461省道（泰李高公路）本月底路面将全部贯通，明年9月有望建成通车；而462省道扬州段（沙湾南路）已启动霍桥大坝段工程。　　　　由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案已初步确定，并进入上报国家发改委阶段。该铁路与已获批的连淮扬镇铁路将直接对接，连接成“徐宿淮扬镇”铁路，成为京沪高铁的备用线。　　宁仪扬城际扬州段初定11站　　　　宁仪扬城际是规划建设的一条连接扬州与南京的快速通道，是扬州跨江融合发展的重要交通支撑，项目推进的进展引起市民的关注。经过几年推进，宁仪扬城际的基本路线已敲定。　　宁仪扬城际由南京地铁仙林站经天路站经栖霞、宝华，由龙潭过江引入仪征，到达宁通城际的仪征东站，与我市城市轨道交通6号线接轨，终点为宁启铁路扬州站（即扬州火车站），线路全长58.72公里。其中：宁仪扬城际扬州段线路长32.22公里，高架为主，沿线设车站11座，其中高架站8座，地下站3座。估算总投资约229亿元，其中扬州段115亿元。　　据介绍，去年4月，国家发改委批准了《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（年）》。根据此前披露的远期规划，将来的宁仪城际轨道远期延伸至扬州（西）火车站，与扬州市城市轨道直接对接，最终形成宁扬城际轨道交通。去年11月中旬，省发改委正式向国家发改委报送了相关项目提前实施方案的研究报告。根据这份报告，宁仪线一步到位直接延伸至扬州，新的“宁仪扬城际”项目正式出炉。　　在前不久召开的市委全委会上，仪征代表团讨论时就表示，今年下半年，要把宁扬轨道交通站点方案初步定下来。“定下来”后，与南京进行沟通，基本上能够确定宁扬轨道交通在仪征的走向。最近，几方努力终于将扬州段的站点数定了下来。　　　　　　　　文昌路西延工程通仪征“并”省道至滁州　　　　
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　　　　作为向扬州建城2500周年献礼的重要道路工程，沙湾路南延正在全力施工，力争明年底通车。沙湾路是扬州中心城区规划“五横七纵”快速路网的重要组成部分，南延后将直至沿江公路，整条路的重要节点工程—霍桥大坝要向东移70米重建，目前正处于打桩阶段，预计12月底打桩结束，整个大坝主体工程预计明年春节前后完工。沙湾路南延工程完工后，预计日车流量将达到3万辆左右，有望打通扬州东部区域南北通道。
　　G328江都段改扩建工程项目被列入《江苏省省道公路网规划》中的“十二五”普通国省道建设方案和计划。　　报道称，改扩建起点位于芒稻河畔，向东利用宁通高速公路至正谊枢纽，跨越京沪高速公路，经江都花木园区南侧，与安大公路平交，从吴桥镇南侧经过，跨红旗河，与武嘶公路平交后，在浦头镇高汉村与浦头高效农业园之间穿过，偏向东北，终点位于引江河西侧泰州与扬州分界处。据了解，新的国道将整体向南迁移4-5公里，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度每小时80公里。
　　新328国道连全线通车 扬州主城新添40公里外环线　　
　　为创建“畅安舒美”的美丽公路，江都区公路站投资100万元，采用3cmSMA9.5薄层罩面技术处治328国道的非双优路段16000m2，消除了路面病害，提升了路容路貌。328国道建成于2002年，现在路面存在较多裂缝，虽经灌缝处理但路容不佳，达不到优级路标准，经过现场检测，决定采用聚酯玻纤布贴缝及3cmSMA9.5薄层罩面方案，实施预防性养护，以改善行车的安全性、舒适性，延长路面的使用年限。　　宁通高速公路1996年全线贯通，当时为一级公路。2009年，宁通高速扩容改造完成。据相关人士透露，宁通高速扬州至仪征段将改造，目前正进行重新定位。据介绍，江六高速通车后，宁通高速扬州至仪征段的定位有点尴尬，因此计划将此段道路打造成快速便捷通道。 　　7月3日，328国道上汽仪征分公司至十五里墩收费站段路面大修工程正式开工。 328国道上汽仪征分公司至十五里墩收费站段，经过4个月大修之后，近日正式通车。　　328国道作为宁扬高速的辅助通道，一直承担着扬州到南京主要便捷国道的功能。据介绍，经多年高负荷通行，328国道仪征段道路沥青面层已经接近材料疲劳极限，特别是南半幅磨损严重。
　　近年来江都公路交通实现了大发展，但区域内公路建设还存在不平衡性，东南部板块和里下河地区公路建设密度尚不够高。区域经济社会发展、产业发展以及深化沿江开发和加快区域融合发展，都需要全区公路交通布局和现状的进一步优化和提升，希望省交通运输厅在沪陕高速浦头互通规划建设、里下河地区东西交通通道加快推进等具体项目上给予更多的支持。　　江都有铁路、机场、高速和长江、运河，路网布局正进一步完善，作为苏中地区交通枢纽的区域交通优势正日益显现。要求我区切合实际，立足更高水平，科学谋划路网的规划建设，尽早启动相关工作，综合考虑交通与产业发展的关系，打造好江都现代综合交通运输体系。　　新237省道江都段是今年我区干线公路建设的“一号工程”。目前，新淮江公铁立交工程已完成基础开挖，正在进行主体箱身的立模、混凝土浇筑和铁路的便梁架设。新淮江邵江段、高邵段正在进行最后阶段施工，盐邵河大桥已完成主体施工。全线计划12月建成通车。罡邵线邵伯至富桥段是我区规划县道X306的重要组成部分，起于淮江公路邵伯段，终于丁伙镇富桥村，全长6.675公里。目前已建成两座桥梁，正准备实施水稳摊铺，工程计划于今年9月建成通车。
规划中的353省道、352省道、 328国道江都段改（扩）建工程、嘶武线沪陕高速互通、疏港公路、237省道宁通公路互通等现场，了解重点工程规划和实施情况。马顺圣指出，跨江融合发展，交通要先行。要按照“大扬州一体化”发展要求，科学布局，高点定位，通盘考虑全区新一轮交通发展规划，进一步优化县道布局，更加注重与国、省干线相连通，与镇村道路相对接，做到与产业发展、城镇化建设、公共服务等规划相协调。　　8月27日，连淮扬镇铁路正式获批立项，项目前期工作取得突破。记者21日从市铁路办公室了解到，最近，连淮扬镇铁路项目前期工作中难度最大、最为复杂的一项工作——“工程可行性研究”（简称“工可研究”）正式启动。近几天来，中铁上海院、中铁大桥院的勘测设计人员放弃中秋小长假休息，抵达扬州勘测铁路过江线路。　　五峰山公铁两用大桥方案有望采用　　据介绍，21日，勘测设计组的工程技术人员来到扬州南部的长江沿岸，对连淮扬镇铁路的过江方案进行了具体的勘测比选。勘测设计组负责人介绍，由于连淮扬镇项目工程巨大，因此，他们将在扬州认真勘测，准备多种不同形式的过江方案以备比选。中铁大桥院负责连淮扬镇铁路过江大桥总体设计的胡骏介绍，目前，扬州市民熟知的五峰山公铁两用大桥方案比较成熟，将有望被采用。“这种类型的桥就是造价比较省一点，一跨过江，然后跟相关的航道影响也比较小。”胡骏说。　　　　市发改委的信息透露，根据前期对五峰山通道的规划研究，该桥位同时还是京沪高速公路南延的过江通道，需要协调京沪高速南延的前期工程进度，确保公路、铁路能够同步实施。　　有望半年内获批复　　据了解，“工可设计”将进一步确定连淮扬镇铁路的线位、站位、桥位和投资规模。21日来扬的勘测设计组在完成过江通道勘测后，将赴我市高邮、宝应等地勘测铁路具体线位和站位，预计下个月，就能形成“工可报告”，今年年内，中国铁路总公司和省政府将组织审查，并联合上报国家发改委。　　中铁上海院负责连淮扬镇铁路总体设计的周小兵透露，根据省委、省政府的要求，预计今年12月份上报，争取在明年一季度获国家发改委批复。据了解，“工可报告”批复后，连淮扬镇铁路项目方可开展具体的初步设计和施工图设计，设计方案确定后，经过招投标环节，然后正式开工建设。　　适时成立项目公司　　市发改委的信息透露，连淮扬镇铁路是国家干线铁路网项目，项目建设以国家铁路总公司投资为主。由于线路涉及连云港、淮安、扬州、镇江四个地级市及多个县（市、区），所以需要建立一个机构来统筹协调各方的利益，牵头开展下阶段的各项工作。　　目前，连淮扬镇铁路项目建议书已获批，具备了成立项目筹备组的条件，需要在前期沟通的基础上，加大向铁路总公司、上海铁路局和省铁路办等单位的汇报力度，争取尽快组建连淮扬镇铁路项目筹备组，加快后续相关工作的推进，并在条件成熟的时候成立项目公司。　　新237省道北起高邮界，南至新336省道，全长34.5公里，上跨启扬高速，下穿宁通公路、江六高速。宁通公路与新237省道增设互通工程总投资约4000万元，预计2013年12月完成招投标工作，2014年2月开工建设，2014年12月建成通车。该互通建成后，将实现过境车辆在高速公路与干线公路间的快速交通转换，大大提升新237省道江都段的通行能力。　　我区交通运输现状和亟需解决的问题。近年来，我区交通事业在实现大发展的同时，内部交通发展相对缓慢，区域内干线公路、农村公路建设存在不平衡性，影响了统筹发展水平；服务能力有待提升，境内高速公路、干线公路和航道船闸的服务水平有待提升，江广高速在我区境内没有互通，境内高速部分路段和船闸干线航道处于超负荷运行。目前，同步建设江广高速浦头互通、提高干线公路工程建设省补标准、加快镇村公交发展等问题，亟待省交通厅进一步协调解决。　　文汇路延至甘八路 东西方向再添主干道 预计明年建成　　
