比亚迪已经形成十几个车的平台基础_新浪汽车_新浪网
比亚迪已经形成十几个车的平台基础
&&& 新浪汽车：您最开始从事的是车身造型方面，比亚迪现在无论从动力组成、平台开发方面，目前在做哪些积累或准备？目前是什么样的状态。
　　廉玉波：动力总成方面，比亚迪经过3年的打造，有了一个3、3、3的模式，前3年打基础，在动力总成方面已经形成了0.8升、1.0升、1.3升、1.5升、1.8升、2.0升的发动机。将来更多的精力会放在混合驱动和纯电动车上面，1.0的发动机加上电池的控制，可以把它做成3.0的发动机排量和功率，将来发动机只是一个辅助，更多是靠混合驱动和纯电动。在纯电动和混合驱动这一块，发动机和自动变速箱国外已经研究得很成熟，我们在这方面要赶超，还是靠混合驱动和纯电动，因为用混合驱动可以做成一个1.3升、1.5升的发动机经过混合驱动和电池，做成相当于3-4升的扭矩和功率，这样的技术把我们传统的发动机和自动变速箱产业绕过去。整个动力组成目前是这样规划的。
　　在汽车平台方面，比亚迪每年会投入几千万来研究各种新出来的有代表性的车型做大量的实验，经过一些数据的积累帮助我们提高和优化我们自己的设计平台。目前，我们在上海已经形成了十几个车的平台基础，很多都有比亚迪的自主知识产权和专利，我们申报了很多的专利。
　　新浪汽车：现在F3等车发动机方面还是在外采购？
　　廉玉波：目前还是买的东安的发动机，以后新的车型，像F6就有我们自己自主开发的发动机，是2.0升排量的。目前483QB2.0的发动机还在西安进行生产，将来会在深圳建一个1升的发动机生产研发基地，将来F1车型1升的发动机完成是自主研发、自主生产，性能指标是属于国际先进水平。
　　新浪汽车：比亚迪出一款车，需要买的和完全自己开发的占什么样的比重？
　　廉玉波：具体的比重没有算，应该说整车的四大工艺，车身是我们自己做的，包括主要的底盘件，发动机将来我们会采购或自己做，自己做发动机的比例会越来越大，现在目前采购的是三菱4G18、4G69，以后1.3升、1.5升、1.8升、2.0升的都是我们自己生产，采购将来也会有，是一种补充。
　　自制的零件，塑胶件、非金属材料的零件是我们自己生产的，还有汽车电子方面、汽车底盘件，发动机等。将来我们量大，自己的一些零部件也是跟外面采取同样的办法来进行控制，包括价格、成本上，我们自己只不过是提供研发，刚开始比亚迪自主研发时，没有人愿意跟我们合作，模具的成本很高，但现在都已经在合作了，以后的汽车电子、零部件、底盘件都是我们比亚迪将来要自己做的。
　　新浪汽车：比亚迪在研发方面的路线或者说最初的设计思路是怎么样的？因为成本包括性能或者是使用方面的舒适性、方便性都有一些矛盾。
　　廉玉波：王总在媒体上也讲过，比亚迪在IT和电池产业里，特别是电池产业里，成本仅仅比国外多占30%的优势，它就可以利用这30%的优势成为世界第一，成本优势的背后是有大量的技术含量在里面。
　　中国的汽车行业完全自主品牌的成本优势都大于30%，这个30%是完全小于IT、电池产业的竞争。我们更多的是怎么样在里面占有一席之地，成本最深层次地讲还是技术，有一些企业的产品开发是请国外开发，很多的生产是国外的，里面的开发费用比较高，可能国外开发的不能改动，动一点就没有技术支撑。比亚迪从技术的深层方面掌握比较深，在设计方面我们敢于在技术支撑下自主地去整合这些产品，省了很多的设计费，成本降低，另外我们在很多的结构设计方面有很多自己的创新在里面，也降低了成本，在保证产品性能参数的基础上，现在F3在安全性的指标、乘坐的舒适性、动力性、配置方面我们是由优势的的，在同类品牌上，有的车配置显得多一些。我们的成本控制在同类车上也算是做得不错的，这里面主要还是在于我们对核心技术的掌握，我们整合的能力比较强。现在我们开发很多车，在开发时把整车的性能指标和市场的定位，包括对这个车技术的定位，我们定位得很好，性能指标在同类车当中很多地方是领先的。在价格方面我们也有定位，也有目标，这个车两年出来以后有一个目标价，在设计方面如果我们做不到目标价，一款车是比市场价要高得多，这款车就不会开发了，或者这款车做出来跟别人一样，比别人好一些，但是价格没有优势，我们也是不开发的。在设计车型时，成本也考虑进去，我们对于技术和结构方面掌握的比较有深度，这样你算成本也能算得准。现在我们一款车在开发时基本上它的售价就已经确定了。
