工程学校站
津湾广场站
(地铁3号线)
(27路夜班车)
北站体育场站
津湾广场站
(地铁3号线)
天津河东区新兆路地铁5号口对面
直线距离：
天津站后广场通莎客运站4楼(火车站北2出口及地铁站下车后自长途汽车站出口上至1楼)
直线距离：
河东区东站后广场东侧新兆路裕阳花园19号楼(地铁天津站5号出口对面)
直线距离：
免费停车场
河北区建国道1号龙门大厦E区2楼（近天津站）
直线距离：
收费停车场
河北区育红路9号(温州城步行街旁)
直线距离：
免费停车场
天津市河北区中山北路赛园里小区内(近中山北路加油站)
直线距离：
免费停车场
河北区中山北路31号(近河北区体育局)
直线距离：
免费停车场
河北区华新大街5号(中山北路与华新大街交叉口南侧)
直线距离：
免费停车场
（实时搜索915个城市,152701家酒店报价信息）
免费预订，不收取任何费用
高出前台现付价，赔付预订差价
预订后，到店无房，赔付首晚房费
天津东站出发的线路
到达河北客运站的路线
天津热门公交地标
欢迎使用住哪儿公交
住哪网公交查询到5种乘车线路供您参考，想了解更多到的出行信息、附近酒店，查询天津东站到河北客运站最佳的交通线路，就请访问住哪网公交！全国777个城市公交线路、交通线路查询服务，让您的出行更方便。
关于住哪儿天津火车票代售点分布情况
天津火车票代售点大全
天津滨海国际机场
08:00-17:00
鞍山道85号
08:00-17:00
大沽路157号国投大厦707室
08:00-17:00
永安道罗马花园丁-104
08:00-17:00
天津市河西区
08:00-17:00
绍兴道253号
08:00-17:00
绍兴道253号
08:00-17:00
城关镇南城路2号
08:00-17:00
荣安大街荣厚里2Ａ栋1门901
08:00-17:00
08:00-17:00
卫津南路13号
08:00-17:00
黄纬路17号
08:00-17:00
南京路129号B座306&307室
08:00-17:00
成都道84号
08:00-17:00
鞍山西道326号
08:00-17:00
天津市河东区河六纬路91号
08:00-17:00
天津河东区六纬路99号
08:00-17:00
天津河西区围堤道146号
08:00-17:00
天津市南开区长江道
08:00-17:00
天津东丽区先锋路
08:00-17:00
天津东丽区机场路
08:00-17:00
天津大港区迎宾街
08:00-17:00
昆明路14号增1号
08:00-17:00
迎宾街（大港宾馆）
08:00-17:00
黄海路与第一大街交口
08:00-17:00
中山北路27号（中山饭店一楼）
08:00-17:00
京津公路柳滩
08:00-17:00
河北区中山北路42号
08:00-17:00
南海路136号
08:00-17:00
成都道125号
08:00-17:00
天津塘沽经济技术开发区鸿泰公寓1-4-101
08:00-17:00
昆纬路67号
08:00-17:00
新港二号路远洋宾馆
08:00-17:00
天津市河东六纬路91号
08:00-17:00
天津市南开区迎水道245号
08:30--21:00
天津蓟县人民西路15号商厦
08:30--20:30
大港区世纪大道162号
08:00--18:00
天津市河西区永安道110号
08:30--18:00
河西区泗水道（人人乐超市西侧商铺1层6号）
08:00--20:00
天津市河西区黑牛城道220号五一阳光皓日园底商
08:10--18:00
天津市南北大街与中环线交口天津湾一楼底商
08:00--20:30
天津南开区白堤路225号
09:00--18:00
南开区风秀路天霖园底商773号
08:00--20:00
南开区王顶堤苑中路商业中心A区49号
08:00--20:00
天津市南开区天津大学北五村25－5－102
08:30--20:30
天津市南开区鼓楼旅游超市E-9-1-1号
09:00--17:00
天津市塘沽区解放路4号
天津市塘沽开发区第三大街翠亨村D座29门203号
09:00--19:00
天津市塘沽开发区展望路森泰小区7-25-103号底商
08:30--20:00
天津市塘沽区草场街3号
08:00--18:00
天津市塘沽区营口道483号环保局院后
08:00--18:00
东丽区新立村驯海路88号
08:00--22:00
天津市南开区今晚报大厦3楼312房间
天津市南开区古文化街游客接待中心
9：00－16：00
天津市南开区华苑产业园区海泰创业园C座411室
天津市南开区海光寺经济联合大厦F2-11
天津市南开区南开大学西南村社区服务中心
08:30--21:00
南开区水上公园西路14号（二纬路）
09:00--16:00
天津市津南区咸水沽镇为民路4号
08:00--18:00
天津市津南区咸水镇惠苑里25-7号底商
08:00--20:00
红桥区大胡同万隆新温州城11区外铺16号
08:00--20:00
天津市河西区绍兴道243号增2号
天津市河西区友谊路50号友谊大厦一楼
天津市河东区程林庄路63号
天津市河东区天津站邮政大楼1楼大厅
天津市河东区程林道天津工业大学碧缘宾馆商务中心
东区十一经路万隆大厦首层
9:00－16:00
天津河北区狮子林大街72号
08:00--20:00
河北区中山北路75号（温州城）
08:30--20:30
天津市河北区自由道7号A座103号
天津市河北区建国道光复道煤气站内
天津市河北区黄纬路12号
9：00－16：00
天津市北辰区井田公寓5-5-102号
08:00--18:00
和平区台儿庄路18号B座102号（原太原道1号）
09:00--16:00
天津市和平区南京路129号世贸广场B座306－307
天津市卫津路天大北五村1号楼底商
08:00--22:00
天津市和平区南京路129号世贸广场A座四层
08:00--20:30
天津市和平区解放北路188号信达广场3－303室
天津市和平区河北路4号
08:30--17:00
天津市和平区解放北路193号
08:30--20:30
天津市东丽区大无缝生活区汇园宾馆1楼大厅
天津市东丽区利津路91号
08:00--20:00
天津市大港区学府路60号
天津和平区滨江道125号
天津和平区长沙路101号
天津和平区卫津路215号
天津河西区枫林路14号
天津河西区大沽路656号
天津河东区天山路万新村16区
天津河东区六纬路185号
天津河东区程林庄路广东山庄97号
天津南开区白堤路244号
天津市南开区华苑小区雅士路50号
天津市南开区黄河道485号
天津市南开区三马路源德里4号楼
天津市河北区狮子林大街280号
天津市河北区正义道6号
天津市河北区宜白路68号
天津市红桥区丁字沽二号路27号
天津市红桥区芥园道中段
09:00--16:00
天津市红桥区三号路南仓道佳安里1幢1层8号
天津市大港区胜利街12号
09:00--16:00
天津市东丽区跃进路46号
09:00--16:00
天津市西青区新华路81号
09:00--16:00
天津市武清区建国道24号
09:00--16:00
南开区东马路北城街交口
09:00--16:00
天津市河北区天泰路12号
蓟县中昌南路长途汽车站大厅内
08:30--20:30
天津市北辰区东路583号
08:00--18:00
代售点常见问题
热门城市火车票代售点
请选择出发车站
天津汽车站
天津景点门票&|&&|&&|&&|&&|&&|&
天津市长途客运站点一览
天津日报【
尽管春运的日子里，乘坐火车是主要出行方式，但长途汽车也是不错的一种选择。以下是天津市主要长途客运站点信息：
天津通莎长途汽车客运中心站
地址：天津市河东区真理道43号（真理道与王串场一号路交口）
注：从天津站可乘坐828路（公交C站台）到达
发往方向：主要包括北京、河北、河南、内蒙古、山东、江苏、吉林、辽宁等多趟线路，此外还有山西、陕西、浙江、安徽、黑龙江、湖北、湖南。
天津天环客运站
地址：南开区红旗路232号
电话：50530
注：从天津站可乘50路（公交A站台）和650路（公交A站台）到达
发往方向：主要包括北京、上海、河北、山东、江苏、河南等多趟线路，此外还有浙江、山西、甘肃、内蒙古、陕西、湖北、安徽。
天津西站客运站
地址：红桥区运河北路（大丰路与复兴路之间）
电话：23854
注：从天津站可乘坐961路（公交A站台）和24路（公交A站台）及639路（公交B站台）到达
发往方向：主要包括北京、重庆、河北、山东、河南、江苏、浙江等多趟线路，此外还有安徽、山西、湖北、武汉、福建。
天津津宇客运站
地址：河北区天泰路勤俭桥旁
发往方向：主要包括天津各郊县、河南、河北、内蒙古、山东、吉林。
天津红桥客运站
地址：红桥区中环线登发装饰城旁
注：从天津站可乘坐961路（公交A站台）和676路（公交B站台）到达
发往方向：河北、山东、河南等。
天津长客财院汽车站
地址：河西区珠江道财经大学地铁站旁
发往方向：河北、山东、河南等。
天津东北角（大胡同）客运站
地址：红桥区大胡同商贸城8区
发往方向：河北、河南、湖北等。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
频道头条 Big News
ArpAdPro_Date_End -->
各地要闻 城市趣闻&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f5db45ceab537d3a2acf4f_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-f5db45ceab537d3a2acf4f_r.jpg&&&/figure&&p&我们平常坐火车的时候，火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字，例如「D15」，「G103」，「T5687」等等，偶尔也会是四个数字，比如「1461」。&b&这些车次前面的字母，或者没有字母，都代表什么呢？&/b&&/p&&br&&b&首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示，请看下表。&/b&&p&（注：此表包含一些历史上使用过，而如今被取消的字母表示）&/p&&p&&b&G&/b& 高速动车，读作「高」&/p&&p&（不叫高铁！更不存在高铁动车！这种叫法是错的！高铁是路，动车是车！）&br&&/p&&p&&b&D&/b& 动车，读作「动车」&/p&&p&（不读动是因为怕和0混淆）&/p&&p&&b&C&/b& 城际列车，读作「城」&/p&&p&&b&Z&/b& 直达特快，读作「直」&/p&&p&&b&T&/b& 特快列车，读作「特」&/p&&p&&b&K&/b& 快速列车，读作「快」&/p&&p&&b&Y&/b& 旅游列车，读作「游」&/p&&p&&b&S&/b& 市郊列车，读作「市」或「S」&/p&&p&&b&L&/b& 临时旅客列车，读作「临」&/p&&p&&b&N&/b& 管内列车，读作「内」（已取消）&/p&&p&&b&A&/b& 按需临时加车，读作「按」或「A」（已取消）&/p&&p&&b&xxxx&/b&全部为数字的为普快列车，普客列车，或路用通勤。&/p&&p&&b&X&/b& 行邮/行包货物列车，读作「行」&/p&&p&你可能会发现，这些字母其实大多是旅客列车等级的拼音首字母。&b&它们实际上代表了列车运行优先度的分级&/b&，它们在列车运行图上用的是不同颜色的线。然而Z，T，K等等我们都很熟悉，但S，Y等等到底是什么速度的火车呢？&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-b8a086fbb07d7fa4baa9c7c_b.jpg& data-rawwidth=&3072& data-rawheight=&2304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-b8a086fbb07d7fa4baa9c7c_r.jpg&&&/figure&（2011年在京原线开行的野三坡号旅游列车Y595/6次，图/郑逸杉）&/p&&br&&p&&b&这里要引入一个概念叫做「调度等级」&/b&，对于我们熟悉的Z，T，K等等，调度等级就是「直达特快」，「特快」，「快速」，但对于不那么明显的，比如，北京市郊铁路S2线列车的调度等级是「特快」，而津蓟市郊铁路S9线列车的调度等级则是「普快」。同样是Sxxx，但二者的&b&调度等级是不同的，通常相应的运行速度也不同&/b&。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-e7ec0acb19c687_b.jpg& data-rawwidth=&1162& data-rawheight=&778& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1162& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-e7ec0acb19c687_r.jpg&&&/figure&（S218次市郊列车驶出清华园站，图/郑逸杉）&/p&&br&&p&&b&对于城际列车C&/b&&b&，通常都是动车组列车开行，但运行速度在不同的线路上相差很大&/b&，比如中国第一条350km/h级的高速铁路京津城际，上面跑的C2xxx就全部和G车一样快甚至更快，但中川铁路（兰州机场线）的C8xxx，运行速度通常最高也只有160km/h。