　　扬州人通常将五台山路、漕河东路、漕河西路、长春路、平山堂东路、扬子江北路、扬子江中路、开发路、江都路称为扬州的“二环”路。江都路南北延伸到位后，“东二环”将串联成环，拉长约6公里，东区交通网络将更完善。　　
　　根据省政府最新批复的《江苏省省道公路网规划(年)》，泰李高公路南段已正式纳入省道规划网，升级为省道461。起自杭集镇龙王路，向南上跨江六高速、夹江，止于沿江高等级公路，全长8.229公里，双向四车道，设计时速80公里。　　“泰李高公路的‘泰’，即泰安镇。”南段建好后，相关部门正申请将此路向北延伸。根据方案，泰李高公路北段起于杭集镇龙王路，与东西方向的328国道、文昌路、新万福路、凤凰岛路相交，直达“七河八岛”区域的泰安镇。初步规划北段按省道一级公路建设，双向四车道，时速80公里。　　南抵长江，北通湿地，打通江广融合地区经济命脉　　泰李高公路是扬州东南片区南北走向的一条快速通道，不但便利了夹江两岸居民的生活，更激活了江广融合地区南北向的经济往来。吴德裕介绍，泰李高公路与沿江高等级公路、沙湾路、328国道、文昌路、新万福路，以及凤凰岛路一起，构成了江广融合区域的网格状道路，区域内交通环境得到极大提升。　　“桥一通，路一顺，这一片地区的经济也就转起来了。”吴德裕表示，待节点工程田桥大桥通车后，泰李高公路将南北一路贯通，连接起李典、杭集、头桥以及北洲工业园区，方便居民出行的同时更打通了这一片区的经济命脉，带来更多商机。
　　今年，江都区牢固树立“项目为王”的理念，狠抓项目开工，加快项目完工。积极服务国家重大工程，配合做好宁启铁路复线电气化改造工程的建设服务保障工作，加快公铁立交建设。配合做好京沪高速扩容及南延、江广高速扩容和连淮扬镇铁路等重点工程前期协调工作。积极推进353省道线路研究工作和352省道工程预可行性研究工作。配合完成328国道江都改线段工程预可行性研究批复工作，控制预留好路线走廊。积极建设地方重点工程，坚持挂图作战，倒排序时，完成投资2.9亿元，力争今年10月237省道江都段全线建成通车。
　　宁盐高速将途经仪征高邮　　记者昨获悉，规划中的宁盐高速（南京至盐城）将横穿里下河地区，弥补这一空白，而先导段——浦仪高速（南京浦口至仪征）有望先启动。　　浦仪高速拟六车道设计建设　　在江苏省的地级市中，目前仅剩盐城还没有直通南京的高速，经过多年的规划与争取，宁盐高速规划出炉。在今年8月公布的《南京市-扬州市交通基础设施项目对接示意图》明确标明，南京浦口到仪征的高速路段就是宁盐高速的先导段。　　规划中的浦仪高速公路，也是扬州城市总体规划中对外交通的重要通道项目。据介绍，这条公路规划起点为南京浦口长江大桥北堡下，沿长江北岸向东，在八卦洲与长江二桥引线相交后，至扬子专用码头下游再次穿越夹江 ，在瓜埠南跨滁河后，沿滁河北经东沟镇北，至仪征境内接宁通公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设。　　目前，在多次的南京都市圈会议上，浦仪高速都是重点推进的工程，有望尽早实施。　　里下河段　　东西方向横穿　　里下河地区　　根据规划，宁盐高速将沿着浦仪高速仪征互通向北，经月塘、谢集、陈集等仪征后山地区，然后穿过菱塘、高邮城，经兴化一直到盐城的东台，横穿里下河地区。目前，从仪征、高邮等地区到南京，主要是走省道333以及以前的漫水公路，还没有高速，宁盐高速建成后，将成仪征后山、高邮唯一一条西南方向的高速，将方便这些地区居民的出行，会带动这些地区发展。　　至于规格，相关人士表示目前还没有出炉，但可能照搬浦仪高速公路的规格，即双向六车道。记者发现，扬州城市总规划中的《市域综合交通规划图》显示，宁盐高速向东延展时，分别与省道333、省道611（即沿湖大道）、省道203（即新淮江公路）、省道264（即安大公路）相交，有望在仪征、高邮各设立两个互通。而宁盐高速与扬宿高速、京沪高速相交时有望各设立一个枢纽，进行两高速间互相转换。不过，最终如何设置互通，还要以权威部门的规划发布为准。　　影响　　扬州沿河沿江融合，便捷通往沿海　　从道路上来，宁盐高速从仪征经高邮、兴化至东台的高速路段，将把扬州与沿江、沿河城市紧密连接，同时又可便捷通往沿海城市，实现我市腹地东西交通的顺畅便捷，与省道333构建起我市高速和一级公路互为补充的发达公路网络。　　　　
　　滁州将围绕与南京同城化、与合肥快捷化的目标，坚持公路、铁路、水运、航空统筹兼顾，协调发展，多渠道筹集交通建设资金，夯实交通融资平台，千方百计保障交通重点项目地方施工环境，确保交通重点工程快速推进。张市长还就合宁高速四改八项目、滁淮高速前期推进、104国道与江苏对接、滁扬高速前期工作、国省道改造提升、宁滁合轻轨项目、滁州港、窑河复航、滁州通用机场等项目，恳请省厅给予重点支持，帮助协调解决有关问题。
　　10月30日，宿扬高速天长段项目开工仪式在天长市石梁境内举行
　　拟建滁州至新蔡高速公路滁州至淮南段工程起于蚌宁高速K40+330滁州黄泥岗南侧路线经过滁州市、定远县和合肥市的长丰县，终点位于长丰县在罗塘接合淮阜高速，路线长度约125.22km。　　拟建滁州至新蔡高速公路滁州至淮南段工程是安徽省高速公路网规划中“横四”——滁州至新蔡高速公路的一段，是阜阳、淮南、滁州等中部城市东向发展的一条重要的高速公路，同时也是河南省通往长三角地区的又一高速通道。在安徽省以及周边路网中均占有重要的位置。　　本项目全线按4车道高速公路建设规模建设，长约125.22km，设计车速为120km/h，整体式路基宽度为27m。　　主体工程：路基工程、路面工程、桥梁工程、立交互通、隧道工程等。　　辅助工程：收费站、服务区、养护工区。　　本工程设有3座隧道，均为短隧道，长度分别为400m、360m和290m，最大埋深46m，为双向四车道隧道。本工程设桥梁共60座，总长度为5854m；主线分离立交桥38座，总长度为10867 m,桥梁占建设里程的13.35%。　　本项目设置互通立交7处，分别是滁州北互通、琅琊山互通、永宁互通、定远南互通、九梓互通、永丰互通及长丰南枢纽互通，平均20.87公里1处，3处枢纽互通，其余4处为服务型互通，均为单喇叭型式。详见表1.2。　　本项目服务区设置于皇甫山（桩号K38+300）、定远南（桩号K61+000）、长丰县杜集（桩号K107+300），共三处。项目设置养护工区3处，位于琅琊山互通（11+850）、永宁互通（47+500）、定远南互通（K74+540）附近。　　本工程全长125.22公里，工程总投资约80.15亿元，平均每公里造价约6400万元。本项目计划 2014年9月底开工，2017年9月完工通车，总工期为36个月。　　
