深圳地铁4号线行驶中车门突然打开 经营方调查_地方频道_新华网
深圳地铁4号线行驶中车门突然打开 经营方调查
　来源： 南方日报
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　　“深圳四号线飞速行驶中出现惊悚一幕：车门突然打开了！”前晚（25日），此帖子引来众多网友的围观。昨日，记者联系到当晚乘坐深圳地铁4号线的乘客，证实地铁在深圳少年宫往会展中心段行驶时，车门突然打开。
　　深圳地铁4号线自6月开通以来，已经两次发生车门和屏蔽门故障。港铁深圳公司表示，乘客所反映的情况正在调查。
　　目击者回忆惊悚一幕
　　昨日，记者联系到了乘坐该班次的乘客洪小姐。她告诉记者，前天18：45左右，深圳地铁4号线在少年宫往会展中心段行驶时，车门突然打开，她旁边有位手扶车门的女生吓得尖叫起来。“还好，她不是完全靠着门，要不就掉下去了。”
　　据了解，车门开了10秒左右就关了，当时列车处于常速行进状态，然后缓慢停了下来，一两分钟后继续行驶。洪小姐回忆，车门当时打开有一半以上。“应该只有该门打开，未见有其他门打开。”洪小姐表示，她每天上下班都要乘坐4号线。“现在此事已传播开来，我希望相关部门能加强检查，铁路公司给我们一个回应。”
　　从前晚7时许到昨天下午3时许，该微博已被转发12万余次，评论上万条。
　　港铁未出调查结果
　　据记者了解，6月18日，深圳4号线开通第二天，一趟列车发生屏蔽门和车门故障，导致多趟列车运行受影响，许多地铁上班族因此迟到。6月27日，深圳地铁4号线在少年宫站因车门发生故障而导致列车延误。
　　昨日，港铁轨道交通(深圳)有限公司一名工作人员表示，其内部针对前天的事正在调查，到时有官方回复会告知记者。之后，记者多次致电港铁公关部，均为“线路繁忙”。记者发邮件给港铁负责人，至发稿时止，仍未有回复。(记者/张迪　实习生/黄丹霞)
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酒店名称：深圳地铁4号线经过哪些站？谢谢！_百度知道
深圳地铁4号线经过哪些站？谢谢！
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5公里、福民站4号线全长20、上梅林站、白石龙站、民乐站、莲花北站、清湖站、龙华站、会展中心站、龙胜站、上塘站，设有15个车站、深圳北站：福田口岸站、少年宫站、市民中心站，分别是、红山站
提问者评价
深圳地铁四号线所经站点：
少年宫站( - 关山月美术馆 - 莲花山 - ) - 市民中心(高交会馆 - 投资大厦 - 皇埔雅苑) - 会展中心 - 福民站( - 皇岗医院 - 皇岗村 - 福强路口) —皇岗
4号线续建（少年宫--龙华镇中心）年皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站（以上为一期站点）→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→...
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4号线续建（少年宫--龙华镇中心）年皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站（以上为一期站点）→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘站→龙华镇中心站→龙华新城中心4号线续建工程线路全长15.953km
经过罗湖火车站吗？
地铁1号线,，到达罗湖站4号线不到达
少年宫站( - 关山月美术馆 - 莲花山 - ) - 市民中心(高交会馆 - 投资大厦 - 皇埔雅苑) - 会展中心 - 福民站( - 皇岗医院 - 皇岗村 - 福强路口) —皇岗
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深圳地铁是的。现今的深圳地铁共有5条线路、131座车站、总长177公里的运营线路，构成覆盖深圳市、、、、五个的地铁网络。在运营方面，深圳地铁由、分别运营不同线路，在政府指导下执行统一的票价和服务。目前深圳地铁日均客流量达约284万人次，约占深圳市公共交通客流量的四分之一，构成深圳市公共交通的骨干。
深圳地铁的建设设想始于1980年代，一期工程则于1999年开工，并于2004年通车。2007年以来，深圳地铁网络快速扩展。以客运量计算，深圳地铁是中国第四大城市轨道交通系统。深圳地铁三期工程的多条线路正在建设，预计于2016年底，深圳地铁线路将达到8条，通车里程达284公里。路网的远期规划则超过700公里。
