根据市委十一届四次全会提出的大力实施“天更蓝”、“水更清”、“地更绿”、“路更畅”、“城更靓”五大行动计划要求和市政府全体（扩大）会议工作安排，徐州市交通运输局组织开展了徐州市“路更畅”行动计划实施方案编制工作，为使方案更加科学合理，现将《徐州市“路更畅”行动计划实施方案（草案）》（详见附件）予以公布，请广大市民提出修改意见，并于日前将修改意见反馈至徐州市交通运输局。
&&& 联系人：徐先生，程先生
&&& 联系电话：05、，传真：58
&&& 电子信箱：
&&& 邮寄地址：徐州市淮海西路207号1505房间，邮编：221002&
&&&&截止日期：日
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
徐州市交通运输局
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&& 您也可以将意见直接提交到市或西祠胡同本意见征集，届时一并转办。徐州市政府网站
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：13-09-06 10:17
徐州市“路更畅”行动计划实施方案
徐州市交通运输局
二一三年九月
徐州市是江苏省规划建设的四个特大城市之一，也是徐州都市圈核心城市和淮海经济区中心城市，是国家级综合交通枢纽。目前，徐州市区面积已扩大到3037平方公里，总人口超过300万。
多年来，市委、市政府高度重视城市交通健康发展，提早认识到城市发展中交通出行将面临的问题，每年均将“道路畅通工程”建设项目列入城建重点工程计划并加以实施，市民出行环境得到显著改善。但随着城市现代化、机动化进程加快，中心区功能和人口高度集聚，道路交通设施供应难以满足快速增长的交通需求，城市交通面临的压力日趋加重，亟需采取综合整治措施进一步优化城市交通环境，方便市民出行。
为加快建设现代化特大型区域性中心城市和淮海经济区“八大中心”，确保我市生态文明建设走在全省乃至全国前列，8月5日，市委十一届四次全会提出大力实施“天更蓝”、“水更清”、“地更绿”、“路更畅”、“城更靓”五大行动计划。根据市委市政府工作安排，市交通运输局经过大量调研论证，多次征求规划、城建、城管、公安、财政等相关部门及各区的意见建议，在此基础上，牵头组织编制了《徐州市“路更畅”行动计划实施方案》。
一、指导思想
紧紧围绕市委、市政府把徐州建设成为淮海经济区“八大中心”的战略部署，以服务发展、关注民生为主线，以缓解城市交通拥堵压力为导向，以城市交通发展战略规划为引领，立足于软件、硬件双提升，坚持建设、管理、引导并重，着力完善城市路网，大力推进公交优先，切实加强交通管理，加快构建安全、畅通、快捷的现代化综合交通体系，为改善民生加分，为提升环境增值。
二、总体目标
按照“政府领导、部门协作、社会联动、综合治理”的总体思路，科学组织区域交通，合理规划联通组团、辐射周边的外部通道，统筹推进网络疏解、部分道路扩容和主要节点疏通，构建以轨道交通、高架快速路、地面主干路为主体的立体交通体系，通过政策引导、需求调控、设施建设、管理改善等综合措施，加快形成“内部出行便捷、外部过境通畅、内外部衔接顺畅”的交通新格局。力争“十二五”期末,中心城区干道高峰期平均行车速度不低于25公里/小时,公交占公众出行的比例超过26%。
三、现状与问题
1、综合交通状况
徐州市是一座综合交通枢纽城市，陇海、京沪两大铁路干线在此交汇，拥有全国第二大铁路编组站，8条国道、21条省道、6条高速公路穿境而过，高速公路通车里程440公里，在全国地级市中位居前列，京杭大运河伴城穿行，观音机场为国家民航干线机场，鲁宁输油管道纵贯境内，形成了铁路、公路、水运、航空、管道“五通汇流”的立体交通体系。此外，徐宿淮盐城际铁路及徐连高速铁路也将积极争取建设。
2、机动车发展水平
徐州市机动车保有量在近年来产生了高速化增长，根据统计资料，截止到2012年，徐州主城区（含铜山区，不含贾汪区）机动车保有量达36.7万辆，其中汽车28.4万辆，（载客汽车占83%），自2009年以来，汽车年均增长18.6%，目前私人汽车达23万辆，年均增长20.4%。除汽车外，徐州城区还有7.5万摩托车辆，约60万电动车和约70万辆自行车。
3、道路网状况
目前，徐州主城区外围已形成由京台、连霍、淮徐、济徐四条高速公路组成的绕城高速环和向五个方向放射的高速线路，为中长途过境交通提供快速服务。在绕城高速环以内为三环路，为中短途车辆提供过境服务。在三环公路至绕城高速公路之间目前由104国道、206国道、310国道等线路构成的十条放射状城市出入线路已经形成，主要承担着城市对外出入的交通联系和与高速公路网的对接。
徐州城区三环路以内现已基本形成“九纵十横”主干路网形态。（九纵：二环西路-平山路、苏堤路、西安路-泰山路、天齐路、中山路、解放路、复兴路-迎宾大道、大庆路-津浦东路、广山路。十横：荆马河南路、奔腾大道、二环北路-下淀路、铜沛路-环城路-响山路、矿山路、淮海路、建国路―铜山路、湖北路-和平路、郭庄路、金山路）。
目前，道路网存在过境交通与城市内部交通相互干扰影响；主城区路网规模不足，密度偏低，结构不合理；铁路、河流、山体对城市交通的分隔阻碍较为严重，主干道的贯通性较差，铁路瓶颈制约突出等问题。
4、公共交通状况
目前，市区共拥有公交车辆2200余台，运营线路170条，线路长度3873公里，日发送9000个班次，年客运量达3.1亿人次。虽然徐州市公交车辆及公交线路逐年递增，但公交客流量增长却较为缓慢，公交优先发展政策落实不到位，致使公交出行分担率不高。
5、城市停车设施状况
截至今年上半年，市区共有机动车公共停车场181处，泊位25173个，另有市政重点工程配建停车场47处，泊位6468个，道路停车泊位5252个，合计可提供泊位36893个。按省政府相关文件最低限计算，应有公共停车泊位8万个。
目前，主城区范围内停车泊位严重不足，总缺口在4万个以上，对动态交通产生了较大影响。
6、道路交通管理状况
目前，在全市主要道路上初步建立了比较完善的道路标志、标线系统，在许多方面进行了城市交通管理和交通工程尝试和试验。但交通管理的系统性需要改进完善；交通秩序、通行效率与违章处罚力度还有待加强；标志标线缺乏进一步更新；交通智能化管理水平还有待提高。
四、实施方案
围绕总体目标，着重从扩大设施容量、优化运行结构、提升系统管理的角度，提出以下实施方案：
（一）着力完善城市路网，提高设施承载能力
1、构建“三环十三放射”
道路交通骨架
规划的外环公路与环城高速公路、三环路共同构成三层城市环线，构建起支撑城市发展的道路交通骨架。在环线之间，现有及规划建设的干线公路和城市主干路形成十三条放射线，实现各级环线的内外衔接和互联互通。