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-31ff0a22cf833b14a655a_b.jpg& data-rawwidth=&1382& data-rawheight=&1037& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1382& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-31ff0a22cf833b14a655a_r.jpg&&&/figure&（2015年7月停在环铁的CRH6城际动车组，现在在珠三角附近开行160km/h级别城际C，图/郑逸杉）&/p&&p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-bd11bb4ec759f8c89c29fda34ff31ef9_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-bd11bb4ec759f8c89c29fda34ff31ef9_r.jpg&&&/figure&(通过南二环玉蜓桥的350km/h级别京津城际动车组，图/郑逸杉）&/p&&br&&p&&b&还有一个有趣的是行邮货物列车&/b&，比如京沪之间的X101/2，京广之间的X103/4等等，它们是货车中的战斗车，经常由准高速客运机车牵引，调度等级是「直达特快」。因此，如果你坐一个T字头的列车，停在某个小站避让，过一会儿“有幸”发现居然是一列银色车身的货物列车呼呼超过了你，不要奇怪，人家是行邮，调度等级比你高。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-ea74ba997baed2c9e11d07e_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-ea74ba997baed2c9e11d07e_r.jpg&&&/figure&（SS9牵引的行邮专列）&/p&&p&&b&G&/b&&b&、D&/b&&b&和C&/b&&b&一般统称为动车组列车，Z&/b&&b&、T&/b&&b&、K&/b&&b&、xxxx&/b&&b&、Y&/b&&b&、S&/b&&b&等等一般统称为为普速列车&/b&。动车组，也就是我们说的子弹头那种火车，通常不会用来开行普速列车，而需要车头带的花花绿绿的车厢，也更不会用来开行动车组列车。然而历史上出现过一个逗比，叫哈尔滨铁路局。2016年1月底，为了缓解春运客流压力，哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设了6对从哈尔滨到双城堡的Z（直达特快列车），车次为Z5011~16，Z5019~24，此一开启新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中获得了“哈会玩”的称号。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-9d3748b53dfebc21591b3_b.jpg& data-rawwidth=&872& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&872& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-9d3748b53dfebc21591b3_r.jpg&&&/figure&（2016年1月春运，哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设的6对从哈尔滨到双城堡的直达特快Z）&/p&&br&&p&之前说了，调度等级越高，通常运行速度也越高，这一现象应该在生活中有所反映。通常我们在买票的时候，会选择尽可能“快”的车，比如购买回老家的卧铺车票，除非“Z字头”卖光了，我们一般不会去买“K字头”的车，&b&那么这些列车前面的字母，是不是一定代表了从某地到某地的时间长短，或者速度快慢呢？&/b&&/p&&p&&b&通常是，但也不一定，有很多影响因素。之前已经解释过了市郊列车S&/b&&b&和城际列车C&/b&&b&，但对于其他列车，还有除了调度等级以外的，更加实际的影响因素。&/b&&/p&&p&举个例子：&/p&&p&假如我临时决定从山海关坐火车去沈阳北，很不幸，动车组列车的票全被抢光了完了，12306上显示，普速车目前还有K517次，T183次和Z113次的车票。&/p&&p&「K517次，山海关08:03开，沈阳北11:39到，历时03:36」&/p&&p&「T183次，山海关07:53开，沈阳北12:27到，历时04:34」&/p&&p&「Z113次，山海关09:14开，沈阳北13:32到，历时04:18」&/p&&p&黑人问号？？？剧本不是这么写的啊！&/p&&p&这时刷新了以下，系统显示两个车次又有了余票。&/p&&p&「K189次，山海关16:57开，沈阳北23:42到，历时06:55」&/p&&p&「Z177次，山海关07:50开，沈阳北10:44到，历时02:54」&/p&&p&哎，这时刻还比较“符合常理”，然而为什么会发生这种事呢？&/p&&p&细心核对时刻表的话会发现，&b&同样一个区间，有时最快的&/b&&b&K&/b&&b&比所有T&/b&&b&和某些Z&/b&&b&都要快，而最快的Z&/b&&b&，和D&/b&&b&还有G&/b&&b&相比几乎差不了几分钟&/b&&b&。&/b&&/p&&p&&b&这种情况通常在普速和动车混跑的客运专线上出现&/b&&b&。&/b&以快速列车K举例，有一些上了客运专线的车运气比较好，后没动车穷追，前没货车堵截，不需要停下来待避，于是在一马平川的，且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好，被扔到客货混跑的普通线路上，被成群的货车压在后面慢慢蹭一路，也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好，上了客运专线，却发现后面杀声震天，一群愤怒的动车正在接近，那么对不起，到了某一个站，侧线避让半把个钟头，等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车，由于共用一条线路，停站数量又区别不大，所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子，北京和秦皇岛之间的G和D，G由于一路走高速线，所以绕行天津，比直接向东走普速线的D多跑出几十上百公里，所以虽然G车速度快，但用时还长于D车。（参见G383）&b&所以在路况复杂，线路等级多样的城市间，同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级，也就是之前那个字母，并不一定是影响运行时间长短的决定因素&/b&&b&。&/b&&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-61e43efa3c4cdf0fd2661a_b.jpg& data-rawwidth=&1204& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1204& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-61e43efa3c4cdf0fd2661a_r.jpg&&&/figure&（同样北京到秦皇岛，G383用时比D29长20分钟，由于运行路线不同）&/p&&br&&p&也有很多卧铺动车，简称动卧，铁总口中的“移动宾馆，梦中旅行”，为了刚好夕发朝至，很多会在夜间的高速线上开得没那么快，或者有些干脆在普速线上开行，与白天和高速动车一起开行的动车相比，速度十分悬殊。&/p&&p&&b&全部为数字的列车，&/b&&b&为普通旅客快车，&/b&&b&为普通旅客列车&/b&，9xxx为水表车，这事儿你们懂，那些人也会坐火车的。除此之外，还有些570xx的五位数字客车，叫做路用通勤，是给铁路职工上下班用的，有时会停一些你都想不到会有站台的地方，比如「太原北一场」，「十三冶线路所」，「278km乘降所」。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-f5ec1c19b8fb89bbcb5659f_b.jpg& data-rawwidth=&3872& data-rawheight=&2592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3872& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-f5ec1c19b8fb89bbcb5659f_r.jpg&&&/figure&（57031次路用列车）&/p&&p&&b&至于之后的那些数字，前几位是给各个路局分配的不同号段，最后一位偶数为上行，奇数为下行，标记了一个车次在某条线路上的运行方向&/b&&b&。&/b&有人问那是不是北京出发去往外地的车就是双号结尾呢？其实也不完全是，比如D6624/1次（北京南——唐山），由于北京南到北京东这段走的是上行线，所以在北京南大盘上看见的是“D6624开往唐山”。这车过了北京东立马换号D6621，开京哈下行。&/p&&p&&b&对于高速动车和动车，数字的位数经常代表着快慢&/b&，比如你会发现一个线路上高速动车，G后数字位数越少越快。京沪的G1,2,3,4,7,8都是「标杆车」，京沪间运行时间全部为4h48，&b&G&/b&&b&后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了，全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时&/b&&b&。&/b&某些Dxxxx可能全程也仅仅能跑到160km/h的速度，与直达特快Z相当，且停站极多，经常需要待避，于是全程运行时间真的会很长，例如著名的动车站站乐D2281次，但由于是动车组开行，仍然叫做D。&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-1b766bafb89b000a9a594_b.jpg& data-rawwidth=&3872& data-rawheight=&2592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3872& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-1b766bafb89b000a9a594_r.jpg&&&/figure&（动车站站乐D2281次，南京到深圳共停36站，耗费14个多小时）&/p&&p&&b&如今，数字还代表了临客&/b&&b&。&/b&近些年，随着临时开行列车的等级越来越繁多，仅仅一个L已经不能满足需求，于是大多数L都被换成了带有调度等级的车次：K5xxx，K4xxx，T4xxx，Z4xxx，D4xxx，D9xxx，G4xxx，G9xxx等。但有时高考专列，秋收专列等等还会时不常蹦出来L，需要特别注意才能发现。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-bcfea59af386a1ae7aca95_b.jpg& data-rawwidth=&3872& data-rawheight=&2592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3872& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-bcfea59af386a1ae7aca95_r.jpg&&&/figure&（2016年十一假期加开的K4770次临时快速旅客列车）&/p&&p&更多的车次前缀，在调度时候用的，旅客通常不会见到，还包括但不仅限于：&/p&&p&&b&0&/b&&b&，用于编码外放车底（车厢放到远处的小站暂存）的回送车次&/b&，例如0K401，就是把K401/2的车底送往良乡站存放的车次；&/p&&p&&b&F&/b&&b&（返）&/b&&b&，用于突发情况需要折返的客车&/b&，比如隧道塌方导致线路受阻，动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地，开行例如FG192次；&/p&&p&&b&DJ&/b&&b&（动检）&/b&&b&，是动车组综合检查车&/b&，每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍，给铁轨探伤等，也就是我们俗称的轧道车，例如郑西高铁的DJ5732次，由于此类列车有时会担任送快递的任务，也被车迷们戏称为卖“豆浆”的早餐车。&/p&&br&&p&&br&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-7e1eb09e5a8a2ab110066dfcdc965f14_b.jpg& data-rawwidth=&3872& data-rawheight=&2592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3872& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-7e1eb09e5a8a2ab110066dfcdc965f14_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-0c890d1df2c8bcca2f924cf1e45943e2_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&701& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-0c890d1df2c8bcca2f924cf1e45943e2_r.jpg&&&/figure&（2015年10月，由调车机牵引的0K401次列车接近后吕村站，图/郑逸杉）&/p&&br&&br&&p&&b&作者：郑逸杉
