区交通枢纽和先进制造业基地、苏北重要中心城市。　　盐城-大丰：东北亚特色物流转运基地，长三角新兴的工商业城市、沿海湿地生态旅游城市。　　扬州：国家历史文化名城，长三角旅游休闲与生态宜居城市。　　镇江：国家历史文化名城，长三角重要的港口、风景旅游城市。　　泰州-姜堰：中国医药名城和长三角先进制造业基地，滨江生态旅游城市。　　宿迁：以轻型工业为主导、现代旅游休闲服务业为特色的生态园林城市。　　江阴：长江下游滨江新兴中心城市、历史文化名城。　　宜兴：着名陶都、长三角生态旅游城市、苏浙皖三省交界地区重要的工贸城市。　　常熟：国家历史文化名城，山水生态城市与文化旅游城市，长三角先进制造业基地和商贸中心。　　昆山-太仓：国际知名的先进产业基地，上海国际航运中心集装箱干线港的重要组成部分，重要的旅游休闲基地。　　阜宁-滨海：沿海新兴工贸城市和港口城市、沿海城镇轴(连云港和盐城之间)的次级中心。　　东台：沿海现代化工商业城市、沿海城市轴(盐城和南通之间)的次级中心。　　丹阳：沪宁线上新兴的地区中心城市，重要的商品流通中心和新兴的先进制造业基地。&过江通道&&&&&&&&&&& 新增11条高速公路根据规划，将在江苏省“五纵九横五联”的高速公路基本构架基础上，增加11条高速公路&&& 1、南京至常州的沪宁第二通道、&&& 2、常州至溧阳高速公路、&&& 3、张家港疏港高速公路、&&& 4、长深高速金湖支线、&&& 5、仪征经高邮、&&& 6、兴化至东台高速公路，&&& 7、阜宁经建湖、&&& 8、兴化至泰州高速公路、&&& 9、盐城经灌南、&&& 10、东海至山东的高速公路、&&& 11、滨海港至淮安高速公路。&其中涉及到仪征的有三个：南京龙潭-仪征过江通道、仪征到高邮的高速、浦仪高速，看来是要扩大南京都市圈，而且南京龙潭-仪征过江通道是高速、城际、地铁三位一体，既然出来了这个规划，国家肯定是要朝这个方向发展，所以仪征应该要做好这方面的规划，才能更好的发展。&&
规划在领导屁股上~~本来化工园地块是仪征经济开发区，优诗美地以南是滨江新城，结果卜宇拉来了万恶的扬农，一切全变了！老滨江新城规划图：
楼上说的对！一个领导一个想法。瞎规划!
如果城际轨道真像报道说在万年大道接入的话，城西还是有所发展的，毕竟地铁带来的经济效益不同一般，宁镇扬同城化也在规划，想当年我们大学附近没通2号线时房价就四千左右后来听说建地铁了，一直涨到18000，人口财富迅速集聚，到时候万年大道肯定要通过328向北延伸一直到火车站，328高速将作为城市主干道之一，依托城西北的枣林湾生态园，汽车工业园，而且曹山综合贸易区已经开建了，万博集团已经打生态高端住宅在枣林湾有项目了，城北，城西会新一轮发展的，城东板块是政府主打新区的招牌，几个高端房产的入住，湿地公园的建成，已经初具模型，相信以后会很赞的，现在就看仪征能不能再招到更好的企业，增加老百姓的收入，就业好了，外来人口增加了，消费带动起来了，一切都好了。。。。。。愿景都是好的，我觉得解决老百姓的收入就业才是关键
化工园区的存在是仪征人民的不幸！&[此帖子已被 road01 在
13:58:42 编辑过]
寂静的春天
&&& 第四十条　在城市规划区内，未取得建设工程规划许可证件或者违反建设工程规划许可证件的规定进行建设，严重影响城市规划的，由县级以上地方人民政府城市规划行政主管部门责令停止建设，限期拆除或者没收违法建筑物、构筑物或者其他设施；影响城市规划，尚可采取改正措施的，由县级以上地方人民政府城市规划行政主管部门责令限期改正，并处罚款。　　第四十一条　对未取得建设工程规划许可证件或者违反建设工程规划许可证件的规定进行建设的单位的有关责任人员，可以由其所在单位或者上级主管机关给予行政处分。　　规划法如同鬼话，国家不改变人治为法治，滨江新城的悲剧仍将重演。狗sun的卜rain没被追责，还高升了。
宝贝天使angel
对于领导来说，政绩和利益至上，什么生态什么污染，他们才不管呢，反正升了官、发了财，就全家跑外地去了，丢下这些污染源祸害当地老百姓。被人骂有什么用，又不会被骂掉一块肉，官照当，财照发，这就是典型的社会主义。
楼是说的太经典了，超级赞同
没灵魂没心脏,有的只是带着香味的空气和多病的人民.