（1）外环公路
在现有绕城高速公路外，规划了一条开放式的外环公路，所有区域对外的9条国省道均与之相连接，能够支撑徐州特大城市建设，拓展城市发展空间；分流过境交通，缓解城区交通压力；加强城市组团片区滨湖新城、贾汪新城、陇海新城、铜山新区以及微山湖、潘安湖、大洞山、吕梁风景区之间的沟通联系；引导和带动沿线工业、旅游业及社会经济发展；增强徐州在淮海经济区的辐射力和集聚力，从而为加快构建与徐州城市功能及发展规模相适应的骨架交通网络体系提供有力支撑。
经前期多次论证，徐州外环公路线位已基本稳定。路线全长约160公里，采用一级公路技术标准。近期将先行建设东、南环约80公里，将对城市内部交通干扰严重的104国道、206国道改道至城区之外，据测算，能够分离穿城交通25%～30%，显著缓解城市交通压力。
（2）环城高速公路
徐州环城高速公路由淮徐、京台、连霍高速公路合围组成，全长91公里，共设互通12座，与徐济高速公路一起构成一环五放射高速线路，主要承担中长途过境交通运输。过境交通约占46%，对外交通约占37%，内部交通占17%。
（3）三环路
徐州市三环路全长44公里，主要承担城市快速环线功能。东三环、西三环和北三环正在加快推进高架快速路建设，南三环因城市景观要求高，采用在其南部平行建设黄河快速路，形成高架围合的格局。
（4）十三条放射性出入道路
三环路至环城高速公路之间放射性连接道路，远期均宜按城市快速路规划，实现环城高速公路与三环快速路之间的快速交通转换。在已建成徐贾快速通道的基础上，积极推进实施徐沛快速通道，以及徐州至宿州、淮北、萧县、枣庄等地开放式快速通道建设，增强徐州中心城市的辐射带动功能。
（市交通运输局牵头，市发改委、市规划局、市城建重点办、市财政局、市公安局交巡警支队、各区政府、开发区管委会配合）
2、贯通“九纵十横”城区主干道
近年来，徐州市加大了交通基础设施建设力度，连续多年将道路畅通工程列入城建重点工程计划，对淮海路、中山路、解放路、复兴路、和平路、金山路东延等多条道路陆续实施改扩建或已列入近期实施计划，结合拥堵治理和示范路创建，基本建成了“九纵十横”的城区主干路网，城市交通面貌和出行条件得到显著改善。
目前，三环路快速化改造相继开工建设，东部沿和平路万达广场城市综合体等大型商业居住区即将投入使用，北部锦绣山水、山南小镇、万科城等连片居住区陆续入住，中部商圈日益繁荣集中。在此背景下，交通运行变化将导致部分路段交通量激增，承载能力不足，尤其是三环路高架建成后，进出城交通拥堵问题更加凸显。另外，郑徐客运专线徐州站联络线即将开工，对城市道路后期建设的铁路通道势将带来严重制约。面对城市交通发展的新形势、新问题，必须超前谋划，积极应对，以提高路网承载能力和运行效率为中心，加快推进道路扩容贯通，完善道路交通网络，使道路交通设施更好地服务于城市发展。
经前期调研，结合相关部门意见，除继续加快推进已列入2013年城建重点工程的新淮海路、和平路西延和金山路东延等项目外，建议适时开展部分道路的扩容改建方案前期论证，重点打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”，分年度列入城建重点工程实施计划，构建“畅通路”，以缓解路段交通压力。建议继续开展道路畅通工程建设，重点论证主干路网中的“四纵六横”贯通扩容改建，同时增加新老城区间的快速联系道路。
“四纵六横一联”共十一条道路，四纵：二环西路南延（建云龙湖隧道，接金山路）、苏堤路北延（新建铁路地下道，至二环北路）、解放北路（坝子街桥改建、铁路地下道扩容、民主路至三环北路断面四改六）和津浦东路（断面扩容）；六横：荆马河南路东延（建金马大桥，至三环东路）、二环北路西延（至三环西路）、响山路（地下道扩容，西延至环城路）、新淮海西路西延（至311国道）、和平路（汉源大道至三环东路段快速改造、与汉源大道立交改造、和平大桥至解放路段断面扩容）、郭庄路西延（至解放南路）；一联即黄河北路（复兴南路至汉源大道）。（建议方案附后）
实施方案评价：①路网密度更加合理。城区主干道路网密度由1.1Km/Km2，提高到1.3Km/Km2；②增强了路网的可达性，路网更加可靠。打通了一些断头路，路网连接度由3.9提高到4.3，提高了10%。③强化了二环路与三环路之间的连接。主干道连接道路由17条增加到22条，提高了约30%；④提高了城区东部铁路通道的通行能力。城区东部铁路通道通行能力不足，导致该区域交通矛盾最为突出。在原有的6处通道（共20条行车道）基础上，新建3处，扩建2处（扩容至46条行车道），提高通行能力约一倍。
（市城建重点办牵头，市发改委、市规划局、市财政局、各区政府、开发区管委会配合）
3、畅通四通八达微循环系统
在加强城市干道系统建设的同时，应特别注重微循环系统的同步建设，进而与干线主循环一起构成畅通的城市交通循环体系，提高路网稳定度和整体通行能力。
（1）进一步提高支路网密度
增加支路网密度可以提高整个路网的交通可达性，一方面可以缓解主次干道交通压力，另一方面也为增加公交线网密度提供条件。要重新梳理支路网络，打通区域内便于连通干线路网系统的瓶颈路和断头支路，结合地块开发改造建设部分次干路和支路，增强微循环系统的贯通性。建议近三年每年整修改造主城区支路不少于50公里。
目前，核心区（建国路以北，夹河街以南，西安路以东、民主路以西，面积2.2平方公里）范围内支路全长9.5公里，密度为4.3 公里/平方公里，整体密度偏低，分布不均，特别是淮海路以北支路稀疏。要重新规划核心区CBD支路网络，争取密度达到6公里/平方公里以上。
（2）合理组织支路网交通
合理的交通组织，能够最大限度地发挥支路系统的功效，支路网优化组织利用是影响整个路网系统畅通与稳定的关键。在交通条件受限制，交通流线较为复杂的支路考虑组织单向交通；人流集中的支路布设公交，同时限制社会车辆进入。
（3）改善支路运行条件
市区现状支路多为6―10米左右，路内违章停车和占道经营压缩了道路通行空间。应充分发挥市、区两级积极性，开展重点片区交通综合治理工作，重点加强街区范围内道路狭窄、路面破损较为严重的次干路及支路进行扩建和路面维修，取缔清除占道经营，提高其通行能力。
近期，对核心区支路网进行重点整治。建议由市城管局制定整改标准，包括路面完好、标志标线齐全、清理占道经营、乱停乱放等方面，按管养责任主体限期整治到位。核心区支路整治可作为样板，后期向全市范围进行推广。
（市城管局、市城建重点办牵头，市发改委、市财政局、市规划局、市公安局交巡警支队、各区政府、开发区管委会配合）
4、建设便捷高效配套设施
（1）城市停车设施