微博@SS9-0129&/b&&/p&
我们平常坐火车的时候，火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字，例如「D15」，「G103」，「T5687」等等，偶尔也会是四个数字，比如「1461」。这些车次前面的字母，或者没有字母，都代表什么呢？ 首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示，…
&p&复兴号将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥火车站举行双向首发，分别担当车次G123次和G124次的高铁列车。之后将在印度尼西亚高铁项目中使用，也将是中国高铁「走出去」的主力军。&/p&&p&到2017年7月网上传出，京沪高铁重新试跑时速350公里，「新增G9/G10次列车，按新速度排点，空载试运营」。有业内人士称，京沪高铁预计2017年内就能以350公里的时速正式运行。&/p&&p&复兴号与和谐号之间，有以下几点改进：&/p&&p&车身节能设计：采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，减少风阻因而更节能。动车组车顶的受电弓和空调系统，复兴号把这个「鼓包」下沉到了车顶下的风道系统中，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。&/p&&p&使用时间更长：为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，进行60万公里运用考核，比欧洲标准20万公里，设计寿命达到了30年，比和谐号多10年。&/p&&p&增加车身容量：列车高度从3,700毫米增高到4,050毫米，座位间距更宽敞，虽然断面增加、空间增大，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降。&/p&&p&提升出行舒适度：空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。车厢内实现WiFi网络全覆盖。&/p&&p&更高安全系数：设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署有2,500多项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。一旦发现列车出现状况，就会自动报警或预警，并及时自动采取限速或停车措施。通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。在车头部和车厢连接处增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞，通过装置变形，提高动车组被动防护能力。&/p&&p&源自央视新闻的图解：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.sina.com.cn/midpage/mobile/index.d.html%3FdocID%3Dfyhmtcf2881364& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&sina.com.cn/midpage/mob&/span&&span class=&invisible&&ile/index.d.html?docID=fyhmtcf2881364&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4aacd590f3a85ba7da67c19_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&2553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4aacd590f3a85ba7da67c19_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ecfe452ff2cfd_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&1228& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ecfe452ff2cfd_r.jpg&&&/figure&&p&大彩蛋：三代中国动车组各款型号的简介：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b0fa62e6e_b.jpg& data-rawwidth=&1616& data-rawheight=&3243& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1616& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b0fa62e6e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&安利一下笔者有关高铁的专栏文章：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/tokuhon?topic=%E9%AB%98%E9%93%81& class=&internal&&脱苦海的文摘【高铁】&/a&&/p&&p&专栏短网址：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//blog.tokuhon.org/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&blog.tokuhon.org&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&相关问题：&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&脱苦海：为什么美国不大力修建高铁？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&脱苦海：有什么关于火车或者铁路的冷知识？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&脱苦海：时速4000的超级铁路有市场吗？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&脱苦海：火车除了和谐号，还有哪些代号？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&脱苦海：中国高速铁路降速真正原因是什么?&/a&&/p&
复兴号将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥火车站举行双向首发，分别担当车次G123次和G124次的高铁列车。之后将在印度尼西亚高铁项目中使用，也将是中国高铁「走出去」的主力军。到2017年7月网上传出，京沪高铁重新试跑时速350公里，「新增G9/G10次列…
今天早上六点，家旁边有一列火车驶过，喇叭响了好多次，我就在黑暗中想这这是不是列车长在很着急的提醒卧轨的人们珍惜生命，心里脑补一出大戏，然后查了一下囧rz 这是铁路听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。在城市运行的所有列车和机车，以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。在市区及居民区附近担任调车和小运转列车的蒸汽机车，汽笛应予封闭，具体地区由铁路局确定。 &br&起动注意信号:
&br&一长声 &br&1.列车起动或机车车辆前进时(双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动 &br&2.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时 　 &br&3.自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时 &br&4.电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时&br&退行信号: &br&二长声 &br&列车、机车车辆、单机开始退行时 &br&召集信号: &br&三长声 &br&要求防护人员撤回时 　 &br&开汽信号: &br&一长一短声 &br&途中本务机车要求补机开汽时(补机应以同样信号回答) &br&关汽信号: &br&一长两短声 &br&1.本务机车要求补机关汽时(补机应以同样信号回答) &br&2.列车后部补机行至补机终止推进标关汽时 &br&途中降弓信号: &br&一短一长声 &br&1.电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时(补机须以同样信号回答) &br&2.电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回答&br&呼唤信号: &br&二短一长声 &br&1.机车要求出入段时 &br&2.在车站要求显示信号时 &br&警报信号: &br&一长三短声 &br&1.发现线路有危及行车安全的不良处所时 &br&2.列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时 &br&3.列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时 &br&试验自动制动机及复示信号: &br&一短声 &br&1.试验制动机开始减压时 &br&2.接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时 &br&3.调车作业中，表示已接受调车长所发出的信号时 &br&缓解及溜放信号: &br&二短声 &br&1.试验制动机缓解时 &br&2.要求列车乘务组缓解手制动机时 &br&3.复示溜放调车信号时 &br&拧紧手制动机信号 &br&三短声 &br&1.要求列车乘务组拧紧手制动机时 &br&2.要求就地制动时 &br&紧急停车信号: &br&连续短声 &br&司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车&br&&br&&br&o(╯□╰)o
今天早上六点，家旁边有一列火车驶过，喇叭响了好多次，我就在黑暗中想这这是不是列车长在很着急的提醒卧轨的人们珍惜生命，心里脑补一出大戏，然后查了一下囧rz 这是铁路听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。…
