【我玩cf，感觉技术还不错，上海1区，想加一个很强的战队（前10），应该怎么做？】_百度知道
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【我玩cf，感觉技术还不错，上海1区，想加一个很强的战队（前10），应该怎么做？】
我有更好的答案
唉. 祝你好运;了.然后通过聊天等方式询问一下他的战队情况.先加那些高手为好友我想他们应该有较强的战队;吉人&quot..这个问题我还没有遇到诶!建议你应该到高手营多看看.机会好的话说不定你就真的遇上&quot
采纳率：42%
把他们的高层有实力的干掉！！！
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换一换
回答问题，赢新手礼包上海特锦赛二号位盘点 世界第一中单到底是谁
　　中单一直是各支战队最核心的位置，中单的好坏很大程度决定了中期的节奏，而且中单对于选手的操作要求很多，下面让我们一起来看看星竞界为大家整合了二号位盘点，让我们一起来看看现阶段世界第一中单到底是哪个呢？想必你也已经猜到了！
　　TOP5——Fnatic.MidOne
　　Mushi麾下的天才少年。首次登场，锋芒毕露。
　　在本次特锦赛开打前，Fnatic和MVP应该是最不被看好的两支队伍。Col与Spirit好歹也参加过一些国际大赛，但是他们两者在15年后半段可以说是毫无长进，并没有取得过任何令人信服的成绩。但在本次比赛中，Fnatic与MVP都完成了建队以来的大爆发，两支东南亚队伍分别取得了第六名和第四名的好成绩。
　　MidOne在赛前也是一名默默无闻的选手。这一是因为Mushi这2年已经带了不少年轻人出来打天下，但结果都非常惨淡;而是因为东南亚DOTA在近年逐渐式微，很难诞生出像meracle、HYHY、三冰这样的天才。但是，MidOne在赛场上的发挥完全打破了人们对他的构想，一个能让Mushi转1号位的天才少年，让Fnatic重新焕发光彩。
　　在数据榜中，MidOne的各项数据表现都很一般，这主要和Fnc将全部资源向Mushi倾斜的打法有关。但即便是这种情况下，MidOne用最少的钱，打出了最大的效果。这一切都在FNC对抗OG的BO3中体现的淋漓尽致。在第一局中，MidOne的卡尔无限风筝的斯文，并且带动起全队的节奏，保证了Mushi的正常发育。而在第三局中，MidOne更是用黑鸟把大爹的中单宙斯爆的体无完肤，以14/0的完美数据，将冠军OG淘汰出局。
　　Mushi这名伯乐，终于在16年找到了自己的千里马。而萎靡已久的东南亚DOTA必将在MidOne的手中迎来新的春天。
　　TOP4——MVP.MP
　　从被同福三队吊打，到特锦赛第四——MP在隐忍中前进。
　　比起FNC，MVP这支黑马更加让中国观众感到震惊。首先是因为韩国DOTA除了在TI5上的第八名，近年来没有取得任何值得一说的成绩，何况他们的韩国服务器也停止了运营，整个国家对DOTA2一场陌生。其次，很多观众对于MP和QO这两名选手的印象还停留在13年末。当时同福三队远征韩国，轻松击败了MP所在的ST战队。
　　那个时候，人们嘲笑MP，打不过中国的退役选手。那个时候，人们用“中国QO”来讽刺状态不佳的，而QO本人更是成为了一个笑话中的笑话。
　　但是在中，MVP杀进了前四，MP几乎以屠杀的姿态击败了LGD与Ehome两支国内强队。在所有中单选手的KDA榜中，MP以8.2位居第二;而在GPM榜单中，MP以503位居第七。如果MVP的对手能不那么快投降的话，可能MP的数据会更加华丽。MP用了三年的时间，卧薪尝胆，从一个笑话，成为了一代大神。
　　MP本人发挥最好的比赛应该是小组赛打秘密时的第二局，以及和LGD那个BO3的第一局。一次是充满新意的主力老鹿，一次是稳如泰山的暴力黑鸟。但在这两场比赛中，MP都以傲人的实力在最短的时间内结果了对手。在无人帮助的情况下，MP几乎将Maybe打爆;在而队友的协助下，就连冠军队Secret的劣单也挡MP的强大攻势。
　　TOP3——OG.