城市机动车停车设施是城市交通的重要组成部分，包括公共停车设施与配建停车设施两大类。按照配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的发展思路，近期以扩大停车设施供应为主、停车需求管理为辅，远期以需求管理为主、设施供应为辅，逐步形成布局合理、比例适当、使用方便的城市机动车停车设施供应体系。当前，停车设施供需矛盾突出，宜从以下几个方面逐步解决：
①对现有配建停车设施的利用情况进行排查清理，坚决恢复已被挪用停车设施的原有功能，尤其是大型商场、批发市场、写字楼、综合办公楼等。同时鼓励机关、企事业单位自用停车场对外开放。
②规划公用停车设施已落实用地的项目，应加快建设。根据2012年2月出台的《市政府关于加强政府性投资公共停车泊位管理的意见》，&市区两年内施划14000个公共停车泊位，2012年设置8000个，2013年设置6000个（其中3000个免费、3000个收费）。
③新建建筑物严格执行配建标准。建筑物配建车位是城市停车泊位供应的主体，只有配建到位，才能从根本上解决停车难的问题。
④鼓励社会投资建设经营性停车设施。同时，鼓励见缝插针，因地制宜，向占地少，安全性能好，存取方便的立体机械化型式发展。
⑤实行停车需求差别化管理。
停车供应差别化：
对于城市中心区，采取限制型模式，控制停车场的规模，不建容量过大的停车场，保持一种低水平的平衡，同时鼓励使用公共交通工具进入中心区；
对于老城区，采取挖潜型和建设型相结合的模式，充分利用老城改造的契机，在公共活动中心（如商业、文化、娱乐中心等）和一些旅游景点附近兴建部分路外公共停车设施；结合人防工程的建设，多建地下停车库或停车楼。
对于其他地区，因用地较为宽松，可采用建设型模式，严格执行建筑物的配建标准，并在公共活动中心附近建设一些大型的公共停车场。
收费管理差别化：
采取中心区相对外围区、路内相对路外较高的停车费率，充分发挥价格的杠杆调节作用，缓解中心区停车矛盾和交通压力。
⑥建设停车动态诱导系统，加强信息化与智能化建设
建立两级停车诱导系统，加大停车信息的供应。在外围出入口及主干道上设立一级停车设施指示牌，在停车场附近道路设立二级动态停车信息板，对停车场的规模及使用情况给予告示，提高停车设施的利用率。
（市城管局牵头，市规划局、市城建重点办、市财政局、市公安局交巡警支队、各区政府、开发区管委会配合）
（2）公路客运站建设
对外客运枢纽是城市内外交通衔接的纽带和主要的客源集散地。目前徐州市客运南站、西站以及东站在场站功能定位以及进出通道的布设上均已成熟，规划建设的公路客运北站在选址上也已基本确定，应加快建设，同时按北进北出的原则优化布设场站进出线路。
（市交通运输局、市城建重点办牵头，市发改委、市规划局、市财政局、市城管局、市公安局交巡警支队、鼓楼区政府配合）
（3）徐州火车站东广场
建设徐州火车站东广场，按照“东进东出、西进西出”的原则，使火车站的旅客分别从东西两方向进出，与之接驳的公交班线、出租车和社会车辆等也按照这一原则进出火车站，能够缓解现有复兴路、铜山路等相关路段和铁路地下道交通压力。
（市交通运输局、市城建重点办牵头，市发改委、市规划局、市财政局、市城管局、市公安局交巡警支队、云龙区政府配合）
（二）大力推进公交优先，优化交通出行结构
进一步深化优先发展公共交通政策措施，以方便市民出行、降低路网交通负荷为目标，加强公交场站设施建设，扩大公交及公共自行车覆盖范围，提高运营效率，加快推进轨道交通建设，加快构建“以轨道交通为骨干、城市公交为主体、公共自行车为延伸”的“三位一体”的绿色便捷的出行体系。
1、持续提高城市公交出行分担率
（1）完善公交行业体制机制建设。优化企业法人治理结构，对公交企业按企业自主经营、政府参股扶持模式进行股份制改革，明确国有股份对重大决策的监管措施。创新管理机制,完善激励机制和制约机制,“按照资产化发展、市场化运作、企业化经营、法制化管理的要求”,建立健全规范高效、充满活力的公交市场化运行机制，促进公交行业可持续发展。
（市交通运输局、市财政局牵头，市发改委、市经信委、市国资委、市审计局配合）
（2）编制完善城市公共交通发展规划，加快公交场站建设。落实公交线网、场站、专用道、加气站等主要内容和建设计划。加快城市综合客运枢纽、调度中心、停车场、保养场、首末站以及港湾式停靠站等基础设施建设，2013年起每年新建公交首末站、停保场面积不少于6万平方米，到2015年新增公交场站20个。将公交场站设施作为新建居住区、大型公共活动场所等工程项目的必备内容，对未配套建设的，视情况重新规划建设。城区道路建设的同时，公交候车亭、港湾式停靠站必须同步建设、验收，力争三年内主城区主、次干道公交停靠站全部实现港湾式改造。
（市规划局、市城管局牵头，市交通运输局、市城建重点办配合）
&(3)合理分配道路资源，强化公交“路权优先”。实施公交车辆的路权、信号优先，合理设置公交优先车道、专用车道、信号优先路口等，调整公交与其它社会车辆的路权使用分配关系。对市内现有双向六车道以上道路辟建公交专用道，对双向四车道道路，辟建高峰时段限时专用车道，对部分高峰期拥堵路段，实施公交车以外车辆限行。力争到2015年初步建成“6横6纵”的公交优先网络，建设完成总长约200公里网络形态的公交专用道（6横： 1、响山路-大庆路-下淀路&
2、二环北路& 3、淮海路（建国路）-城东大道4、湖北路-和平路5、郭庄路6、三环南路-昆仑大道。6纵：
1、二环西路&& 2、中山路&&
3、解放南路&& 4、煤港路-复兴路-迎宾大道&&
5、三环东路 6、三环西路）
。加强对优先车道和优先信号的管理，提高公交车的运行速度和准点率。
（市公安局交巡警支队、市城管局牵头，市交通运输局、市财政局、市规划局配合）
（4）大力发展低碳、高效、大容量的城市公交系统，加大公交、出租车辆运力投放。增加公交车辆运力投放,加快老旧公交车辆更新,
大力推广使用大容量清洁能源公交车型，提升公交车辆整体性能。2013年至2015年每年新购环保公交车分别为500、400、300辆，至2015年,主城区每万人拥有公交车辆数达到15标台以上,公交车辆达到3000标台，实现主城区环保公交车全覆盖。完善出租汽车运力投放机制，新增出租汽车500辆。
（市交通运输局牵头，市财政局配合）
（5）逐步提高城市公共交通服务水平。进一步优化城市公交线网布局，
2013年起每年新辟公交线路3条，优化调整不少于10条，2015年主城区站点300米服务半径覆盖率80%，500米服务半径全覆盖。对热点公交线路实施夜间延时服务。试点大站快车运营模式，逐步形成公交快线与普线、干线与支线协调配合的多层次网络。安装车载监控系统，完成公交智能调度和运行信息及时发布。建设出租车信息管理系统，推行出租车电招服务。深入开展公交行业先进典型的培树和宣传。