首先给个结论，火车（机车+车辆），机车回机务段（机务折返段），车辆回车辆段（客运技术站），动车组回动车运用所（动车段、存车线）。&br&&br&下面结合图片具体阐述一下&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/2dca1af776a13a32c1e03fd_b.png& data-rawwidth=&1931& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1931& data-original=&https://pic2.zhimg.com/2dca1af776a13a32c1e03fd_r.png&&&/figure&&br&这是西安站周边的卫星地图，1是西安客车车辆段，2是西安站，3是西安机务段&br&&br&分别放大看一下&br&&br&西安客车车辆段&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/9f8b5cdf93fcfe0c645b1_b.png& data-rawwidth=&1880& data-rawheight=&509& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1880& data-original=&https://pic2.zhimg.com/9f8b5cdf93fcfe0c645b1_r.png&&&/figure&&br&红色线条是陇海线正线，绿色线条是客车车辆段的存车线，可以看到，两者是并列的&br&&br&西安站&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/6ed0d2761376fadb541c28e5c2682106_b.png& data-rawwidth=&1495& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1495& data-original=&https://pic3.zhimg.com/6ed0d2761376fadb541c28e5c2682106_r.png&&&/figure&红色圈部分是车站咽喉区，就是由各种道岔组成的区域，站内各个股道在此互相连接&br&&br&西安机务段&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b95ff2adf11c4d2e4c496d0_b.png& data-rawwidth=&1694& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1694& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b95ff2adf11c4d2e4c496d0_r.png&&&/figure&绿色线条依旧是陇海线正线，红色区域就是西安机务段&br&&br&我们来将这么复杂的图简化一下方便理解&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/12e5f37cafc_b.png& data-rawwidth=&1919& data-rawheight=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1919& data-original=&https://pic1.zhimg.com/12e5f37cafc_r.png&&&/figure&在这里特别说明一下机务段，红色和黄色都是机务段，只不过职能不同，黄色的线条（指车站正上方的线条）是机车入库线，而红色的和车站相连的，是机车出库线，之所以弄两条线的原因是机车在完成一趟牵引任务以后，入机务段要整备、维修以后才会执行下一趟任务，如果只弄一条线，那么机务段就成了一个“堆栈”了，先入库的机车后出库，后入的先出，不利于机车均衡使用，还有一个重要的原因，这样做可以提高出入库效率，可以同时进出库。&br&&br&现在举个例子，Z20次列车（西安-北京西），将于19:00从西安站发车，那么，车体就要提前一个小时从车辆段里牵出来，一种叫做DF7G的调车机车从车体靠近车站的一端连接好车体，向东出发牵引车体经过咽喉区进入西安站1道停车，调车机车和车体分离，继续东出，经车站东咽喉转线，然后此时，有一趟终到西安的车需要入车辆段整备，那么调车机车继续在车体的东部一端挂好车体，顶推车体经过西咽喉进入车辆段。要注意，不管列车是从哪个方向出发或到达，调车机车都是要从远离车辆段的一端连挂车体，否则调车机车进入车辆段后就被困在里面了。再说Z20，机车要提前进站连挂车体，那么机车从红色的出库线上出段，经过车站咽喉区折返转线，来到了1道挂好了车体，就准备出发了。第三天早上，返程的Z19次列车经过一夜的运行，又回到西安站1道，机车和车体分解，机车从车站西咽喉折返转线经过入库线入段整备，而车辆段的调车机车依旧从东端挂车将车体推入车辆段。&br&&br&我们发现，西安站这种模式，车辆段和车站是横列式的，车体出入一次到位。还有一种是纵列式的，宝鸡站就是这种。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/41d942d04ea06af10f0e3aff3de284a7_b.png& data-rawwidth=&1919& data-rawheight=&522& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1919& data-original=&https://pic4.zhimg.com/41d942d04ea06af10f0e3aff3de284a7_r.png&&&/figure&1是宝鸡站，2是宝鸡客车运用车间，3是机务折返段&br&&br&很明显，和西安站不同，宝鸡站和车辆段是并列放置的，车体要出入库，必然要转换一次方向。&br&&br&我们来看&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/ed5e0054aaf03b0d51e68_b.png& data-rawwidth=&1928& data-rawheight=&510& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1928& data-original=&https://pic1.zhimg.com/ed5e0054aaf03b0d51e68_r.png&&&/figure&红色依旧是陇海线正线，绿色的线就是车辆段的牵出线了，不过是车体入库还是出库，都要先在这里停留一下，转换行进方向才能继续行动，有点像小学语文课的京张线青龙桥站“人”字形走法。&br&&br&再来看动车组，红色是陇海正线，绿色是动走线（动车走行线）。过去西宝动车还进西安站的时候，包括郑西高铁西安北站尚未竣工，郑西动车也是在西安站，终到西安站以后，向西发车，经三桥站从陇海线上动走线绕一个大环进入西安动车所（现西安动车段）。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/963c18af684e34ed5cc9e9_b.png& data-rawwidth=&887& data-rawheight=&805& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&887& data-original=&https://pic2.zhimg.com/963c18af684e34ed5cc9e9_r.png&&&/figure&&br&现在，动车全部在西安北站，这就方便多了，1是西安北站，2是西安动车段。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/d5ebeaec1fae84e59b05fc_b.png& data-rawwidth=&1291& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1291& data-original=&https://pic1.zhimg.com/d5ebeaec1fae84e59b05fc_r.png&&&/figure&&br&&br&以上介绍了贯通式车站，还有一种车站，是尽头式车站，比如北京站和青岛站，大致是这样。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/cdbc3dc8d4ee7c1e2133e_b.png& data-rawwidth=&1346& data-rawheight=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1346& data-original=&https://pic3.zhimg.com/cdbc3dc8d4ee7c1e2133e_r.png&&&/figure&黑色线是到发线，就是贴站台的线，红色是机走线（机车走行线），这种的话，列车进来以后是个死胡同，机车只能由红色线出去，如果没有红色的机走线，那么有两种办法，第一，机车等车体出站后再走，第二，机车充当调车机车，自己将车体推进车辆段后再走。&br&&br&（除知乎日报外，其余站外转载须经本人同意）
首先给个结论，火车（机车+车辆），机车回机务段（机务折返段），车辆回车辆段（客运技术站），动车组回动车运用所（动车段、存车线）。 下面结合图片具体阐述一下 这是西安站周边的卫星地图，1是西安客车车辆段，2是西安站，3是西安机务段 分别放大看一下 …
说说自己常用的。&br&最早的时候是混海子铁路网（&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//bbs.hasea.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&海子铁路网-中国第一火车铁路交流社区&/a&）的，上面有人提到过了。&br&然而随着时间的推移，这个类型的网站确实有些落伍了，大部分人也都离开了。&br&后来混过一段时间的火车吧（&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//tieba.baidu.com/f%3Fkw%3D%25E7%2581%25AB%25E8%25BD%25A6%26frs%3Dyqtb& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&火车吧_百度贴吧&/a&），然而贴吧相对来说低龄化、低素质化，所以我也渐渐不去了。&br&现在的话，国内的主要就是看微博了，关注了一些不错的车迷。国外的话，这个网站（&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.railpictures.net/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&RailPictures.Net&/a&）很像全球铁路的图片库，相对来说交流较少，但是看图比较爽，全球各地的都有；另外也会上一下Instagram(&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.instagram.com/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&instagram.com/&/span&&span class=&invisible&&&/span&&/a&)，我有一个专门的账号，关注了全球各地的很多车迷，能刷到全球各地的火车摄影作品，也是挺棒的。&br&如果是想学习或者了解铁路的常识的话，中文维基百科（&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//zh.wikipedia.org/wiki/%25E9%%25E8%25B7%25AF%25E9%E8%25BC%25B8& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&zh.wikipedia.org/wiki/%&/span&&span class=&invisible&&E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%81%8B%E8%BC%B8&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&）基本上够用了。从这个网页下面的导航栏可以看到很多的相关页面：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/dcbca7b115f8ba53d61d9f9b2a7f3b78_b.png& data-rawwidth=&1137& data-rawheight=&577& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1137& data-original=&https://pic1.zhimg.com/dcbca7b115f8ba53d61d9f9b2a7f3b78_r.png&&&/figure&一个一个地看下去，基本常识都能涵盖到了。&br&如果想了解更深或者更广的东西，恐怕就需要英文维基甚至更偏僻的网站了，这里不多说。不过英文维基真的东西很全很全。
说说自己常用的。 最早的时候是混海子铁路网（）的，上面有人提到过了。 然而随着时间的推移，这个类型的网站确实有些落伍了，大部分人也都离开了。 后来混过一段时间的火车吧（），然而贴吧相对来说低…
谢邀。&br&请参考我的专栏文章：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&【铁道知识ABC】6-道岔和菱形交叉 - Trains · Cars · Bikes - 知乎专栏&/a&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/0cb453424efaf5f20ec635_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&521& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&https://pic2.zhimg.com/0cb453424efaf5f20ec635_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/06d40fb4d1c4c8ad2e69244_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&https://pic1.zhimg.com/06d40fb4d1c4c8ad2e69244_r.png&&&/figure&更多内容请移步我的知乎专栏&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/trains-cars-bikes& class=&internal&&Trains · Cars · Bikes - 知乎专栏&/a&
谢邀。 请参考我的专栏文章： 更多内容请移步我的知乎专栏