　　8000哥是当今世界上DOTA第一人。
　　这句话在上一篇一号位盘点中已经说过一次，现在第二次出现，确实有点骗稿费的嫌疑。不过，如果不把算进去的话，这个榜单也会显得没有分量。
　　不得不说，奇迹哥在86版本做出一二号位混打的选择实在是个无奈之举。在上过版本，大爹还能玩一玩像飞机这样的无脑英雄。但面对这个版本强大的虚空与熊德，让大爹去优势路就等于让对面多出了一个怪物。在这种情况下，奇迹哥不得不又扛起了一号位大哥的担子。于是在这份中单榜中，以648的GPM与598的XMP获得了双料第一。尽管OG最终仅仅名列第八，但的出色发挥依然是不可忽视的。
　　在本届特锦赛中，大多数情况下都在操刀优势路英雄。而他唯数不多的两盘中单，都取得了比赛的胜利。令人印象最深的，就是OG与FNC的第二局。在前期劣势无限大的情况下，成功拖住了Mushi斯文最强的两波冲击。最后在做出羊刀后用一波漂亮的先手直接击败了经济第一的斯文，拯救了处于崩溃边缘的OG。
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打开微信，点击底部的“发现”，使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线。 　　1、三级台阶　　　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面平齐的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。（部分车站现在也有三级台阶，比如：东昌路站） 　　2、转弯　　　　地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。 　　3、地面装饰线　　　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。 　　4、站台宽度　　　　一号线的站台比较宽（较窄的漕宝路站正在改建中），上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间的楼梯比较窄，在高峰时间，显得非常拥挤。较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。　　5、小缺口　　　　地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电费。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。 然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。（现在装了西屋电器的屏蔽门） 　　6、其他　　　地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度得到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴了广告，使得车厢内的照明偏暗。
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　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！
　　@hhty007
18:18:28　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！　　-----------------------------　　这个兄弟 虽然我也觉得盲目的崇洋媚外是不对的 但是我觉得楼主说得也算有理有据 你如果不同意可以提出反驳的意见和根据 何必这样怪腔怪调呢
　　@hhty007
18:18:28　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！　　-----------------------------　　@ZHUOGGAIYAOJJ
18:32:01　　这个兄弟 虽然我也觉得盲目的崇洋媚外是不对的 但是我觉得楼主说得也算有理有据 你如果不同意可以提出反驳的意见和根据 何必这样怪腔怪调呢　　-----------------------------　　对职业的来说，还能有什么办法呢
　　这说明我们还有很大的提升空间嘛，中国开放才30年但真正发力就10年而已，不可能一下达到德国的水平，慢慢来嘛。我们缺的是时间10年之后再看。
　　　　LZ要是能下意识配些对比的图片就更有说服力关注细节了
　　看到这个文章的时候，好多年前了的事了。转载也不说下。
　　@hhty007
18:18:28　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！　　-----------------------------　　中国因为有了你变的垃圾..
　　看这篇文章的时候我还在读初中呢
　　@LEFALLWIND
19:44:54　　看这篇文章的时候我还在读初中呢　　-----------------------------　　和你一样
哪年的东西
还冷饭热炒
　　重庆的轻轨达到德国水平了吧　　
　　再反过来说说！有吗！　　
　　@liuliang12cn
18:10:00　　上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线。　　1、三级台阶　　　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面平齐的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛...........　　-----------------------------　　这是不是模版，很多年前看到一篇相似的文章
　　这个我在学校学设计的时候就听老师说了,我们的设计还在起步阶段,从学习开设设计课程到现在也没几年,相信随着时间的推移,我们的设计行业会越来越好.毕竟这里面很多是经验教训,一个积累的过程,不必妄自绯薄.天行健,君子以自强不惜.　　