1983年底，时任深圳市委书记、市长率队赴学习考察。回到深圳后，决定在两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市。1984年编制的《深圳经济特区总体规划（）》指出，随着深圳交通的不断增长，建设轻轨（地铁）的必要性，并提出了远景地铁走向。1988年，建仅十年的深圳第一次大胆提出建设客运轨道交通的规划，向报送《深圳市轻轨客运交通工程项目建议书》，并于1992年7月得到批准。1993年，「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」成立。
由于运量较小，不能适应深圳市快速发展的需要，1992年8月，深圳市政府决定将轻轨线路移至地下，改为运量更大的线路，并重新进行可行性研究和轨道网规划。1994年，深圳市再次组织编制《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，经评审纳入了《深圳市城市总体规划()》。全市远景客运轨道交通网络由9条线路组成，其中3条为既有的通勤铁路线，6条为待建的地铁和轻轨线，总里程约270km。3条铁路为、和，改造为可开行。这一规划确定了深圳地铁网络的基本框架。
1995年12月，发布了《》，暂停审批除、、外其他城市的轨道交通项目。深圳地铁工程一度陷入停顿。1996年，以為契機，地鐵工程更名為“、／口岸旅客過境軌道接駁工程”，強調該專案是為了滿足深港過境客流日益增長的需要。亦增设“增辟皇崗／落馬洲口岸旅客过境通道工作小组”，深圳地铁项目被列为工作小组的一个重要内容。同时，提高车辆和机电設備的國產化率，降低造價。深圳市政府就深港跨境旅客交通接驳方式、车辆和机电设备的国产化等问题进行了专题研究，形成了一系列研究报告，决定将深圳地铁作为地铁设备国产化的依托项目（最終建成時國產化率達70%，平均造價為每公里5.0億元人民幣 ）。
深圳市于1997年再次向国家计委提出申请，并于1998年5月获得批复。工程獲得立項，並更名為“深圳地鐵一期工程”。1998年7月，經註冊正式成立。1999年4月，地鐵一期工程報告獲得國家批准。
深圳地鐵一期工程的實驗站點在日初步開工建造，市民中心站主体结构、、在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。2004年4月，首列车到达车辆段，並在進行調試及試營運。日17时，深圳地铁一期工程开通试运营。实际开通的时间比當初預期的時間推遲了大约一年。
一期工程開通的線路包括1号線（－）和4号線（ －）。由于涉及与香港接驳方面的問題，在一期工程完成时并未启用，直至日方啟用。自日開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的轉乘或其它交通工具前往香港各區。日，皇岗站更名为。
一期工程开通时的深圳地铁线路（不含皇岗站）
深圳市規劃局在日宣佈，深圳地鐵線路將由數字名稱更改爲文字名稱。
但在2013年1月，网络上曝出内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。但实际上市民普遍表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆。
2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，首先将1号线一期工程车站的站台横幅上的线路名改回数字名称，文字名称以括号标注其后。更改前后名称对照如下：
2008年4月至2013年10月间的名称
搭建中的工地圍牆
位於龍崗區的施工現場
位於福田區的施工圍擋
2004年地铁一期通车后，深圳地铁网络没有立即继续扩展。2003年深圳市即编制了《深圳市城市轨道交通建设规划》（年），提出二期工程包括续建段（ – ），北延段（ – ），初期工程（世界之窗 – ）、初期工程（ – ）、。该建设规划于2005年3月获得国家发改委批准。
但从年，由于官员对地铁建设重视不足，以及拆迁受阻、前期工作落等原因，深圳地铁的建设工程基本停止。在接近三年的时间里，没有任何线路建设或开通。地铁建设速度被讽刺为“蚯蚓速度”。仅有1号线续建段试验段（世界之窗站–深大站）缓慢进行。试验段由一期工程的终点站至，包括三座新建车站，于日开通。
日，深圳获得的举办权。深圳市在申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为“大运专线”的3号线。2007年1月底，“加快全市轨道交通建设暨交通综合治理工作动员大会”召开，深圳市市长对深圳地铁建设速度缓慢提出严厉批评。随后，深圳市政府与各签订责任状，要求地铁二期工程5条线必须在日前全部建成通车。