优诗美地的热销应该就是因为城际交通吧，虽然那么化工园区是仪征永远的痛，不过有了城际交通，应对仪征有很大的提升了；北边就寄希望与高速的改道吧，但总感觉并不是适合生活的地方；南边都到长江了；东边现在大力发展，符合扬州“一体两翼”的发展方向，但是配套设施是绝对的短板，要看政府给不给力了。买现房当然选择配套成熟的老城区咯，赌个未来，还是倾向于城东了。
龙语轩:优诗美地的热销应该就是因为城际交通吧，虽然那么化工园区是仪征永远的痛，不过有了城际交通，应对仪征有很大的提升了；北边就寄希望与高速的改道吧，但总感觉并不是适合生活的地方；南边都到长江了；东边现在大力发展，符合扬州“一体两翼”的发展方向，但是配套设施是绝对的短板，要看政府给不给力了。买现房当然选择配套成熟的老城区咯，赌个未来，还是倾向于城东了。往东面是与南京渐行渐远，与都市圈的大趋势不符，比较一下句容大力推行与南京的轨道交通就可以看出来了。但是化工园确实是个痛，北面那边靠高速，有火车站和汽车站，又有北面大量人口的支撑，如果好好规划和打造，也许会有好的发展的。
上车不买票
龙语轩:优诗美地的热销应该就是因为城际交通吧，虽然那么化工园区是仪征永远的痛，不过有了城际交通，应对仪征有很大的提升了；提升了，痛就不在了？
yzjiangrong
扬帆远航: 规划在领导屁股上~~本来化工园地块是仪征经济开发区，优诗美地以南是滨江新城，结果卜宇拉来了万恶的扬农，一切全变了！~~~~~~~~~~~~不要相信任何政客，他们所做的一切，都是为了自己顶上的花翎!!!&&&
规划规划纸上画画，墙上挂挂。
化工园阻断了西扩，断送了仪征的未来，向东是没有出路的[此帖子已被 ses 在
10:38:53 编辑过]
楼上说一下，仪征出路在哪里？
不得不说，仪征真的太小了，哪有东西南北啊，就是一个点，过不了江的点！
仪征有出路吗。
ses:化工园阻断了西扩，断送了仪征的未来，向东是没有出路的 [此帖子已被 ses 在
10:38:53 编辑过]&南京地铁集团有限公司将对宁句城际轨道交通环境影响评价报告书编制项目进行公开招标。现将招标公告有关事项公告如下：一、工程概况宁句城际轨道交通线路起于马群，终点至句容市规划北五环。主线全长约31.5公里，设站12座（高架站10座，地下站2座）。支线长度约6.2公里，全段均为高架线，设站3座。二、资金来源工程建设资金由业主通过南京市财政拨款和自筹获得。六、服务进度1、2013年3月底，完成报告书编制；2、2013年4月底，报告书通过省环保厅的审查；3、2013年5月，取得省环保厅的批文。业主有权对上述进度计划及要求进行调整，咨询单位应遵照执行。&句容与南京的轻轨已经进行到了这一步，而仪征的呢？仪征却还是往东发展，试问仪征和扬州之间那么大一段真空地带能够城市化吗，现在仪征到南京的轻轨已经上到了国家层面，应该好好利用这个机会......&
向东是没有出路的！
幸亏楼上的不是市委领导，不然几个东边的开发商要急得跳楼了，呵呵。
说的好 ，一条地铁线的经济效益太大了，一定要好好规划。南京的财力比扬州高的多得多，跟谁混大家心里明白，就是啃爹的化工园离城区越远越好
向东是没有出路的！
香萧:如果城际轨道真像报道说在万年大道接入的话，城西还是有所发展的，毕竟地铁带来的经济效益不同一般，宁镇扬同城化也在规划，想当年我们大学附近没通2号线时房价就四千左右后来听说建地铁了，一直涨到18000，人口财富迅速集聚，到时候万年大道肯定要通过328向北延伸一直到火车站，328高速将作为城市主干道之一，依托城西北的枣林湾生态园，汽车工业园，而且曹山综合贸易区已经开建了，万博集团已经打生态高端住宅在枣林湾有项目了，城北，城西会新一轮发展的，城东板块是政府主打新区的招牌，几个高端房产的入住，湿地公园的建成，已经初具模型，相信以后会很赞的，现在就看仪征能不能再招到更好的企业，增加老百姓的收入，就业好了，外来人口增加了，消费带动起来了，一切都好了。。。。。。愿景都是好的，我觉得解决老百姓的收入就业才是关键---------好远景，好想法。但只是纸上谈兵，用这种长远归回来蒙蔽老百姓，让百姓花大钱进城。