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/e4fa8a3e135d2f624844_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/e4fa8a3e135d2f624844_r.jpg&&&/figure&&p&3月21日补充&/p&&p&一个月前就有人说最好详细讲一下交分道岔和交叉渡线，但是因为我比较忙，所以一直拖到今天，抱歉了，补充的内容会在文章中标明。&/p&&p&-------------------&/p&&p&与钢轨相比，道岔(turnouts)和菱形交叉(diamonds)虽然数量少很多，但是成本却很高，也需要大量的养护工作。正因如此，美国人将它们从轨道中独立出来，称为Special
Trackwork。这篇专栏文章，就来介绍一下道岔和菱形交叉。&/p&&p&我曾经收到过很多邀请，回答“火车是怎样变轨的”，“火车变轨”的秘密，就是道岔。&/p&&p&道岔在美国被称为turnouts，在欧洲被称为switches，使得列车可以从一条轨道行驶到另一条轨道。为了术语的统一，下文中中英文术语对照按照采用中国大陆和美国的习惯称谓。道岔分为单开道岔([single/lateral]
turnout)、双开/对称道岔(equilateral
turnout)、三开道岔(three-way
turnout)、交分道岔(slip
turnout)等。下面，以最常见的单开道岔为例进行介绍。&/p&&p&单开道岔可以分为3个部分，分别是转辙器(switch)、连接部分(closure)和辙叉及护轨(crossing)。转辙器由基本轨(stock
rail)、尖轨(switch
point)和转辙机械(switch
rods and switch stand)组成。连接部分由直轨和导曲线轨构成(美国的划分略有不同，他们将与基本轨相连的一根直轨和一根导曲线轨称为stock
rail，将与尖轨相连的剩下那一根直轨和一根导曲线轨称为closure
rail)。辙叉及护轨由护轨(guard
rail)、翼轨(wing
rail)和辙叉心(frog)构成。当尖轨处于不同位置时，道岔开放不同的方向。下面两张图中，上面一张（各组成部分用中文标注）开通正线方向，下面一张（各组成部分用英文标注）开通侧线方向。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic7.zhimg.com/eb6aa2fd34e8ef97e959_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&391& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic7.zhimg.com/eb6aa2fd34e8ef97e959_r.jpg&&&/figure&&br&&p&---3月21日补充：英文标注其实有一处错误，有一根标为 straight stock rail 和一根标为 curved stock rail 的钢轨实际上应该是 closure rail，只有与基本轨相连的是 stock rail，与尖轨 switch point 相连的应该是 closure rail。---&/p&&p&道岔最重要的参数就是道岔号码(frog
number)。辙叉心(frog)就是正线和侧线两条轨道交会的地方，如下图所示：&br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/9c6f06d90d2b7fce2419_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&br&&p&哦，不对……应该是下面这张图：&br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ad6eec5c562aed5bcdcee4eb_b.jpg& data-rawwidth=&275& data-rawheight=&206& class=&content_image& width=&275&&&/figure&&br&&p&需要注意的是，辙叉心是两条轨道的交汇点，但并不是两条轨道中心线的交汇点。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/bbe6a2b33e971ccc111ce_b.jpg& data-rawwidth=&671& data-rawheight=&137& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&671& data-original=&https://pic3.zhimg.com/bbe6a2b33e971ccc111ce_r.jpg&&&/figure&&br&&p&上图中，辙叉心角度的余切值被定义为道岔号码，这个定义和美国略有不同，但是非常非常接近（实际上，下面所说的近似测量方法就是美国对道岔号码的定义）。一个近似的测量方法就是，辙叉心达到1单位宽度，所对应的长度就是辙叉号码，例如下图中就是一个9号辙叉。显然，道岔号码越大，辙叉心角度就越小，安全通过侧线的速度就越大。因此，线路的设计速度越高，所需的道岔号码就越大。目前，在中国，货运站场常采用9号和12号道岔，正线和客运站常采用18号和24号道岔，而高速铁路常采用38号和42号道岔。武广客运专线上使用的50号单开道岔侧向通过速度可达220
km/h.&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/86f8a5d762b6b1aa7f5f_b.jpg& data-rawwidth=&361& data-rawheight=&116& class=&content_image& width=&361&&&/figure&&br&&p&当然，除了道岔号码，每个道岔还有很多其他重要的参数，在此就不多做介绍了。下面是读图时间~&/p&&p&下图中是由一系列单开道岔构成的梯线(ladder
track)：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/47d6fe590fa9c77bd63e002cf9dda4bb_b.jpg& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&https://pic3.zhimg.com/47d6fe590fa9c77bd63e002cf9dda4bb_r.jpg&&&/figure&&br&&p&下图中是一个对称道岔：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/a6eb2b3a2cafe6bb4e5e_b.jpg& data-rawwidth=&644& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&644& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a6eb2b3a2cafe6bb4e5e_r.jpg&&&/figure&&br&&p&下图中是芝加哥Union
Station站前的道岔组，像红框圈出来的那种就是复式交分道岔。因为交分道岔构造复杂、可靠性差、养护困难，所以一般只在站场长度受限制时使用。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/11943af89dcdbb7f8cb4dd0fb07ef414_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/11943af89dcdbb7f8cb4dd0fb07ef414_r.jpg&&&/figure&&br&&p&用于联络相邻线路的道岔组，称为渡线(crossover)。如下图所示：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/af88b91b93d7da527db7_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic4.zhimg.com/af88b91b93d7da527db7_r.jpg&&&/figure&&br&&p&哦，不是这个crossover……（crossover是美国人对满大街的基于轿车底盘的城市SUV的称呼。话说马自达的设计真心让人喜欢啊）&/p&&p&下图中从左至右分别为八字渡线和交叉渡线：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/93d3c3b37a506ad6a1e00e6d2c2148bf_b.jpg& data-rawwidth=&902& data-rawheight=&92& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&902& data-original=&https://pic1.zhimg.com/93d3c3b37a506ad6a1e00e6d2c2148bf_r.jpg&&&/figure&&br&&p&下图是北京首钢厂区内的一组交叉渡线：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/9f86cc1fd50be8eb9acced_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/9f86cc1fd50be8eb9acced_r.jpg&&&/figure&&br&&p&大家可以看到，在道岔的辙叉心，有一个非常大的空隙，称为“有害空间”，列车经过时会造成冲击。因此，在高速线路上，常采用可动心道岔，从而消除“有害空间”（当然，除了可动心道岔，还有其他方法，就不多做介绍了）。下图是一组可动心道岔。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/f9039b55edbb816ae5ef5_b.jpg& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&356& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&https://pic3.zhimg.com/f9039b55edbb816ae5ef5_r.jpg&&&/figure&&br&&p&此外，还有一种重要的线路交叉设备，叫做菱形交叉(diamonds，不是钻石，也不是扑克牌里的方片疙瘩，除了日后我准备求婚的时候，我说的diamonds都是指菱形交叉……)因为国内常采用立体交叉疏解，即使采用平面疏解，也常采用疏解线而不是直接建造菱形交叉，所以菱形交叉在国内铁路上使用得不多。但是，在古(que)老(qian)的美国铁路上，菱形交叉仍然被广泛采用，如下图所示。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/a6ead3eb85ec7e1ff4aa568fe979bedd_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/a6ead3eb85ec7e1ff4aa568fe979bedd_r.jpg&&&/figure&&br&&p&显然，菱形交叉上存在一大坨“有害空间”，因此菱形交叉是线路最不平顺的地方之一，也是最容易损坏的线路结构之一。实际上，在上面这张换下来的菱形交叉上，可以清晰地看到因为冲击而脱落的钢轨表面。&/p&&p&为了避免这种冲击，又不想花钱修建立体疏解，聪明的工程师们想出了一种叫做OWLS的东西。这东西的全称是One
Way Low Speed Diamond，是Flange