2008年，新的《深圳市轨道交通规划》方案问世，轨道二期工程各条线路及交通枢纽的详细规划同时展开。在原规划的基础上，二期工程增加2号线东延段（世界之窗-）和3号线西延段（红岭-）。2007年下半年至2008年初，深圳地铁二期工程各条线路陆续开工，其中部分线路更是在获得国家批准前开工。2008年10月，批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划()调整方案》，同意深圳地铁二期工程的更改，并将建设期限延长至2011年。日，2号线首通段（世界之窗-蛇口港）和3号线地上部分（草埔-双龙）建成营运。2011年6月，二期工程的五条线路相继全线开通运营：1号线续建段6月15日开通；4号线二期工程6月16日开通；5号线6月22日开通；2号线东延段和3号线西延段6月28日开通。在两周的时间内，深圳地铁的运营里程从64公里增至177公里。
尽管二期工程因大运会挤压工期而引起了一些争议，但其为2011年8月举行的世界第26届大学生运动会提供了良好的运输服务保障，提升了深圳整体交通运输能力。轨道交通占公共交通客流比重，已由开通前的6%上升到目前的29%，逐渐在公共交通中发挥骨干作用。
深圳地鐵成網歷程
通车时间表
罗湖 – 世界之窗
少年宫 – 福民
福民 – 福田口岸
世界之窗 – 深大
赤湾 – 世界之窗
草埔 – 双龙
深大 – 机场东
少年宫 – 清湖
前海湾 – 黄贝岭
世界之窗 – 新秀
益田 – 草埔
首段通车日期
起点站 / 终点站
车辆段/停车场
  
上水径停车场
是东西向的地铁干线，为深圳市第一条地铁线。该线途经、、、、、等重要地区，日客运量极大。
是原特区内第二条东西向的地铁干线，以东的走向与1号线基本平行，起到为1号线分流的作用。由于线路曲折且经过待开发地区，此线在五条线路中客流最少。
呈西南-东北走向，為深汌市中心至關外的唯一客運軌道，緩解了，，等區多年來的的交通擠塞問題。该线亦为的交通专案。
是唯一的南北向地铁线路，由旗下的營運。此线北端为密集的住宅区，且5号线旅客亦使用此线进入市中心，因此潮汐客流显著。
为半环形线路，主要途经近关边的关外地区。此线为关外各区之间提供了便捷的交通联系，促进了郊区的发展。西丽至布吉段站距较大，基本达到快线标准。
深圳地铁现有13个。所有换乘站为两线换乘站，暂无三线换乘站（三期工程完工後將出現三線、四線換乘站）。各换乘站皆可实现站内换乘，而无需出站。此外，深圳地铁与的均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——和，乘客可在深圳地铁與港铁之間，通過口岸转乘。
深圳市的六大交通枢纽——、、、、，除深圳坪山站外，其余枢纽均有地铁通达。
换乘（转乘）车站列表
換乘其他线路
需出站轉乘
可在月台轉乘
可在月台轉乘
■ （未通車）
車站大堂轉乘
車站大堂轉乘
可跨月台轉乘
■ （未通車）
車站大堂轉乘
可在月台轉乘
車站大堂轉乘
■ （未通車）
（未通車）
■ ■ 可在月台轉乘
可跨月台轉乘
■ ■ 車站大堂（在不同樓層）轉乘
需出站轉乘
■ ■ 車站大堂（在不同樓層）轉乘
車站大堂轉乘
更多資料：
深圳地铁现有车站131个（换乘站重复计算）,包括102座地下站、26座高架站、2座半地面站和1座地面站。 市区的地铁车站均为地下站，而高架站主要分布在郊区。2号线为全地下线路，其余各条线路均有高架车站。和为半地面车站，其站厅设于地面，而月台设于地下一、二层。路軌及月台設於地面，而站廳設於其上。
地下车站通常为地下2层的箱型结构，高架车站则采用3层的门式结构。在月台形式上，典型的深圳地铁车站为车站，即使高架车站亦采用岛式月台。一些设计较为独特的车站包括：
、、、、、采用，中央路轨用于开行区间车、存放备用列车或列车前往车厂。
在2011年通車前採用，後採用，而原有的則被荒廢。
深圳地铁车站，依次以老地名、片区名称、公共设施、线路途经横向道路命名。车站可采用大型公共设施的名称命名，但不采用楼盘等商业性的地产项目名称来命名。当车站使用街道命名时，通常不带“路”字（是惟一的例外）。
车站命名亦与线路的等级相适应。例如建设中的、均为局域线，考虑线路功能以及车站服务范围等因素，车站名称以街道、街坊等小区域名称为主。为西部组团快线，其功能为提供西部滨海地区地与核心城区的快速联系，因此车站名称以区、镇等大区域名称为主。
与相仿，深圳地铁的站名短小精辟，一般为2或3个字，少数为4个字（“站”字不计在内），尚无5个字以上的站名。可能出现的长站名经过了适当简化，使其简单易记。例如“”简称为“”，“”简称为“”。一些车站为了方便乘客，会在站名后以括号的方式标注别名，例如标注为“塘朗（）”。
引導標誌柱
地铁站厅层设有多部和多部，同时设有一个客服中心提供諮詢、售卖储值票和兑换硬币服务。
