萧山：江东大道一期等三条公路昨通车
　　昨日，市委常委、区委书记洪航勇宣布：江东大道一期、红十五线三期、梅林大道北伸三项交通工程通车，江东大道二期工程开工。区委副书记、区长盛阅春致辞。区领导张振丰、洪松法、施水祥、商怀远、朱国铭出席仪式。副区长朱云夫主持仪式。
　　盛阅春在致辞中说，江东大道一期等工程是大江东新城开发建设的基础性工程，各征迁主体和建设者发扬“5+2”、“白+黑”精神，克难攻坚、和谐征迁、科学施工，比原计划提前竣工，再一次展示了“萧山速度”。工程的建成通车必将进一步优化大江东区位环境，推进城市化进程，促进我区经济社会跨越式发展。
　　盛阅春要求，2010年是“12881”工程的攻坚之年，剩余的所有工程将在今年开工建设，任务将会更加艰巨、时间将会更加紧迫。要按照高起点规划、高强度投入、高标准建设、高效能管理的要求，严把工程进度、质量、安全、廉政等重要环节，精心组织，文明施工，安全生产，打造民心工程、精品工程、亮点工程。区各有关部门和沿线镇街要各司其职，密切配合，形成合力，举全区之力，打赢“12881”工程大会战，实现交通道路由基本适应向适度超前的第二个历史性阶段跨越。
　　江东大道一期、红十五线三期、梅林大道北伸均为“12881”工程项目。江东大道一期起点位于江东大桥东端滨江二路互通处，终点与青六线相接，双向6车道，设计车速80公里/小时，是江东大道的首段，是横贯东片地区的一条主干道，连接杭州绕城高速公路、德胜快速路、钱江通道接线高速公路、河庄大道、青六公路等，并将江东新城、前进工业园区和临江新城与杭州主城区连接在一起。
　　梅林大道北伸工程南起现有的梅林大道终点，跨越北横河，北至江东大桥东接线，双向4车道，设计车速80公里/小时，是“12881”道路建设大会战八纵中的第二纵，为东片地区又一条南北贯通的交通大动脉。
　　红十五线三期起点位于现有的红十五线二期终点，另一端与规划中的滨江一路相接，双向4车道。红十五线三期是“12881”八横中的第二横，是萧山城区通向临江工业园区的快捷通道，也是红十五线最后一段道路。红十五线也是我区东片地区东西向的主干道。
　　开工建设的江东大道二期工程，起点为江东大道与青六线相交处，终点与临江工业园区的世纪大道相交，设计时速80公里/小时，双向6车道。
责任编辑：夏t兰
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发布时间： 15:04:34　来源：今日大江东　编辑：张悠枝
本文著作权仅为杭州大江东产业集聚区管理委员会、大江东官网所有，未经书面同意不得转载。
　　市委、市政府对大江东产业集聚区体制机制进行重大调整，使大江东面临新一轮发展机遇。从此以后，我们告别了&沙地人&这一褒贬难做定论的统称，有了一个全新的称谓&&大江东人。
　　身处大江东变革的时代洪流，作为大江东的一分子，我们欣喜于大江东在医疗、教育、户籍等民生事业方面先于萧山实现与主城区并轨，然而，我们也有着更为迫切亟待解答的疑惑：明天，大江东究竟会是什么样？
　　大江东党工委、管委会的答案是&&以创一流省级产业集聚区为目标，按照&六年翻两番、五年见新城、全面创一流&要求，着力打造&智慧大江东、魅力生态城&，从而实现&再造一个杭州工业、再造一个杭州新城&的战略设想。
　　时光如梭，3个月后，记者带着一份身为大江东人的自豪与期许，共同领略经历体制调整后的大江东带来的新气象、新变化、新发展，见证这片由勤劳勇敢的大江东人肩挑背扛创造的围垦大地，将如何一步步发展成为投资客争相淘金的创业热土。
　　关键词：一张蓝图绘到底
　　作为省委、市委酝酿已久的重要决策，省委常委、市委书记龚正如此定义大江东的体制调整：&调整大江东体制，是杭州市委、市政府根据形势变化，审时度势作出的一个重大决策。&
　　一个&审时度势&，道出了大江东体制调整的必要性与必然性。原有&三城一区&四个主体统一开发的平台架构，已经逐步成为大江东发展的桎梏。原有三大新城平台各自为战，发展战略的不统一，导致同质化竞争日趋激烈，造成了一定程度的重复建设与资源浪费。
　　经历体制调整的大江东，当务之急便是推动统一规划的修订完善。城市建设不是短期谋略，而是长期任务，对于决策者来说，要有&一张蓝图绘到底&的坚持。大江东的决策者们，这一步迈得很慎重。