　　新浪汽车：跟国内的汽车品牌相比，比亚迪的成本优势是不是很明显的？
　　廉玉波：在管理理念上、效率上，首先比亚迪是民营企业，管理的效率上肯定有优势，人为的浪费和无用功相对是比较少的，我们经济机制也比较强。再加上对于技术层面的掌握比较深层次，对于成本控制方面我们有自己的特色在里面。主要还是得益于我们比亚迪在IT里面的优势，在IT里面，用30%的成本优势打败了国外传统的很著名的一些公司。汽车现在的成本，国内和国外远远大于30%的成本，有些是100%，模具有400%的优势，这么大的成本优势，不能参与国际竞争的话，这完全是我们自身的问题。我们在IT和电池产业里，打败了很多国外知名的公司，我们的市场份额也是在一步一步上升，现在电池产业我们已经做到全球第一，仅靠30%的成本优势，里面也有一些核心的技术，我们把核心的理念用到汽车上面来，应该说是很有市场竞争力的。
　　新浪汽车：目前比亚迪研发和国际上进行了怎样一些交流？怎样了解国际上发展的最新动态？我们人员方面的提高和培养是怎么做的？
　　廉玉波：国际上先进的技术我们还是需要了解的，我们没有请国外设计，但是不代表我们没有跟国外进行交流，我们跟国外一些著名的公司经常进行交流，进行技术探讨，我们跟博世做了很多的制动系统的研究，买它的零部件，我们做大量的技术交流。国外所有的汽车车展我们都要派人去交流、去看。另外比亚迪公司里面我们每周都会请大量的国外知名公司或者技术服务公司到上海给我们做技术交流和培训。我们也派我们的人到国外进行技术交流。
　　在技术专题交流方面，比如我们研究汽车的操作稳定性，针对一些具体的技术指标上，我们跟莲花或者保时捷等设计公司进行技术的专题交流。通过这些我们提高我们的开发能力，当然更多的还是需要自己来做，有一些核心的技术和核心层是保密的，更多的过程和概念性的东西都是公开的，关键是要研究。在上海我们有几千人，这几千人干什么，更多的是做一些基础研究，做深层次的研究，研究了以后不一定马上就用。研究以后可以形成很多的数据，我拿出来进行比较，进行大量的实验，拿了国外的一辆车回来，解体掉了，变成数据，形成数据库，可能当时用不上，将来会用上。技术要完全从国外把一款车的技术拿过来，反而你得不到核心的技术，派人去参与学习的话，也只是皮毛的东西，你自己来研究，可能会走很多的弯路，但是会积累很多的东西。做IT产业我们就是这种思路，现在已经做到诺基亚、摩托罗拉把设计放在比亚迪里面，我们帮他们设计，帖他们的牌，像诺基亚一些手机设计也是我们做，首先是制造，制造当中有很多的技术积累，积累了很多的设计能力，现在设计都是我们自己做。
　　我是从国内大的汽车公司里面出来的，在大的汽车公司里面说是很简单的，真正去做，中国这么多年汽车工业，如果默默无闻地去做，应该是有大的发展的。但是现在的自主品牌是在小公司和民营企业上来以后才出现，这是不公平的，这些企业掌握的资源包括执行力度方面，要有所改观很难。但是你真敢去做，其次用正确的方法去做，真心去做，企业把它作为一种理念去做，我想是肯定做得成的。韩国人就是这样做的，现在我们跟韩国汽车还是有差距的。
　　新浪汽车：做研发的人思路上确实有很多重合的地方，有很多的想法都是相同的，这可能是做久了研发之后，自己思路的沉淀。
　　廉玉波：很多国内传统的自主品牌，包括像现在买国外的车型，花10个亿买个车型的图纸，10个亿比亚迪车型都出来了，研发团队都建立起来了。我们的团队出来了、手段出来了、车型出来了，都是自己的东西。
　　新浪汽车：国内的企业在前几年车型方面都交给国外来做，但是这几年又要重头来做。