（市交通运输局牵头，市城管局、市公安局交巡警支队配合）
（6）加大公共交通发展政策扶持力度。将城市公交发展纳入政府公共财政预算，设立城市公交专项发展资金，保证投入逐步增加。对城市公交企业试行成本规制，合理界定补贴补偿范围。对公交企业执行政府指令性安排所增加的支出，市财政给予据实补贴。完善城市公交定价、调价机制，科学制订低票价体系，落实换乘优惠措施。
（市财政局牵头，市审计局、市交通运输局、市物价局配合）
2、加快推进轨道交通建设
2013年2月22日，经国务院批准，我市轨道交通建设规划经国家发改委正式批复，根据《建设规划》，到2020年，我市规划建设轨道交通1、2、3号线一期工程，线路总长67km。为早日发挥轨道交通大容量、快速化的优势，应加快推进轨道交通网络建设，尽快启动实施轨道交通试验段。
针对轨道交通施工期间对城市交通造成的影响，应提早开展轨道交通站点施工期间道路交通组织改善研究，尽可能使地铁施工期间的交通状况维持在平衡状态，缓解因地铁施工对城市道路造成交通压力。为充分培育地铁客流，在轨道交通开通后，应针对地铁站点布设优化调整公交线路，实现与轨道交通线网的有效衔接。
加快对新城区和高铁商务区范围内新型轨道交通方案论证工作，建设跨座式单轨交通和有轨电车。实现与地铁1
号线、2 号线有效衔接和换乘，延伸和加密徐州市轨道交通线网，完善城市公共交通架构。
（市发改委、市轨道交通公司牵头，市财政局、市规划局、各区政府、开发区管委会配合）
3、完善慢行交通系统
结合城区交通改善和人性化的出行需求,
增加公共自行车布点网络和投放量，配套公交线网覆盖情况增设一批公共自行车换乘站点，发挥慢行交通短距离出行和接驳公交的功能。改善自行车、步行交通系统和驻车换乘条件，倡导绿色环保出行。优化交叉口非机动车交通组织，强化机非分隔，防止非机动车随意穿越道路，干扰交通正常秩序。在行人流量大的干道、商业区、医院和交通枢纽场站研究规划立体过街设施。
（市城管局牵头，市规划局、市城建重点办、市公安局交巡警支队、各区政府、开发区管委会配合）
（三）切实加强交通管理，建立规范高效交通运行秩序
1、强化道路交通秩序管理，加大违章处罚力度
加大对机动车违章行为的处罚力度，着力加强对驾驶员的培训教育，倡导安全规范驾驶，切实优化道路交通环境。从严查处特权车辆和公务车辆违章行驶和违章停车等行为，有效维护交通秩序。
2、加快交通管理智能化、信息化建设
综合运用现代科技和信息技术，建立全市路网和交通仿真等智能交通系统，提高交通应急响应速度，提升交通通行效率。
（1）建成交通指挥控制中心PGIS电子地理信息系统及交通指挥集成应用信息平台，实现道路交通管理业务信息全覆盖。及时发布交通诱导信息，有效调节交通流合理分布，方便车辆选择路线。
（2）建立交通电视监视和交通流信息（事件）采集系统，加快中心系统和前端建设，加大对重点区域、路口、路段的交通监控力度，对道路交通拥堵提出预警，完善交通管理智能控制。
（3）建设交通违法自动检测记录系统，提高违章处罚效率，规范驾驶行为。
3、提升市民出行文明水平。
整治中国式过马路，重点治理行人乱穿马路，修订完善非机动车、行人违章管理规章，对非机动车、行人交通违法行为加大处罚力度，确保非机动车、行人尊章率大幅提高。开展社会性文明交通活动，创造绿色文明出行的良好环境。
4、深入开展交通拥堵点的专项整治和疏导
优化重点区域交通组织，对商业区、交通枢纽以及重大交通堵点开展区域性交通系统优化。
根据交通流信息采集及调研情况，梳理中心城区交通拥堵点，科学制定整改方案，采取优化信号配时、路口渠化等综合措施，提高路段通行能力。构建中心城区道路排堵保畅工作机制，抽调警力成立交通秩序整治专业队伍，作为高峰时段快速疏导交通的机动力量。全面实行交叉、错时、联勤等方式，加强对中心城区主干道、交通易堵塞的学校、医院、市场等周边的交通改善与现场疏导。
5、加快完善交通管理设施
三环路内将新建交通信号灯268个，改造灯控路口信号机140台。对主干道交叉口信号灯实施联控、线控、面控等智能控制技术，对三环路内交叉口信号灯实施联网工程，有效减少交叉口延误，提高道路的通行效率。根据交叉口流量的变化，合理调整信号周期、信号相位及信号配时。道路交通标线应根据道路设计、交通特性、交通组织、其它交通设施等情况，合理利用道路有效面积进行科学合理的施划。根据道路设施改造以及交通管理与控制措施的变化及时更新交通标志标线的设置。
6、加强交通需求管理和综合整治
通过价格杠杆，引导人们更多选乘公交等高效率出行方式。实施交通错峰控制，通过调整企事业单位的上、下班时间，错开机动车出行高峰时段。加强公务车使用控制，鼓励企事业单位、学校开行班车。
加强对出入城区的货运车辆分区域、分时段管控，降低货运车辆对城市交通的干扰。
大力推行城市管理与交通管理联合执法，综合治理，重点对占用道路的摊点、违章建筑等进行处置，保障道路资源的合理利用，消除无序占用道路产生的交通拥堵。
（市公安局交巡警支队牵头，市财政局、市城管局、市交通运输局、各区政府、开发区管委会配合）
五、实施序列
按照“统筹规划、突出重点、整体推进、系统提升”的原则，力争用三年的时间基本实现徐州市“路更畅”工程的建设任务。（实施序列详见附表）
――2013年实施项目：
（一）路网完善
1、“三环十三放射”交通骨架
（1）外环公路：东、南环前期推进；
（2）三环快速路：西三环高架开工；
（3）徐沛快速通道：开工建设；
（4）徐淮快速通道、徐萧快速通道：前期论证。
2、 “九纵十横”城区主干道
对建议的扩容改建道路开展方案论证。
3、“四通八达”微循环系统
（1）整修改造主城区支路不少于50公里；
（2）制定核心区支路网整治标准并加以实施。
4、便捷高效配套设施
（1）新建公共停车泊位6000个，同时加强现有停车设施管理。
（2）客运北站：前期推进。
（二）公交优先
1、城市公交
（1）增加运力投放：新购环保公交车500辆，新增出租汽车200辆；
（2）公交场站建设：新建公交首末站、停保场不少于6万平方米，新增公交场站3个；
（3）路权优先设施（专用道、优先信号等）：规划设计；
（4）公交发展规划：出台市政府关于优先发展城市交通的实施意见及任务分解。
2、轨道交通：轨道交通1号线试验段开工建设；其它项目前期推进。
3、慢行系统：根据计划建设公共自行车站点，投放车辆。
（三）管理提升
1、交通信号控制：新（改）建信号灯
80套、信号机 70台；
2、交通管理智能化系统：建设集成指挥平台、数据交换与共享平台等13项内容。
――2014年实施项目：