Bearing Diamond的一种。在相交的两条线路中，运量较大的一条线路是一段连续的钢轨；而运量较小的线路钢轨内侧被垫高，列车重量由轮缘承载，轮对从运量较大的线路上面“跨”过去。这样，就几乎完全消除了运量较大的线路上的运行冲击。事实上，取代上面那个普通菱形交叉的，就是一组OWLS菱形交叉。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/9324acfae68ca6b4320f7_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/9324acfae68ca6b4320f7_r.jpg&&&/figure&&br&&p&道岔和菱形交叉就先介绍到这里，感谢大家观看。&/p&&p&---3月21日关于交分道岔和交叉渡线的补充---&/p&&p&我觉得上面的实例图已经非常清楚了，但是还是有人看不明白，所以详细说明如下：&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/17094adcdb4_b.jpg& data-rawwidth=&846& data-rawheight=&863& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&846& data-original=&https://pic2.zhimg.com/17094adcdb4_r.jpg&&&/figure&最上面一个是菱形交叉，由1驶来的列车只能驶往3方向，由2驶来的列车只能驶往4方向，反之亦然；&/p&&p&中间一个是交分道岔，就是在菱形交叉的基础上加了一组道岔，使得由1驶来的列车可以驶往3或4方向，由2驶来的列车也可以驶往3或4方向，反之亦然；&/p&&p&最下面一个是交叉渡线，由1驶来的列车可以驶往3或4方向，由2驶来的列车也可以驶往3或4方向，反之亦然，在交叉渡线中，包含了一个菱形交叉。&/p&&p&好了，下面我们再看题图：&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e403d5bd9f33_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/e403d5bd9f33_r.jpg&&&/figure&红框中圈出来的结构实际上包含了4组交分道岔和1组交叉渡线，画成简图如下图所示&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic6.zhimg.com/a567c3b4a74c70533f4d_b.jpg& data-rawwidth=&414& data-rawheight=&863& class=&content_image& width=&414&&&/figure&在这组道岔中，对于每一个奇数线路上的列车，都可以前往任意偶数路径，反之亦然。&/p&&p&最后说明一点，一组交分道岔功能上等价于两个对置的单开道岔，而一组交叉渡线功能上等价于两个相邻的普通渡线，但是前者与后者相比，大大缩短了所需的空间，因此常在空间十分匮乏的站场咽喉区使用；但是因为这些结构相对比较容易损坏，造价和维修费用也比较高，所以在空间不受限制时，首选仍然是普通道岔和渡线。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/aeeee_b.jpg& data-rawwidth=&1874& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1874& data-original=&https://pic4.zhimg.com/aeeee_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&图片来源：&/p&&p&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//animaliaz-life.com/data_images/frog/frog2.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&animaliaz-life.com/data&/span&&span class=&invisible&&_images/frog/frog2.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.lbfoster-railproducts.com/photos/Frogs_275.png& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&lbfoster-railproducts.com&/span&&span class=&invisible&&/photos/Frogs_275.png&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//csxthsociety.org/images/csxcolumbussdnssanduskydequilateralturnout-644x428.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&csxthsociety.org/images&/span&&span class=&invisible&&/csxcolumbussdnssanduskydequilateralturnout-644x428.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.mazda.co.uk/assets/uk/cars/cx-5/CX-5_Gallery_Overview_2.png& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&mazda.co.uk/assets/uk/c&/span&&span class=&invisible&&ars/cx-5/CX-5_Gallery_Overview_2.png&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.crbbi.com/upload/product/7.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&crbbi.com/upload/produc&/span&&span class=&invisible&&t/7.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&
3月21日补充一个月前就有人说最好详细讲一下交分道岔和交叉渡线，但是因为我比较忙，所以一直拖到今天，抱歉了，补充的内容会在文章中标明。-------------------与钢轨相比，道岔(turnouts)和菱形交叉(diamonds)虽然数量少很多，但是成本却很高，也需要大量…
&p&一、不知从何说起，就先聊聊车站到发线的事儿。&/p&&p&车站到发线有效长度是决定铁路线路上单列货物列车牵引重量和总运量的重要因素，到发线有效长度达到1050米，即可常态化开行5000吨级货物列车，850米4000吨，650米3000吨，京广线武汉以北、京九线南昌Ⅱ场以北、焦柳线襄阳北以北、京沪线全线、京哈线沈阳以北、津山线、沈山线全线等等，均达到1050米，部分区段开行的货物列车甚至超过5000吨（如京广线丰台西-郑州北、京沪线丰台西-徐州北、焦柳线月山-南阳5500吨，京广线郑州北-武汉北6000吨等，）而比较让人疑惑的是，除京沪线沪宁段和京九线南浔段外，江南就没有其它已投产的线路达到1050米这一标准。&/p&&p&1.沪昆线南昌局管内东乡站&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-baad7ff66a9a37fe1953f42e_b.png& data-rawwidth=&733& data-rawheight=&618& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&733& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-baad7ff66a9a37fe1953f42e_r.png&&&/figure&&p&2.京九线南昌局管内大洋洲站&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a43b5b746bea314ca9fe8_b.png& data-rawwidth=&894& data-rawheight=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&894& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a43b5b746bea314ca9fe8_r.png&&&/figure&&p&3.京广线广铁集团管内栖凤渡站&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a5be334cfecb3d2f32057f_b.png& data-rawwidth=&712& data-rawheight=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&712& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a5be334cfecb3d2f32057f_r.png&&&/figure&&p&4.焦柳线广铁集团管内猛洞河站&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1be8f362c317eb25565b7_b.png& data-rawwidth=&813& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&813& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1be8f362c317eb25565b7_r.png&&&/figure&&p&从示意图可以看出，以上大干线的江南段，车站到发线有效长度均为850米。因此江南铁路的运力整体上是比江北下一个台阶的，以京广线为例，郑武间开6000吨，武汉以南只能4500吨，3万吨货物，郑武间5列货车即可运输完毕，武汉以南开6列，甩下3000吨，与后两批甩下的6000吨再重新编组成2列4500吨级列车，这样无疑增加了车站、职工的工作量，使原本就很紧张的运力更加紧张。&/p&&p&二、.“悲催”的陇海线&/p&&p&按一般想法，身为中国最重要的东西大动脉（没有之一，沪昆无论是路网地位还是运量都不及陇海），又处于江北，到发线怎么说也应该是1050米的标准吧，其实不然，陇海就是那个“悲催”的例外。&/p&&p&判断一条线路的到发线有效长度，除了直接看站场平面图之外，还有另一种方法，看《分界口列车对数表》中，相关分界口的货物列车牵引定数和换长。陇海线有虞城县（上/郑）、太要（郑/西）、天水（西/兰）三个分界口，数据如下：&/p&&p&1.虞城县口&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-660434fae291f95a388d6bfcf2e4590a_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&89& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-660434fae291f95a388d6bfcf2e4590a_r.png&&&/figure&&p&2.太要口&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1d6ece81fff1_b.png& data-rawwidth=&1018& data-rawheight=&64& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1018& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1d6ece81fff1_r.png&&&/figure&&p&3.天水口&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-abc1aa5aa5f_b.png& data-rawwidth=&1006& data-rawheight=&63& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1006& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-abc1aa5aa5f_r.png&&&/figure&&p&可见，虞城县口HXD1B达到5500吨，HXD2C达到5000吨，换长均为84.0，而太要口双机HXD3、天水口HXD1都是4500吨，换长均为70.0，这说明陇海线仅上局管内为1050米级线路，郑局、西局、兰局管内均为850米级，&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-13d6d89bac64e43ad8d0dee215be6b81_b.jpg& data-rawwidth=&396& data-rawheight=&344& class=&content_image& width=&396&&&/figure&&p&三、聊一聊京哈线&/p&&p&线名、组成和走向&/p&&p&京哈线顾名思义就是北京-哈尔滨铁路，但京哈线和京广、陇海等线路不同，2007年之前，京哈线各区段线名一度非常混乱，北京-山海关区段称京山线，山海关-沈阳区段称京哈线、沈阳-哈尔滨区段与哈大线沈阳-哈尔滨段共线，哈尔滨-长春区段也一度有哈大线和长滨线两种名称。长春-大连也有过哈大线和长大线两种名称。京哈线并非是全线共用的线名。直到2006年底线路整合梳理后，京哈线才成为全线正式线名。&/p&&p&2007年以前，京哈线由京山线，京哈线沈山段和哈大线沈哈段组成，走向为北京-廊坊-天津-唐山-狼窝铺-迁安-卢龙-抚宁-秦皇岛-柳村北-山海关-葫芦岛-锦州-沟帮子-大虎山-新民-沈阳-铁岭-开源-昌图-四平-长春-扶余-兰棱-哈尔滨，2006年底，为配合在京哈线开行动车组，原铁道部对京哈线的走向做出调整&/p&&p&1.由京秦线、秦沈客运专线、哈大线沈哈段组成新的京哈线。&/p&&p&2.京山线北京-南仓段划归京沪线，南仓-山海关段改称津山线。&/p&&p&3.原京哈线沈山段改称沈山线。&/p&&p&4.原哈大线沈大段改称沈大线。&/p&&p&5.京秦线狼（窝铺）秦段与津山线狼秦段线路对调。&/p&&p&这样，京哈线的走向变更为北京-通州-三河县-玉田县-丰润（唐山北）-狼窝铺-滦县-昌黎-北戴河-秦皇岛-龙家营-山海关--葫芦岛北-锦州南-盘锦北-台安-辽中-沈阳北-铁岭-开源-昌图-四平-长春-扶余-兰棱-哈尔滨。