　　廉玉波：这是理念的问题，比亚迪如果没有王总在IT里面成功的经验，可能也是这样的。虽然IT和汽车产业是不同的两个产业，但是毕竟都是工业产品，很多的理念和思路都是一样的，把思路引进来，应该会取得很大的成功。比亚迪既没有合资去拿技术，也没有去买技术，但是我们北京的模具厂有很多的外籍员工，有很多日本的工程师在做技术管理、生产管理、技术指导，在上海的汽车工程院也有很多的日本专家，做生产管理、效率提升，把国外的管理理念和先进技术都引进过来。F3最近的品质稳定性有大幅度的提升，和请来的这些日本专家做现场管理有很大的关系。比亚迪说自主开发，但是我们不是闭门造车，他们给我们提供了很多的经验。
　　新浪汽车：非常感谢您今天说了很多独到的观点，本次聊天结束。
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(重定向自)
比亚迪股份有限公司(BYD Company Limited)
比亚迪股份有限公司网站：
比亚迪汽车网站：
　　比亚迪股份有限公司于1995年2月在深圳成立，是一家具有背景的香港。由20多人的规模起步，在短短10年时间内迅速成长为IT及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源，被誉为“制造业基因携带者”、“国际皇帝”和“世界OEM”。2002年，比亚迪在，创下了54支最高发行价的记录。2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。今天，比亚迪公司在全球拥有员工100000余人，公司已超过300亿。
　　比亚迪拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业。主要产品包括二次充电电池、塑胶件、液晶显示屏以及等。目前比亚迪手机领域的主要客户包括、、、和等国际通讯业巨头。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、的发展路线，依托企业强大的技术和资金实力，全面整合汽车制造业的生产链。同时以科技创新为手段，实现的大幅降低和品质的迅速提升，矢志打造真正物美价廉的国民用车。
　　2002年比亚迪被授予“优秀供应商”称号；同年被全球权威刊物《亚洲货币（Asia Money）》评为“2002年最佳新上市公司管理奖”第一名；并被全球权威刊物《财资（The Asset）》 评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”；2004年，BYD牌锂离子充电电池被国家质量监督检验检疫总局评为中国名牌产品；2005年获中国科技百强排行第四；2006年被评为中国电子信息百强企业（排名第31位）。
　　比亚迪汽车——比亚迪股份的直属。2003年，比亚迪正式陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。北京模具制造中心业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为等世界知名汽车品牌制造整车模具。
　　比亚迪由两个同心的内外椭圆构成，象征比亚迪与合作伙伴一路同驰骋。内椭圆等分为蓝天白云两部分，突出比亚迪打造节能环保汽车的意志。两个椭圆间的黑色椭圆带中镶嵌的“BYD”，展现比亚迪立足科技的理念。整体的椭圆形结构，彰显比亚迪既是勇立潮头的大船，更是孕育自主品牌的摇篮。
　　2003年，比亚迪成为了仅次于的全球第二大手机电池制造商，而则让自己成为了“电池大王”。之后，又把目标瞄准了中国国内最为热门的行业之一—汽车行业。不过整个上半年，比亚迪的汽车业务的只相当于其电池业务的1/4，汽车产量也仅仅相当于的1/20。但是王传福的豪言壮语依然伴随着他的选择—“我对电动汽车有200%的信心”。
　　技术出身的王传福对技术的偏执和自信，带给比亚迪的是被媒体称为“”的方式，也正是他所说的“市场和研发在我个人身上合而为一”。他认为，的关键是电池技术，随着锂电池技术的日臻成熟，电动汽车的将在两三年后很快彰显出来。2003年8月，比亚迪投资20亿元在西安高新区征地1500亩，建设轿车、电动车研发和生产基地，并预计年产汽车20万辆，成为我国西部最大的汽车生产基地。今年，比亚迪在深圳的电动汽车试验场已经推出首批200辆锂离子纯电动汽车，并投入出租运营。尽管电动汽车市场的启动时间难定，王传福至少是看到了2008年北京奥运会开出的20亿元电动汽车订单。
