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广州地铁周末不再免费 客流降200多万人次(图)
时间： 05:36 来源： 大洋网-广州日报
作者：杨进
地铁周末不再免费客流急降200多万人次 乘客无需排队苦候下一趟车　　免费日：784万人次　　收费日：500万人次　　本报讯 （记者杨进）昨日广州地铁恢复收费后，乘坐广州地铁的客流大幅下降，截至昨日晚上7时，广州地铁进站客流为210万人次，全天预计超过500万人次，而前日免费乘坐当天客流一度达到784万人次。　　记者昨日获悉，广州地铁昨日恢复收费后，客流便急剧下降，截至昨日晚上7时，广州地铁所有线路进站客流为210万人次，而预计当天客流超过500万人次，其中，广佛线进站客流为17万人次，而预计全天客流接近30万人次。　　记者获悉，前日广州地铁再次创下新高，达到784万人次，昨日与之相比已经下降了200多万人次。　　现场体验　　广佛线一两分钟就可换乘　　本报讯 （记者杨进、郭晓昊）“昨天坐地铁超顺，比免费的时候少等半个多小时。”昨日地铁恢复收费，免费期间趟趟列车爆满的现象大为改观，新开通的三号线北延段、广佛线客流也都得到缓解。　　客村站：车厢宽松不少　　昨日上午9时，记者乘坐三号线到达客村站，与前日列车内乘客需要等好几趟才能挤上地铁的情况相比，昨天的情况好了很多，乘客上车有序，车内空间也很宽松。　　站厅内，前天还打开的闸口已经关上，乘客几乎都是刷卡或者购买单程票后进站，“上周虽然享受了免费地铁优惠，但实在太挤了，今天虽然收费，人少了，秩序好了，人更舒服了。”从客村站上车，准备去天河城的王力深有感触。　　人流少了，但进闸口仍执行严格的安检措施，不少志愿者在引导乘客。　　珠江新城站：无需控制客流　　随后，记者在珠江新城三号线和五号线换乘区域内看到，并没有出现前一天需要分批放行的情况，车站也没有实施客流高峰控制措施，乘客都很自觉刷卡或买票进站。　　不过，记者仍然见到了一个想直接冲进闸口的乘客，见需要刷卡，该乘客还很纳闷，“不是说要免费30天吗？”后来才明白是“免费30个工作日”。　　地铁站工作人员告诉记者，昨日的客流比前几天免费时少了很多，自助售票机前，乘客正在有序排队购票。　　体育西路站：乘客都可上车　　在一号线体育西路站的站台上，记者看到，车厢内较为拥挤，但乘客都可以上车，无须排队等候下一趟，也未因人流过大而要分批放行入站。　　从东圃去东山口的柯先生告诉记者，前几天免费，人太多，每天上下班坐地铁都要花约1个小时，有次在杨箕站换乘就花了20来分钟，“昨天人少了很多，坐地铁超顺，只花了20多分钟。”　　广佛线：“探鲜”市民不多见　　三号线北延段，乘客也少了很多，不再有一人坐飞机全家去送的现象。过了人和站，乘客已经很少了，一个住在附近的阿姨告诉记者，“毕竟再坐一站，就要多收5元，没必要。”　　新开通的广佛线经过免费开通的考验后，昨日也逐渐恢复了平静。　　记者在一号线西朗站看到，换乘乘客不需要再排队，只要步行一两分钟就到了广佛线，“探鲜”市民扶老携幼的现象已不多见。　　精明阿伯选择周末会友　　记者发现，不少持有免费乘车证件的市民避开前几天免费乘车日出行高峰，选择周末乘地铁出行。　　家住五山的陈伯昨日坐三号线转一号线前往长寿路去约朋友喝茶，路上不但有乘客为他让座，车内也很宽松。　　陈伯告诉记者，周一到周五地铁人太多，担心自己挤不上车出意外，所以约定周末和朋友出来喝茶，“我们都有免费的老人证，什么时候坐都行，不要凑那个热闹。” (来源：广州日报)