　　深圳地铁是德国设计的？没听说过啊
　　楼主观察的这些细节挺好的　　象第一条
三级台阶　　及第三条
这2条生活中其他设施及建筑看到过好多次。　　其他没注意到过，楼主观察的不错。
　　德国黑不少啊~~~~~~
　　初次看到这篇文章时候，估计楼主奶奶还是处女。
　　话说。。。三级台阶和警戒线那个，不是常识么。非专业人员也应该想得到吧。。。关键是经验啊
　　一个城市的地铁就是一个城市的出良心！
　　@beyondlyl
21:36:16　　初次看到这篇文章时候，估计楼主奶奶还是处女。 　　-----------------------------　　。。。。。。。。。。。。。
　　这是汪中求写的《细节决定成败》，我由于要做报告，准备举这个例子，上网一查，完全是扯淡，搞的我对老汪其他的话都不敢相信。
　　希望努力该井
　　4、站台宽度　　　　一号线的站台比较宽（较窄的漕宝路站正在改建中），上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间的楼梯比较窄，在高峰时间，显得非常拥挤。较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。　　==========================================　　如果这是真实，只能说地铁运营方的脑袋都进水了。每个站台的柱子都不同方便辨认，这要多么聪明的脑袋才能想出这个主意，我做个地铁还要记住每一站的柱子长什么样啊。还不如在柱子上设个灯箱，一部分做广告一部分做站名牌，又有收入又能报站。
　　世上无难事只要肯攀登
　　@ZHUOGGAIYAOJJ
18:32:01　　@hhty007
18:18:28　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！　　-----------------------------　　这个兄弟 虽然我也觉得盲目的崇洋媚外是不对的 但是我觉得楼主说得也算有理有据 你如果不同意可以提出反驳的意见和根据 何必这样怪腔怪调呢　　-----------------------------　　你为什么叫这个东西为兄弟，我非常的鄙视你
　　这些都是经验　　多年运行地铁的经验　　国人才开始多少年啊，吃一堑长一智
　　别贩卖私货！　　试问，1号线的屏蔽门是德国设计的吗？　　不是！是投入运营多年后改建的！　　我不是说要为中国人设计的地铁站辩护，事实上我完全同意楼主的结论，即设计2号线的傻逼根本木有吃透德国设计就乱来，但我希望实事求是，而不要为了结论编造证据。
　　@hhty007
18:18:28　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！　　-----------------------------　　我一向反感崇洋媚外，但是你这样完全排外有点恶心。
　　@hhty007
18:18:28　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！　　-----------------------------　　反对那些故意抹黑中国一切的人，应该有理有据，不只是阴阳怪气的。　　我曾经去实地看过上面说过的那些细节，实际上有些是不符的
　　不是吧，我乘一号线的时候感觉站台很狭窄，各个方面设计很局促。　　二号线直达我家里，感觉很舒服，亮堂宽敞。
　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。 　　-----------------------------------------------　　二号线没有专门人员来提醒乘客的。1号线通往地铁南站与地铁北站，人很多，因为站台设计过于狭窄，容易挤出线外。
　　@花枝瘦
01:13:13　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。　　-----------------------------------.....　　-----------------------------　　打错了，二号线没有专门人员来提醒乘客的。1号线通往火车南站与火车北站，人很多，因为站台设计过于狭窄，容易挤出线外。
　　二号线作为上海自己设计，虽然有着诸多不如德国的地方，但是我觉得还是比德国设计的要好，最根本的理由就是你不犯这些错误你就不知道这些到底是不是错误，也就是以后还是可能会继续犯的，你可以说如果继续要德国帮忙设计不就好了，那我可以这样告诉你，一个人如果不会学会独立，那他永远不会成长，如果没有那些错误，那中国的地铁设计师也永远不会成长，你看后续的地铁站不也陆续的改掉了以前所犯下的毛病了，如地铁站里建设厕所等
　　学习细节
　　坐了那么久还真没注意到这些.　　
　　一号线莲花路站不知是谁设计的,真心不好!　　
　　没经验嘛～看到差距就好。以后其他城市修地铁就可以自己设计了　　
　　细节决定成败　　
　　@32fgmk
18:43:23　　这说明我们还有很大的提升空间嘛，中国开放才30年但真正发力就10年而已，不可能一下达到德国的水平，慢慢来嘛。我们缺的是时间10年之后再看。　　-----------------------------　　一口官腔，你是领导？
　　纠正一下，你说的站台门原来是没有的，实在是跳轨的太多才装的　　
　　回复楼主，@liuliang12cn　　上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线。 　　1、三级台阶　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面平齐的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。（部分车站现在也有三级台阶，比如：东昌路站） 　　2、转弯　　地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。 　　3、地面装饰线　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边...　　-----------------------------　　现在魔都已经11号线了，能再和一号线比较下吗？　　
　　都11号线啦，还2号线 ，老的都没牙了。　　
　　多年前看过这文，文里的细节没注意过，但二号线无论外观还是乘坐体验各方面都比一号线舒适美观，这是不是说明中国设计师比德国的更人性化呢？　　
　　1、三级台阶　　　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面平齐的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。（部分车站现在也有三级台阶，比如：东昌路站） 　　-----------------------------------------------------------　　上海的不清楚，但北京和广州地铁入口都有台阶，目的就是为了防水　　另外，我到过不少欧洲国家机场，包括伦敦的新机场，我认为要说人性化和便捷，他们不如首都机场三号航站楼　
　　元首不喜欢这种马屁精
　　....这些细节不太清楚, 不过单就用户感觉来说, 二号线明显要比1号线好. 不过也就是两个烂苹果里选个好点的, 除了六号线, 其它的都比1,2号线要好.