东面（石桥河以东）是小费在仪征搞的政绩工程，不切仪征实际，很难成功。事实上，小费走后，除了撤迁安置房不得已在继续外，配套工程基本停滞了。卜猪头将万恶的化工园引入仪征，使“万年大道是城市的中轴线”和“滨江生活岸线”成为传说。真是应了那句古话：书记一动，规划重弄！&&
一点不矛盾,仪征要真分了家,万年大道西边就是南京人了.伴随着化工园区一起进入南京市了.但有一点就是南京人还得将就着呼吸化工废气的味道.
南京政府和扬州还在商讨这事,看看怎么瓜分仪征合理.现在探讨这些都还早呢,没谱的事.
向东是没有出路的！
向东 就因为李省长一个问句：仪征城市中心在哪？于是市领导掉转马头---从此背离了最初的正确的规划，一切南辕北辙……[此帖子已被 ses 在
14:36:58 编辑过]
悲伤扬子江
建好东区，不质疑，不动摇 是会大有成就的，到时候在轻轨过江点开始建站，东西沿线发展，向东拓展站点，由轨道的带动，仪征城市迅速扩展，东边乡镇密集，底子很好，可以迅速带动城市化，也可防止被扬州掠去人口，经略新城，对仪征大有益处，以真州的城市设备，控制西部已经足够，现在由东区新城来控制东部，一旦建成，新旧城市化强力辐射北部山区，多建公路，不要建成省级，县道多点即可，仪征才可不被周边列强吸金，自我有完备工商体系，以交通沟通发展，这对仪征才是上策。还有，未来一定要把马集城市化，叉镇为公铁交互中心，是辐射北部的桥头堡，马集也要形成商贸中心，不然北部会被扬州吸食殆尽。
悲伤扬子江
万年大道要是成为中央大道，仪征就太扭曲了，对仪征的发展是个下策，无论有没有化工园。万年是一个商业中心即可，辐射西部
悲伤扬子江
仪征政府对扬州规划的方案要采取选择性的执行，不然对仪征本地不利（估计也无能为力），1，向北越过铁路去，建设马集不是以郊区的心态，经略后山，2，沿江也要留生态岸线，与生活岸线，提升扬子江明珠的的实质，要过往的轮船看的见仪征的都市，最好在江边建摩天轮商业公园，十二圩头帮一带是最佳地点，反正这边也是要城市化的。
人口就那么点，摊子铺那么大消化不了，现在先要多招商引资增加就业增加收入，搞好环境，吸引外来人口，穷了也就说说而已，昆山一百八十万人口一半以上是外地人，就业环境好，交通方便，仪征呢？还有那么多游子在外苦苦的打工
未来扬州至少增两过江通道2012年11月 28日 00:00&&|来源： 扬州日报&&|&&|字号：|&&&　　规划建设南京龙潭―仪征、五峰山过江通道，预控润扬第二通道等3-5处城市内部过江通道；宁启、连淮扬镇纳入客货干线铁路建设；新建仪征经高邮、兴化至东台高速公路……昨天，记者了解到，根据正在修编的《江苏省城镇体系规划()》，我省将引导20座中心城市差别发展，打造各自特色。此外，到2030年，全省将建成20条区域过江通道、21条城市内部过江通道、“两横两纵”4条高速铁路、“三横三纵”6条城际铁路以及增加11条高速公路，这其中有多个重大交通项目对扬州未来发展具有重大影响。　　关键词 过江通道　　根据高速公路和铁路交通设施规划布局，全省规划区域交通过江通道20处，扬镇段2处。公路方式过江通道10处，铁路方式过江通道4处，公铁合用方式过江通道6处。其中，涉及扬州的是南京龙潭―仪征过江通道、五峰山过江通道。　　通道一：南京龙潭―仪征　　30分钟可达南京新街口　　南京龙潭―仪征过江通道，从龙潭过江与仪征万年大道相连。龙潭与仪征仅距20公里，其中过江段2公里，南京还将在龙潭与经天路之间修建城市轨道15号线，与现有的2号线对接后可直通新街口。