郑州BRT郑州公交车线路查询都分什么线路

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河南商报记者宋晓珊 发展城市公交到底有多大作用？昨天国家统计局发布的研究报告显示，郑州投资公交新形成的运营能力，可减少机动出行油耗5317吨，可减少CO2排放2.92万吨，可减少污染物排放170吨，可减少机动交通占地4.4万平方米。 而在郑州，新增公交投资1亿元，可产生3.72亿元的GDP，提供5800个工作岗位，增加税收7136万元。 昨天上午，郑州市发布了《郑州市公共交通对郑州社会经济发展贡献的评价研究报告》（以下简称《报告》）。 《报告》由国家统计局中国经济景气监测中心课题组展开调研，并对郑州市2003年&2013的公共交通投资额进行了梳理。数据显示，10年间，2012年郑州公共交通投资额最高达到14.1亿元，其次为2013年的12亿元。 在郑州，投资公交新形成的运营能力，可减少机动出行油耗5317吨，可减少CO2排放2.92万吨，可减少污染物排放170吨，可减少机动交通占地4.4万平方米。而郑州新增公交投资1亿元，可产生3.72亿元的GDP，提供5800个工作岗位，增加税收7136万元。 国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成提到，此次所提到的公共交通，主要指常规公共汽车和BRT，不包括地铁、出租车等其他公共交通。 据了解，之所以选择郑州为模板，除了郑州是国家15个公交都市建设示范工程第一批创建城市外，郑州10年来在公交方面的努力也是重要原因。
25个小指标划定公交&经济贡献力&
潘建成介绍说，整个指标体系设计统筹兼顾各方面的关系，以公共交通对城市社会经济发展的贡献为整体研究目标，下设三个大的指标：包括公共交通对城市经济发展的贡献，公共交通对城市社会发展的贡献，公共交通对城市环境改善的贡献。 在整个评价体系中，对城市经济发展的贡献、对城市环境改善的贡献各占两成比重，对城市社会发展的贡献占到六成比重。 三个大的指标下还分设25个细化指标。对城市社会发展的贡献包括12个细化指标，分别是公交客运量、公交出行分担率、公交在机动出行中的占比、公交节约城市交通占地面积、郊区万人拥有公交车标台等。 数据显示，郑州公共交通对城市社会经济发展贡献的综合得分由2005年的100分上升至2013年的203.2分，9年时间翻了一番。
&郑州模板&已成交通部调研课题
据调查，中国655个城市中，约有2/3的城市在早晚出行高峰时段经受交通拥堵之痛。 潘建成提到，&公共交通对社会发展贡献&课题，对各个城市公共交通对城市发展贡献进行横向比较，寻找公交优先发展较快的典型城市，总结发展经验，为推进国家&公交优先&发展战略的实施，实现城市和城市交通的科学发展做出贡献。 国务院发展研究中心《经济要参》主任申耘说，郑州模板具有典型意义，&公共交通对城市省会经济发展的贡献&已经成为交通部的调研课题，未来将进一步研究
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官方公共微信郑州7条公交线路进BRT站台 市民可不出站台免费换乘
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这7条线路的公交车进入BRT站台之后，对于习惯以前线路的公交车司机来说，也是一个小“考验”。129路公交车司机高师傅说，以前，就近停在公交站牌旁边就行了，现在停车时，不仅尽量贴近BRT站台，保证乘客在一步之内能迈到站台上，还得停在站台的自动安全门旁边，停不到“点”上，乘客就没法上车。
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这7条线路的公交车进入BRT站台之后，对于习惯以前线路的公交车司机来说，也是一个小&考验&。129路公交车司机高师傅说，以前，就近停在公交站牌旁边就行了，现在停车时，不仅尽量贴近BRT站台，保证乘客在一步之内能迈到站台上，还得停在站台的自动安全门旁边，停不到&点&上，乘客就没法上车。
BRT的&队伍&以后会逐渐壮大
20日起，郑州市7条公交线路大&变脸&，不仅行车路线变了，车辆也都披上&新衣&，换成了BRT专用公交车的模样。前不久，郑州市公交总公司召开新闻发布会，宣布从12月20日起，郑州市首批7条普通公交线路允许停进BRT站台，并与BRT车辆实现免费互相换乘。
&从某种意义上来说，这7条线路可以理解成BRT的支线。&郑州市公交总公司一名负责人说，这7条公交线路分别为：7路、100路、4路、 129路、213路、206路、263路，昨日起，开始进入二环公交专用道、站台试运营。
●市民：不出站台即可免费换乘
&7路车咋换了模样?跟快速公交一个样了。&昨天上午，家住郑州东区众意路的王女士像往常一样搭乘上7路车，发现不仅车辆换了模样，行车路线也有所变化，更令她意外的是，7路车部分站点停靠在BRT站台上。
询问司机后，她才知道，今后，7路车将向BRT&借路&，在与BRT主线重合的路段，都将停靠在BRT站台，还可以免费换乘到BRT车上。&这真是件好事儿。&王女士说。
昨天上午8时，记者在郑州市公交总公司附近的站牌，搭乘上一辆开往文化路三全路方向的7路车。在途经中州大道红专路时，车辆开始走BRT专用道，并且开始在红专路BRT站台停靠。随后，分别在农业东路、报业大厦、经三路站停靠，与快速公交一样，靠路中央停车，走专用道。
●车貌：外形与B1相同，实现与站台&无缝&连接
这7条线路的公交车进入BRT站台之后，对于习惯以前线路的公交车司机来说，也是一个小&考验&。129路公交车司机高师傅说，以前，就近停在公交站牌旁边就行了，现在停车时，不仅尽量贴近BRT站台，保证乘客在一步之内能迈到站台上，还得停在站台的自动安全门旁边，停不到&点&上，乘客就没法上车。
郑州市公交总公司表示，从昨天起，这7条引入BRT站台的公交车，全部换成&量身定做&的新车。不仅外形与B1车辆一样，连公交车门之间的距离也都计算在内，可实现与BRT站台自动安全门的&无缝&连接。
而这7条公交线路&替换&下来的公交车，只要不到报废期限，都将补充到其他的公交线路中。
7条公交线路进站台，
会不会影响BRT速度?
&引普通公交车进入BRT车道是件好事，但会不会减缓BRT的速度?&有市民提出，最近BRT越开越慢，以前号称40分钟走完一圈，现在要两个小时。对于长期乘坐BRT的乘客来说，减缓速度就意味着要提前出门了。
&这些公交车辆对BRT运行速度会有一定影响，但影响不大。&郑州市快速公交公司有关负责人介绍说，以7路车为例，仅&借用&BRT4个站台，而占用的专用道，也仅为农业路中州大道至农业路经三路段。而7路车的发车密度没有B1大，上下班高峰期，平均来10辆B1才有一辆7路车，所以影响&微不足道&。
他表示，快速公交变慢的原因有很多，比如，快速公交刚开通时，很多道路栏杆没有&开口&，可这一年多来，增加了30多个开口，每个开口都要等候红绿灯和行人，影响了B1的速度。
&很多社会车辆进入BRT专用道，让BRT开不快。&B1的司机刘师傅无奈地说。
专用道路面明年起开始维修
一项数据显示，快速公交开通以来，累计客运量已达4.02亿人次。按照郑州市区实载千万人口计算，平均每人乘坐过4次快速公交。但由于BRT长期处于满负荷运转的状态，专用道部分路段坑坑洼洼，严重影响人们乘车的舒适度。
据郑州市公共交通总公司有关负责人介绍，政府已将修葺快速公交专用道纳入到城建规划，预计明年开春起维修。
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【责任编辑：小萌】
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