　　蚌埠铁路无水港一期工程开工 　　日上午，蚌埠铁路无水港一期项目南货场扩能改造提升工程暨海关监管场所建设正式开工。上海铁路局副局长刘建堂、市长白金明、副市长秦武及市商务局、蚌埠海关、上海铁路局蚌埠站相关负责人出席了项目开工动员会。　　9月份开始，上海铁路局、宁波港、中远集团与市政府会商铁海联运工作，决定建设铁路无水港，共同打造第四方物流平台，一期进行蚌埠铁路南货场扩能改造提升和南货场海关监管场所建设工程。昨天开工的蚌埠南货场改造工程将进行原有部分货道和站台拆除、部分货道区域改造为集装箱专用装卸区、新设货道走行线、新配属集装箱专用门吊、增加集装箱专用堆场等作业，同时将海关监管区域建设与货场改造工程同步实施，还将一并进行相关电力、给排水、通信等专业配套设施的改造。工程计划于明年3月底主体完工，5月份投入运营。　　刘建堂在开工动员会上表示，蚌埠铁路无水港改造项目是上海铁路局与地方政府共同推进的具有示范意义的运能提升与改造工程。在高铁开通、铁路客运能力进一步提升的同时，铁路部门需要与地方政府更好合作，共同打造平台，扩大铁路货运运能。花大力气改造现有设施陈旧、功能单一、体量偏小的蚌埠南货场，意义非凡。扩能改造工程时间紧、任务重、要求高，又面临寒冷天气施工的考验，希望施工单位按照冬季施工要求，细化设计、工艺、技术、工序、质量等各方面要求，在保证安全和质量的前提下倒排工期，文明施工、厉行节约，与市政府紧密配合，保证按时完工，同时妥善安排好运输组织、阶段性计划、场地功能定位、货物品类等，保证施工与现阶段经营两不误、两促进。　　白金明在讲话中说，蚌埠是一座“铁路拉来的城市”，当前经济社会的发展和作为皖北中心城市的功能提升，更加需要铁路继续支撑城市的发展进步。在铁海联运新的机制下，铁路运能改造提升工程对蚌埠这座老工业城市、对铁路部门来说都是焕发生机的战略性机遇，具有里程碑式的意义。　　白金明指出，铁路无水港项目既是铁路部门自身建设和作用发挥、扩大运力、提高效益的需求，更是蚌埠区位优势实化的落脚点和经济社会发展、重返全省第一方阵的必需。各级各相关部门要进一步统一认识，与铁路部门同心共筑，协同推进。工程所涉及的相关程序要尽可能从简、从速、从优，规划、国土部门和经开区要进一步做好周边环境的清理和同步提升工作，要帮助铁路部门做好施工保障和后勤工作，打造好蚌埠市继高铁蚌埠客运南站之后的又一新的铁路货运亮点。　　秦武要求市相关部门要继续与海关、铁路部门密切配合，强化施工保障，优化货场出口和周边环境，细化运力组织，并进一步加强对企铁海联运宣传和营销工作。 (蚌埠新闻网 记者 郝玉琳)
　　　　曾经的淮海铁路梦
　　禹亳铁路项目总概算为158.5亿元，共分三期。其中： 　　一期工程郏县至许昌段，投资21亿元，目前实际完成投资14.6亿元，现　　正在建设之中，按工期安排，一期一段工程（禹州至许昌）2012年第三季度可　　完成铺轨，第四季度建成试运营。一期二段（郏县至禹州）工程基础部分2012　　年年底可完成，2013年第三季度可建成通车。 　　二期工程许昌至安徽亳州段224公里，计划总投资62.5亿元。目前已基　　本完成许昌至安徽亳州段二期工程开工前的各项支持性文件的审批核准工作，计　　划2013年年初开工建设许昌绕城至鄢陵段，鄢陵至安徽亳州段计划于2013年底　　前具备开工建设条件。 　　三期工程安徽境内亳州至蚌埠段220公里，投资估算75亿元。目前，正　　在进行前期工作，尚未完成各项支持性文件的审批工作。 　　河南省已把该条铁路项目的建设列入了河南省“十二五”发展规划，河南　　省人民政府与铁道部关于加快中部铁路运输网建设的省部会议纪要把该项目纳　　入了河南省重点项目建设工程，河南省监察厅优化环境重点项目。近期又被纳入　　国家中原经济区战略发展规划之中的一条出海铁路通道。 　　禹亳铁路全线建成通车后，在亳州与拟建的亳州—蚌埠铁路接轨直至南　　京、上海、杭州，并经蚌埠向东可与扬州—南通至洋口港出海，形成西接焦柳铁　　路、中穿京广、京九、夹阜、京沪铁路，与全国的主要几条南北干线铁路全部贯　　通接轨，成为晋南、河南、皖北和苏北至沪、宁、杭的一条重要客、货运干线通　　道。
　　新疆北新路桥集团股份有限公司于日召开了第四届董事会第十一次会议，日召开了2013年第一次临时股东大会审议通过了《关于投资参股河南禹亳铁路发展有限公司的议案》。同意本公司以自有资金60，000万元认缴禹亳公司注册资本59，243万元，剩余757万元计入禹亳公司资本公积。
　　永城市人民政府函告禹亳公司 决定入股禹亳铁路建设项目　　9月27日，永城市人民政府以【永政函（2013）57号】文件形式正式函告禹亳铁路公司，决定以项目征用土地款及各类附属物补偿金作为资本金，入股禹亳铁路建设项目。　　永城市政府认为，禹亳铁路建设项目作为中原经济区规划中一条贯穿三门峡、平顶山、许昌、亳州的出海煤运通道，西接规划建设中的蒙华铁路，向东依次贯穿陇海、焦柳、京广、京九、京沪铁路，至江苏大丰港、洋口港出海，该铁路通道对建设中部地区与长三角的融合，拉动豫中、豫东、皖北及晋西南、苏中地区的经济发展具有重要意义。
　　9月6日我市召开滁宁轨道交通对接会明确目标加速推进项目谋划步伐　　10月29日完成南京都市圈综合交通协同规划对接工作　　11月5日滁宁城际铁路方案选线工作取得实质性进展。与会同志听取了设计单位的汇报后，对南京林场站-经汊河-大王-苏滁产业园-高铁站及南京林场站-新永宁-南谯新区-高铁站区区间的4个线性方案进行了讨论，与会单位负责同志都发表了相关意见，会议认为滁宁轨道交通现网为皖江城市带城际铁路网规划一部分，远期在滁州境内将形成环状路网，综合考虑规划建设时序问题，建议设计单位按照南京林场站-经汊河-大王-苏滁产业园-高铁站方案进行深化。　　11月12日推进滁州至南京城际轨道项目对接准备工作滁宁轨道交通规划线型方案提出建议，表示未来滁州的轨道交通格局将6分钟班车的形成（林场--大王—苏滁产业园-城南新区-高铁站区）内、外（高铁站—南谯新区—新永宁--林场区）两个环线，南京规划局将全力支持都市圈内各城市交通路网规划工作，要求南京规划局市政处、南京交通规划院做好与我局对接工作。
　　我市获准新增5条普通国道，总里程达607公里　　近期，国务院批准了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，我市获准新增5条普通国道，新增里程449公里，具体如下：　　原省道238提升为国道235线，提升里程19公里，北接江苏盱眙，经半塔，南接江苏竹镇；　　原省道331恢复国道312线编号，提升里程58公里，东接南京，经全椒，至肥东；　　原省道311和省道334提升为国道328线，提升里程137公里，东接江苏仪征，经滁州、定远，至淮南；　　原省道101提升为国道329线，提升里程90公里，由蚌埠，经凤阳、定远，至肥东；　　原省道312天长段和省道307提升为国道345线，提升里程145公里，东接江苏扬州，经天长、半塔、明光、凤阳，至蚌埠。　　至此，加上我市原有普通国道104线（128公里）和普通国道205线（30公里），全市普通国道共7条，总里程达607公里。　　　　
　　　　　　
　　江苏省政府最近正式批复，同意《江苏省高速公路网规划》中增加阜兴泰高速公路项目，并提前建设兴化-泰州段。这标志着阜宁、建湖、兴化三县市期盼已久的阜兴泰高速公路开始进入实质性实施阶段，苏北、苏中与苏南的时空距离将大大缩短。　　规划建设的阜兴泰高速公路，将泰州至高港段高速公路向北延伸至兴化城区东侧，与正在规划建设的阜宁至建湖高速公路连接，形成完整的S35高速公路骨架。
　　东台被列为江苏城镇体系规划()中心城市　　日前，江苏省人大常委会第三十一次会议听取了省政府关于《江苏省城镇体系规划()》修编情况的说明。东台市在该规划中被定位为“沿海现代化工商业城市、沿海城市轴(盐城和南通之间)的次级中心”，成为《江苏省城镇体系规划()》中重点打造，实现差别发展的20座中心城市之一。　　据了解，为引导中心城市差别发展，培育具有国际竞争力的专业化城市，《江苏省城镇体系规划()》对江苏省20个城市(组群)功能进行定位。在已经做出发展定位的20个城市中，有13个是省辖市，东台市是苏北地区唯一一个单独列入规划的县级市。这充分表明了省委、省政府对东台综合实力和发展潜力的认可。明确的发展定位，为东台市加快转型发展带来更好的机遇。　　根据规划，江苏省还将在“五纵九横五联”的高速公路基本构架基础上，增加11条高速公路，其中，兴化至东台高速公路的修建也明确列入了规划。这个重大交通项目的实施，将成为打通东台市与苏中地区的快速通道，对完善该市交通体系，彰显区位优势，都有着重要意义。
　　江都区人民政府关于加快交通发展的实施意见　　328国道江都改线建设时序为2016年至2018年　　353省道江都段为33公里，建设时序为2016年至2019年　　
　　　　　　
　　江广融合地带打造扬州城市新核心　　
　　《中小企业管理与科技》期刊现在征集论文　　网址：/
　　扬州发布年《沿江地区融合发展行动计划》　　统筹规划江都、仪征、广陵新城、新城西区等沿江地区的交通建设、基础设施、产业布局等，把沿江地区打造成为城市魅力彰显、人文环境优越、产业特色鲜明、具有综合竞争实力的沿江都市区。　　交通】全力推进“长三角一小时，宁镇扬半小时”区域快速交通圈建设。加快构建“一环七射”高速公路网，突出区域主通道和跨江大桥建设；构建“一横一纵一联”铁路网，突出铁路的跨江联网；构建“两横两纵”航道主干网，突出航道整治提升；壮大“一港三区”长江港口群，提升内河港扬城港区发展质态。　　加快扬州泰州机场航空口岸开放；推进连淮扬镇铁路、宁启铁路复线电气化改造及通勤化班次增设，加强宁扬和扬镇城际轨道交通的规划研究及线位控制；预留控制龙潭、润扬、五峰山过江通道。　　加强沿江地区的空间联系，加密东西向交通通道，构建“三环十纵十横两个枢纽”内部交通体系。加快推进江广高速扩容、扬宿高速、328国道连接线、江阳路快速化改造等项目实施，启动都市区轨道交通规划研究。
