南头关晚上经常做梦怎么办为何经常要大塞车？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-05-23 17:19 标签： 晚上经常做梦怎么办
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深圳不算堵 为何涨停车费？官方数据：1月早高峰“基本畅通”晚高峰“车多缓行”记者走访：晚高峰北环、滨海、银湖缓行，二线关拥堵浏览量：&& 手机看新闻&
字号：&摘要：南都昨日报道，数据显示，深圳交通状况好于北上广，引发了热议&&&&昨日上午，华强北路红荔路口禁止社会车辆进入。南都记者&赵炎雄&实习生&刘羽洁&摄&&&&南都昨日报道，数据显示，深圳交通状况好于北上广，引发了热议。深圳到底堵不堵？昨日，市交通运输委发布道路交通指数情况显示：2&0&13年1月，深圳全市工作日早高峰交通指数为1.40，即属于“基本顺畅”的范围。&&&&既然市民感觉和官方数据都不那么堵，为何还要通过涨停车费、恢复路边收费等政策？有网友甚至提出质疑：莫非是涨停车费意在涨价而不在治堵？&&&&道路交通运行指数是将的全市道路通行情况分为5个等级，以直观反映深圳道路拥堵程度。取值范围为0-&5，分为畅通（0-&1，平均车辆时速大于60公里）、基本畅通（1-2，时速45-60公里）、缓行（2-3，时速30-45公里）、轻度拥堵（3-&4，时速15-&30公里）和拥堵（4-&5，时速小于15公里）等五个等级。交通指数越大，表明一次出行所花费的时间越长，道路越拥堵。&&&&而数据显示，深圳1月全市工作日早高峰交通指数为1.40，平均车速31.9公里/小时；晚高峰交通指数2.63，平均车速为25.3公里/小时。这意味着1月早高峰深圳交通状况是“基本畅通”，而晚高峰交通状况则比较糟糕，是“车多缓行”。据了解，处于缓行等级时，通行可能要比顺畅情况下多花0&.6-0&.9倍时间。&&&&据了解，该指数的计算方法来源于全市14000多辆出租车的实时G&PS数据，持续发回调查结果，计算各条道路、各个片区以及全市路网的平均车速和出行时间。通过实地调查和专家评分，建立出行时间与交通指数的换算关系模型，这样由点及线、由线及面，一步步推算路段、关口、片区以及全市等不同空间范围的交通指数。&&&&“是基于百姓对道路状况的感受，比如是否感觉畅通，还是感觉拥堵。”市交通规划设计研究中心工程师陈蔚表示。但是由于道路等级、行驶路线等存在一定差异，可能存在计算误差。如关内外红绿出租车样本数量的不同，有可能导致部分严重拥堵或关外偏远的道路计算和评估结果与实际情况存在偏差。&&&&走访&&&&晚高峰拥堵为共识关口“肠梗阻”成顽疾&&&&深圳到底堵不堵？或许在深圳的每个人心里都有把尺子，而晚高峰的拥堵则成为共识。南都记者调查发现，关内的拥堵点以北环、滨海路、彩田路、银湖路、春风高架桥附近为主，此外，南头、梅林等二线关口出入处也较拥堵，关口处的“肠梗阻”成多年顽疾，至今仍拥堵严重。&&&&1&&&&车多走得慢司机最怕事故时间：昨日上午8时50分地点：北环、滨海&&&&“要去竹子林？这个点可真不敢走北环，车太多了走都走不动。但是走深南大道红绿灯又多。”昨日上午8时50分许，南都记者乘坐出租车从武警医院附近出发打算前往世界之窗，的哥司机一上车，便与记者商量路线。因为两条路线对于司机来说都面临拥堵的风险。深南路红绿灯多，一等要等个上百秒，而北环一到高峰期，车太多导致道路明显不够用。&&&&思考片刻，的哥司机还是选择了走北环到竹子林。一路虽然车有点多，但是能缓慢前行。大约20分钟顺利到达竹子林。这位来自中南出租车公司的吴师傅说，北环没有红绿灯，基本上司机会倾向于走北环而不走深南，“运气不好如果遇到一点车祸剐蹭什么的，堵的就不是几分钟了，我有次被堵了一个小时。”他觉得，深圳拥堵的区域不多，就是那个时间和主要几个路段，比如春风高架、滨河、北环路等等，不过一般堵的原因都是有事故发生，正常情况下觉得还好。