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||||||||||建设中的成都东站鸟瞰
来源：人民铁道网-人民铁道报&&&作者：曹宁&&&发表时间:
图为建设中的成都东站鸟瞰
　　目前，成都东站站房工程土建、钢结构部分施工已全面完成。站房装饰装修工程正在全面展开，外立面装饰已于9月基本完成，高架候车厅室内吊顶、站台层吊顶、出站层东区吊顶、进站扶梯围护钢骨架、墙面干挂石材基本完成。新建的成都东站已经展现出亮丽的英姿，工程建设已进入年底完工倒计时关键时刻。
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发表于：10-12-15 16:19
成都东站：“双标共建”打造高铁精品站房
来源：人民铁道网-人民铁道报&&&作者：赵中庸
张同德 &&&发表时间:
　　目前，由中铁建工集团有限公司承建的成都东站全面进入冲刺阶段，站房工程完成总工程量的74%，相关配套工程有序推进。
　　成都东站铁路站房、市政地铁、站前广场工程由中铁建工集团的一家施工企业总承包，全面实施一体化管理。成都铁路局与中铁建工集团创新开展以项目管理标准化、项目党建标准化为内容的“双标共建”活动，全力打造携手共促、精品共创、和谐共建、互利共赢的共建格局，全面推进成都东站建设。
　　在工程建设之初，成都局客站建设指挥部与中铁建工集团共同协商在成都东站项目推行项目管理标准化和项目党建标准化“双标共建”的具体措施和实施步骤。今年5月，双方签订　“双标共建”协议，围绕把成都东站打造成为世纪高铁精品站房的目标，协力打造成都东站精品样板工程、廉洁阳光工程、和谐暖心工程、文化品牌工程。8月13日，成都局与中铁建工集团在成都东站共同召开“双标共建”现场会，全面推介成都东站“双标共建”经验成果。
　　成都局与中铁建工集团在成都东站推行一体化管理和“双标共建”的做法，创出了高铁大型客站建设的文化品牌，得到了铁道部、四川省以及社会各界的充分肯定。
发表于：10-12-15 16:33
成都火车北站改造 客运将由东客站和南站承担
&日08:21 　 　
工期30个月 期间客运功能转到东客站和南站
　　昨日，记者从成都交投集团了解到，成都火车北站扩能改造工程，将于明年春运结束后正式启动，改造期间火车北站将实施封闭施工，其功能转由东客站和南站承担。同时，改造区域内将规划建设东西向、南北向两条下穿隧道及上跨高架桥，五块石火车北站片区交通拥堵将得到根本性改善。
　　现有车站拆除明年春运将成为其“绝唱”
　　“有人说，成都之痛在北门，北门之痛在北站、五块石片区。由于当时的规划相对滞后，整个火车北站片区环境质量低下，铁路与公交枢纽、地铁站口相对分离，存在大量断头路，区域交通不畅，对既有的成都站进行扩能改造已经迫在眉睫，片区内的脏、乱、堵现状也亟待改变。”据交投集团董事长蔡华介绍，火车北站扩能改造工程是铁道部和四川省共同确定并全力推进实施的重要铁路交通建设项目。将对现有的火车北站进行拆除，重新建造一个新型、现代化的交通综合枢纽。
　　据介绍，火车北站改造的整体思路是通过对整个区域的规划设计，既要实现车站的现代化功能，又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘，从而突出该区域完善的城市功能。
　　“今后，火车北站地下空间将与地面空间相结合，形成多种交通方式无缝衔接的综合交通枢纽。”蔡华称，今年底东客站就将投入使用，现有的火车北站功能也将随之转到东客站和南站。火车北站扩能改造工程也将从明年春运后启动，耗时30个月，预计2013年完成。这就是说，2011年春运将是现有的火车北站最后一个春运。
　　三大主体工程
　　新建站房面积扩大近3倍
　　记者了解到，火车北站改扩建工程包括成都站车场工程（含动车走行线、成都客机整备所扩能）、相关引入线工程、站房三部分。
　　其中，相关引入线工程包括西环线（成灌线）改建、宝成线改建、成都站至成都东客站新建东环线、成绵乐引入成都站联络线、成都站至动车所的动车走行线、成渝线改建、成昆线改线。线路总长51.174公里（单线），改扩建后的速度目标值将达到120公里/小时，而站房面积将由现在的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，扩能改造后将比现有规模至少扩大一倍。火车北站改扩建工程将采用现代化、有鲜明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成为该地区最重要的标志性建筑。同时，项目建成后，经过配套建设相关市政基础设施，进行绿化、景观等设计，提升成都客站周边景观。待改造完成后，火车北站将实现建筑结构一体化，旅客在站内就可以实现地铁、公交、长途汽车和火车多种交通方式的转换。
　　新建两条下穿隧道 解决片区交通拥堵
　　在成都市民的印象中，一说起火车北站、五块石片区，就会联想到脏、乱、差，而这个区域内的交通拥堵严重也为市民所诟病。
　　据蔡华介绍，针对目前火车北站南边的二环路上交通堵塞情况，将规划新建东西方向二环路下穿隧道，使车辆可快速通过。在车站北面的玉居庵路和赛云台路部分区域，则将通过新建两座东西方向上跨高架，解决车站北边交通转换。