　　记者从省发改委地区处获悉，《安徽省沿淮经济带发展战略研究》通过结项评审。未来，蚌埠与淮南要同城化发展，打造“蚌淮大都市组团”，在公路方面，要分别建设北沿淮和南沿淮高速公路。铁路方面，规划建设西起河南平顶山，经安徽蚌埠、江苏扬州至上海的淮海铁路。　　　　报告指出，在公路方面，要分别建设北沿淮和南沿淮高速公路。其中，依托宁洛高速、合徐高速等，规划建设联接淮安市、泗洪县、五河县、蚌埠市、淮南市(凤台县)、颍上县、阜阳市、阜南县、淮滨县、息县、信阳市等城市的北沿淮高速公路，近期规划建设蚌埠-五河-泗县等高速公路。　　同时，依托合武高速和淮滁高速、济祁高速、明盱高速等重点工程，规划建设南沿淮高速公路，近期规划建设淮南经霍邱至六安高速连接线、明光至巢湖高速公路。　　淮海铁路将沿淮煤炭带到海边　　铁路方面，报告称规划建设西起河南平顶山，经安徽蚌埠、江苏扬州至上海的淮海铁路。该铁路介于陇海铁路和宁西铁路间，西接焦柳、京广铁路，中穿京九、京沪铁路，东联沿海，贯通河南、安徽、江苏和上海的一条重要客货运通道。而一旦建成，不但解决了蚌埠和滁州的出海口问题，还有利于沿淮地区农产品和煤炭资源有序输出。　　
　　6月29日上午10时，“禹亳铁路通道禹州至许昌段通车典礼暨许昌至亳州段开工仪式”在新落成的禹亳铁路灵井火车站举行。　　据了解，禹州至许昌段铁路工程，又称为禹亳铁路一期一段工程，起点为禹州角子山，由西向东，在许昌苏桥车站与京广铁路接轨，线路全长55公里，总投资13.27亿元人民币。该段铁路的通车，使禹亳铁路实现了与京广铁路的联网运输，禹州资源区的部分煤炭、水泥、石料等矿产品和农产品、工业制成品等货物，具备了经由禹亳铁路上京广线发往全国各地的条件。　　同时，禹亳铁路从禹州向西延伸至郏县段工程，也正在加快施工，计划2014年上半年建成通车。届时，郏县资源区丰富的矿产资源，也将经由许禹段铁路进入京广线外运。　　许昌至安徽亳州段铁路，起始点是许昌灵井车站，南绕许昌市区后自许昌东依次经鄢陵、扶沟、太康、柘城、鹿邑至安徽亳州，全长224公里，2015年建成通车。　　9月10日10时10分,禹亳铁路一期许昌至禹州段改建工程苏桥站信号微机联锁换装作业顺利完成,标志著禹亳铁路与京广铁路正式贯通。　　北新路桥日公告，公司于16日收到河南禹亳铁路发展有限公司发来的《中标通知书》，通知公司被确定为禹亳铁路灵井（许昌西）至许昌东线下工程BT项目中标人，中标价为8.81亿元。
　　滁州市城乡规划局关于征求滁州至新蔡高速公路（滁州淮南段）工程规划选址论证报告的函.《滁州至新蔡高速公路滁州至淮南段工程环境影响报告书》受理公示.关于审批《滁州至新蔡高速公路滁州至淮南段水土保持方案报告书（报批稿）》的请示 安徽省交通投资集团有限责任公司.11月16日，省水利厅在合肥组织召开《滁州至新蔡高速公路滁州至淮南段工程水土保持方案报告书（送审稿）》技术审查会。与会代表和专家观看了项目区影像资料，听取了项目前期进展情况的介绍和方案汇报，经认真讨论、评审，认为方案编制基本符合有关技术规范，达到可行性研究阶段深度，设计水平合理，同意通过评审。　　新蔡高速公路滁州至淮南段途经滁州市路线方案涉水事项意见.　　一、基本同意新蔡高速公路滁州至淮南段途经滁州市线路方案。　　二、该公路建设可能破坏防洪、灌溉等水利工程，影响原有水系畅通。请按照属地管理的原则，在征求地方水行政主管部门意见基础上，采取措施保证水利工程完好和水系畅通。　　三、工程可能对水系、河道防洪安全造成影响；请按相关水法规要求编制防洪影响评价报告、水土保持方案，履行水行政审批程序。　　
　　公共交通建设方面，“十二五”期间，安徽省已建成京沪、合蚌高速铁路，以及绩溪—黄山、芜湖—雁翅等高速公路，新开工郑徐客专、宁西铁路复线，在建宁安城际、合福铁路客运专线等10个铁路项目及22个高速公路项目。　　张韶春介绍，未来几年，安徽还将新建南京-合肥的高速铁路，南京-马鞍山-安庆-武汉的疏港铁路。并将建设合安九铁路客运专线，构成南京-安庆-九江-武汉沿江方向和北京-合肥-安庆-南昌南北方向两条区域性客运通道。　　此外，安徽还将建设江淮运河，加快建设长江千吨级支流航道网，将芜湖、马鞍山培育成为长江重要的航运中心。
　　阮仪三（同济大学国家历史文化名城研究中心主任）　　扬州对古城进行保护，跳开古城进行新城（江广融合地带）建设的做法非常好。　　从全国来看，扬州古城保护整体上是做得比较好的，古城的格局基本留住了。扬州的明清古城，很早划定了保护范围，没有大拆大建。扬州的做法充分说明：保护古城镇与建设现代化，保护古城镇与城镇化建设发展之间没有矛盾；保护是为了更好地发展，拆旧城建新城，大拆大建，千城一面，那是简单的经济增长，是忘本的现代化，走不远。　　到欧洲城市去看看，你就会发现，很多古城镇都留了下来，现代化水平也很高。整个巴黎市中心有100万人口的区域完全是座古城，香榭丽舍大街保留了相当于中国明朝那个时候的原貌，但丝毫不影响巴黎的创新活力。　　苏州古城保护是全国做得最好的，古城保护与城市经济发展没有矛盾，现在苏州经济发展得非常好。
　　12月25日，合肥经济圈建设领导小组办公室主任联席会议在合肥市政务中心召开，会议研究通过了滁州市整体加入合肥经济圈的决定，标志着该市正式成为合肥经济圈的一员。　　近年来，合肥经济圈发展势头迅猛，已成为安徽加速崛起的重要增长极。2012年，包括合肥、淮南、六安、桐城、定远五市县在内的合肥经济圈人口达1840万人，地区生产总值6164亿元，财政收入999.6亿元，分别占全省的26.8%、35.2%、33.03%。滁州市整体加入合肥经济圈，将有利于合肥经济圈在更大范围内实现资源共享、优势互补、产业联动，推动我省区域经济协调发展，也将进一步加快与南京都市圈无缝对接、融入长三角的步伐。加入合肥经济圈后，该市将和经济圈城市在城镇体系、基础设施、产业布局、市场体系、生态保护、旅游发展等重点规划方面加强对接。　　加快打造“1小时通勤圈”，近期重点推进合滁宁城际轨道、合宁高速扩建、滁淮高速等干线和一批重点省道建设，加快构建一体化发展的大交通格局。智能家电、先进装备、新型化工、新能源、农副产品精深加工、旅游等产业领域上加强协调发展，共同打造区域产业链和价值链。
　　张祥安说：“过去更注重东向发展，现在要‘左右逢源’。今后要起到中间桥梁的作用，同时还可带动全省区域协调发展
　　肥市市长张庆局透露，来年要推进合安九快速铁路、商合杭客运专线、合肥铁路枢纽南环线等重大项目，同时规划建设合淮、合六、合舒桐、合宁等城际铁路。此外，定远方面表示要推进合肥到定远的城际铁路。
　　日第七届南京都市圈市长联席会议暨2013南京都市圈发展论坛在芜湖召开，苏皖两省发改委领导、南京都市圈八市分管副市长、副秘书长以及有关政府部门负责人、高校学者、特邀嘉宾等将齐聚江城，共商都市圈发展大计，滁州市城乡规划局杭星局长参加会议。　　会上，南京都市圈市长联席会议秘书处向各市汇报了上届市长峰会合作协议落实情况及2014年度项目合作意见。会议成立了南京都市圈综合协调、基础设施、产业发展、社会事业、城乡规划和跨界地区协调等5大类，下设交通、旅游、统计、规划、经信、科技、商贸、农业、环保、民政、教育、文化、卫生、信息合作等14个专业委员会，负责统筹协调都市圈重点合作项目，将成为推进都市圈合作的重要平台和抓手。会议还签署了宁镇扬、宁淮、宁芜、宁马、宁滁、宁宣等一批城市合作协议，协议商定2014年南京都市圈将重点推进76个合作项目，其中基础设施合作项目38个，产业合作项目19个，公共服务合作项目11个，跨界地区合作项目8个。　　下午召开的2013南京都市圈发展论坛的主题则为“南京都市圈城市经济转型升级及交通一体化研究”。南京财经大学党委书记陈章龙、中国社科院经济研究所研究员王振中等5位嘉宾分别就经济转型升级、提升都市圈综合竞争力、推动新型城镇化、都市圈交通一体化等子课题作了精彩的报告和发言。　　我局将根据联席会上达成的共识，紧紧围绕滁州市委、市政府要求，进一步加强区域协作，共同提升都市圈综合竞争力，为滁州的发展贡献一份力量。