（一）、路网完善
1、“三环十三放射”交通骨架
（1）外环公路：东、南环开工建设；
（2）三环快速路：西三环高架续建，北三环高架开工建设；
（3）徐沛快速通道：续建；
（4）徐淮快速通道、徐萧快速通道：前期推进。
2、“九纵十横”城区主干道
经2013年前期论证后方案成熟的道路工程，列入建设计划。
3、四通八达微循环系统
（1）整修改造主城区支路不少于50公里；
（2）制定其它城区支路网（一期）整治标准并加以实施。
4、便捷高效配套设施
（1）新建公共停车泊位6000个，同时加强现有停车设施管理。
（2）客运北站：开工建设。
（二）、公交优先
1、城市公交
（1）增加运力投放：新购环保公交车400辆，新增出租汽车300辆；
（2）公交场站建设：新建公交首末站、停保场不少于6万平方米，新增公交场站8个；
（3）路权优先设施（专用道、优先信号等）：推进实施；
（4）公交发展规划：落实实施。
2、轨道交通：轨道交通1号线建设。
3、慢行系统：根据计划建设公共自行车站点，投放车辆。
（三）管理提升
1、交通信号控制：新（改）建信号灯88套、信号机70台；
2、交通管理智能化系统：建设集成指挥平台（增补外场数据）、交通电视监视系统等9项内容。
2015年实施项目：
（一）、路网完善
1、“三环十三放射”交通骨架
（1）外环公路：东、南环续建；
（2）三环快速路：西三环高架建成，北三环高架续建，黄河快速路开工建设；
（3）徐沛快速通道：完成；
（4）徐淮快速通道、徐萧快速通道：续建。
2、“九纵十横”城区主干道
完成2014年开工建设的道路工程。
3、“四通八达”微循环系统
（1）整修改造主城区支路不少于50公里；
（2）制定其它城区支路网（二期）整治标准并加以实施。
4、便捷高效配套设施
（1）新建公共停车泊位6000个，同时加强现有停车设施管理。
（2）客运北站：续建。
（二）、公交优先
1、城市公交
（1）增加运力投放：新购环保公交车300辆；
（2）公交场站建设：新建公交首末站、停保场不少于6万平方米，新增公交场站9个；
（3）路权优先设施（专用道、优先信号等）：推进实施；
（4）公交发展规划：落实实施。
2、轨道交通：轨道交通1号线续建。
3、慢行系统：根据计划建设公共自行车站点，投放车辆。
（三）管理提升
1、交通信号控制：新（改）建信号灯100套；
2、交通管理智能化系统：&
建设交通违法检测记录系统、交通流信息（事件）采集系统等7项内容。
六、保障措施
1、加强组织领导。市委、市政府成立领导小组，主要领导任组长，分管领导任副组长，并与各辖区、各有关部门逐级落实目标责任制，逐项落实建设任务。加强部门协调配合，形成社会参与的强大合力。
2、落实建设资金保障。建立政府主导、市场推动、多元投入、社会参与和分级负责的投入机制。
3、强化督查考核。市成立督查考核领导小组，由市委、市政府相关职能部门牵头开展督查考核。加大奖惩力度，把交通环境改善纳入地方科学发展考核体系。
七、相关建议
1、发挥规划引领作用。为统筹徐州城市交通发展各项工作，应尽快组织编制《徐州市城市交通白皮书》（城市交通发展战略规划），为城市交通的长远发展提供战略政策和纲领性指引。优化城市空间与用地布局，控制中心城区建设总量增量，强化交通影响评估对项目建设报批的决策影响力，有计划地搬迁、疏解大型批发市场、医院等交通拥堵诱发源。
2、开展部分道路扩容贯通工程方案前期论证。
建议继续开展道路畅通工程建设，重点论证贯通扩容主干路网中的“四纵六横”及新老城区间的“一联”。四纵：二环西路南延（建云龙湖隧道，接金山路）、苏堤路北延（新建铁路地下道，至二环北路）、解放北路（坝子街桥改建、铁路地下道扩容、民主路至三环北路断面四改六）和津浦东路（断面扩容）；六横：荆马河南路东延（金马大桥，至三环东路）、二环北路西延（至三环西路）、响山路（地下道扩容、西延至环城路）、新淮海西路西延（至311国道）、和平路（汉源大道至三环东路段快速改造、与汉源大道立交改造、和平大桥至解放路段断面扩容）、郭庄路西延（至解放南路）；一联：即黄河北路（复兴南路至汉源大道）。
（1）二环西路南延（云龙湖隧道）
云龙湖在提升城市景观形象的同时，也对城市西南部交通带来阻隔，建设云龙湖隧道贯通二环路至金山路，能够云龙湖底隧道开通将引导南北向交通沿二环西路直接南下，不必再经过中心区绕行，减少中心区内的穿越交通流，结合金山东路东延工程能够为城区西北至东南的交通需求提供快速、便捷服务。
云龙湖隧道入口起于湖北路与二环西路交叉口北，避开音乐厅，向云龙湖东南角延伸，在金山东路和中山南路各设置一个出口。隧道全长约4000米。云龙湖隧道技术复杂，工程规模大，环境要求高，建议专题研究进一步论证。
（2）苏堤路北延
近年来，徐州北区开发建设迅速，尤其在二环北路以北、平山路以东、中山路以西，多个大规模居住区陆续建设，主要有锦绣山水、华美生态园、山南小镇、豪绅嘉苑、万科城等，该区域约20万人与中心城区之间的交通需求将越来越高。目前主城区向北受陇海铁路的制约，在二环西路至中山路之间3公里范围内无北行通道，该区域南北向通行压力越来越大，急需在两条道路之间新建一条南北向通道。由于西安路北延需经过军事用地（空军后勤学院），实施难度大。因此，建议将西安北路西侧约700米的苏堤路作为替代线路贯通至二环北路。另外，沿陇海铁路郑徐客运专线徐州站联络线即将开工建设，若高铁建成后再实施下穿铁路通道，将增大行政审批难度和工程投资，建议加快本项目实施。
（3）解放北路扩容整治
目前解放北路（民主路至二环北路段）交通量较大，由于沿线分布树人中学、民主路小学、鼓楼小学和产权处等交通吸引源，且该路段坝子街桥和铁路地下道仅为双向两车道，高峰期拥堵较为严重。民主路至三环北路段道路断面为双向四车道，随着城区北部地块开发，道路通行能力不足的问题愈加突出。建议从以下几个方面扩容升级：
①设置实体导流岛渠化民主路、环城路交叉路口，降低行人和机动车通过交叉路口的距离，提供交叉口通行能力。
②搬迁位于环城路口的产权处，减少交通流量。
③拆除重建坝子街桥，尽快改建坝子街铁路地下道铁路通道（若后期实施铁路部门行政审批难度加大），与道路整体通行能力相匹配。
④民主路至三环北路段（7.5Km）断面按双向六车道进行扩容改造。
（4）津浦东路扩容改造
大庆路―津浦东路北起二环北路，南至郭庄路，全长约4.3公里。其中二环北路至响山路段为大庆路（约900米）即将升级改造为双向六车道；响山路至郭庄路段全线为9米宽沥青混凝土路面，双向两车道，机非混行，行车环境差。