　　细节设计，我们差远了。即便日本鬼子，在细节考虑上也甩我们几十年。这是一个民族用心多年才能培养出的思维习惯，我们还缺少培养缜密思维习惯的社会环境，今日中国，能够不故意把事情往坏做就万幸了，过多的细节优化根本不现实。
　　@32fgmk
18:43:23　　这说明我们还有很大的提升空间嘛，中国开放才30年但真正发力就10年而已，不可能一下达到德国的水平，慢慢来嘛。我们缺的是时间10年之后再看。　　-----------------------------　　@愤怒的鼓声 　06:21:31　　一口官腔，你是领导？　　-----------------------------　　学生，从小到大当的最大的官是小组长负责收作业。
　　@辰时厶左眼跳 　20:57:02　　@LEFALLWIND
19:44:54　　看这篇文章的时候我还在读初中呢　　-----------------------------　　和你一样 哪年的东西 还冷饭热炒　　-----------------------------　　魔都都有十号线了　　还在炒1,2号线
　　要是说德日注重细节却缺乏大局观以致在世界上政治地位不高呢？
　　@kettleraul
19:57:30　　@辰时厶左眼跳 　20:57:02　　@LEFALLWIND
19:44:54　　看这篇文章的时候我还在读初中呢　　-----------------------------　　和你一样 哪年的东西 还冷饭热炒......　　-----------------------------　　看这篇文章的时候 李刚还没有结婚呢
　　学习是过程
其他线路貌似没那么糟吧
　　这是读者最爱的读者体嘛，反正我很多年前读过。话说现在的上海地铁，一号线还有优势么？
　　让我想起青岛的德国下水道
　　@辰时厶左眼跳 　20:57:02　　@LEFALLWIND
19:44:54　　看这篇文章的时候我还在读初中呢　　-----------------------------　　和你一样 哪年的东西 还冷饭热炒　　-----------------------------　　@kettleraul
19:57:30　　魔都都有十号线了　　还在炒1,2号线　　-----------------------------　　新线很多方面还真不如1,2号线。　　比如6,8号线的4C和7C车，1,2号线是8A；6,8号线车厢与站台过大的落差，弄得很多乘客上下车时被绊倒；1,2号线得最小间隔2分30秒，新线9,10号线由于信号的原因，远远达不到；更不要说新线车站的漏雨。新线 做得好得是换乘比较方便。　　1号线虽然很老了，但是其设计理念确实很不错
　　我倒觉得上海所有地铁中2号线最好，1号线落伍好多了
　　先进的国家理念确实又其先进的科学。这其实谁都知道。但是谁能想的到。　　不是中国没想到。而是在想是否建设自己的家园，是否用心建设。是否为了自己的子孙后代。。
　　这篇文章流传甚久。一是欺负很多网友没去过上海，二是欺负虽然在上海乘地铁，但来去匆匆忽视细节的人。我就属于后一种人，第一次看到这篇文章，还觉得有几分道理，但某一天突然觉得要认真一下，从此开始注意起这些细节。　　1、凡去过的2号线站，没见过哪个站台跟地面齐平的，高出地面防止倒灌，是建筑常识，不用外国人教。当然可能有人说这是后来改建的，这我没法考证，随便了。　　2、关于进出口转角，我专门去中山公园站几个口看过，都有不同程度的转角，有的还不止一个，这里面有几个问题，一、大家见过直直的一个出口直通地面吗，当然要照顾到地面的情况，转角是非常正常的，二、地铁的空调最重要的功能是通风，只有对新鲜空气加温或制冷才是有意义的，三、冷空气下沉，转角无用。写这条的人，多半是想当然地把对类似商场的平面环境的经验套了上去。　　3、2号线站台也有装饰线。　　4、认为站台宽度1号线大于2号线的，这2条线一定没都乘过。1号线最早建成，设施老化。下到站台，马上有一种陈旧、狭小、昏暗的感觉，这跟2号线的感觉是非常不同的。所谓把柱子装饰得不同以辨认站名的说法，我这个经常乘2号线的上海人表示毫不知情，我是看车厢内部车站指示的，同时广播也报站名，看站台上站名的时候很少。　　5、头回听说装了导轨不装屏蔽门，知道安装屏蔽门是需要封站吗？另外屏蔽门跟保持站台温度无关，原因上面已经说了，乘过地铁的人都知道，站台空间太大，人又太多，保温作用不大，上车以后空调才起作用。　　6、这条更扯。柱子、楼梯的设计要根据站台的情况而定，要考虑出口、转线的情况，节省绘图费用纯属无稽之谈。还有车辆内部照明，崇拜汉斯到这个份上，我只有败了。　　还有一个最基本的问题，1号线真是德国人设计的么？这样级别的市政工程，是有一定保密级别的，以上海市政工程的设计经验，请若干德国设计师作为咨询顾问没什么问题，设计外包，大家觉得有这个可能性吗？