　　12月20日，由南京市人民政府、南京财经大学和安徽省社科院主办的第十一届南京都市圈发展论坛在安徽芜湖举行。本届论坛的主题为“南京都市圈城市经济转型升级及交通一体化研究”，省市有关领导、我校党委书记陈章龙等出席论坛。来自各界的知名专家学者围绕南京都市圈的发展纷纷建言献策。论坛由我校副校长王开田教授主持。　　陈章龙书记致辞。他指出，当前南京都市圈的经济转型升级与交通一体化建设正处在一个新的发展阶段上，面临着新的发展形势和发展任务。就宏观形势而言，南京都市圈经济转型升级与交通一体化建设需要注意三个方面的问题：一是引领都市圈健康发展中的都市圈竞争力评价问题，二是经济转型升级中的产业一体化问题，三是交通一体化中的交通体系建设问题。陈章龙书记强调，在都市圈新一轮的经济和社会发展过程中，应更加重视对环境的保护和对民生幸福的关注。　　随后，陈章龙书记及中国社科院经济研究所研究员王振中、南京市交通规划设计研究院院长杨涛、安徽省社科院副院长杨俊龙、南京市社科院副院长李程骅等5位专家分别就提升都市圈综合竞争力、经济转型升级、都市圈交通一体化、推动新型城镇化等作了精彩的主题报告。陈章龙书记以“南京都市圈一体化竞争力评价”为题，对南京都市圈未来发展构建了一套科学的评价体系，该体系不是以单独经济指标为依据，而是以43项指标的综合评价为标准，将南京都市圈与杭州都市圈进行对比，指出虽然南京都市圈起步较早，但与杭州都市圈的发展仍有差距，而造成两者竞争力差异的主要原因是经济发展。同时，陈章龙书记认为，要提高南京都市圈的综合竞争力，关键要加强民生幸福和环境设施建设，加强旅游、交通等领域重大项目的合作开发，促进南京都市圈内部经济均衡发展。
　　禹亳宿铁路亳州段获省批准立项　　从市发改委获悉，禹亳宿铁路亳州段项目已于近日经省发改委批准立项。　　据悉，禹亳宿铁路亳州段线路起自皖豫省界，向东经亳州市谯城区、涡阳县，至青阜铁路龙山集站，正线全长98.862公里。国铁Ⅱ级、单线，速度目标值初期暂按100公里/小时建设，预留120公里/小时提速条件。项目估算总投资37.75亿元。　　禹亳宿铁路亳州段，是安徽、河南与江苏中北部地区间东西向铁路通道的重要组成部分，也是亳州市东向发展的重要通道，建成后主要承担河南、安徽与江苏间的煤炭、矿石等货物运输，兼顾客运。该项目的建设，有利于进一步优化和完善皖北地区铁路网布局，充分发挥铁路通道比较优势，提高运输效益，为皖北工业化、城镇化、农业现代化协调发展提供基础保障。　　目前，市发改委正在会同市直有关单位抓紧推进可研审批所需支撑性文件编制工作。省发改委也将协助积极落实各项建设条件，争取项目早日开工建设。(杨文刚)　　
　　禹亳宿铁路亳州段通过节能评估　　2013.02，禹亳宿铁路亳州段工程节能评估报告书获得省发改委批准。作为一条内陆腹地出海的新通道，该项目的建设，意味着亳州市离大海又“近”了一步。　　据了解，禹亳宿铁路功能定位是河南、安徽内陆腹地出海的新通道，西起禹州，线路经许昌、鄢陵、扶沟、太康、柘城、亳州、涡阳进入安徽终点站宿州，其向东延伸可至江苏洋口港，是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路干线，可弥补中部和黄淮地区与沿海地区间的铁路网空白，将多条国家干线铁路衔接起来。　　禹亳宿铁路亳州段西起豫皖边界，经亳州南赵桥站，东至涡阳县龙山集站接入青阜线，路线全长约80.7公里。其中豫皖边界至亳州南赵桥站长约23公里，赵桥站至涡阳县龙山集站长约57.7公里。　　记者从市发改委了解到，项目节能评估文件及其审查意见是项目核准及开工建设的前置性条件的重要依据。禹亳宿铁路亳州段工程节能评估报告通过评审，对促进禹亳宿铁路亳州段工程顺利核准及指导初步设计工作具有重要意义。　　省发改委在批复中要求，建设单位要积极选用高效节能的用能产品和设备，如：采用达到国家一级能效标准的产品和设备，特别是变压器、水泵、照明等。此外，还要优化用能工艺和加强节能管理。　　据悉，禹亳宿地方铁路建成通车后，可以解决亳州东西向铁路通达问题，提升亳州交通区位优势，带动沿线矿产等资源开发。
　　201208禹亳宿地方铁路亳州段可研报批支撑性文件编制　　禹亳宿地方铁路亳州段可研报批支撑性文件编制项目经批准采用竞争性谈判方式进行采购，请合格投标人参加谈判。　　第一包：地质灾害危险性评估；第二包矿产资源储量调查；第三包：节能评估；第四包：环境影响评价；第五包：规划选址论证；第六包：地震安全性评价；第七包：水土保持方案及洪水影响评价。
　　宿淮铁路引入符离集站改工程顺利安全开通　　10月31日电（于莉 邹京阳 李佳）由中铁十局电务公司承建的新建宿淮铁路四电工程喜传捷报，即新建宿淮线与既有京沪铁路接轨站——符离集站电牵工程和信号工程于10月25日安全顺利开通。上海铁路局、南京电务段、徐州枢纽指挥部分别发来贺电表示慰问。　　　　接触网线岔调整施工.　　　　转辙机设备安装
　　海洋铁路将于1月16日正式开通　　期盼已久的海洋铁路已经正式列入全国铁路新的运行图，将于16日正式开通，如东人民建设海洋铁路的夙愿成为现实。　　首先开通如东至南京的客运业务，早上8点左右从南京出发，下午1点多到如东站；下午3点多从如东出发，大概8点多到南京。火车票将于1月12日由全国铁路网正式售票，各大火车站以及代售点也同步发售。　　海安至洋口港铁路（简称海洋铁路）是洋口港集疏运体系的重点配套工程，也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路。海洋铁路由原铁道部和如东县人民政府共同投资建设，这是全国首家由国务院部级机关和县政府合资建设的铁路，总投资18.30亿元。原铁道部负责工程建设，地方政府负责征地拆迁并承担费用，项目建成后资产并入新长公司，由新长铁路公司统一经营管理。　　据了解，海洋铁路线路长77公里，从海安站引出，向南与宁启线并行，在海安友谊河南折向东，途经海安的城东镇、西场镇和李堡镇，如皋的柴湾镇、雪岸镇，如东的袁庄镇、河口镇、栟茶镇、洋口镇、丰利镇、苴镇和长沙镇，至洋口港临港工业区。沿线设栟茶、如东两个客运站和北渔货运站，预留小洋口和西场站。设计时速160公里/小时、预留200公里/小时，电化及复线，客、货两用。　　
　　江广融合区将建“金湾路” 今后扬州11条道路通江都　　　　江广融合区将建“金湾路”　　邗江路南延至长江边　　运河路北延至启扬高速　　江平路东延对接江都华山路　　瘦西湖隧道与新万福路成贯穿东西交通干线
　　　　新淮江公路江都段全线贯通　　前，328国道扬江段向东到正谊枢纽，途中只有张纲互通可上下，而此次新增的互通就设在张纲互通与正谊枢纽之间，此互通另一端连接的是南北方向的新淮江公路江都段。　　主城区到江都区新增两干道　　此次实施的工程计划还提出，加快完成307省道江都东段和328国道江都段改建工程的项目预可研究审查，力争“十二五”期内开工建设。这两条道路的建设，将加快主城区与江都区的融合。　　307省道起于南通启东，经泰州高港区、江都大桥镇、张纲互通，通过扬州主城区，一直向西到仪征新集、大仪，是扬州“一体两翼”的一条重要通道，同时也是江北沿江县级城市之间传统的快速干线通道。　　328国道江都段改建工程位于老328国道以南，起于张纲互通，上跨正谊枢纽后向东横穿江都南部，终点在引江河西侧扬泰分界处，接泰州段。新建道路按双向四车道、时速80公里标准建造，约29公里。改线后的新328国道江都段将成为扬州市域中部的横向干道之一。
　　　　据介绍，307省道主城段将借用328国道，特别是307省道江都东段通过江都区南部的大桥等镇，有利于主城区与此区域的沟通。
　　334省道泰兴段改扩建工程东起如皋交界，西至江堤公路，在我市境内全长42公里，共分三段实施，其中滨江镇先导段5.2公里已于2012年初全面竣工，目前正在抓紧推进我市城区至黄桥段22.8公里段落路桥建设，力争2014年9月工程主体竣工。黄桥至如皋交界段计划今年下半年启动征地拆迁、2014年初开工。　　334省道改线工程西起东三环，东至姜八线，全长22.8公里，按一级公路标准建设，共设桥梁14座，其中上跨高速公路2座；城区至京沪高速为双向六车道，其他路段为双向四车道，同步实施景观绿化和生态绿化，概算总投资12亿元。　　盐靖高速溪桥互通至新334省道连接线工程，全长2.924公里，其中利用老路1.188公里，新建1.736公里，新建段道路宽34米，建设内容为路基、路面、桥涵、安全设施。