在三环东路、津浦铁路、响山路、郭庄路合围的大片区域内，目前仅有津浦东路一条贯通南北的道路。将津浦东路实施扩容改造，使其作为津浦铁路东侧的一条南北向贯通性道路，能够完善区域路网、方便区域内南北交通联系，并有效分流复兴北路的交通压力。同时，该道路联接着规划火车站东广场以及下淀铁路地下道、响山路铁路地下道、建国路铁路地下道、和平大桥和郭庄路铁路地下道，可作为铁路通道的调剂疏解道路。三环东路快速化改造后，其作用将更加明显，建议升级改造为双向4车道城市主干路。
（5）荆马河南路东延（金马大桥）
徐州三环路以内向东穿越铁路通道目前仅有6处。由北向南分别为二环北路（下淀立交桥）、响山路、建国路（铜山路）、和平路、郭庄路、迎宾大道。随着城市东西向穿越交通需求增加，已由早晚高峰时段拥堵发展为“全天候”拥堵，其中以二环北路、响山路、铜山路（建国路）、和平路4处情况最为突出。目前，二环北路至三环北路约5.5公里范围内无东西向铁路通道，随着城区北部、东部的发展，新建商业、居住区投入使用，交通出行困境将进一步恶化。
目前除二环北路地下道正在进行改扩建外，响山路地下道扩容尚在方案论证中，其余4处通道通行能力基本没有提升空间，增加新的通道已迫在眉睫。一方面加强城北地区的东西向联系，另一方面也为城区东北部地区新增一条跨铁路通道。根据徐州市城市总体规划，为保证主干道贯通，新增通道设在荆马河南路和金山东路。金山东路东延（跨京沪铁路大桥）已列入2013年城建重点工程，宜加快推进实施。
荆马河南路东延（金马大桥）需穿越孟家沟铁路编组站，止于三环东路，接开发区荆山路。桥梁规模较大，工程相对较复杂。主桥为185m+300m+85m双塔双索面斜拉桥，半漂浮体系，斜拉索为扇形布置，双塔均为H形，桥梁全长1880m，两侧引道共长700m。建议结合徐钢地块整治推进建设。
（6）二环北路西延
三环西路北起高架快速化改造工程已列入实施计划，在三环北路、二环北路（铜沛路）、矿山路、新淮海西路、老徐萧公路各设置了1处互通立交。改造后，三环西路将成为徐州主城区西部最快速的一条南北向交通要道，相交的主要联系道路功能也要与其相匹配。
二环北路西起二环西路，东至大庆路，全长5.4公里，为城市主干路，目前二环北路与二环西路立体交叉后，利用铜沛路（双向两车道）向西接三环西路，车辆行驶不顺，道路通行能力低。建议将二环西路在陇海铁路以北向西延伸至三环西路，并结合三环西路快速化改造工程一并实施。项目建设后，二环北路直接与三环西路相连，提高了城市北部路网与三环快速路的对接能力，缓解沈场立交桥和铜沛路西段的交通压力。
（7）响山路扩容贯通
三环东路高架快速化工程在三环北路、响山路、迎宾大道处各设置了1处全互通立交。改造后，三环东路将承担着联系城市交通向南北方向快速疏解的功能，因此，对相交的联系道路提出了更高的要求，以实现功能匹配。
响山路东起三环东路，西至复兴北路，除下穿津浦铁路地下道为双向两车道外，其余均为双向四车道。建议对该道路扩容改造：
①根据分析，三环东路开通后进出响山路的高峰小时交通量将达5000pcu以上。响山路地下道现仅为双向两车道，制约整条道路的通行能力，经相关部门初步论证，该地下道具备扩容条件，宜适时启动实施该地下道扩建改造。
②响山路西侧接复兴北路处，向南240米与环城路交叉，并形成东起三环东路、西至西安北路的东西向干道。由于现状响山路、环城路分别与复兴北路在短距离内交叉，直行交通和转向交通相互交织影响，该路段交通压力持续加大。
将响山路沿复兴路节点西延600m直接连通环城路，形成一条线型更为顺适的东西向贯通主干路，将复兴北路环城路交叉口改为右进右出。该项目实施后可以减少该路段直行车辆与转弯车辆的交织，缓解该路段通行压力。
（8）新淮海西路西延
新淮海西路工程起自段庄环岛，向西穿经段庄村后，沿小康人家、锦绣年华北侧布设，止于三环西路，路线全长2.1
目前，三环西路以西市政设施建设相对滞后，随着雨润城地块开发建设，对城市快速联系的需求将更加突出。新淮海西路继续西延至311国道能够改善西区交通条件，带动区域快速发展。路线全长约3.8Km。
（9）和平路扩容改造
和平路西起苏堤路，东至高铁站，是徐州主城区进出东部及高铁站的主要道路。目前和平大桥至解放路段拥堵较为严重，其他路段也呈现出交通量不断增大的趋势。随着徐州高铁站的流量增加、徐州城区东部的发展，对和平路的通行能力提出了较高的要求。经初步分析，建议从以下几个方面扩容升级：
①汉源大道至三环东路段约4公里，两侧居民区、商业区较多，随着沿线城市建设开发强度加大，该路段的交通压力将日趋显现。目前该路段为双向四车道，机非混合行驶，且两侧连接的道路较多。建议对该段实施快速化改造，道路两侧设置辅道，归并沿线交叉口。
②汉源大道也是104国道的城区段，目前该路段交通量已达30000辆/日（折算成小客车）以上，和平路与汉源大道交叉处的交通压力持续增大，高峰时段拥堵时有发生，建议实施立交化改造。
③和平大桥至解放路段先后与黄河东路、迎宾路、民主南路、奎河西路等道路短距离内相交，交通流量趋于饱和，延误时间长。该路段结合沿线地块改造，扩容升级为六车道，同时将民主南路、解放南路交叉口进行拓宽渠化，并将四处信号灯实行联控，提高路段通行能力。同时，开展对和平路快速化改造方案研究。
（10）郭庄路西延
郭庄路东起汉源大道，西至复兴南路，全长约6.6Km，双向四车道城市主干路。目前主城区东南部和平路与南三环之间约4.5公里尚无一条东西向直接贯通性道路。将郭庄路西延贯通接泰山路，在故黄河上增设一座桥梁，一方面可以解决跨河通道的不足，另一方面也增加城区南部地区东西向的联系通道。同时也可以充分发挥郭庄路铁路地下道的功能，缓解和平大桥的交通压力。
郭庄路贯通工程起于郭庄路与复兴南路交叉口，跨故黄河、奎河，止于解放南路，接泰山路。路线全长约1.2Km，故黄河大桥长约160m。
（11）黄河北路（复兴路至汉源大道段）
目前新老城区间交通主要通过迎宾大道或南三环接昆仑大道，路段交通量趋于饱和。为加强新老城区间的联系，拟在沿故黄河建设一条快速道路，同时为城区东部增加一条铁路通道，可有效缓解郭庄路地下道和迎宾大道的交通压力，并相应带动大郭庄机场地块开发。
路线起于复兴路（汉桥南侧），向东连续跨越京沪铁路的客运线和货运线，继续向东南跨故黄河、东三环后沿故黄河北岸布设，接汉源大道，全长约10Km。宜按六车道城市主干路标准建设。
存在的主要问题;
①起点处复兴路与京沪铁路西侧两条客运线距离较近（90m）,需设置定向匝道桥进行连接，工程规模较大，技术较复杂。
②路线起点至东三环全长约2Km，需跨越京沪铁路的客运线、货运线和东三环，桥梁规模较大。
③终点接汉源大道交叉点应进一步论证。
发表于：13-09-06 13:47
能够按计划实施下来就挺好了。黄河快速路倒是第一次听，大概是这个样子么？
Your&story,my&life.