　　体制调整以来，管委会第一时间启动新一轮规划编制工作，现已完成规划评估及前期研究，并开展了大江东产城融合专项研究、综合交通专项研究、大江东产业提升方案等课题研究，先后多次召开规划论证会。与此同时，在11月初与杭州市规划局共同组织召开了一次规划研讨会，邀请国内权威专家、领导建言献策，共谋大江东的发展战略。
　　为确保新规划的可操作性与可持续性，大江东面向国际招标，4家国内一流规划设计单位和1家新加坡规划设计单位，正在同步编制大江东产业集聚区427平方公里土地的战略规划，预计12月底可完成。战略规划是编制分区规划的重要前提，下一步分区规划编制也将逐步提上日程。
　　关键词：产城融合
　　&你想住在一座什么样的城市？&面对这样的开放性问卷，每个人都有自己的答案。简单勾勒一下，可概言为宜业、宜商、宜居。
　　历史与愿景的碰撞引发反思与求索，也影响着大江东的发展定位：搭乘&产城融合&号列车，开往理想之城。
　　大江东致力于破除目前以&产&为主、产城分离、城乡隔离的矛盾，推动产业转型，完善配套设施，吸引人口集聚，带动新城发展，实现产城融合发展。
　　六年翻两番：实现&弯道超车&再造一个杭州工业
　　大江东被誉为杭州的&浦东&，时代赋予其新的使命：&再造一个杭州工业，再造一个杭州新城&。大江东一直排名于14个省级产业集聚区的中游，如何整合资源，实现&弯道超车&，已经成为大江东亟需破解的首要课题。
　　历经体制调整后的大江东，提出以工业万亿为目标，第一阶段是在2020年，力争实现规上工业总产值4000亿元，累计引进50亿元以上大项目12个以上；第二阶段是在2030年前，实现规上工业总产值10000亿元，从而实现&再造一个杭州工业、再造一个杭州新城&的战略设想。
　　同时，明确产业导向，形成以节能与新能源运输装备为主导，以智能装备、新能源为特色同步发展生物医药、电子信息产业、现代物流、研发总部、金融与科技服务业、休闲游憩等关联产业的1+2+X产业体系。
　　五年见新城：告别&钟摆式交通&再造一个杭州新城
　　一切让位于发展产业，相关配套却没有及时跟上，导致目前不少在大江东上班的人要回萧山、下沙等地生活，大量的人流造成每天上下班高峰期交通困难。
　　如此&钟摆式&的交通，归根结底源于大江东区域城市建设的相对滞后。建设一个工作机会多，居住环境佳，配套设施全，创业氛围好，生态品质优的大江东，历史性地落到了本届党工委、管委会的肩头。
　　五年见新城，一个&见&字，生动展现了大江东决策者们对&再造一个杭州新城&的紧迫感。随着基本社会保障纳入市级统筹，各项标准与主城区接轨，一大批高端人才将被吸引而来并留在大江东，大江东的发展可谓寸土寸金。
　　目前，义蓬、新湾两街道已启动共计1400户农户的核心区征迁，为大江东未来道路建设及基础配套开辟广阔天地。广大大江东老百姓顾全大局，让位发展，以一种舍小家为大家的奉献精神，积极配合征迁工作，为大江东的整体发展做出了卓越的贡献。据悉，目前两个街道的征迁工作进展顺利，已完成评估工作，正在进行签约腾房前的准备工作。
　　关键词：立体交通
　　从地下到高空，从水面到路面，大江东正筹划编织一张交通大图，绘制出&上天入地下海&的综合立体交通网。
　　大江东是杭州湾地区集海陆空交通枢纽于一体的交通枢纽要塞。目前内部道路呈现&两横四纵&主干路网结构。两横，即江东大道、红十五线；四纵，即河庄大道、青六北路-横一路、梅林大道、新世纪大道。
　　江东大桥、钱江通道建成后，打通了与杭州主城区及杭州湾北岸联系通道，可以快速到达上海、宁波、绍兴、嘉兴等城市。
　　未来的大江东，将不断强化对外交通联系，全力打造杭州湾交通枢纽。利用空港、海港双港优势，建设完善的集疏运体系；利用沪乍杭铁路和萧甬铁路货运支线等规划选线，发展大江东铁路客货运，实现大宗货物海铁联运；建立与杭州主城区和萧山、海宁、绍兴的区域快速联系通道，预留至海宁尖山新区的跨江通道。
　　同时，强化7号线、8号线、13号线轨道快线功能，与杭州主城区规划3条跨江通道，与萧山构建多通道联系。
　　此外，加快构建客货分离的综合交通体系。充分利用铁路货运支线及杭州港，发挥铁路及港口货物运输运量大、速度快、价格低等特征，实现工业原材料、能源物资等货物&大进大出&运输。并结合产业空间布局，实现客货分离，在核心区、环境生态区，构建区域货运保护区，禁止大型货车进入。
　　关键词：生态环境
　　大江东，闻名世界的中国奇迹&钱江潮&在这里起潮，普照杭州的第一缕阳光投射在这里。还有数十平方公里钱塘江江海湿地，吸引着众多不同种类的鸟类在这里栖息。