　　354省道泰州段建设工程环境影响评价　　本项目起于引江河疏港公路预留的互通处，向东跨朱杨河，经天赐园、长宏物流北侧，跨越卤汀河，经渔行历史街区南侧，向东跨越泰东河后接京泰路，下穿泰州大桥北接线，上跨宁靖盐高速，利用姜堰站前路向东，接上229省道，路线长度为28.057km，其中新建路段长25.557km，改建路段长2.5km。泰州境内长15.72km，姜堰境内长12.337km。　　
　　2014年，是兴化交通实施“十二五”规划的“服务、管理、改革”之年，按照市委市政府“通江达海”目标和加快构建现代综合交通运输体系的要求，继续当好开路先锋，充分发挥先导作用，加快推进兴化交通运输现代化，全力续写中国梦．兴化交通新篇章。　　全年计划投资30亿元。当年建成干线公路81.4公里，其中一级公路52公里、二级公路29.4公里；续建公路73.7公里，其中一级公路69.1公里、二级公路4.6公里。　　一是开工建设兴泰高速。路线起自兴化南，向南经陈堡、周庄、俞垛、淤溪，接拟建泰高高速公路淤溪枢纽，全长约35.5公里，年内启动拆迁安置，实施路基桥涵工程。　　二是建成通车五条公路。全面建成S333改扩建工程、S351海南至昌荣段、X203永丰至陶庄段及南北延工程、S233至菜花景区连接线二期工程和S233至李中连接线二期工程。　　三是续建三条省级干线。加快推进S352兴化段改扩建工程、S351海南至临城段（东绕城）建设工程和S229戴南段改造工程，继续开展路基和桥涵施工，完成年度投资计划。　　四是打造一批民生工程。　　1、农村公路养护。维修陈周公路周庄段，完善部分县道安保设施，小修保养县道、乡村道；　　2、提档升级工程。结合客运班车通达和镇村公交配套，计划实施桥梁改造93座，实施农村公路新改建里程50公里，其中新建20公里，拓宽30公里；　　3、航道驳岸工程。建设航道驳岸14.5公里，疏浚土方45万方；　　4、城乡客运工程。坚持公交优先发展，加大城市公交投入力度，完成场站建设，新增公交车30辆；新建张郭客运站；　　5、撤渡建桥工程。开工建设陈堡三河大桥和得胜湖园区八场大桥；　　6、西横公路三期工程。全长4.6公里，工期两年，2014年实施路基、桥涵工程，2015年建成通车。　　
　　日下午，省公路局在南京主持召开了352省道兴化段建设工程预可行性研究报告预审会，参加会议的有泰州市交通运输局、泰州市公路处、兴化交通运输局、扬州市公路处、东台市交通运输局等单位。规划352省道起于东台市弓京港，途径东台市，兴化市、江都市，路线止于高邮境内的京沪高速八桥互通，本次会议重点研究兴化段的线路和建设功能定位。会议首先听取了项目设计咨询单位江苏省交通科学研究院的汇报，项目组针对前期开展的研究工作逐一认真分析，充分阐述了本项目建设的必要性。随后，各位专家和代表就涉及的相关内容逐一提出意见，并就完善文本的内容提除了建议。　　本次会议结束后，省公路局将依据会议的有关内容，形成352省道兴化段建设工程预可行性研究报告预审会议纪要，项目组将依据该纪要，认真补充完善预可研究报告，为下一阶段报省发改委预可审查奠定基础。
　　兴化召开352省道规划设计汇报会　　2012nian 11月2日，我局召开352省道规划设计汇报会, 戴南镇、张郭镇、茅山镇、陈堡镇、周庄镇主要负责人及分管负责人应邀出席。　　352省道线路规划起于东台市港，途经东台市三仓镇、时堰镇，兴化市张郭镇、戴南镇、茅山镇、陈堡镇，江都市周西镇，止于高邮市八桥镇京沪高速八桥互通。352省道兴化段（张郭至陈堡段）建设工程，起自泰东河，向西利用张郭镇民营路，上跨幸福河、盐靖河，与229省道交叉后折向西南上跨盐靖高速，向西上跨新塘港河，沿茅山镇南侧上跨朝阳河、渭水河，向西在陈堡镇宁乡村南上跨卤汀河至江都境；路线全长33.939Km，其中完全新建29.446 Km，老路改扩建4.493 Km，按一级公路标准实施，路基顶宽26m，设计时速100 Km /h，项目估算总投资约14.6亿元。　　会上，设计单位江苏交科院汇报了项目设计方案。项目部负责人介绍了项目技术标准有关情况和征地、拆迁等补偿政策。与会的沿线乡镇主要负责人对完善项目设计方案提出了较好的意见和建议，他们纷纷表态，将服从大局，强力支持、积极配合、全力服务好项目建设。　　局长沈德才出席会议。他指出，市委、市政府已将352省道张郭至陈堡段列为2013年交通工程建设计划，项目建设对完善苏中省道公路网，提高干线公路通行能力，策应江苏沿海开发，加快兴化与扬州泰州机场的连接，促进地方经济发展都具有十分重要的意义。　　沈德才对加快推进省道352建设，提出建议和要求：　　一是要强化共识。352省道起自东台市弶港，弶港目前是盐城沿海开发的重要港口，是东台的副中心，港口经济发展迅猛。加快352省道建设向东可打通出海口，接受沿海地区经济辐射，向西可接通扬州泰州机场，有利于放大戴南张郭效应，加快小城镇建设，带动沿线乡镇区域经济发展，促进沿线乡镇和卫星城市的快速崛起；　　二是要深化宣传。该项目计划于明年4月开工，力争于2015年建成，项目建设压力较大。但项目沿线经济基础较好，乡镇干部队伍能力较强，沿线群众的建路需求很为迫切，要充分发挥优势，沿线乡镇要向广大基层干部群众宣传项目走向、意义、目的、标准和相关政策等，使项目建设的必要性和重要性家喻户晓，获得沿线干部群众的广泛支持；　　三是要优化设计。设计部门要认真听取各方意见，把专家和各乡镇提出的好建议吸纳进来，包括桥梁的设计，能保留要保留，能压缩的要压缩，线路大的方面已经确定，小的方面如乡镇的危桥要充分考虑乡镇意见，尽量兼顾。戴南互通段南线和北线预案要强化比选，尽快敲定；　　四是要细化落实。要建立组织。市里将尽快成立指挥部，开展日常工作。各乡镇长要亲自挂帅，抽调得力人员，尽快建立工程建设服务机构，在一线帮助梳理和化解工程矛盾；要制定计划。指挥部要围绕明年开工节点，倒排工期，明确项目设计、BT招投标、施工企业进场时限等，制定切实可行的实施计划，同时要及时向沿线乡镇反馈。各乡镇指挥部也要相应制定工作计划，包括土地调整、蟹塘、鱼塘、林地以及坟墓迁移要及早安排；要优化方案。设计部门要认真汲取各位领导提出的意见和建议，本着“减少投资、节约成本”的原则，就工程全线的线路走向、道路高程和构造物设置，进一步征求沿线乡镇意见，认真加以优化和完善，尽早确定道路主线中心桩；要启动前期。会议的召开标志着工程项目正式启动，目前正值秋播的关键期，也是沿线承包蟹塘、鱼塘的清塘、出塘最佳时期，乡镇指挥部要进村入户，及早对接沿线调田和障碍物清理，尽量减少矛盾，为下一步工程及早施工打下坚实基础。　　副局长倪治斌主持会议。　　局规计科、总工室、工程科负责人，项目部相关人员参加会议。　　　　
　　兴化召开352省道规划设计汇报会　　2012nian 11月2日，我局召开352省道规划设计汇报会, 戴南镇、张郭镇、茅山镇、陈堡镇、周庄镇主要负责人及分管负责人应邀出席。　　352省道线路规划起于东台市港，途经东台市三仓镇、时堰镇，兴化市张郭镇、戴南镇、茅山镇、陈堡镇，江都市周西镇，止于高邮市八桥镇京沪高速八桥互通。352省道兴化段（张郭至陈堡段）建设工程，起自泰东河，向西利用张郭镇民营路，上跨幸福河、盐靖河，与229省道交叉后折向西南上跨盐靖高速，向西上跨新塘港河，沿茅山镇南侧上跨朝阳河、渭水河，向西在陈堡镇宁乡村南上跨卤汀河至江都境；路线全长33.939Km，其中完全新建29.446 Km，老路改扩建4.493 Km，按一级公路标准实施，路基顶宽26m，设计时速100 Km /h，项目估算总投资约14.6亿元。　　会上，设计单位江苏交科院汇报了项目设计方案。项目部负责人介绍了项目技术标准有关情况和征地、拆迁等补偿政策。与会的沿线乡镇主要负责人对完善项目设计方案提出了较好的意见和建议，他们纷纷表态，将服从大局，强力支持、积极配合、全力服务好项目建设。　　局长沈德才出席会议。他指出，市委、市政府已将352省道张郭至陈堡段列为2013年交通工程建设计划，项目建设对完善苏中省道公路网，提高干线公路通行能力，策应江苏沿海开发，加快兴化与扬州泰州机场的连接，促进地方经济发展都具有十分重要的意义。　　沈德才对加快推进省道352建设，提出建议和要求：　　一是要强化共识。352省道起自东台市弶港，弶港目前是盐城沿海开发的重要港口，是东台的副中心，港口经济发展迅猛。加快352省道建设向东可打通出海口，接受沿海地区经济辐射，向西可接通扬州泰州机场，有利于放大戴南张郭效应，加快小城镇建设，带动沿线乡镇区域经济发展，促进沿线乡镇和卫星城市的快速崛起；　　二是要深化宣传。