这意味着，城际铁路竣工后，扬州可通过换乘直达南京新街口。　　目前扬州人坐火车到南京要绕道仪征北、六合等地，距离在100公里以上，需1小时20分钟左右。而未来有了龙潭过江通道，南京―仪征城际轨道开通后，无论是通过沪泰宁城际、宁启线，还是已经纳入省“十二五”规划的宁扬城轨(南京―龙潭―仪征―扬州)，扬州到南京的距离都将缩短至少40公里。　　未来南京至仪征城际轨道开通后，扬州到南京的距离将大为缩短。按照城际铁路200公里/小时的运行速度，理论上20分钟便可到达，加上换乘等车的时间，30分钟可从扬州到南京新街口。　　通道二：五峰山过江通道　　扬州到上海一个多小时　　五峰山过江通道是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程，位于镇江市境内，与我市头桥镇毗邻。目前规划设计的五峰山大桥的主跨达1120米，在目前世界悬索大桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载也列世界第一。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。　　“有了五峰山过江通道，扬州将进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。”市铁路办负责人告诉记者，五峰山过江通道为公铁两用，分别为连淮扬镇铁路和京沪高速实现过江，这两大交通基础设施的完成，对扬州来讲，一个更大作用是，让扬州首先从交通上实现与苏南接轨，融入上海一小时经济圈。　　而无论连淮扬镇铁路过江对接京沪线，还是对接正在建设中的京沪高铁，扬州到上海的路程都将缩短至一个多小时。　　关键词 城际铁路　　江北沿江城际―宁安城际铁路　　对接沿海，融入上海都市圈　　根据规划，城际铁路主要在沿江城市带内布局，引导城镇围绕轨道枢纽集聚发展，规划“三横三纵”的城际铁路。“三横”分别为北沿江城际铁路-宁安城际铁路、南沿江城际铁路、沪宁城际铁路。“三纵”分别为盐城-泰州-常州城际铁路、靖江-无锡-宜兴城际铁路、通苏嘉城际铁路。　　江北沿江城际是连接南京―扬州―泰州―南通的城际铁路，基本与宁通高速平行。市铁路办相关负责人介绍，该铁路线将与南京铁路枢纽衔接，同时实现铁路过江。　　根据规划，江北沿江城际铁路在我市将与连淮扬镇铁路实现“十”字相交，为我市打造交通枢纽创造条件。对我市而言，江北沿江城际不像宁启线要绕道海安，路线较优，向西可增加与南京的铁路通道，进一步加强宁扬同城化，向东连通南通，对接沿海开发，融入上海都市圈。　　同时，该铁路线路还与宁安城际铁路衔接，为我市加强与安徽马鞍山、芜湖、铜陵、池州的联系架起新的桥梁。　　关键词 干线铁路　　根据规划安排，在主要交通走廊内要布局干线铁路。干线铁路客货兼顾，根据客、货运发展状况确定设计时速和站点设置。规划有：京沪铁路、陇海铁路、新长铁路、宁启铁路、宁连铁路、连淮扬镇铁路、镇江-宣城铁路、沪通铁路、徐宿淮铁路、连盐铁路、宿淮铁路、宿迁-新沂铁路、连云港-临沂铁路、宁杭铁路、宁合铁路等干线铁路。　　干线一：宁启铁路　　扬州人在家门口坐上动车　　“今后，扬州人有望在家门口坐上时速200公里的动车！”随着宁启铁路复线及电气化改造工程即将完成，届时，时速200公里的“D字头”动车组有望直接开到扬州人的家门口。今后到南京30分钟就行了，比现在乘火车至少缩短一半时间。　　宁启复线及电气化改造工程完工后，扬州列车可通过南京直接对接京沪高铁。通过与南京对接，扬州人通过沪宁城际铁路2小时到上海，去北京不到5小时。不仅如此，宁启铁路复线及电气化改造工程完工后，将与沪通铁路相接，成为长三角城际铁路网的重要组成部分。