车站均设有，以防止乘客坠轨。其中，和的地上站采用，地下站使用；1号线、5号线的车站则全部使用。深圳地铁亦是中国第一个在开通时即全线安装屏蔽门的地铁系统。
地铁移动通系统引入了、、三家公司共5个频道的信号，是目前国内地铁建设首条线路就达到与地铁同步开通的通信系统，每節車廂均配備有數台，播放地鐵指南以及移動電視頻道。
站台层的墙壁或侧壁上，有模仿車站用书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁站台上均安装有，主要播放地铁乘坐注意事项和地铁的广告，同时显示时间和下班列車預計到達時間等信息。
每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题（4号線除外）。
站内还设置，方便有需要的人士使用。
站厅與站台均铺设了盲道，由各个入口通向残疾人闸机，再通向站台，至屏蔽門止。
在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。
除外，地鐵站設有洗手間。除二期車站的洗手間設在付費區外，其餘地鐵站的洗手間通常設在其中一個出口（少數例外如和，洗手間所在地被劃為地下商場的一部分）。
深圳地铁列车共计216列，其中深圳市地铁集团拥有193列（含旗下三号线公司43列及未完全投入服务的罗宝线增购车），港铁（深圳）拥有28列。深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托项目，中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车、首批采用国产牵引系统的地铁列车，均在深圳地铁运营。
2号线车厢内部
3号线B型车
停泊在的4号线列车，只使用了部分站台。
1号线、2号线、5号线由运营，使用6节编组。列车采用1500 V供电，最高速度80 km/h，最大载客量2502人。由于采用了鼓形车体，车辆宽度达到了3.1米。2号线、5号线的信号系统相同，在建造时也预留了两线直通运营的条件。而1号线的信号系统与其他两线不同，列车不能互通。
：深圳地铁一期工程的列车为德国公司设计的MOVIA电动车组，共22列。该车首列于德国组装，其余各列于长春制造，于中国大陆首次实现了现代城市轨道交通客车的国产化。此车型及其衍生型号后来还被用于上海轨道交通、等。
：2007年，因应1号线不断增长的客流需求，深圳地鐵向訂購4列地鐵列車，该车为中国首款自主研製的A型地鐵客車。在该车型的基础上，深圳地铁于2008年再次向北车长客订购10列地铁列车，用于2号线首期工程。后增加25列用于2号线东延段。
：2007年，深圳地铁向订购26列地铁列车，用于1号线续建工程。深圳地铁于2009年5月再向南车株机订购30列同款列车，用于5号线。其中8列使用了国产牵引系统。
3号线原由运营，使用6节编组的。列车采用1500 V。最高速度85 km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体，亦为深圳地铁唯一的不锈钢车体列车。基于3号线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施，并安装了大功率空调机组。
三号线公司于2008年3月向订购24列，用于3号线初期工程。后增加19列用于3号线西延段，总计43列。
4号线由运营。因4号线曾为地铁一期工程的一部分，4号线的信号系统、供电制式与1号线相同，惟车厢仅有4节。港铁于2009年8月向南车南京浦鎮車輛订购28列。至2012年3月，首批订单的24列车已全部交付完毕。
因载客量少，4号线在高峰时段拥挤严重，引起乘客不满。
日起，4号线首两列4改6列车正式上线运营，并分别命名为“深港相连号”和“龙华号”，按原计划，4号线剩余的4节编组列车也将陆续增编为6节，增编速度为平均每月2列，按照计划于2015年初完成增编，全部增编后，4号线运能将增加50%。港铁(深圳)将就首批列车上线服务情况，与厂家一起研究加快增编速度。目前4号线在平峰期已全部以六节车运行，而截至2014年12月，六节车数量已增加至21列，剩余4节编组列车将陆续增编为6节，预计2015年初全部完成增编。 日13:00起，4号线所有正线行驶的列车均为6节车厢。
首列于德国组装
目前已有部分列车上线投入运营
首期订购10列，增购25列
目前有2列抽调至5号线行驶
首期订购24列，增购19列
广东南车（江门）
增购车，8列由广东南车厂制造
初期为4A，已扩编为6A
后8列采用国产牵引系统
目前从2号线抽调2列行驶
6节普通车厢 + 2节横排车厢
注：斜体编号表示该批次列车未全部投入服务。
深圳地鐵系統由多間公司營運。