该项目计划于明年4月开工，力争于2015年建成，项目建设压力较大。但项目沿线经济基础较好，乡镇干部队伍能力较强，沿线群众的建路需求很为迫切，要充分发挥优势，沿线乡镇要向广大基层干部群众宣传项目走向、意义、目的、标准和相关政策等，使项目建设的必要性和重要性家喻户晓，获得沿线干部群众的广泛支持；　　三是要优化设计。设计部门要认真听取各方意见，把专家和各乡镇提出的好建议吸纳进来，包括桥梁的设计，能保留要保留，能压缩的要压缩，线路大的方面已经确定，小的方面如乡镇的危桥要充分考虑乡镇意见，尽量兼顾。戴南互通段南线和北线预案要强化比选，尽快敲定；　　四是要细化落实。要建立组织。市里将尽快成立指挥部，开展日常工作。各乡镇长要亲自挂帅，抽调得力人员，尽快建立工程建设服务机构，在一线帮助梳理和化解工程矛盾；要制定计划。指挥部要围绕明年开工节点，倒排工期，明确项目设计、BT招投标、施工企业进场时限等，制定切实可行的实施计划，同时要及时向沿线乡镇反馈。各乡镇指挥部也要相应制定工作计划，包括土地调整、蟹塘、鱼塘、林地以及坟墓迁移要及早安排；要优化方案。设计部门要认真汲取各位领导提出的意见和建议，本着“减少投资、节约成本”的原则，就工程全线的线路走向、道路高程和构造物设置，进一步征求沿线乡镇意见，认真加以优化和完善，尽早确定道路主线中心桩；要启动前期。会议的召开标志着工程项目正式启动，目前正值秋播的关键期，也是沿线承包蟹塘、鱼塘的清塘、出塘最佳时期，乡镇指挥部要进村入户，及早对接沿线调田和障碍物清理，尽量减少矛盾，为下一步工程及早施工打下坚实基础。　　副局长倪治斌主持会议。　　局规计科、总工室、工程科负责人，项目部相关人员参加会议。　　　　
　　建设352省道兴化段，有利于我市融入沿海开发，接轨苏中机场，放大戴南张郭效应，加快小城镇建设，带动沿线乡镇区域经济发展。路线起自东台市弶港，西至高邮市京沪高速八桥互通，全长约130公里，东可接受沿海辐射，西可接通扬州泰州机场。352省道兴化段东起自泰东河，向西利用张郭镇民营路，上跨幸福河、盐靖河，与229省道立交，向西上跨盐靖高速后折向西南，继续向西上跨新塘港河，沿茅山镇南侧上跨朝阳河、渭水河，与231省道平交，向西在陈堡镇宁乡村南上跨卤汀河至江都境，途经张郭、戴南、茅山、陈堡、周庄五镇。路线长33.931公里，按一级公路标准实施，设计时速100公里 /小时，路基顶宽26米，路基土方约210万方，共有大桥9座/3312.92米，中桥12座/650.56米，涵洞37道，投资概算14.99亿元。工程采用BT建设模式，分3个施工标段，设置二级监理机构，委托有资质单位进行质量检测。工程建设总工期32个月，计划2015年底建成。　　
　　352省道东台西延段建设工程。东起沈海高速南沈灶互通，途经南沈灶、梁垛、时堰三镇，终于兴化市张郭镇，全长14.21公里，一级公路标准，路基宽26米，路面顶宽24米，设计时速100公里。全线设大桥2座，中、小桥10座，涵洞44道，下穿铁路隧道1条，概算投资4.9亿元。工程于2012年4月开工建设，计划2014年9月竣工。　　梁台公路建设工程。东起老204国道梁垛镇区，终于泰东河与兴化市张郭镇交界处，全长13.8公里，二级公路标准，路基宽11米，局部16米，路面顶宽9米，局部14米；全线设中、小桥及配套构造物38（道）座，概算投资0.98亿元。工程计划2013年3月开工建设，2014年4月竣工。
　　历时4年半建设，宿淮铁路于日开通试运营。　　宿淮铁路位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。线路西起京沪铁路符离集站，东至新长铁路袁北站。线路行经安徽省宿州市、灵璧县、泗县，江苏省宿迁市泗洪县、洋河镇、泗阳县及淮安市等地。东西连接京沪铁路和新长铁路，新建正线长度210.421公里。　　宿淮铁路设计为I级单线铁路，速度目标值160公里/每小时，牵引质量5000吨，总投资49.3亿元。全线新建车站13个，客货运站有灵壁、泗县、泗洪、宿迁、泗阳5个站。全线共有特大、大中桥梁104座，占线路总长度的17％。其中跨京沪铁路立交特大桥由中铁五院设计，主跨采用转体施工，避免了对既有京沪线运营的干扰。
　　　　　　这些道路正在建设：　　江都路春节前延至竹西路　　润扬路将西延至扬宿高速　　蜀冈路将南延至扬冶路　　文昌路将西延至仪征：经过新集、马集、月塘等乡镇，一直延伸到仪征六合界　　这些道路即将延伸：　　真州北路将连荷叶西路　　邗江路将南延至沿江高等级公路　　运河北路将北延至启扬高速（增加一个运河北路互通）　　这些道路计划延伸　　江平路东延对接江都华山路　　大学南路南延至开发东路　　念四桥路西延至新城河路　　平山堂西路也有西延计划
　　　　江广段改扩建工程起自正谊枢纽，止于泰兴广陵枢纽，全线约66公里，江都段长19公里，设计时速120公里，按双向八车道标准扩建，沿线新建花荡、引江河、刁铺（改移）等3处互通，改扩建宣堡、泰兴北、泰兴东、广陵等4处互通，预留浦头互通。项目总投资50.9亿元。目前，江广高速项目初步设计相关工作已经展开，预计2014年底前本项目将具备开工条件，2017年有望竣工通车。　　在批文中，在江都区新建的花荡互通、预留的浦头互通，将进一步优化此路段的交通优势。花荡互通将与安大公路实现无缝对接，结束安大公路“断头路”的历史，进一步改善扬州市区东南部交通环境，沟通主城区与里下河地区的联系。同时，将进一步缩短江都区与南京都市圈、苏锡常都市圈、上海都市圈的车程时间，加强与南京、泰州、南通等城市的连接。　　而预留的浦头互通，准备连接江都的疏港大道。
　　江北大道快速化改造青奥前实现十车道　　江北大道快速化改造工程，是直接服务青奥会的交通保障性工程，也是南京城市建设史上一次建设里程最长的城市快速路项目。江北大道，起自浦口区312国道宁合高速公路与纬七路长江隧道北接线交叉的龙华互通，止于六合区与205国道宁连公路交叉的龙池互通，全线35.7公里。快速化改造后将由现在的双向6车道，变身为双向10车道。　　本次改造以龙华、顶山、泰山、龙池四大互通核心为主体。从龙华互通开始，沿浦珠路向北，至纬三路过江隧道江北接线交叉处设置顶山互通后，利用规划新线通道，上跨津浦铁路、下穿京沪铁路，沿泰西路线，至泰山新村转盘处设置泰山互通与江北大道既有线相接，再沿江北大道既有线向北，经浦泗立交、雍庄立交，最终到达龙池互通。　　“这次改造全线按"主辅路，快慢集散"方案建设。”建设方介绍，主路部分采用双向六车道，设计速度100公里/小时，一级公路城镇段标准。两侧设置单向通行辅助车道、慢车道和人行道。全线增设道路照明工程，改造道路交通安全设施。　　江北大道快速化改造完成后，串联四个互通核心、两条过江隧道，将紧密连接整个江北。2014年青奥前正式通车后，明晰的江北大道快速化改造的轮廓，将直接打通江北，整体拉近江北和主城之间的距离。　　　　
　　以武汉、长沙、南昌为核心的黄金“大三角”喷薄而出，前景灿烂；以岳阳、九江、咸宁为代表的中心“小三角”应运而生，昨日，记者从省交通部门获悉，我省将规划多条高速及铁路促进“小三角”交通运输一体化。　　据了解，在铁路建设方面，“小三角”将加快推进岳阳至咸宁至九江铁路和咸宁至宜春至吉安铁路前期工作，争取铁道部早日批准立项，尽快开工建设，打破咸宁与九江、九江与岳阳无铁路联系的现状。　　加快杭瑞岳阳段、大广九江段的建设进程，确保咸宁与岳阳、九江三个城区实现高速公路全程对接。在此基础上，尽快开工建设武深高速公路，早日建设通车，形成咸宁与岳阳联系的又一高速通道。　　此外，突破行政区域界限，大力建设三市沿江港口，构建长江中游城市集群的港口群，促进“小三角”港口均匀分布、合理衔接，为长江中游城市集群的发展提供航运保障。
　　新开如东至南京列车今起停靠扬州
　　从如东出发、停靠扬州至南京的列车16日起正式开通，扬州到南京、南通又多了一趟列车。　　海洋铁路跨越海安、如皋、如东三县市，全长77公里。沿线设栟茶、如东两个客运站和北渔货运站。设计时速160公里/小时，预留200公里/小时电气化及复线。经上海铁路局研究决定，海洋铁路16日起先期开通如东至南京客运列车，并停靠扬州。“早晨8：57经停扬州，然后到如东，下午6点40分经停扬州，然后到南京，时刻还是不错的。”火车站工作人员分析称，目前此列车的火车票已经全面开售。　　增