　　更关键的问题是，大多数上海市民以为地铁完全是国内设计，国内生产，国内运营的拥有完全自主知识产权。
　　没感觉到有差别。就是感觉南京东路那块该并列修一条，伤不起啊，太尼玛挤了啊　　
　　3、地面装饰线　　　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。 　　5、小缺口　　　　地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电费。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。 然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。（现在装了西屋电器的屏蔽门） 　　============================　　这两条放一起不觉得很有喜感吗？到底是用隔离门保证安全的，还是用色带的啊？？
　　正常乘客应该都会觉的二号线比一号线好，话说再完美的细节设计也改变不了一号线那阴暗、狭窄、压抑，让人心生郁闷的苦逼样。　　
　　@32fgmk 　18:43:23　　这说明我们还有很大的提升空间嘛，中国开放才30年但真正发力就10年而已，不可能一下达到德国的水平，慢慢来嘛。我们缺的是时间10年之后再看。 　　-----------------------------　　在过10年，你还是个大粪
　　@投胎需要运气
04:24:38　　@32fgmk 　18:43:23　　这说明我们还有很大的提升空间嘛，中国开放才30年但真正发力就10年而已，不可能一下达到德国的水平，慢慢来嘛。我们缺的是时间10年之后再看。　　-----------------------------　　在过10年，你还是个大粪　　-----------------------------　　贡献大粪给狗吃
　　上海人民表示不知道你在说什么　　
　　德国人的严谨精细值得学习
　　@hhty007
18:18:28　　哦，德意志万岁！！！　　德意志就是先进，不服不行，中国什么都是垃圾！！　　-----------------------------　　@ZHUOGGAIYAOJJ
18:32:01　　这个兄弟 虽然我也觉得盲目的崇洋媚外是不对的 但是我觉得楼主说得也算有理有据 你如果不同意可以提出反驳的意见和根据 何必这样怪腔怪调呢　　-----------------------------　　@什么党好 　18:43:11　　对职业的来说，还能有什么办法呢　　-----------------------------　　以前不想信五毛，不想信愤青，不想信喷子，来到天涯之后就信了
　　dV多门之室生风，多言之人生祸。
　　第一次看着帖子的时候，楼猪还不知道地铁为何物。
　　回复楼主，@liuliang12cn　　上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线。 　　1、三级台阶　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面平齐的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。（部分车站现在也有三级台阶，比如：东昌路站） 　　2、转弯　　地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。 　　3、地面装饰线　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边...　　-----------------------------　　你是来搞笑的吗？上海轨道交通1号线，百度百科一下再来写好吗？1号线是国际融资，并不是国际承建！拿了很多奖项！　　
　　顶一顶
　　@davidlimshcn 30楼
00:31:18　　别贩卖私货！　　试问，1号线的屏蔽门是德国设计的吗？　　不是！是投入运营多年后改建的！　　我不是说要为中国人设计的地铁站辩护，事实上我完全同意楼主的结论，即设计2号线的傻逼根本木有吃透德国设计就乱来，但我希望实事求是，而不要为了结论编造证据。　　-----------------------------　　和他有什么好讲的？一号线投入使用时我正在魔都上大学，有屁的屏蔽门啊？
　　上海1号线根本不是德国人设计的，拍马屁也要实事求是。　　
　　上海地铁所有线，都是上海人自己设计的，只是有些设备采用了进口。崇洋媚外也没有必要歪曲事实。　　
　　模仿总要一步一步学的，现在上海的地铁已经修到16号线了，都是国人自己设计施工的。培养了多少专业人材节约了多少资金？　　
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