“深圳确实比北京好点。”&&&&市人大代表、的哥司机胡桂梁表示相比北上广，深圳的交通状况还算良好，但也存在较堵的路段。“但深圳拥堵主要集中在早晚上下班高峰期，并非全天拥堵。”&&&&2&&&&常年“肠梗阻”车主“堵怕了”时间：2月25日傍晚地点：梅林、南头关&&&&“觉得中心区不算堵，到关口看看才吓人。”家住宝安中心区的刘先生也觉得深圳正在变得越来越拥堵，特别是从关外开往关内。刘先生在南山侨香路上班，平时不堵车开车只要花15分钟，但若在早晚上下班高峰期则至少要花半个多小时“最堵车的路段是宝安大道到新城联检站进入南山区那段路，每天早晨8点多开始，大量车就会在这排队，再就是从联检站一直到月亮湾大道这段路也是拥堵异常，这两段每天早晨的拥堵队伍至少在500米以上。”&&&&南都记者2月25日傍晚乘坐公交车经过梅林关口时发现，车辆排起了几百米的长龙，司机只能一小步一小步地往前挪动。前方没有红绿灯，但是车就是不动。大巴司机干脆趁等车的空当擦起了车窗，整理起了手边的驾驶位上的物品。大约过了约7、8分钟，车子终于挪动了。过这个关口，大巴车用了约15分钟过关。&&&&市民钟先生受不了拥堵，也怕挤地铁，决定弃房保车，“堵得实在受不了，我只好把南头关外的房子出租了，在关内租房子住。”而对于堵车的感觉，他说：关口太堵了，绝对超过北京、上海。家住滢水山庄的吴小姐说自己已经习惯了关口的堵车。每天下午她预留的回家时间是2个小时。“关外租房比关内便宜，就是因为关口堵车，时间成本花费要多，所以租房成本就会少。”她说自己遇到最长的一次堵车就是1个小时。&&&&3&&&&地铁开通拥堵有所缓解时间：昨日中午地点：布吉关&&&&深圳说到堵车，不得不提布吉关。曾因大塞车，出现过万人徒步过关上班的悲壮景象。而南都记者昨日中午到布吉关走访时发现，周边的市民反映，布吉关口已经没那么堵了，主要跟地铁开通有关。&&&&中午记者乘车出布吉关，发现到达草埔时，虽然两边的道路没有明显变宽，依然较为狭窄，但是交通状况有一定的改善，从宝安北路至深圳东站，乘车只需10多分钟即可到达。据东站附近的居民韩先生表示，以前高峰期30分钟两站路，地铁开通后，乘坐地铁的人多了，路上的车也少了，所以坐公交车也快很多。“现在大概是15分钟2站路，进步很多了。”&&&&追问&&&&既然不那么堵为何涨停车费？&&&&深圳市交委：再不治理交通状况将非常糟糕&&&&既然市民感觉不那么堵，交委统计的数据也显示深圳高峰期交通“基本畅顺”，晚高峰是“缓行”，为什么还要通过涨停车费、恢复路边收费等政策？有网友甚至提出质疑：莫非是涨停车费意在涨价而不在治堵？&&&&昨日市交通运输委相关负责人解释称，当前市民对于停车费新政有诸多反应，比如有些人认为应该多修路，有些人提出应该多建一些停车位。而这些想法经过专家以及一些已经实施过的城市的经验证明：停车位越多，车就会越来越多；路越修得多，车也会越多，交通会更堵。而深圳当前车辆数量超过220万辆，每年产生约30万的增量，这些增量将给深圳的交通带来巨大的影响。加上这几年深圳在修地铁，如果再不出台政策治堵，交通拥堵状况将会恶化，到那时候治理就为时已晚。而选择涨停车费等方式，是治理交通拥堵的多项综合措施中的一项。&&&&另据记者从市城市交通规划设计研究中心获悉，关于停车收费方案还在征求意见中，中心将结合市民的意见对方案予以进一步完善后再公示。新的停车收费政策试点将建立在充分征求广大市民意见的基础上，并取得大多数人同意的前提下实施，不会仓促上马。&&&&采写：南都记者&刘凡&俞康&&&&摄影：南都记者&赵炎雄&实习生&刘羽洁0关注我们南方都市报扫描左侧二维码添加南方都市报官方微信南都网扫描左侧二维码添加南都网官方微信南方都市报官方微博：相关文章

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