　　王传福，1987年毕业于，26岁成为高级工程师。1995年组建比亚迪科技有限公司。2003年初入主秦川汽车，以3.28亿登上杂志“中国大陆百富榜”。同年11月，被美国《商业周刊》评选为“亚洲之星”。
　　比亚迪坚持“以人为本”的企业文化，坚信员工是比亚迪最大的财富。为提高员工的生活质量，比亚迪公司于2000年出台“自用私家车费用限额制度”；并于同年兴建了占地5万平方米的“亚迪村”住宅小区，为管理人员提供时尚高档住宅；2001年斥资700多万元筹建了包括标准体育场在内的文体活动中心；2003年，为解决员工子女教育困难问题，兴建了深圳亚迪学校，并于日开学。
　　比亚迪企业文化：平等、务实、激情、创新
　　追求：、以人为本、尽责尽力、共探共索、一流产品、一流服务。
　　员工：责任感强烈、务实的员工是比亚迪最重要的资源和第一财富。尊重个性、激发潜能，为员工提供发展平台。正直、忠实、服务、扎实、创新、充满激情且任劳任怨的员工永远是受欢迎的人。在、、训练机会、升级或退休等事务上，公司不从事和支持任何于种族、社会阶级、国籍、宗教、残疾、性别、性别取向、会员资格或政党的歧视行为，也不干涉员工遵奉种族、社会阶级、国籍、宗教、残废、性别、性别取向和工会的信条、规范或要求的权利。
　　技术：经济的发展来源于技术的创新，如何将科研成果转化为现实生产力是研发的主要课题。研究服务于生产，生产为研发反馈信息，从而互为补充，相辅相成。发展和巩固我们的。
　　精神：爱国、爱厂、爱生活是我们精神的源泉。质量为本、信誉为魂、追求卓越是永恒的。
　　文化：团结、严谨、活泼、奋发的人文精神铸就比亚迪人独具魅力的企业文化。“平等、务实、激情、创新”是比亚迪文化的核心，弘扬文化的努力是为了不断提升员工对比亚迪的认同感和。
　　发展：立足高新科技，发展IT行业零部件制造技术，并发挥优势拓展汽车品牌产品和核心的汽车零部件制造技术。依靠我们的技术进步，不断提升我们产品的品质和效率、降低成本，致力于成为中国乃至世界一流、专业的IT精密零部件和汽车整车与零部件。
　　责任：比亚迪以产业报国，努力将公司升华为社会的企业，得益于社会并回报于社会，增强国力和共同致富。
　　服务：客户永远是对的。
　　质量：顾客百分之百的满意——比亚迪人永恒追求的目标。
　　环境：为了绿色地球和人类未来，公司永远致力于环境保护和的战略，保护我们宝贵的资源（能源、、土地、水、空气和生物）和人类的健康和安全。
　　公司坚持“平等、务实、激情、创新”的企业文化，坚信员工是比亚迪最大的财富。为提高员工的生活质量，公司于2000年出台私家车费用限额报销等相关政策；并于同年兴建“亚迪村”住宅小区，为管理人员提供时尚高档住宅；公司建设有完备的体育运动设施，标准体育场及文体活动中心；为了培养公司的后备人才，提高员工自身素质，公司于2004年兴建了比亚迪技工学校；比亚迪连续10年从、、、、、、、、、、、等高等院校招收了近五千名毕业生，今天他们中大多数已成为公司的骨干力量，为公司的进一步飞跃提供有力的。
　　质量为本、信誉为魂、追求卓越是比亚迪人永恒的追求。为了更加精彩的明天，让我们一起矢志不渝地用激情谱写更灿烂的辉煌！比亚迪诚邀有志之士加盟，与比亚迪一同在通往的道路上，携手致力于缔造属于中国人的伟大企业。
　　深圳公司
　　比亚迪创建于深圳，如今这里也是比亚迪的总部所在地和电池主要的生产基地，50多万平方米的工业园内聚居着3万多名员工。同时这里也是比亚迪LCD和塑胶件生产基地，2005年，占地逾100万平米的比亚迪宝龙新工业园将落成。