同时往西与合肥、武汉的铁路线相连，为未来扬州走进中西部创造便利。　　此外，由于宁启铁路采用复线设计，今后在扬州，两列火车可在宁启铁路线并行，从根本上解决目前火车会车的问题，列车的密度将会大幅增加，客流、货流将更加畅通。　　干线二：连淮扬镇铁路　　扬州铁路“一纵二横”　　“连淮扬镇铁路对江苏、对扬州的发展至关重要!”市重大项目办有关人员告诉记者，这条铁路沟通了江苏的南北腹地，对扬州而言，将使扬州真正意义上进入高速铁路网。　　连淮扬镇铁路的建设，将使沿线城市一步迈入新一轮现代交通格局――“高铁时代”。“连淮扬镇铁路对淮安、扬州而言，不仅在于又多了一条铁路。”该人士告诉记者，更大意义在于，在新一轮快速铁路交通的浪潮面前，扬州铁路实现了跨越长江，让扬州及苏北的城市从容搭上了“高铁时代”。　　目前，在江苏南北之间，尚没有一条沟通苏南、苏中和苏北的铁路。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海提供更加便捷的交通，对经济社会的影响深远。　　同时，向北与胶济线等铁路大动脉相接，苏南各市与胶东地区的联系将不再绕道，而我市将成为全国南北交通的重要枢纽，成为南北物流、人流、信息流的汇集地，从而实现南北经济的大交融。　　连淮扬镇铁路将实现扬州铁路从“一”到“一纵二横”的跨越，与宁启铁路以及规划中的北沿江城际铁路在我市境内构成“一纵二横”的铁路网，成为我市融入长三角和上海经济圈的又一条重要通道。　　关键词 高速公路　　仪征经高邮、兴化至东台高速公路　　沿河沿江融合，便捷通往沿海　　根据规划，有关部门将在我省“五纵九横五联”的高速公路基本构架基础上，增建南京至常州的沪宁第二通道，常州至溧阳高速公路，张家港疏港高速公路，长深高速金湖支线，仪征经高邮、兴化至东台高速公路，阜宁经建湖、兴化至泰州高速公路，盐城经灌南、东海至山东的高速公路，滨海港至淮安高速公路等11条高速公路。其中，仪征经高邮、兴化至东台高速公路对我市推动沿江沿河发展、打通东西、对接沿海开发具有深远意义。　　规划建设中的仪征经高邮、兴化至东台高速公路，将把沿江与沿河城市紧密连接，同时又可便捷通往沿海，实现我市腹地东西交通的顺畅便捷，与333省道构建起我市高速和一级公路互为补充的发达公路网络。　　从目前扬州高速公路网来看，尤其缺少一条从东西向拉动沿江沿河城市腹地的高速，规划建设中的仪征经高邮、兴化至东台高速公路，将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现我市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。　　扬州网记者 花为华
寂静的春天
扬州日报老牛桶子吹的可以
悲伤扬子江
不是摊子大不大，这是基于整体的考量，现在从城里去大仪都要2个小时，仪征老城本来就小，我说的那个范围全部发展好了，也不算大，也就是个中等城市，轻轨、地铁在仪征也不够几个站开的，我的意思是能发展到仪征内部有站，而不是轻轨在仪征开，下一站就是外地，现在到处转的那个杨州轨道交通20年内不可能实现，仪征当下是要想办法让轻轨过来后能延生几站，这几站必然要向东。游子在外打工不为奇怪，适合发展就可以了，只要能闯出一片天，选择哪里是自由，本地就业机会的增加，与软环境的提升，只是提高仪征最低生活水准的档次，让仪征的穷人更少，让欠发达地区的人来仪征能生活的更有品质。有能力有才华的人在哪里都是发财，能在仪征发财最好，在世界的任何一个角落也可以，如果仪征能成为侨乡，岂不是更妙。招商是一点，让本地人有更多的致富渠道更重要