细节让生活更美好。
发表于：13-09-06 16:02
一，公交优先我们说了几年了，但是。。。希望尽快拿出具体的措施来！我想应该包括以下几方面；乘车环境的改善，票价降低，公交线路四通八达，服务时间适当延长。。。二，尽快多建设一些停车场，尤其是几个大型医院附近。【建议展览馆广场建一个地下停车场，二院西门对面的那片空地的停车场应尽快开工，还有中枢街东段的停车场。。。建议建立体多层的】
发表于：13-09-06 18:53
& 省道S344徐州经济开发区已经动工，希望抓紧建设省道S344铜山、邳州、新沂段的建设工程，建好后有效改善东部交通环境，促进东部经济发展，减轻104、206国道交通压力，更好地将吕梁风景区、新城区、经济开发区快速连接！
发表于：13-09-07 13:52
火车站、高铁站应当安排适量的公交夜班车。
发表于：13-09-07 23:01
庆丰路北延应该是急事
发表于：13-09-08 14:49
来看看下淀路吧、没有一天不堵的，白云路什么时候开通，开通了也能缓解下淀路的压力，快帮我们想办法吧。
发表于：13-09-08 22:32
希望能够真的执行下去，公交应该政府监管，道路应该更加通畅！希望徐州发展的更快更好！
发表于：13-09-09 10:17
徐州外环路应按照8车道一次规划，分阶段组织实施，禁止规划红线内的任何其他建设如改建、扩建住房与工厂等。在2016年前建设4车道的内半幅，在2020年前再建设4车道的外半幅，最终形成双向8车道的环城一级公路。
发表于：13-09-09 10:30
徐州三环路内的城市主干道，除了九纵十横（九纵：二环西路-平山路、苏堤路、西安路-泰山路、天齐路、中山路、解放路、复兴路-迎宾大道、大庆路-津浦东路、广山路。十横：荆马河南路、奔腾大道、二环北路-下淀路、铜沛路-环城路-响山路、矿山路（应东延到夹河街）、淮海路、建国路―铜山路、湖北路-和平路、郭庄路、金山路）外，还应该加上两纵两横即两纵：襄王路、康怡大道南延（过部队）到和平路北延到白云路（到下淀）；两横：九里山路东延到中山北路、汉城路东延到中山北路。
发表于：13-09-09 11:39
广山路应按同规格道路向北沿铁路东侧延伸到三环北路，同时广山路也应按同规格路幅向东南方向再转向南方向延伸与民祥园路贯通。
发表于：13-09-09 15:24
徐州三环路全长不是44公里，而是45公里（准确为44.99公里）。
省道京台高速贾汪互通连接线工程：项目起点位于国道高皇南处，向东上跨京沪铁路，经张茂村南、后高村北，在竹园村北上跨京台高速公路，然后接至京台高速公路贾汪连接线，沿京台高速公路贾汪连接线向东跨引龙河、下穿京沪高铁，至终点江庄环岛，路线全长。利用老路（江柳线）路面补强，其余为新建道路。
G206国道改线段工程：206国道改线段工程是将206 国道从现有的城市主要建成区内部分离出来的工程。206国道改线路段是规划构筑于徐州都市圈东部的一条南北向快速交通过境通道，途径铜山区和贾汪区的七个乡镇。路线起自中联水泥厂南206 国道，向东南走大李庄北，沿大鹿山南经宗庄、小李庄北，经前庄、焦庄，从大洞山和桃山之间垭口穿过，路线转向正南，在土盆村南下穿阚口电厂铁路专用线，至310 国道，从310 国道向南，经小山子东，在丁台北跨不老河，向西南经紫庄东、马山东，跨京杭运河，在徐庄东与302 省道交叉，从徐庄向西南经黄庄，跨陇海铁路，跨徐洪河，经黑山西，穿过池山与顶山之间垭口，跨连徐高速公路，走肖董水库东，依次穿过骡山和楼山、孤山和米山之间垭口，跨废黄河，跨京台高速公路，经水口水库西，在张集东与104 国道交叉，路线转向正西，向西至终点206 国道与北京路交叉处。路线全长66.660km。
& 徐州东、南外环合计11.598+66.660=78.258公里，约80公里。
发表于：13-09-09 15:39
三环路至环城高速公路之间放射性连接道路共有13条，分别是：（1）G104往济南方向；（2）G206往枣庄方向；（3）G310往邳州方向；（4）G311往连云港方向；（5）S344往邳州南部方向；（6）S324往睢宁方向；（7）G104往睢宁方向；（8）G206往宿州方向；（9）徐淮（北）快速通道（待建）；（10）G311往萧县方向；（11）G310往商丘方向；（12）S322、S253往丰、沛县方向（区域共线）；（13）S272往沛县方向。
发表于：13-09-09 17:31
徐州绕城高速能否免费通行
& & 随着城市的发展，徐州绕城高速已不再远离城市，特别是东部和南部可以说已经融入了城区，可绕城高速的利用率却不容乐观。徐州绕城高速主要分担了过境车辆，而对徐州市区交通的贡献几乎没有。高峰期或雨天时，市区交通几近瘫痪，而绕城高速却空空如也。如果绕城高速能免费通行，在一定程度上肯定会分流车辆、缓解市区的交通压力。每年市里花大量财力物力人力解决交通问题，还不如稍微减少一点绕城高速的收入换来市区交通的通畅。这么高质量的道路却只用它来让过境车辆享用，真是对徐州市民的极大不公。郑州、沈阳、南京、成都等城市的绕城高速都已免费，北京的五环、六环，济南、洛阳、杭州、宁波等城市绕城高速免费工作也已提上日程，我市也应适时规划实施。
&&&&建议徐州绕城高速免费通行分三步实施：
1、分时段对本地牌照小型汽车免费，如上下班高峰期，大型活动日（省运会期间）等；
2、全天候对本地牌照小型汽车免费；
3、对所有车辆免费。
发表于：13-09-09 20:24
植物园门口公交车就一条6路实在是解决不了乘客所需，希望从西苑到植物园至二环路至火车站加设公交，能便于市民出行
发表于：13-09-10 15:19
苏堤路北延太必要了，应尽快实施，如能建成，将有效缓解中山路北行的压力。给西区的居民北行提供便捷。
发表于：13-09-10 16:17
打通奔腾大道,荆马河南路与天齐路,只有几百米,几年了就是不通啊!不通鼓楼区不会有发展.
