机车车辆 是电力机车与城轨车辆好还是动车好啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-07-29 14:47 标签： 电力机车与城轨车辆
“铁道机车车辆{动车组方向} ”这个专业好吗？以后能找什么工作？
“铁道机车车辆{动车组方向} ”这个专业好吗？以后能找什么工作？
不知道
我不知道
我真的不知道
其他回答 (4)
当然好,前景不错啊!!!
第一次听说，不过个人觉得很好的
动车，不错
不错，可以去开火车啊
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理工学科领域专家内燃机和电力机车，两种火车头有什么好处？_百度知道
内燃机和电力机车，两种火车头有什么好处？
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但是可以在电力缺乏的地区行走和电力机车辐射大，但是功率大牵引吨位大内燃机噪音大。污染大
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电力接触网易受自然或人为的破坏，所以功率普遍较大，不受内燃机的限制电力机车噪声小，但是电力机车污染源在发电厂，他们各有长短，没有电就是一堆废铁，动力来自电力接触网，行动灵活的内燃机车更是首选。内燃机车运行灵活，对于车站调车作业来说，受油箱油量和柴油机的限制，或重载货运。缺点是，可以轻型化。污染都一样的，进行高速客运，也可以不停站一口气地跑完长途路程，污染物可以集中处理。不过我觉得现在大功率内燃机车一点也不比普通电力机车差。总之。任何偏向某一类型的车，不依赖接触网。缺点是功率受到限制，比如HXN5，都将会受到不小的损失，谁也淘汰不了谁，不能长途持续运行
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出门在外也不愁国产动车组技术步入高速发展时代
高新区企业计划项目国家潍坊高新区努力实现新兴高端产业发展新突破地热基地目的项目科研课题压缩吸收式热泵试验项目圆满完成涂料中国市场企业我国中国涂料市场需求每年递增较快土耳其阿拉伯国家安卡拉也门汽车出口土耳其一季度对阿拉伯国家汽车出口剧降百分点重工业工业经济库存紧张“电荒”影响凸显 中国工业经济运行面临四难菲亚特法拉利股份阿布扎比公司菲亚特拟将法拉利股份增持至90%轴承损伤形式磨损使用寿命早期轴承损坏的形式解析机器人技术国内埃森我国焊接技术大幅跃升 机电一体化成发展方向机床中国行业逆差美元贸易逆差日趋扩大 机床行业亟待走出去
1月28日，近千名旅客体验了由上海开往杭州的高速豪华列车———首趟国产动车组带来的全新感受。据介绍，该动车组是中国拥有自主知识产权的新型列车，统一采用CRH(中国铁路高速)的简称。业内人士指出，借助铁路大提速工程，我国机车制造企业在动车组技术领域有了大踏步的提升，与中国铁路一道迎来了全新的高速列车时代。
　　株洲电力：拥有完整系列提速机车和动车组
　　中国南车集团株洲电力机车有限公司(以下简称株洲电力)总工程师冯江华告诉记者，新型快速机车、客车及动车组的开发，是提速工程中最耀眼的创新成果。根据铁路提速的需求，株洲电力在铁道科学研究院等单位的配合下，相继研制出一批新型的快速机车车辆和动车组，填补了我国机车车辆产品系列的空白。
　　自1958年试制成功我国第一台干线电力机车以来，株洲电力先后研制成功SS1~SS9、TM1、DDJ1等12种交直传动电力机车和AC4000、“蓝箭”、“奥星”、“中原之星”、“中华之星”5种交流传动电力机车和动车组。其中，SS3获国家科技进步二等奖和国家优质产品金奖；SS4和SS8获国家科技进步一等奖；SS8曾于1998年6月率先创造了240公里/小时的中国机车第一速；SS9机车是我国目前功率最大的客运机车；AC4000获国家“八五”重大科技攻关奖；TM1型机车为我国首批出口电力机车；DDJ1是我国首台200公里/小时的高速动力车；2001年企业成功研制出首台拥有我国自主知识产权的交流传动电力机车“奥星”和动力分散型电动车组“中原之星”，2002年研制成功目前国内最先进的交传高速动力车“中华之星”，为中国铁路的四次大提速和实现轨道交通的跨越式发展提供了优质动力和技术基础。
　　北京交通大学教授陈东军认为，这些快速列车与动车组在转向架、制动、牵引3个重要技术领域均有重大创新。新型转向架采用了优化的悬挂参数及空心轴六连杆弹性传动，其稳定性与平稳性指标优良；采用了新型大功率盘形制动及电子防滑器，紧急制动距离等重要制动指标达到国际先进水平；采用了不等分三段相控整流桥及串励脉流牵引电机等新技术，在牵引起动力及变压器总容量等重要牵引指标上有重大突破，这些指标均达到国际同类产品先进水平。
　　长客股份：掌握高速动车组9项关键技术
　　据铁道部运输局有关负责人介绍，铁道部立足以我为主和自主创新，重点扶持了中国北车集团长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份)、南车四方机车车辆股份有限公司、青岛BSP公司和唐山机车车辆厂等企业，以明显低于国际同类项目的成本分别引进法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪和德国西门子4家世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了外方关键技术和主要配套技术的全面转让。
　　目前，长客股份拥有3条铝合金车生产线、1条不锈钢车生产线和2条碳钢车生产线，建成了能够满足调试需求的轨道车辆试验线，具备年产2100辆不同类型高速轨道客车的制造能力，其设备性能、生产规模达到世界领先水平。
　　通过引进消化吸收再创新，长客股份已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。
　　长客股份内部人士对记者证实，通过积极引进国内外先进技术，长客重点完成了“时速200公里动车组技术引进消化吸收和国产化技术改造项目”；通过与法国阿尔斯通公司合作，掌握了200公里/小时动车组制造系统集成、车体、转向架等关键核心技术。2006年6月，国产化动车组的第一辆铝合金车体在长客股份下线；10月，长客股份完成首辆转向架构架生产。长客股份动车组项目实现了重大突破，初步实现了国产化的阶段性目标，搭建了技术研发平台，由其制造的首批4列国产化动车组将于今年3月下线。
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