　　比亚迪深圳基地拥有业务范围涵盖国内发展最为迅速的两大——手机产业群和汽车产业群：2004年，比亚迪锂离子电池占全球的20％，镍镉电池占45％，在相关应用领域，无绳电话电池占72％，电动工具、移动电话和电动玩具电池分别占43％、30％和38％，成为全球第二大充电电池生产商；比亚迪模具中心是国内最先进的塑胶模具中心之一；同时比亚迪第四事业部(LCD&LCM)拥有世界一流的液晶显示屏生产线。
　　2003年11月，比亚迪汽车销售有限公司在深圳成立，这里成为比亚迪汽车全国的销售和服务中心，下设品牌推广部、综合管理部、市场营销部、大区销售中心和售后服务部五大部门。每天这里接收到来自全国的生产、市场、服务等信息，并及时进行反馈、处理以及调整，形成全国由点到线、由线到面，从、到设计、生产的一体化，由此不断提升比亚迪汽车的水平和。
　　西安公司
　　座落在西安的比亚迪汽车有限公司是比亚迪股份控股的子公司，厂房面积100 万平方米，目前主要生产“福莱尔”微型轿车。比亚迪汽车有限公司拥有完备的四大工艺线。2003年8月，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团合资新建比亚迪汽车生产线，该生产线的设计为20万台/年。
　　上海公司
　　上海比亚迪有限公司坐落于上海市松江区车墩镇内：工业园占地56万平方米，这里既是比亚迪充电电池的生产基地，又是比亚迪汽车产业群的研发基地，该基地建有全国一流的汽车检测中心。
　　上海比亚迪是锂离子电池的重要生产基地之一，具备日产10万只的，2003年10月正式投产。上海比亚迪汽车研发中心于2003年4月正式成立，研发中心下设二十余个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、发动机、汽车电子、安全装置、电动汽车等方面的研究和探索，研发中心成立至今已成功两百多项国家专利。
　　2004年建立比亚迪汽车检测中心，该中心拥有国内一流的碰撞实验室、道路试验场、底盘实验室、综合环境实验室、车身实验室等。
　　北京公司
　　北京比亚迪模具有限公司是中国国内最大模具制造中心之一。公司占地 27 万平方米，新建模具加工厂房 27000 平方米，技术中心 4000 平方米。公司拥有一批模具制造经验丰富的高级专业人才和高级技工，目前共有职工 600 人，其中工程技术人员 140 人， 技术工人 350 人。
　　北京比亚迪模具有限公司主要生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现和（ CAD//CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。目前年生产能力为 120 万工艺工时，年设计制造大中型模具 700 套，小型模具 1100 套，年生产总值约 20,000 万元。
　　北京比亚迪模具有限公司目前共有金属加工设备 160 台及铸造生产线 1 条。
　　北京比亚迪模具有限公司以“质量为本、信誉为魂、追求卓著”为，希望通过与合作方的精诚合作，让双方的事业共同发展，共创辉煌！
　　2006年，比亚迪集团实现129亿元，101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。目前，比亚迪汽车的已涵盖传统动力与创新动力的多系列产品线，其中传统动力包括 “FLYER” 系列 A 级燃油轿车、 “F” 系列 B 级燃油轿车、 “F” 系列 C 级燃油轿车；创新动力包括、。2007年，比亚迪汽车将推出F3-R、F6、F8等三款重量级车型，力争实现整车销量15万辆，进入国内主流汽车制造厂商行列。
　　2007年初比亚迪F3月销连续突破1万辆，发展势头迅猛。4月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R动悦上市，F3R以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车风暴，预计年销售目标5万辆。2007年6月，比亚迪F3总销量突破10万辆，成为最快突破10万辆的自主品牌车型。