1号線、2号線、3号线及5号線由負責營運。
3号線原由營運。地铁三号线公司已于日和地铁集团合并。地铁三号线公司现为地铁集团的子公司。
4号線由營運。
4号线在2010年前由深圳地铁集团营运。日起，交由港铁（深圳）营运。
深圳市地鐵集团有限公司总部位于深圳市福田區福中一路1016号深圳地铁大厦，乘4号线或2号线到可到达。
地铁集团运营中心位于福田区红树林路3号，乘1号線（羅寶線）到可到达。
三号线运营分公司位于深圳市龙岗区深惠路横岗街道六约段，乘3号線（龍岗線）到可到达。
港鐵軌道交通(深圳)有限公司總部位於深圳市宝安区和平路1000号。
港铁（深圳）运营中心位于龙胜车辆段。乘4号線（龍華線）到可到达。
所有线路的运营时间为6:30-23:00。各线的起点站、终点站于6:30对开首班车，23:00对开末班车。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。每逢、、等节假日，地铁运营时间均会适当延长，最长延长至次日1时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。
地铁各线均具备开行小交路的条件。为一步压缩客流密集区段的行车间隔，1号线、3号线、4号线均开行了大小交路列车，但不同公司的称呼有所差异。
4号线自2011年8月起开行“特别班次”，早高峰期间特别班次自至，然后空车回至红山站载客；晚高峰期间特别班次自至红山站，然后空车回至福田口岸站载客。
3号线自2013年1月起，开行“高峰区间车”，早晚高峰指定时段加开至的小交路。日起，3号线的高峰期再次提速，大小交路改为6分钟/3分钟间隔。
1号线直到2013年4月才开行区间车。在工作日的早、晚高峰时段，大交路为罗湖—机场东，小交路为罗湖—西乡，大小交路列车按1:1比例交替开行。
5号线自日起工作日早晚高峰期发车间隔将缩短，早高峰时段列车发车间隔由6分钟压缩至5分钟，晚高峰由6分钟压缩至5分24秒。
各时间段列车间隔表
7:10－9:10 ，16:30－19:40
10：30－20：00
2分鐘(罗湖西乡)
3分钟(全程車)
4分鐘(全程車)
3分鐘(全程車)
6分鐘(全程車)
8分鐘(全程車)
7:03－9:15 ，17:25－19:45
16:57－17:25
周六8:00－9:00
3分钟(华新塘坑)
3分钟(华新→塘坑)
5分钟(塘坑→华新)
6分钟(全程車)
8分钟(全程車)
9:20－17:20、19:10－21:00
7分鐘(全程車)
8－10分钟(全程車)
7:30－9:00
17:30－19:30
2.5分钟(深圳北站福田口岸)
2.5分钟(会展中心红山)
4.5分钟(全程車)
5分钟(全程車)
6分鐘(全程車)
早高峰時段
晚高峰時段
5分鐘(全程車)
5分24秒(全程車)
6分鐘(全程車)
8分鐘(全程車)
深圳地铁的起步價是2元，可乘坐四公里。4-12公里間，每加一元可多坐4公里，12-24公里間，每一元可坐6公里；而超過24公里后，每一元則可坐8公里。现时最高收费11元。「深圳通」學生卡可享優惠價（半價）；残疾人士、65岁以上老年人和6歲以下小童免費乘車。
车票有效期为3小时，乘客应在进站3小时内出站。超时将会处以全线最高票价（11元）的罚款。
單程票售票機
單程票（綠色）正面
深圳地铁的车票分为单程票、儿童票、日票、纪念票四种。「」储值卡、深圳通学生卡和深圳市儿童乘车卡，均由深圳通公司核发，地铁公司代为销售深圳通储值卡。
乘车时，需用单程票或“深圳通”在的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而使用“”的乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过，且一般是双向通道。
单程票是绿色或黄色的圆形（RFID）塑料硬币。单程票采取售票机售票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员购票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动顯示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。
开通初期可以使用100，50，20，10，5元纸币及1元，5角硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受10元、5元纸和币1元、5角硬币购票。若乘客没有5元纸币，可以前往车站客服中心兑换。部分车站能以10元纸币购买车票，部分车站能以找零额在4元或以下的情况下使用更高面值的纸币。