　　大江东被杭州东部生态带环绕，其中北部临钱塘江为江海湿地，约50平方公里。有42公里的沿江岸线资源，钱塘江在该段呈喇叭形由内向外急剧缩狭，是观看天下奇观钱塘潮的有利位置。
　　未来，大江东将遵循先确定生态保护空间和廊道，后确定城市规模和布局的理念，注重保护湿地、河网等生态基质，在耕地保护的框架下，适度留白，预留未来发展空间。
　　50平方公里的钱塘江江海湿地，未来将打造成继杭州西溪湿地之后的杭州又一个城市江海湿地公园，为今后生活、居住、休闲、旅游预设最佳的自然生态空间。湿地之畔，不仅有野生动物栖息地，也有城市观光旅游基地和生态型农业。
　　专家建言
　　中国城市规划研究院院长、中国城市规划学会副理事长 李晓江：
　　大江东的定位要放在浙江省的发展模式和浙江省的国家使命上，放在杭州的优势和杭州的未来定位上。创新是唯一的出路，要明确杭州的引领在大江东应该做什么事情。要强调产城融合，同时我们又必须尊重现有的发展态势。要从怎样保证这个地区健康有序的发展和推进来研究交通问题。充分发挥好统一体制的作用，是很关键、很核心的问题。
　　南京大学建筑与城规学院教授、住建部城乡规划专家委员会委员 崔功豪：
　　我非常支持产城融合，大江东的重点应该在于整合。千万不要就大江东论大江东，一定要跳出去，大江东的任务是为杭州、为长三角服务，最主要的联系方向是最接近的方向，这才是核心区。
　　南京大学建筑与城规学院党委书记、教授、博导 张京祥：
　　对于大江东的产业发展，要高度注重内生经济、民间资本，真正把浙江、杭州的本土优势发挥出来。要发展生产性服务业，但如果没有非常强大的制造业，生产性服务业也是空穴来风。要依托大江东的区位优势，做全国性、全球性的物流配送中心。
　　同济大学建筑与城规学院教授、博导 沈清基：
　　目前大江东已经有三个区域在相对独立地开发。在这样范围内，看上去对今后形成一个有机的、完整的、系统的新区留有很多的遗憾或者很大的难度。但如果按照&缀合&的思想来进行，可能在困境之中，反而可以焕发新的生命力。就是要怎样发挥规划师最大的能动性，使目前的现状整合成一个非常精彩的规划成果。
　　中国城市规划研究院交通分院副院长、上海分院副院长 赵一新：
　　我觉得大江东这个地区，它的核心问题还是与主城区距离过长，我们要有一定的适应的交通方式，和主城有很便捷的联系，当然更好的是能够把区域交通的作用发挥起来，为我们地区的发展提供一些助力因素会更好一点。
　　苏州工业园区管委会总规划师 杨晓敏：
　　大江东规划除了生态、产业、空间、交通等内容外，我觉得还要考虑效率优先、生态优先等等。所以在效率这个概念里面，是每一个入驻园区的企业和老百姓都会考虑的问题，他出行的距离、交通的方便、生活的方便，还有他跟外界联系的方便，肯定是每一个进出这个区域的人的关注点。
　　浙江大学建筑与城规学院教授、博导 李王鸣：
　　在大江东下一轮的规划上，应该把生活和生态的空间尽量接近一些。这样，去参观湿地等休闲风光时，就不需要经过工业区。另外，要考虑如何让人留下来，这就要把居住、就学、就医、娱乐等内容都放进空间规划中。
　　浙江大学教授、博导，浙江大学区域城市发展研究中心主任 陈建军：
　　大江东建设过程中，政府要做什么？我认为有三点：一是做平台，比如科技创新的平台、文化创意的平台、企业孵化的平台。二是做支撑，比如引入开放的大学城、研究院等，通过这些创新平台集聚智造业人才。三是做服务。做到理念创新、观念创新、制度创新。
　　浙江省发展规划研究院总规划师 徐伟金：
　　近些年大江东产业集聚区的体制进行了大调整，我认为大江东发展的春天来了。但产业太集中的话，存在的风险可能也比较大。所以，在产业发展规划当中，不要让占地比较大、投入比较大的产业比重过高，否则转型非常困难。另外，还要留有更多的空间，发展一些柔性产业。
　　浙江省城乡规划院副院长 杨晓光：
　　大江东的定位不能脱离制造业，但这个制造业是要以智慧型或以科技含量比较高的制造业为主，同时应该符合低碳、生态的理念。下一步可能要在组团之间的功能枢纽和有机联系上做一些工作，比如轨道交通、有轨电车、BRT等等。（记者 茅徐锃）> > > 杭州世纪大道红十五线路口公交线路
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