　　就在前两年，比亚迪对于消费者来说还是一个比较陌生的名字，对电池行业有所了解的人知道比亚迪在充电电池领域有着不错的成绩，但对于比亚迪的汽车，很多人可能还是从05年9月份上市的F3开始了解的。今天就让我们从车型来看看这个正处在快速增长期的新兴自主汽车企业的发展道路。
　　比亚迪股份公司创立于1995年，组建初期的比亚迪从事充电电池的生产，2003年成长为全球第二大充电电池，同年组建比亚迪汽车，有着强大支持的比亚迪正式进军汽车领域。
　　比亚迪福莱尔
　　与很多新兴汽车公司从零开始不同，比亚迪在成立初期对秦川汽车进行了收购，这就使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。在最初的几年中，比亚迪一直在5万元以下的市场寻找机会，其福莱尔曾经推出了0.8L、0.9L和1.1L的三种车型，在这之中0.8L和1.1L的车型的表现明显好于0.9L。由于车型老化，排量较小，比亚迪汽车的知名度并没有得到很好地提升，而这一状况一直持续到F3诞生为止。
　　一、F3打开市场
　　在西安工厂生产的F3是比亚迪第一辆自主研发的车型，该车于2005年9月在山东正式上市。出于产能和营销方面的考虑，F3并没有选择在全国同步上市，而是首先在二线城市进行了。经过大半年的时间的等待，2006年4月比亚迪正式在北京等大城市推出了F3车型。
　　同年的3、4月份，F3在全国的销量均突破了10000辆，这对于一款全新自主品牌车型已经是一个令人刮目相看的表现了。丰富的配置、宽敞的空间都是F3销量迅速攀升的重要保障，另外低廉的价格和F3似曾相识的外型也为该车赢得了不少消费者。作为自主品牌的新军，比亚迪选择了低调地上市，从日后的市场表现看，这的确为F3赢得了不少的市场，不过也成为F3在一线大城市销量快速增长的影响因素。但好在F3车型本身的品质还是得到了市场的认可，所以相信未来该车还会有不错的表现。
　　二、F3-R
　　F3的诞生就像是一个“平衡点”，以最大的紧凑型家用轿车为切入点，比亚迪正在向更高和更低两个车型方向不断地引入新车，8月9日在深圳刚刚下线的新车F6将是比亚迪冲击高端市场的首款车型。
　　三、 F6、F1跟进
　　在中型车的F6虽然还没有上市，但关于其外形、参数和配置等更方面的信息却已经曝光。消费者对该车寄予了很高的期望，曾经帮助F3取得巨大成功的仍是消费者关注的焦点。网上曾经一度传出消息，F6的价格更能低至10万元，如果F6果真落在这样的价格区间，那么不仅会对合资品牌的车型构成威胁，还将成为、华晨这些自主品牌的中型车最大的对手。
　　四、F8
　　以F3为起点，比亚迪向高端发展的产品是F8,。而其出击低端小型车市场的车型则是曝光的不久的微型车F1。尽管还没有得到更多消息，F1的外形仍是大家最熟悉的部分，这一次F1又与的Aygo十分接近。
　　后比亚迪公司为了迎合市场需要,将F8更名为S8
　　比亚迪汽车在07年公布了其2015年要做中国乘用车销量第一的发展计划。到2015年比亚迪汽车的销量要达到144.6万辆，支持这一销售数据的前提是每年至少要推出三款全新车型。明年比亚迪依次上市的三款新车分别为F1、M6和F5。
　　据介绍，08年首先上市的车型为微型车F1，F1有0.8L和1.0L两种排量，售价为2万元左右。比亚迪的目标是要将F1打造成国内售价最便宜的轿车，便是国内自主品牌的AOO级车型。这款车将亮相于今年07年11月份的广州车展，08年3月份将正式上市销售。比亚迪明年的第二款车M6会是一辆MPV，这也是比亚迪的首款MPV车型，售价在15万元左右。F5将于08年年底上市，这款车是介于F3和F6之间的一款轿车车型，售价10万元左右。
　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰表示，比亚迪的车型都会搭载电动系统，2015年比亚迪的乘用车销量要达到全国第一，2025年要做到全球第一，其中电动车的销量占到80%的比重，比亚迪有望最先推出的电动车为F1e。