儿童票适用于身高1.2～1.5米的小童，可享5折优惠。儿童票为纸质，乘客不能从闸机进站，而应从优惠免费通道进、出站，由车站工作人员回收入站、出站联。
日票全称为“深圳轨道交通一日票”，价格20元，于各车站客服中心发售。首次进站起24小时内不计次数进站，27小时内完成最后一次出站。
纪念票又称计次票，不定时发行。有效期通常为数月至一年，并限定乘车次数。乘客可在限定的次数内不计里程乘坐地铁。
更多資料：
「深圳通」为非接触式，可多次使用。深圳通可在地铁各站服务中心购買，亦可在、、等便利店購買。購買时要20元押金，退卡時返還押金。深圳地鐵各站點設有「深圳通」增值机，机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。
使用“深圳通”乘坐地铁的乘客，可享受95折的优惠。若乘客在刷卡5分钟后到90分钟内，在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间换乘，都可在刷卡优惠的基础上，再享受0.4元/人次的换乘优惠。
廣播聲帶先後是由、和廣播，與和相同。由於深圳地鐵的是香港鐵路公司旗下，所以其廣播聲帶與港鐵和的版本都幾近相同。只是與港鐵比較，粵普廣播的次序不同；相對北京地鐵4號線，卻多了粵語廣播聲帶。然而，深圳地鐵除4号線外，其他路線的廣播聲帶是深鐵當局特別模仿港鐵而另行錄音的，而且有時也出現沒有粵語廣播的情況，只是情況沒有般粵普比例嚴重失衡。例如在抵站時的歡迎詞，只會有普通話和英語廣播（但4号線大部份的站是沒有在列車到站時設歡迎詞的）。
自2004年一期工程开通后，客运量稳步增长。到年新线路开通时，客运量呈现较大幅度的增长。2011年，二期工程大规模开通后，客运量增加到2010年的3倍。至2012年，地铁网络运营1年，客流虽然仍在增长，但增速相对平缓。日最高客流纪录则于日创下，当日客流量达394.34万人次。
每年7月份的地铁客运量处于全年最高水平，占全年客运量的9.3%。由于深圳外来人口比例较大，因此1月份的地铁客运量处于全年最低水平，仅占全年客运量的6.7%。此外，地铁双休日客流明显高于工作日客流。
历年地铁客运量
客运量（亿人次）
深圳地铁的票价为全国最贵。名义上，深圳地铁与的收费标准相同，然而乘客使用搭乘广州地铁，每月满15次后可享受6折优惠。深圳则无类似优惠措施，因而深圳地铁的实际票价高于广州。
在2010年前，深圳地铁一直是按站分段计价。二期工程开通后，车站站距相差较大，因此有必要按里程分段计价。2010年9月，深圳市举办城市轨道交通票价，当时提出了三套听证方案。同年12月29日公布的最终方案则是其中的方案二，也是在听证会上最贵、最冷门的一套方案，因此引发了较大争议。政府及地铁公司称，未来几年，深圳轨道交通投资将占地方财政收入平均15.8%，这也意味着深圳财政收入中每100元要有15.8元用于轨道交通投资。预计年，深圳地铁计折旧和利息亏损额将达220亿元，需要通过票价来弥补地铁运营亏损。该票价方案体现合理分担原则，兼顾了乘客的经济承受能力、运营企业的可持续发展需求、政府财政补贴能力，有利于城市轨道交通的可持续发展。
消费者代表则对新票价方案表示反对。听证会现场辩论激烈，大部分消费者代表认为方案价格偏高。官方给出的三个方案几乎没有获得消费者代表支持，且许多人自带方案上阵，大运会前后深圳实施地铁一票制的呼声也非常高。有消费者代表认为，随着地铁网络的完善，客流会急剧攀升，地铁物业、广告及其他收入都会有很大的增加，没有必要在地铁初期运营的时候就要求以票务收入弥补经营性收入。多位参加了地铁票价听证的消费者代表在谈到地铁票价听证时，均表示很失望，该听证会亦被称为“史上最”的听证会。虽然遭遇到诸多反对，新票价方案仍然于日起实施。
早期深圳地铁站名仿照港铁，拼音站名每字分写。摄于2007年。
在一期工程建成初期，车站命名曾引起争议，原因就是站名不夠大眾化，不通俗。、知名度低，建筑陈旧，却作为繁华地区的地铁站名，为公众所诟病；、、的站名与实际位置不符，极易误导乘客。曾有人大代表提出更名的提案，但由于改名成本高昂而未果。仅有皇岗站因实际位于而改名。二期工程的车站在命名是已避免以上现象，尽量使用站点附近的传统地名和街道名。
在站名的翻译方面，深圳地鐵營運初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成。如「」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。於是列車廣播英文報站改用了加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, meanly Science Museum」。 然而，由于大运会的召开，深圳地铁已于2010年起，将所有英文站名改为意译，此举反响不一。反对者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。比如說，一個外國人說「Science Museum」，一個不懂英語的市民來說根本不知道這個外國人說什麼，但是如果這名外國人說「Ke Xue Guan」，即使發音不是那麼標準，在一定程度上可以讓別人知道這名外國人要去的地方，也在另一個方面簡化了交流的方式。