发表于：13-09-10 22:01
104国道铜山东出西进收费站是否能向本地车牌免费放行？全市目前只有这两个收费站收本地车的了，市一级不如县一级为人民服务啊！
发表于：13-09-11 10:42
徐丰公路交通拥挤，特别是现在四环路高速路通车，北面有了高速入口，徐州到高速收费站这一段交通不堪重负，如果平山路北延到柳新以北，将大大减轻西面道路交通压力建议内容：将平山北路北延至X208(柳新镇镇东路)南端&
目前，平山北路已北延至徐矿城。徐矿城北铜山区柳新镇、拾屯镇的孙庄、黑璋、马楼、黄屯、大小周屯、杈子园、小南庄等十几个村庄的几万百姓急切盼望能将平山北路继续北延至X208(柳新镇镇东路）南端，打通市区北部与徐丰路、华润路相平行的又一出入城通道。&
建成意义重大。
大风起――-沛县
发表于：13-09-11 11:47
以下是引用 第18楼 @king818 的话：
打通奔腾大道,荆马河南路与天齐路,只有几百米,几年了就是不通啊!不通鼓楼区不会有发展....
说的是啊。。。。。。。
发表于：13-09-13 02:54
徐州主城区建10座立交桥可以大大缓解拥堵问题！动不动就设红绿灯，社会成本何其高也！
&&&一方面是车越来越多，另一方面交管部门为了所谓安全，动不动就设红绿灯，最后的结果是市区越来越拥堵，开车速度越来越慢，为此浪费的汽油和时间不计其数，社会成本何其高也！
&&& 解决问题的直接办法就是建立交。建立交桥也不需要搞太多花哨，简便结实即可，完全可以实现成本低，见效快！如果市区规划一下每年建5个立交桥，两三年建十几个，估计拥堵现象会大大减少。本人每次开车路过解放南路和南三环交叉的管道路口，就想这么好的地势、这么大的交通流量，为什么就没有建一个立交呢？
与别的城市相比，徐州市区的立交系统比较落后，除了在建的东三环立交外，近几年几乎没有什么新的立体交通。
发表于：13-09-13 17:03
建议在主城区道路改造过程中，对部分道路、部分路段实行单向通行，在易堵路段、路口（主要是城区的支路口）增加机动车禁左标志、同时在主路的路口上配套增加车辆掉头标志。
发表于：13-09-14 11:01
公交优先，就是百姓优先！只有把公交经营好，管理好，才能为百姓服务好！大力发展公交！
发表于：13-09-15 15:29
建议；1.汽车总站搬迁到徐州站东广场，蓝天商业大楼在原来的汽车总站位置重建一座高层的综合商业大楼。让一个完美的车站广场展现在人们面前！这样可以增加多条公交车线路在此始发。2.建设故黄河北岸【东岸】大道。
发表于：13-09-16 14:28
发表于：13-09-17 01:13
我认为荆马河南路可以改造一条横跨东西的大动脉，首先向西延伸接天齐路，再沿着九里山南通向平山路，后论证建设金马大桥联通徐州经济开发区，这条路建成后有以下好处：1：减轻二环北路、下淀路压力，沟通西南东北出行；2：沿九里山南路荆马河南路形成一条绿色长廊的徐州市区景观路；3：为整个北区提档升级做贡献。
发表于：13-09-17 21:49
1、、绕城高速免费2、、、增加金山桥开发区公交班次，特别是早晚高峰期3、、、交警要合理适划标线和调整好红绿灯时间4、、、在机动车不是太多情况下，可以用黄灯代替红绿灯【如金山桥和高铁】5、、、建议交警机关人员全部站高峰6、、、加大对交通违法处罚力度7、、、新路建成后十年内，禁止任何单位扒路施工
发表于：13-09-18 09:21
徐州道路规划
紧贴铁路东边南北向建一条主干道，郭庄路西段要拉直，与奎山路相连，与泰山路相连的话，太斜了，象汉源大道那样斜得弱智的路不要再建了，吃这碗饭的人有点前瞻性好不好？一个城市必须有几条东西南北直直的主干道，现在建不了，将来再建，100年拆不了，200年后再拆，但现在必须考虑到将来，不要把将来拉直的可能性也弄没了。
104国道移至机场附近去，远离市区，减少外地大货车通过徐州。
发表于：13-09-20 15:09
国林地板路过。。。。。
发表于：13-09-22 11:12
徐州地图没法看啊,歪歪扭扭的,惨不忍睹啊.
发表于：13-09-22 11:30
修路不管理顶个屁用，到处乱停乱放，尤其是饭店门口，交警从门口过来过去没一个过问，问题啊？文章啊？
发表于：13-09-23 10:35
抓紧修好三环路才是王道
发表于：13-09-23 12:55
把东区的某油漆车间关了，才是王道， 整个徐州市全面禁摩，并推广到淮海区
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者
【敬请阅读】
亲爱的网友们，、有更新哦！
请您务必审慎阅读、充分理解各条款内容，特别是免除或者限制责任的条款、法律适用和争议解决条款。免除或者限制责任将以粗体标识，您应重点阅读。
【特别提示】
如您继续使用我们的服务，表示您已充分阅读、理解并接受《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的全部内容。阅读《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的过程中，如果您有任何疑问，可向平台客服咨询。如您不同意《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的任何条款，可立即停止使用服务。
南京西祠信息技术股份有限公司
我已阅读并同意、中的全部内容！