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廣州地鐵驅蚊煙霧似火災 列車不停大批乘客疏散
作者：魏新穎
　　昨日下午5時35分，廣州地鐵8號線昌崗站設備區的通道內突現煙霧，不少市民以為發生火警，事發正值下班高峰，大批乘客被逼緊急疏散出站改乘公交。據了解，事故系由於地鐵站外驅蚊煙霧傳入所致。
　　乘客林小姐表示，當時看到站廳層內飄著白色煙霧，不斷蔓延，致使附近的昌崗站D、E出口都封閉了。事故導致8號線列車到站後不停站直接駛過，由於事發在下班高峰，在昌崗站內聚集了大批的乘客，『大伙都不知道發生了什麼事，有地鐵工作人員領著乘客們從站臺層向外疏散，以為是發生火災了』。
　　約10分鍾後，昌崗站終於恢復運營。據廣州地鐵公安通報稱，該煙霧疑似為站外飄入的滅蚊劑，車站地面附近施放的滅蚊煙霧經過通風系統進入車站，事發後地鐵公司采取緊急措施，開啟抽排風模式以抽走站內煙霧。(魏新穎)
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　|　　|　　|　 |　　人民網北京6月7日電 據新華社新華視點認証微博消息，廣州地鐵今天中午發生一起乘客擁擠事件，６乘客輕微擦傷。經警方初步了解，當時列車的跟車護衛員發現車廂內有一名乘客突然暈倒，在其用對講機通知列車司機時，旁邊有不明情況的乘客喊“砍人”“有炸彈”，因而引起其他乘客恐慌，爭先逃離。
　　《廣州日報》官方微博表示，中午13時許，地鐵從機場南站駛往體育西路站的列車行經梅花園站時，一名乘客突然暈倒，旁邊不明情況者紛紛跑向車頭躲避，引起多人摔倒及跌落隨身物品，據說車窗玻璃都受損。后來所有乘客走到月台，該列車退出服務。暈倒乘客在站台稍作休息后自行離去。
　　另據廣州地鐵官方微博消息，車廂內遇突發情況，除第一時間通過緊急報警器/通話器聯系司機外，鎮定不要恐慌，避免因普通事件引起其他不了解情況的的乘客恐慌，不利事件處置或救助，甚至引發撞倒跌傷等嚴重后果。
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(責編：蔣成柳、席秀琴)
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广州地铁一乘客突发急病 众乘客手动解锁车门
车门 解锁 广州地铁 爱济南 抽搐
[提要]　　
　　昨天14时，广州地铁警方接报警称在三号线北往南方向列车上有乘客出现异常。事件没有造成乘客拥挤、慌乱和受伤，地铁运行秩序未受影响。原标题：广州地铁一乘客突发急病众乘客手动解锁车门
　　昨天14时，广州地铁警方接报警称在三号线北往南方向列车上有乘客出现异常。经了解，13时58分一名乘客在珠江新城往广州塔区间段的列车上突发疾病、全身抽搐，车上其他乘客见此情况，立即通过手动装置解锁车门，造成列车短暂停车。地铁工作人员到场确认情况后恢复列车行驶，并与民警一同将发病乘客送医救治。事件没有造成乘客拥挤、慌乱和受伤，地铁运行秩序未受影响。
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　　原标题：广州地铁一乘客突发急病众乘客手动解锁车门
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广州地铁钢轨“急诊医生”：出隧道衣服拧出水
急诊医生 丁祖发 广州地铁 轨对轨 铁水温度
[提要]　　
　　永远是干净的短发、整齐的工装，作为广州地铁钢轨的“急诊医生”，丁祖发多年来把脉问诊广州地铁钢轨，承担着广州地铁钢轨的应急抢险、铝热焊作业等平常人认为不起眼的重要工作。只要牢记责任与使命，把自己和地铁运营安全紧紧绑在一起，就一定能在这个岗位上坚持下去。