二期刚开通时车站月台预留的6节编组位作未来发展，现已改造为屏蔽门。
是深圳地铁唯一采用四节编组列车（预留六节）的线路，却作为唯一的南北向地铁干线，承载了大量进出关客流，包括5号线转乘4号线的客流。4号线在高峰时期极其拥堵，乘客甚至要等待数十分钟才能上车。港铁（深圳）公司不得不在车站设置铁马，引导人流，但仍然无法改变在高峰期运力短缺、秩序混乱的局面。有乘客在微博、论坛等表达对港铁公司的不满，要求加挂列车，改为六节车厢。
称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定。深圳市轨道办亦承认，规划设计之初，在上报至的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。这个设计，无法预料到后来拆迁，大批流动人口外迁到居住，以及的成立和发展，因此目前来看未必最合理，周期设计上显得稍长。港铁公司在2013年开始改造4号线二期车站的屏蔽门，为扩编列车做准备。2014年的1月26日，首两列改造完成的6编组列车上线运营，后续增编速度为平均每月2列，预计2015年3月完成共计28列车的扩编。政府亦采取措施缓解4号线压力，计划将向南延长至市中心区，提前建设16号线（现10号线），甚至研究在早7时前实行优惠票价，但其效果仍有待观察。
4号线故障问题亦受到市民恶评。4号线开通至今，其发生故障之多，管理之混乱，服务之低劣，已成深圳市民口中最差的地铁线路。自2011年6月至2012年9月，公开见报的事故有25次。日，4号线因故障停运长达6个小时，成为深圳地铁史上最严重的事故。
站名毛笔字，图为。
在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司（現），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。
一些相似点：
拼音站名每字分写（现已取消）
毛笔字大号站名
路線圖设计
以中文命名线路
深圳地铁一直探索、创新投融资模式，包括融资租赁、中期票据、中期债券、银团贷款、短期借款等组合方式，并研究策划上市融资。地铁一期工程仅20余公里，70%建设资金来自财政，其余30%由银行。二期工程总长度为155公里，融资压力巨大，政府出资比例减少至40%,剩余60%由深圳地铁有限公司自行融资 。三期工程起，深圳市政府不再给予直接资金投入。、总投资的50%来自资本金，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收益。资本金以外的资金来自国内银行贷款。在土地收益不能满足需求时，才由市财政资金投入。除了传统的银行贷款，深圳地铁还陆续开展了多个融资项目，如2011年深圳地铁集团发行了百亿元的，2013年又发行了百亿元的企业。但深圳地铁的建设与发展仍面临着很多难题。
深圳市政府从二期工程开始，大规模使用（Build-Transfer）模式用于地铁建设，即由中标单位先行垫资建设，政府三年后进行回购。以缓解资金压力，加快建设进度。总投资200.6亿元的是全球投资最大的BT模式城市轨道交通项目 。三期工程中的、、更是全部采用BT模式建设，BT范围内的工程费达480亿元。
则是中国第一条采用（Build-Operate-Transfer）模式建设的城市轨道交通线路，亦是实施以来深港两地的第一个大型基建工程。深圳市政府于2002年作出了引进境内外投资、加快深圳市轨道交通建设的决策，并于2003年决定引入港铁投资4号线。随后，深圳市政府与签订一系列特许经营协议，将龙华续建工程授予香港地铁公司为特许权项目成立的，由港铁（深圳）公司负责4号线的投融资、建设、运营和维护，特许期为30年。政府只负责征地和拆迁等工作，其他工作一律交由香港地铁公司承担。30年特许期满, 港铁（深圳）公司将4号线的设施无偿移交给深圳市政府。
深圳地铁目前最为倚重的“地铁＋物业”模式，即在满足站点综合交通功能的前提下，将站点上盖及周边物业实施一体化的综合开发，用物业收益反哺轨道交通建设投资和运营。该模式在香港地区得到持续多年的运用并取得良好的业绩，但与存在冲突。《》规定的“”制度亦成为香港地铁模式在内地推行的最大障碍，而地铁上盖物业土地的性质问题在法律中尚无明确规定。2005年，深圳市政府曾拟将4号线沿线290万平方米的物业开发权交予港铁公司，但这一计划因未获国家发改委批复而被迫终止。