下面放出对比图，由于沈哈段无变化，沈山段京哈线和沈山线并行，线位变化不大，因此仅对比京山段。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fe483b1f31bf42ae4a2d_b.png& data-rawwidth=&1350& data-rawheight=&634& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1350& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fe483b1f31bf42ae4a2d_r.png&&&/figure&&p&（京哈线前后走向对比，黄色为老京哈线，绿色为新京哈线，以秦皇岛站为节点，调整前422公里，调整后299公里，从这张图可以看出，调整后的京哈线明显比调整前顺直了很多。）&/p&&p&京哈线的特别之处&/p&&p&首先，京哈线是现有的繁忙干线中，唯一还在大量开行既有线动车组的线路。2006年底线路调整后更加顺直，里程缩短，且新线总体条件比老线好得多（改造前北京-唐山北-滦县-秦皇岛线全线限速160，北京-天津限速160，天津-唐山-迁安-秦皇岛限速120），因此，原铁道部对新京哈线京秦段进行了提速改造，使得全线线路允许速度达到200公里，之后，便开行了北京-沈阳、大连、长春、哈尔滨等城市的动车组列车，时至今日当京沪高铁、京津城际、津秦高铁都已经通车的情况下，之前开行的既有线动车组都没有受到太大的冲击，足可见节省的这123公里路程的作用。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-477b1fbafceede9dcfa4bdec_b.jpg& data-rawwidth=&1900& data-rawheight=&1267& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1900& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-477b1fbafceede9dcfa4bdec_r.jpg&&&/figure&&p&（下行CRH5型动车组停靠唐山北站）&/p&&p&然后，京哈线也不是全线到发线有效长度1050米级的线路，京哈线北京=狼窝铺段为850米级。如图所示，京秦线三平站三条到发现长度都是刚过850米。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f8de51f36a1c58eb835067_b.png& data-rawwidth=&1008& data-rawheight=&513& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1008& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f8de51f36a1c58eb835067_r.png&&&/figure&&p&而秦沈段更不用多说，身为客运专线，到发线有效长度只有650米，设计时的原则是能满足停靠16辆编组的动车组和19辆编组的普速旅客列车即可。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-8c1c44f6d34_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-8c1c44f6d34_r.jpg&&&/figure&&p&（盘锦北站晨曦，顺便一提，由于盘锦北站离盘锦市区太远，离沟帮子镇和沟帮子火车站又太近，所以通常被车迷戏称为”沟帮子南站“。）&/p&&p&最后，京哈线秦沈段真正实现了”客货分线“&/p&&p&客货分线，顾名思义就是旅客和货物分开线路走，这个概念提出也有10多年了，然而时至今日，繁忙干线中，不论是已建成全程并行高铁的京广线、京沪线，沪昆线，兰新线，还是部分建成并行高铁的京九线、陇海线、滨洲-滨绥线，既有线各区段仍然是客车遍地跑，没实现客货分线，更别提焦柳线、包兰线、宝成线、襄渝线这种没有高铁并行的繁忙干线，根本无法实施客货分线，然而，在这种情况下，京哈线秦沈段却真正做到了这一点。在X105/6次（黄村-哈尔滨东）行邮特快专列被降级为X205/6行包快运专列，并由京哈线改经由沈山线运行后，京哈线秦沈段就再没有了任何货物列车。货物列车全部经沈山线运行。真正实现了”客货分线“的目标，也许有人会反驳我说平行运行的沈山线不也是客货列车挤作一团吗？但我想说的是，那是沈山线，和京哈线没有关系。也许京哈线秦沈段真的是因为取了个巧，把”京哈线“之名从沈山线那夺过来，因而实现了客货分线，但毕竟，国内没有其它高铁建成后使用普速线线名，普速线改名的例子（车站倒有不少，如京广高铁建成后，高铁站命名为韶关站，普速线韶关站更名为韶关东站），因此，至少在名义上，京哈线秦沈段实现了”客货分线“。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9ee195b58506fab622fa54e11f5a8b45_b.png& data-rawwidth=&995& data-rawheight=&628& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&995& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-9ee195b58506fab622fa54e11f5a8b45_r.png&&&/figure&&p&（SS9G牵引直达特快列车运行在京哈线秦沈段）&/p&&p&京哈线的未来&/p&&p&首先，目前的京哈本线京秦段和秦沈段都已经开行动车组，而沈哈段则与哈大高铁并行，除非有朝一日东北振兴，哈大高铁沈哈段能力饱和，需要把一部分动车往既有线上赶，否则这一段恐怕是不会提速改造了。&/p&&p&其次，现在的京沪高铁、津秦高铁、京哈线秦沈段和哈大高铁沈哈段只是京哈高铁暂时的替代品，待京沈高铁建成，将与哈大高铁沈哈段组成京哈高铁，在京沈段形成普速线走平原，高铁走山区，普速线与高铁平均距离超过150公里的奇特格局。（作为承德人，我必须给国家能够在北京河北提出京承城际铁路和辽宁提出沈朝城际铁路背景下，果断将两线联通并提升标准，作为京哈高铁建设的决策点赞，冀东北-辽西的铁路交通被忽视了半个多世纪后，终于迎来了一次爆发。），同时，在京哈高铁建成后，预计哈大高铁会被拆分，哈尔滨-沈阳段划归京哈高铁，沈阳-大连段更名为沈大高铁。&/p&&p&再次，南通道各市自然不会甘心京哈通道主干旁落，势必掀起进出关通道建设的高潮。如即将开工的京唐城际、以及规划中的京秦城际、秦沈第二客专，都意在打造京哈高铁南通道，这种竞争客观上促进了京哈路网的完善。&/p&&p&最后，未来的京哈，除作为本线的京秦-秦沈客专通道（本线进京，经唐山客车线在唐山站连津山线，在天津站连京沪线南下。）外，还将在华北与东北结合部形成沈阳经京哈高铁进京，在承德南站接津承高铁、在天津西站接京沪高铁南下，以及经秦沈第二客专-京秦城际进京，经秦沈第二客专-津秦高铁-京唐城际进京，在唐山站接津秦高铁，在天津站接京沪高铁南下。经秦沈第二客专-津秦高铁-京沪高铁南下的”三进京三南下“通道，再加上普速线一直在打酱油的京通进京通道以及锦承-京承进京通道，北京-沈阳间最终会形成六条进京通道和四条南下通道，彻底解决山海关站的运输阻塞问题。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d3dfadd5c7e3de3c7ba8_b.png& data-rawwidth=&1365& data-rawheight=&634& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1365& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d3dfadd5c7e3de3c7ba8_r.png&&&/figure&&p&（附上京沈间铁路状况图，黑色、蓝色、金黄、浅绿色为既有线，红色为在建线，橘黄色为已在进行前期工作的线路。）&/p&&p&四.宝成线的“肠梗阻”&/p&&p&作为我国第一条电气化铁路，成都-遂宁-达州-安康-西安线建成前唯一的北部进出川通道，说宝成线是四川的“生命线”亦不为过，然而，就是这样一条重要铁路干线，全线大部分车站到发线仅为850米不说，更有一段成为了宝成线的“肠梗阻”，那就是北宝成（宝鸡-阳平关）。北宝成目前仍为单线，到发线有效长度仅为650米，按说650米有效长度在其它地区是妥妥的能开3500吨的，但北宝成不行，原因在于北宝成有一段全路闻名的陡坡地段——观音山展线。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-85261faae68ffa946c5d05e_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-85261faae68ffa946c5d05e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8d98ae9bda2_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8d98ae9bda2_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-78d2d47e1c8c2ff611295_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&287& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-78d2d47e1c8c2ff611295_r.jpg&&&/figure&&p&（之前那个竖版的造成右边有大量空白，实在有碍观瞻，所以改成横版的。）&/p&&p&这一段，直线距离仅有6km，高差却达到680米。为了把坡度降到火车能够爬上去的程度，原本6km的线路在高山峡谷间迂回盘绕了27km，最大坡度33‰，3000吨货物列车需要3台电力机车前一后二前拉后推才能爬上秦岭。正是由于北宝成线单线、坡陡、弯急、站短严重限制了通过能力的缘故，为了能与南段双线、850米、4500吨的标准相匹配，不至于浪费南宝成的运力，北宝成客货列车的开行密度可以说达到了“疯狂”的地步。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1dffa62b2dfc1_b.png& data-rawwidth=&1090& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1090& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1dffa62b2dfc1_r.png&&&/figure&&p&宝成线宝鸡-凤州段运行图，几乎已经达到平图极限。&/p&&p&在可预见的未来，宝成线宝鸡-阳平关段仍没有改造计划，但在建的西成客运专线，在不久后将把这一区段的旅行时间压缩70%以上。旅客们终将告别宝成线的“牛车越岭”的时代，也将告别壮美的展线风光。&/p&&p&五、关于轨距&/p&&p&铁路的轨距有很多种，但总体分为三类，即窄轨（轨距小于1435mm）、标准轨（1435mm）、宽轨（轨距大于1435mm），众所周知，中国大陆绝大部分铁路用的是标准轨，但中国的陆上邻国中，与中国一样，以标准轨铁路为主的，仅有朝鲜一国，而能与中国以标准轨相连接的，仅朝鲜、越南两国。但越南的准轨铁路只有400多公里，虽然中国广西凭祥站到越南河内嘉林站是准窄套轨铁路，但旅客需要在越南境内距离中越边境4.5公里的同登站换乘越南铁路的客车。附上碉堡的列车水牌。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6d29a2ffbce8eac7da8b5f_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6d29a2ffbce8eac7da8b5f_r.jpg&&&/figure&&p&（看这个水牌有一种同登属于中国的感觉#斜眼）&/p&&p&蒙古国和俄罗斯的铁路与中国铁路向连接，则采取“套轨”的方式。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfdb4dd9ddd9bc3f04d8_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfdb4dd9ddd9bc3f04d8_r.jpg&&&/figure&&p&图片摄于绥芬河，图中从左至右1、3轨形成准轨，2、4轨形成宽轨（1520mm）。但这种“套轨”里程一般很短，只连接两国的口岸站，如果一国的车厢要进入另一方的铁路系统长途运行的话，就要采取“换轮”的方式。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ca9e4bfbe74530c5fce4605_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&634& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ca9e4bfbe74530c5fce4605_r.jpg&&&/figure&&p&调车机将车列推入换轮库，提起车厢，推出转向架，推入另一种轨距的转向架，放下车厢。