从规划上看，南京到仪征的轻轨有两种线路，第一个，也是最先在网上看到的，是从万年大道，到仪征火车站，经马集、谢集，到扬州火车站；第二个，是后来的，估计是呼应东区的建设，从前进路到仪征火车东站，再到扬州&第一个方案，经过火车站、汽车站，从仪征腹地经过，可以带动山区的发展第二个方案，经过火车东站，可以加速新城等仪征东南区域和扬州的联系这两个方案，孰优孰劣，哪个更加速仪征融入南京的都市圈，相信很明显。因为像仪征这样的小城市，必须做为大城市的卫星城市，才能得到发展，这是发展的趋势。大家看一下江苏省的城镇规划就可以明白了。&[此帖子已被 zhang_zqp 在
10:07:24 编辑过]
没有哪一个新城的开发，就占据全市的最高价，而仪征滨江新城就是仪征最高价，高起点打造，而相关的配套短期难以跟上，现在发现城东的颓势了：1、楼盘高档化、城镇化的一般市民，除了安置房，商品房能否买的起的屈指可数；2、国家宏观调控，信贷趋紧，投资的基本被压制，靠自住选在城东的目前数量有限，毕竟起点很高；3、仪征政府的配套是否跟的上是个大问题，从最近的进展看，有缓慢的迹象。扬州西区搞了10年，目前依然很冷清，空置率很高。4、仪征的外来人口太少，大众带来的效应可能被高估，而且利好已经提前被消化殆尽，后期增长可能会乏力，从今年的土地买卖就能可能看出，东区还是以往几个老楼盘，而且开发缓慢。城东就是离化工园远了几公里，其他所谓的优势，还在规划上，啥时能实现不得知，而政府的规划经常改也是常有的事情，或者就是拖延，体育馆、青少年活动中心就是范例，而在偏远的地方弄了个城市展览馆，价值几何？
路过。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
说的很有道理，也许十年后东边会好的，主要购买力有限，外来人口少，工资更低的很，
还真把仪征当个市了。哈、哈、哈、哈
悲伤扬子江
所谓的东区其实跟城区只是一河之隔，不可以拿扬州西区做类比，西区远离扬州老城。扬州的大工业难以辐射到西区，不是在南就是在北，布局不合理。导致不能辐射带动，西区的西部是仪征的农村而不是城市，加上本身总人口不多，所以哪里谈什么积聚。仪征的东区有交通有城市人口，本身还是最发达的新城镇，新城新集的乡镇工业本身也有外地人的涌入，加之未来还有综合港口，泊港物流优势明显，而仪征的开发区就座落在新城，对于初期工业集聚人口的其他代价要小很多，只要在公交系统上稍作投入。公交系统的投入也是一个城市内生力量的表现，就算向西，一样是远离南京而且是十万八千里。你们所诟病的东区劣势，西部一样存在，只不过一个城际站而已，不足以把一个新城放在那里，考虑要站在仪征本地的立场上，而不是成为别人的附庸，在说从石桥跑到万年大道难道很远？发展要有魄力，也要有持之以恒的笃定。相信东城会发展的很好，成为仪征现代化的象征。
悲伤扬子江
只不过有几个高档的小区而已，价格低于老城的小区也不是么有，而且还有大片安置小区，一偏盖全。一点盖面，实在是不可取，没有好小区，哪里留得住富人，哪里可以形成中产阶级，难道要中产一起去挤棚户，难道要把仪征好不容易形成的中产阶级逼到扬州南京去？不管哪里，中产阶级是所以地方的中坚力量。
悲伤扬子江
对于扬州西区的发展，线阶段我更看好江都旧城的发展，因为符合城市发展的远离，就好比我说天宁大道更优越于万年大道一样
没有发展重心，只是服务于扬州的“一体两翼”格局而已，往东边扩的目的，是为了有利于扬州的意图西扩。
悲伤扬子江
我不这么认为，这个东区，离扬州还有很远，而对于承载仪征城市未来的发展则有巨大的意义，再说仪征城里原来在城中小学，北面西面大片都是后来才发展出来的，曾经也什么都没有，难不成原来的发展也是个错？
香草苒苒:路过。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。我就说东区 就说装点城市门面
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