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12-03-12 14:34
来源：人民网
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从注重软件、服务、口碑的提升到赢得2011年度比亚迪优秀经销商的美誉，上海弘仁汽车销售服务店跟随比亚迪已经走过了不平凡的8年时间。
上海弘仁总经理蔡享安
&我对比亚迪的感情最深&
说起与比亚迪的故事，上海弘仁蔡享安总经理有些激动:&作为比亚迪最老的一批商家，从做福莱尔就加入比亚迪，一路风风雨雨走来这么多年，我对比亚迪的感情最深。&蔡总说，8年的时间里，无论经历过什么样的波折与困难，都没有动摇过蔡总追随比亚迪的信念。用他的话说：&我以前认准比亚迪，现在也不后悔跟随比亚迪，以后也将继续追随比亚迪，我是比亚迪的铁杆经销商。&
&我看到了比亚迪的转变&
蔡总说，今年的商务年会虽然是例行性的，但年会的很多内容却是可圈可点，记忆犹新，最大的亮点就是比亚迪的转变。&从比亚迪几位高层领导的讲话中我看到了比亚迪在经营思路和思维方式上的巨大转变。如在品质管理、用户体验、品牌口碑、新车型、新发动机、配件改善等方面，与我们经销商所希望的是一致的。这是作为经销商的我们最愿意看到的。特别在品质管理方面，蔡总认为在前面上市车型S6和G6身上已经得到良好的体现，现在要求试驾体验的人很多。&比亚迪正在由追求数量向追求质量转变，这也正说明对品质工作的重视。不管是新模具的选择，还是供应商的梳理，这些战略都是非常正确的，也是非常英明的。汽车的质量好了，美誉度和口碑上去了，市场自然而然也就打开了。&除此之外，在采访中，蔡总对比亚迪更加注重自主创新的做法也很赞赏，&要想在人先，就必须做到人无我有，人有我优，人优我特，这是制胜的秘诀。&蔡总也表示，&新动力总成TID技术和汽车遥控技术的诞生增强比亚迪的竞争力，也更利于经销商拼抢市场&。
&与比亚迪同比例增长&
谈到本次商务年会，蔡总表示非常认同&厂商互利共赢&。他坦言，商家和比亚迪的目标都是一致的。&我的目标便是跟上比亚迪增长的步伐，和比亚迪保持同比例增长，共同赢得市场。&谈到如何实现今年的具体目标，他向记者谈到了一些具体的措施，如让广宣形式和活动更加多样化，设立网络宣传专员，后期将着重放在网络宣传上，还将制定更有效的激励政策，激发员工的热情和提升他们的积极性。他们将会通过各种措施，保证和比亚迪同比例增长，达到今年的目标。对于S6、G6、F3速锐等车，蔡总寄予了厚望。他说，希望今年比亚迪能够加大对重点车型的广告宣传，以促使这款有潜力的车型达到更高的。他表示，希望通过提升此款车型的销量来提升店内整体销量。
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采购需求采购产品：弹簧材质：不锈钢尺寸/重量：直径8-30不... 车型：微型车 天津一汽夏利汽车股份有限公司
采购需求采购产品：覆膜（INS、IMD）工艺产品材质：基材不限年采购量：未定 车型：乘用车 微型车 上海**新材料科技有限公司
采购需求采购产品：门板材质：塑料尺寸/重量：3600 车型：乘用车 ******************
采购需求采购产品：ROTOR（制动盘）材质：铸铁年采购量：4000/年 车型：乘用车 广汽中兴（宜昌）汽车有限公司
采购需求采购产品：塑料件喷漆材质：PP、ABS尺寸/重量：1KG-15KG 车型：乘用车 烟台***环保科技
采购需求采购产品：偏心轴材质：不锈钢304年采购量：6万件 车型：客车 丹东**汽车
采购需求采购产品：全车密封条材质：三元乙丙年采购量：20000台 车型：乘用车 华晨汽车工程研究院
采购需求采购产品：车门内外把手材质：PC+ABS年采购量：100000 车型：乘用车 海马轿车有限公司
采购需求采购产品：塑料燃油箱材质：塑料尺寸/重量：60L 车型：乘用车 广州**自动化控制设备有限公司
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