　　永远是干净的短发、整齐的工装，作为广州地铁钢轨的“急诊医生”，丁祖发多年来把脉问诊广州地铁钢轨，承担着广州地铁钢轨的应急抢险、铝热焊作业等平常人认为不起眼的重要工作。17年来，他时刻都在待命中，把自己最美好的年华和广州地铁的运营安全紧紧地绑在了一起。
　　-清楚钢轨的细微变化
　　地铁列车的日常高密度行驶久而久之会造成钢轨内部细微移位，尤其是用于转弯的小半径曲线位置，车轮经过使钢轨不均匀磨耗震动，是最容易出现钢轨伤损的地方，也是作为地铁线路检修工的丁祖发最关注最紧张的地段。
　　17年里，丁祖发清楚每一个弯道的准确位置。“一号线基本上有40%的钢轨是转弯曲线，仅有西门口到公园前最直。五号线、六号线转弯更多。”坐上地铁，他总比其他人更准确地预测下一个转弯点，更清楚地感受到车轮与钢轨间摩擦产生的细微变化。
　　丁祖发心中唯一能承受的最大的单位是毫米。对于60kg/m的钢轨来说，列车通过后线路轨距偏离的最大限度不能宽过标准+3mm、不能窄过-2mm……入司的最初三年，他就做着这些最基本的测量工作，夜间拿着轨距尺测量，一旦出现异常马上记录汇报检修。如今虽然他转到后台负责起轨道的大中修和应急抢险，却从未遗忘心中那杆标尺。
　　-黑夜和时间赛跑
　　和大多数地铁检修工一样，丁祖发的作业时间在半夜收车与凌晨发车之间短短几小时。从凌晨00：30―04：00，必须对故障段的钢轨进行快速“手术”，锯轨、钻孔、焊接……有时候一晚上还要辗转奔波几条线路。“大多数时候都在跟时间赛跑，又不能慌神，作业必须成功。”钢轨焊接一旦失败，必然影响第二天的运营。他笑称：“这么多年了，我始终觉得压力山大。”
　　在隧道进行钢轨铝热焊焊接施工风险高、任务重、时间紧，隧道狭窄、空气湿热，而锯轨对轨精度确是毫米级，焊接时的铁水温度高达2000℃。每焊接一根短轨的两个接头平均需要2个半小时，如果在规定时间内完成不了，将会严重影响第二天的列车运行。焊接时，其他人站在5米开外，只有丁祖发他们要站在火花四溅的轨道旁，即使手上磨出了血泡、锯轨火花灼伤了手臂依然纹丝不动，注意力要特别集中，既不能焊接失准，又不能让铁水漏出，还要一次成型。每次争分夺秒地作业完成后，走出隧道的丁祖发总能把衣服拧出水来。
　　-老专家渴望广收徒
　　工作的随机性、重要性和紧迫性使丁祖发基本上没有完整的个人时间，工作以来随时保持24小时待命状态。一旦接到通知，不管在广州市的哪个角落，都要立刻回到工班，将钻孔机、锯轨机、动力站等重达几百斤的工具搬上车，迅速奔赴作业点。
　　今年春节大年初四凌晨3点，正在老家过年的他又接到了同事打来的求援电话，“一接电话，人立马就精神了，噌地一下坐起来讲，直到问题解决才安心睡下。”凭借着精湛的技术和冷静的处理，丁祖发俨然成为了老专家。“只要有他出现的地方，从来没有解决不了的问题。”同事们说。
　　“做我们这行不仅体力活重，精神压力也大，一般人吃不消。”丁祖发坦言，随着线网的发展，培养更多的技术人员是广州地铁的最大需求，也是他自己最大的愿望。除了完成日常工作外，从2007年开始他还主动承担起了专业人才培养任务。2009年初，工班分来了两个新员工，他亲自任小组长，手把手传授技术，新员工很快进入工作状态，两年后二人都成为铝热焊专工。仅2013年，他到一线培训的焊轨人才就达467人次。“我希望更多的人加入
　　这个队伍。只要牢记责任与使命，把自己和地铁运营安全紧紧绑在一起，就一定能在这个岗位上坚持下去。”
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