　　宁扬联络线建设请示已呈报 扬州动车有望通京沪高铁　　宁启复线改造工程扬州段年底全部完成、连淮扬镇铁路获得审批……近两年，扬州铁路建设速度迅猛。正在召开的“两会”上，《政府工作报告》中明确提出，今年要推进京沪高铁宁扬联络线的前期工作。记者对比发现，这是近几年《政府工作报告》首次提及“宁扬联络线”。　　京沪高铁宁扬联络线是什么铁路项目？进展如何？记者昨了解到，京沪高铁宁扬联络线是连接宁启复线与京沪高铁的铁路线，目前建设请示已呈报省政府，今年将重点推进联络线的前期工作。　　线路：8公里连接宁启复线与京沪高铁　　据了解，宁扬联络线，早在京沪高铁建设期间，在南京就预留了上跨京沪高铁的桥梁墩台。当时，国家多个部门考虑到宁启铁路的客流问题，当初先预留而没有对接，但是近几年来，宁启铁路客流已经比较满，复线启动后客流还要大增，此联络线的建设就更为迫切。　　据介绍，宁扬联络线规划为8公里，也是南京枢纽规划中的项目，整个线路除了700米在安徽滁州南谯区境内，主要路段都在南京。　　线路：8公里连接宁启复线与京沪高铁　　据了解，宁扬联络线，早在京沪高铁建设期间，在南京就预留了上跨京沪高铁的桥梁墩台。当时，国家多个部门考虑到宁启铁路的客流问题，当初先预留而没有对接，但是近几年来，宁启铁路客流已经比较满，复线启动后客流还要大增，此联络线的建设就更为迫切。　　据介绍，宁扬联络线规划为8公里，也是南京枢纽规划中的项目，整个线路除了700米在安徽滁州南谯区境内，主要路段都在南京。　　年以来，国家、省市多个部门对宁扬联络线的技术方案进行了多方咨询论证，目前有三点可以明确：一是京沪高铁已做了工程预留。京沪高铁建设期间，宁扬联络线的接轨岔道安装到位，2010年，增建了上跨京沪高铁主线大桥的门式墩和墩台。　　二是行车组织不难。2010年，位于山东的胶济铁路接轨京沪高铁，青岛站每天始发12对青岛-北京、4对青岛-上海的旅客列车，两年多来运营正常，改造后的宁启线与胶济线的旅客列车时速基本相当，说明行车组织不是问题。　　三是信号兼容。宁启复线的信号制式为C2，京沪高铁的信号制式为C3，因为C3兼容C2，不需增加任何信号设施，京沪高铁列车可以直接开进宁启线。
　　宁扬联络线建设请示已呈报 扬州动车有望通京沪高铁　　宁启复线改造工程扬州段年底全部完成、连淮扬镇铁路获得审批……近两年，扬州铁路建设速度迅猛。正在召开的“两会”上，《政府工作报告》中明确提出，今年要推进京沪高铁宁扬联络线的前期工作。记者对比发现，这是近几年《政府工作报告》首次提及“宁扬联络线”。　　京沪高铁宁扬联络线是什么铁路项目？进展如何？记者昨了解到，京沪高铁宁扬联络线是连接宁启复线与京沪高铁的铁路线，目前建设请示已呈报省政府，今年将重点推进联络线的前期工作。　　线路：8公里连接宁启复线与京沪高铁　　据了解，宁扬联络线，早在京沪高铁建设期间，在南京就预留了上跨京沪高铁的桥梁墩台。当时，国家多个部门考虑到宁启铁路的客流问题，当初先预留而没有对接，但是近几年来，宁启铁路客流已经比较满，复线启动后客流还要大增，此联络线的建设就更为迫切。　　据介绍，宁扬联络线规划为8公里，也是南京枢纽规划中的项目，整个线路除了700米在安徽滁州南谯区境内，主要路段都在南京。　　线路：8公里连接宁启复线与京沪高铁　　据了解，宁扬联络线，早在京沪高铁建设期间，在南京就预留了上跨京沪高铁的桥梁墩台。当时，国家多个部门考虑到宁启铁路的客流问题，当初先预留而没有对接，但是近几年来，宁启铁路客流已经比较满，复线启动后客流还要大增，此联络线的建设就更为迫切。　　据介绍，宁扬联络线规划为8公里，也是南京枢纽规划中的项目，整个线路除了700米在安徽滁州南谯区境内，主要路段都在南京。　　年以来，国家、省市多个部门对宁扬联络线的技术方案进行了多方咨询论证，目前有三点可以明确：一是京沪高铁已做了工程预留。京沪高铁建设期间，宁扬联络线的接轨岔道安装到位，2010年，增建了上跨京沪高铁主线大桥的门式墩和墩台。　　二是行车组织不难。2010年，位于山东的胶济铁路接轨京沪高铁，青岛站每天始发12对青岛-北京、4对青岛-上海的旅客列车，两年多来运营正常，改造后的宁启线与胶济线的旅客列车时速基本相当，说明行车组织不是问题。　　三是信号兼容。宁启复线的信号制式为C2，京沪高铁的信号制式为C3，因为C3兼容C2，不需增加任何信号设施，京沪高铁列车可以直接开进宁启线。
　　内外通道，融合发展“纵横”姿势　　今年，扬州市将规划建设一批重大交通基础工程。在对外交通上，全面完成宁启铁路复线电气化改造，推动连淮扬镇铁路开工建设，以及扬州高铁站枢纽规划建设，着力构建与主流交通方式主干线、与苏南和长三角核心区无缝对接的现代交通网络。　　同时，在内部交通上，抓紧实施文昌路西延、邗江路南延、开发路东延、运河路北延、金湾路新建、环邵伯湖大道打造等骨干道路工程，加快形成连接东西、贯通南北的“三横三纵两环”城市路网体系。　　无论是跨江融合发展、“一体两翼”融合发展，还是沿江、沿河联动发展，交通都是最根本的基石，是扬州跨江向南、承接发达地区先进要素的大通道。　　“融合发展的最基本要求，就是不被当今最主流的交通方式边缘化。”市交通运输局局长王骏介绍，目前，扬州正在力争建成六条国家级的运输通道，这其中，第一条融合通道是京杭大运河和长江；第二条是京沪高速和沪陕高速，目前还是一个丁字形，未来京沪高速南延之后将与沪陕高速形成十字形的交会通道；第三条是连淮扬镇铁路和宁启铁路的交会。
　　连淮扬镇铁路力争2014年底开建 宁扬城际提前至十二五实施 沪泰宁城际开展前期研究　　
　　　　　　宁启铁路扬州段复线电气化工程今年计划完成江都段铺架、全线换轨、电气接触网安装等工作，年内具备开通动车的条件。
　　徐宿淮盐铁路项目方案初步确定　　按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速公路进入宿迁，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城。2012年底对预可行性研究报告进行了审查，目前已进入立项阶段，待中国铁路总公司和省政府联合签报项目建议书到国家发改委立项后，即着手开展可行性研究，力争2014年下半年取得可研批复并开工。该项目或将与连淮扬镇徐宿淮盐铁路同步建设，同步投入运营。目前，该项目已进入中国铁路总公司与江苏省政府会签项目建议书上报国家发改委阶段。　　
　　日前，江苏省南京市规划局召开《南京江北新区2049战略规划暨2030总体规划》第3次专家咨询会暨成果评审会。专家组认为，通过对新型城镇化、产业转型、生态低碳、交通体系、城市设计的充分研究，规划确定的发展目标、战略和空间布局结构等符合国际先进理念和江北新区的发展需求。规划以推动南京转型创新、提升整体竞争力、率先实现现代化为目标，对江北地区进行战略思考和长远谋划，并对2030年的空间、产业、交通进行统筹谋划布局。专家组同意规划成果通过评审。
　　为加快推进连淮扬镇铁路建设，省十二届人大二次会议召开期间，我市陈卫庆、方桂林等省人大代表与连云港、淮安、镇江等市省人大代表，联名向大会提交了关于加快连淮扬镇铁路建设的议案。　　日，铁道部和江苏省政府共同向国家发改委报送了新建连云港至镇江铁路项目建议书。当年8月27日，国家发改委正式下发《关于新建连云港至镇江铁路项目建议书的批复》。　　目前，连淮扬镇铁路项目工可设计方案已通过国家铁路总公司原则同意，有望在春节后上报国家发改委。为进一步加大推进力度、加快项目建设，代表们建议，应尽快成立由省领导任组长，省有关部门和沿线各市主要负责同志为成员的连淮扬镇铁路推进工作领导小组，形成省、市共同推进的强大合力。　　尽快成立连淮扬镇铁路项目公司，加快研究资本金筹措方案；进一步细化关键节点和流程，尽快研究确定连淮扬镇铁路项目线形走向和过江通道方案，并将过江通道作为项目的控制性关键工程先行开工建设；进一步加大上争力度，力争项目今年正式开工建设。
　　别折腾太凶了，这一块很容易缺水。
　　231省道泰州至高港改线段东环高架段项目工程正在紧张施工建设中。　　231省道泰州至高港改线段东环高架段项目总投资91218万元，全长6.5公里，沿途设有三处互通，分别是与老328国道菱形互通、与济川路菱形互通、与凤凰路半菱形互通。计划将于2015年上半年建成通车。建成后，市民可选择长江大道、泰州大道、泰高段改线工程和到高港。
　　2010年8月，泰州市地名委员会把北起泰州市永定路，南止宁通高速公路的原泰高路，改名为泰州大道。将北起江海高速、南止高港区长江岸边的道路新命名为长江大道。均通车。
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