为此，深圳通过打擦边球的方式，通过限定条件的“招拍挂”，出让土地予地铁集团及港铁公司。地铁集团所缴交的土地出让金，由深圳政府直接作价入股，转入资本金，重新回到地铁集团的账上。深圳地铁二期和三期工程总共进行了14处较大规模的上盖物业开发，用地面积300余万平方米，建筑面积超过1100万平方米。仅三期的物业开发投资即达1844亿元。然而，在深圳地铁集团已竞得的总上盖物业中，大量为政府要求配建的。保障房建设不仅占用资金，还进一步压缩了上盖物业的利润空间。
本文或本章節是關於深圳未来的建设或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
三期工程線路示意圖
深圳1988年即进行了初步的轻轨规划，并于、年完成了四次较为完整的轨道交通线网规划 。经数次修订，深圳地铁的远景长度已超过700公里。目前的最新规划是深圳市规划与国土资源委员会于2012年11月发布的《深圳市轨道交通规划（修编）》。
深圳城市轨道交通分为快速服务和普速服务两个层次。快线联系都市圈主次中心，覆盖主要发展轴带，列车最高速度为100-200 km/h。平均站间距为2-5公里。普速线联系通勤圈内主要客流走廊，列车最高速度为80-100 km/h，平均站间距为1-2公里。至远期2040年，深圳市将有20条线路，包括普速线15条，快线5条，总长716.7公里；以及5条线，包括、等，总长146.2公里。
深圳市规划与国土资源委员会于2010年编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（年）》，提出2011年至2016年间的建设方案（三期工程），并于2011年4月通过国家发改委审批。。深圳地铁三期工程包括6、7、8、9、11号线，共5條線路。新建线路总长度为171.5公里，新增车站101座，总投资约1256亿元。三期工程建成后，深圳市轨道交通线路将达到10条，通车里程约350公里。
2013年，深圳市进行了地铁三期建设规划修编工作，增加了三期工程的线路。修编后的三期建设规划新增（原16号线），并将2、3、4、5、6、9号线延长，共新增里程83.6公里，合计三期工程的里程共254公里。
上图为至2018年，深圳的地铁网络
预定启用时间
起点站 / 终点站
联系中心区、、前海、、、、等片区，是城市核心區与西部滨海地区的组团快线，同时兼有快线的功能。三期工程各线路中，11号线进展最快，已于2012年4月动工。
联系、、、、南、车公庙、龙珠、等片区，是联系内主要居住区与就业区的局域线。线路大致呈“U”形，与9号线互补，形成一个包围深圳市中心区的环。7号线于2012年10月动工。
联系新城、、、、等片区，并通过换乘至中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。6号线拟南延至市中心区，通过市中心区的口岸抵达香港。6号线工可研报告已完成，报国家发改委审批。
联系、、、、、、、等片区，亦为联系特區内主要居住区与就业区的局域线。线路呈“几”字形。
联系中心区与、、、、等片区，提供中心城区与组团之间的快捷交通服务。同时也是一条旅游观光线。8号线有较长的穿山隧道和海岸路段，地形复杂。制式问题久而未决，因此建设时间较其他线路为晚。
（原16号线）虽然不在国家发改委所批准的三期工程范围中，但为了缓解4号线的压力，这两条线路将提前动工。根据原规划，10号线的一部分位于境内。由于途径凤岗的路段协调难度很大，目前10号线暂以平湖为终点，预留往东莞方向的接口。
在2007年的《深圳市轨道交通规划》中，13、14、15、16号线为远期线路，为至2030年的发展目标。2012年的《深圳市轨道交通规划（修编）》新增17、18、19、20号线，线路总数由原先的16条变成20条。远期线路没有明确的建设时间表。
换乘站重复计算。若不重复计算，则为118座。
當時站名暫定為“水晶島”。
2号线的已有两列车于2012年7月调至5号线运营，以加密5号线列车班次
《深圳市客运轨道交通网络总体规划》(1994)：9条轨道线，总长270公里。
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《深圳市轨道交通规划》(2007)：16条地铁线，总长585.3公里。
《深圳市轨道交通规划（修编）》(2012)：20条地铁线，总长716.7公里。
深圳市境内长度。
8号线原有轮轨B型车和磁悬浮两种制式参与比选，现已决定采用磁悬浮制式。此处列出的是磁悬浮的方案，起点为为而非。
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