中国与俄罗斯、蒙古国、中亚各国的铁路口岸，均建有这种换轮库，保证了各国间铁路的畅通。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ef0c27fab79b684bf3b41adf888ce9c9_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ef0c27fab79b684bf3b41adf888ce9c9_r.jpg&&&/figure&&p&停于北京站的俄罗斯铁路车厢。&/p&&p&六、几个不常见的列车之最&/p&&p&1.运行里程最短的普速旅客列车&/p&&p&运行里程最短的普速旅客列车是中国丹东-朝鲜新义州间的95次，从丹东-新义州仅运行2.5km，历时10分钟，而如果只算国内段，从丹东站到中朝铁路分界点不到1km，历时4分钟。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-eece1aec29dd1a5336d8_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-eece1aec29dd1a5336d8_r.jpg&&&/figure&&p&2.运行里程最短的动车组列车&/p&&p&运行里程最短的动车组列车是齐齐哈尔-齐齐哈尔南站间公交化开行的动车组，里程仅7km，历时9分钟。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bab14ad003ce9cd8db2191fda21ba732_b.jpg& data-rawwidth=&4256& data-rawheight=&2832& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4256& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bab14ad003ce9cd8db2191fda21ba732_r.jpg&&&/figure&&p&（停于齐齐哈尔南站的CRH5型动车组）&/p&&p&3.停站最多的管内旅客列车&/p&&p&停站最多的管内旅客列车，是哈尔滨铁路局管内的6245次（齐齐哈尔-古莲），经由齐北线、富嫩线和嫩林线，里程923公里，历时20小时06分钟，算上始发、终到站，共停靠61个站点！这还没算很多要停1分钟，没有侧线、站台，连车站都算不上的“乘降所”。这趟列车运行于东北林区，它是很多地方老乡们唯一的出行方式，仅有的能走出深山老林、林海雪原的交通工具。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-daab380fed05bc653b63_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-daab380fed05bc653b63_r.jpg&&&/figure&&p&（6245次列车水牌）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-8dd959c604bc12ea3cc95_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-8dd959c604bc12ea3cc95_r.jpg&&&/figure&&p&（停靠小站）&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-85bcc055d04c_b.png& data-rawwidth=&774& data-rawheight=&636& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&774& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-85bcc055d04c_r.png&&&/figure&&p&（6245次列车运行径路）&/p&&p&4.运行里程最长的普快旅客列车&/p&&p&运行里程最长的普快旅客列车是乌鲁木齐南-和田间的56/7次，经由兰新线、南疆线、喀和线，里程1951km，历时30小时11分钟，想像一下，从头一天下午4点半到第二天晚上10点半，明明在旅行，却还在一个省是什么感觉？&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0b7e1c2b9e72dc55fa7c98f6cd86ab21_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-0b7e1c2b9e72dc55fa7c98f6cd86ab21_r.jpg&&&/figure&&p&（乌和大绿皮的水牌）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-54aacbfada5_b.png& data-rawwidth=&1230& data-rawheight=&634& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1230& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-54aacbfada5_r.png&&&/figure&&p&（列车运行径路）&/p&&p&七、万吨列车非运煤铁路“专利”&/p&&p&首先明确一下何为“运煤铁路”，即客运业务没有或很少，货运业务中煤炭运输占绝对主导地位的铁路，以大秦线、朔黄线、通霍线、瓦日线、唐呼线、迁曹线、大包线为代表。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bfde5d1d25b_b.jpg& data-rawwidth=&1327& data-rawheight=&891& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1327& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bfde5d1d25b_r.jpg&&&/figure&&p&（大秦线2万吨运煤列车通过永定河特大桥）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d9debd39f4f825ee68f9_b.jpg& data-rawwidth=&992& data-rawheight=&490& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&992& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d9debd39f4f825ee68f9_r.jpg&&&/figure&&p&（草原钢龙——通霍线万吨列车）&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-6d4eb14c8a39d8a261cea56438cac93e_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1058& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-6d4eb14c8a39d8a261cea56438cac93e_r.jpg&&&/figure&&p&（朔黄线万吨列车通过西柏坡站附近，牵引机车SS4B，是我国最后一种停产的韶山型电力机车）&/p&&p&万吨列车需要的到发线有效长度要达到1700米，上面说过，我国繁忙的铁路干线，到发线有效长度最长也就是1050米级，那么，万吨列车是不是这些运煤铁路的“专利”呢？答案是否定的，除了像大秦线这种运煤铁路外，繁忙干线有时也是会开行万吨列车的。比如沈阳铁路局管内的部分线路&/p&&p&1.京哈线&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-eb51c9d8fad12f9b267d3b_b.png& data-rawwidth=&754& data-rawheight=&200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-eb51c9d8fad12f9b267d3b_r.png&&&/figure&&p&2.沈山线&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a46eaa841e5c24e729e8b_b.png& data-rawwidth=&756& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&756& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a46eaa841e5c24e729e8b_r.png&&&/figure&&p&3.沟海线&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2ddd849cfbdd9e84e2d983eae6f2338b_b.png& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2ddd849cfbdd9e84e2d983eae6f2338b_r.png&&&/figure&&p&4.大郑线&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ecb8d72cb0811bd8abe949f88e3146fb_b.png& data-rawwidth=&755& data-rawheight=&201& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&755& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ecb8d72cb0811bd8abe949f88e3146fb_r.png&&&/figure&&p&5.平齐线&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b16ab79fc173f1ffd414_b.png& data-rawwidth=&755& data-rawheight=&168& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&755& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b16ab79fc173f1ffd414_r.png&&&/figure&&p&以上5条线路都不是完全意义上的运煤铁路，但都开行了万吨列车，其中京哈、沈山线、沟海线开行的主要是杂货为主的万吨组合列车，而大郑线、平齐线开行的，则是通霍线经由通辽枢纽发往沈阳、长春的万吨重载运煤列车。另外，京通线赤峰-通辽南间也曾经开行过万吨重载列车。这些线路的重载列车特点是运行相对集中、中途不停车（停不下），万吨列车的开行减少了列车班次，能够有效提升线路运力，因此，京广、京九、兰新等运输繁忙的干线都已启动开行万吨重载列车的研究论证工作、&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e56a3cfc785cb_b.png& data-rawwidth=&928& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&928& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e56a3cfc785cb_r.png&&&/figure&&p&（京哈线的晨曦，万吨列车通过小站）&/p&&p&八、图说机务段&/p&&p&现在提起机务段，那是个稀罕的机构，一个路局少的只有2~3个机务段，最多的沈阳局也只有8个，似乎有机务段的城市，实力都比其它市强一截一样。然而在2005年我国铁路开始大幅度精简站段机构之前，机务段并不稀罕，&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4e1c13cdfd2d757dc6ab_b.jpg& data-rawwidth=&596& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&596& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4e1c13cdfd2d757dc6ab_r.jpg&&&/figure&&p&（哈尔滨铁路局鸡西机务段，时至今日，鸡西也是不折不扣的铁路末梢，然而当年也是有机务段的。）&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e610dfa9945036_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e610dfa9945036_r.jpg&&&/figure&&p&（北京