北京现在的汽车销售好做吗？高端 低端的还是低端的车好卖啊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-07-21 04:17 标签： 高端 低端
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垃圾车代理4S店是开设高端好还是中低端好
程力股份公司
发布人：admin
&&&&&&&&& 目前我们在街上看到的垃圾车代理4S店大多数是中低端的店面，您或许还没真正看到高端的垃圾车代理4S店。事实上在这里垃圾车行业中也有高低4S店面之分。那么，作为垃圾车的代理商，我们究竟是开高端好呢还是中低端店面比较好呢？
&&& 首先，让我们来了解一下什么是高端和中低端4S店。
&&& 所谓高端垃圾车4S店就是指针对高端城市客户销售垃圾车产品。像开在北京、上海、深圳、天津等城市的4S店都应算是高端店绵。对应的，中低端店面就是指针对二线城市客户的。
&&& 其次，让我们来了解一下开高端垃圾车4S店有哪些门槛和难点，以及开高端4S店有什么优势。
&&&& 高端垃圾车4S店针对的是高端的垃圾车需求客户，因此最大的难点就是店面装修要上档次，而要上档次就需要足够的资金投入。这对于很多资金薄弱的投资者而言，无疑是道坎。另外，高端垃圾车4S店对产品的质量和服务的要求非常严格，因为卖的都是豪华底盘配置的垃圾车，稍有不慎就可能让用户感到不满，因此要求店内的员工素质及技术素养一定要扎实。
&&& 高端垃圾车4S店有明显的竞争优势和强悍的盈利能力。高端垃圾车4S店往往代表高附加值的服务提供者，因此，高端垃圾车4S店利润率往往要高出普通店面十多个百分点。
&&& 蔡福生在上海市黄浦区开了一家高档垃圾车4S店，由于当地的客户都是向着最高档的垃圾车产品选购，因此他卖出去的垃圾车都是大型的类似东风天锦压缩式垃圾车、东风天龙压缩式垃圾车、北奔压缩式垃圾车，每笔成交金额都在30-50万左右，想当初蔡先生把这家店面盘下来加上装修费用都花了40多万，现在每个月的成交金额都在几百万以上，旺季时可达到千万以上，而位于黄埔区的其它几家中小型垃圾车代理商的月营业额加起来都没他的多，因此在特定的区域高端和中低端的区别还是非常大的。
&&& 再加上我们的这位蔡福生之前是开酒店的，因此在服务上他的专业程度可想而知，另外他在去年也获得了由湖北程力公司颁发的最佳服务代理商的荣誉称号。当然这个服务也是他能成功征服客户的法宝。
&&& 从以上分析，我们可以得出，作为一个垃圾车加盟商如果自己有条件，还是以开一家高端4S店为最佳选择。但您须知，高投入未必有高回报，高投入也意味着投资风险的增加。如果您不具备这样的条件，湖北程力建议您还是先从普通店面开始做起。
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　　有人说，苹果的成功颠覆了手机产业，而特斯拉的成功将颠覆汽车行业。　　　　今年一季度，美国特斯拉公司生产的ModelS电动车成为美国市场销量冠军，该公司股价大涨创历史新高。　　　　虽然A股市场新能源汽车板块也闻风而动，相关个股连续大涨，但特斯拉的成功给国内业界更多的应该是关于这个行业的思考。　　　　第一创业证券研究员何本虎认为，特斯拉汽车以纯电动汽车业务实现盈利之后，最主要的是确认了锂电池作为新能源路线的可行性，消除了市场疑虑，给目前全球还在努力的其他新能源汽车厂家打了强心剂，给整个行业带来了信心。　　　　虽然国内很多新能源汽车整车生产厂商的路线跟特斯拉是存在一些差异的，但都是以锂电池为动力源的技术路线。通过对比，国内的新能源汽车路线同样具有可行性。　　　　国家自2009年开始就发布了一系列鼓励发展新能源汽车的政策，目前政府给予了新能源汽车补贴，以比亚迪E6为例，国家补贴6万元，加上有些地方政府6万元，共计达12万元，占到销售价格(出租车E6售价30万)的40%，而在美国，特斯拉的补贴约为10%~20%。　　　　何本虎认为，在相对较低的补贴情况下，特斯拉都实现了盈利，无疑给了政府坚持发展新能源汽车的动力和信心，因为当国内的新能源汽车厂家也能够盈利时，政府的补贴将会逐步退出，从而达到真正政策引导的目的。　　　　特斯拉的秘诀在于：市场定位缓解电池成本高昂的问题。据悉，特斯拉主要客户是面对高端消费者，产品设计感极强，注重体验。而电池成本在高端市场的负面影响显得非常微弱。　　　　与特斯拉针对富裕人士不同，国内电动汽车最先开始考虑的问题是：如何让更多的人买得起。这或许是一个误区，也或许是一条通往成功的长久之道。　　　　如，比亚迪电动车从开始便走的是高性价比大众化路线。比亚迪通过电动公交车K9和出租车E6率先打开市场，并随着市场规模扩大和产量的提升，从而促使生产成本降低。在公共交通电动化先行的过程中，进一步积累技术经验并降低成本，未来推出更适合家庭的电动汽车，来实现正向良性循环，走出一条高性价比、大众化普及之路。　　　　在公共交通出租领域积极推广电动汽车的同时，比亚迪的销售市场加速进军海外，今年1月，K9正式获得欧盟WVTA整车认证，标志着比亚迪电动大巴拿到了在欧盟国家的无限制自由销售权。　　　　比亚迪2012年销售电动车包括1700辆电动轿车和700辆电动巴士，即总销量大约为2400辆。2013年该数字将大幅增长2.3倍至8000辆，包括2000辆左右电动巴士，也就是说，电动轿车大约为6000辆。　　　　比亚迪电动汽车盈利可期。比亚迪已经与多地达成协议，计划在武汉、天津、昆明等地建厂推广普及电动大巴。海外拓展方面，K9已经获得欧盟官方出口许可，公司也计划在美国加州建厂。2012年第四季度由于公交系统和出租车公司的批量采购，比亚迪电动车领域实现小幅盈利，预计随着比亚迪K9和E6在公交领域的加速拓展，电动汽车盈利额度会进一步提升。
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