　　与此同时，为了打通人民北路与火车北站南北方向道路，还将修建一条人民北路下穿，形成一条北延线直通新都。据悉，人民北路在下穿整个北站站房后，从北端上地面，最后在三环路内侧与北新干道相连接，形成一条从天府广场直通新都的城北中轴线。如此，市民开车从人民南路直接可通过下穿隧道出城往三环路，再也不需要绕行二环路，彻底改变火车北站站前二环路沿线的交通现状。
　　周边规划改造
　　0.8平方公里区域
　　据蔡华介绍，火车北站扩能改造的同时，以火车北站为中心，周围0.8平方公里的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。
　　根据初期方案，将把现有火车北站片区的陈旧房屋拆除，修建新的商务大楼和住宅小区。改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公、住宅、文化休闲等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。届时，火车北站周边脏、乱、差现象将得到根本改善，城市形象将得到极大提升。
　　站厅两侧修高架车辆直达候车室
　　为保证旅客乘坐机动车快速进入车站、通过性车辆可以快速通过车站片区，还将在新火车北站站厅东西两侧规划修建高架桥，社会车辆可以通过两侧高架道路直接载客进入车站二层候车平台。“现在到火车北站只能从车站南面经过，高架形成后，北面可以直接从三环路、北新大道，南面可以通过二环路、人民北路到车站，各个方向都可以去，使长期以来由于车站本身形成的南北阻断、交通不便的格局得到极大改善。
　　蔡华打了这样一个比方，新的火车北站站房东西两侧高架建成后，就像双流机场一样，车辆直接通过高架直达候车室，不同的是，这些车辆还可以利用两侧高架桥前往更远的玉居庵路、赛云台路等区域。
　　○新闻背景
　　现有站房已不能满足需求
　　现火车北站站房建于1984年，2004年进行外立面改造，2008年旅客日发送量超过5万人，春运高峰日发送8万人。由于车站设计最高聚集人数7000人，仅能承担4万人/日的到发作业，目前已不能满足旅客运输需求。随着成灌快铁、成绵乐、成渝客专等线路的投营，预测成都枢纽近、远期旅客年发送量将达到1.44亿人和2.57亿人，旅客列车对数远期将达到1266对/日以上，成为西部地区客运最繁忙的铁路枢纽。
　　○新闻延伸
　　重点建设“两主两辅”客运车站
　　“成都已经被铁道部规划为六大枢纽性客运中心之一，今后将形成‘两主两辅’的铁路交通格局。”蔡华告诉记者，成都枢纽是以成都站、成都东站为主轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、西环线、成渝线构成南环为基础的“8”字形环形枢纽。根据铁路枢纽建设规划，将重点建设“两主两辅”客运车站，“两主”即新建成都东客站，改造成都（客）站；“两辅”即改造成都南站和成都西站。同时，将配套建设“一中心三基地”，即成都铁路调度指挥中心、成都动车基地、和谐型大功率机车检修基地、成都客运专线基础设施维修基地。此外，还将改造提升成都铁路环线运输能力。这些项目建成后，成都铁路枢纽的客运能力将显著增强，随着相关铁路客运专线的引入，成都市民出行也将更加方便快捷。
　　○相关新闻
　　成都铁路局公布暑运方案
　　成灌快铁4对列车延长至青城山
　　今年暑运7月1日起至8月31日止，共计62天。昨日，成都铁路局公布了暑运运输方案，铁路部门提醒，学生票预售期为15天，其他旅客客票预售期为11天，电话订票预售期为5-11天。
　　据成都铁路局相关负责人介绍，为了应对客流高峰，成渝间将新增1对动车，新增开动车组车次为D5120/19次，成都站19点15分开，重庆北站19点30分开。根据暑运列车时刻表，成都至重庆间每天开行的动车数量将增加到10对，加上还有两对普通列车，总体开行列车达到了12对。
　　同时，暑运期间还将对8对旅客列车运行区段进行调整。其中，成都至都江堰D6135/6次、D6137/8次、D对动车和成都至郫县西D对动车运行区段均延长至青城山站。
成都火车北站改造明年启动 下火车即乘地铁
&日08:09 　
昨日，火车北站全貌
成都火车北站扩能改造工程明年初正式启动，工期两年
□现有火车北站将全部拆除□0.8平方公里范围大改造□新站铁路地铁公交零换乘
以火车北站为中心，周围0.8平方公里的区域都将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施……火车北站周边区域将形成一个新的城市综合体。
成都北门片区将迎来一个重点节点：从昨日召开的第三届全国中心城市交通投融资企业联席会上传出消息，今年年底成都东客站投入使用后，成都火车北站扩能改造工程明年初正式启动。投入超过70亿的火车北站扩能改造工程，将让现有规模扩大一倍，与此同时进行的火车北站片区改造，将让成都北门兴起一个全新的城市综合体。
新北站功能暂转东站南站
成都交投集团董事会办公室主任罗璋平说，火车北站改造是铁道部和四川省共同完成的一个重要交通项目。现有的火车北站将全部拆除，重新建造一个新型、现代化的交通综合枢纽。
记者了解到，成都火车北站改扩建工程包括成都站车场工程、相关引入线工程、站房等三部分，总投资超过70亿元，站房面积将由现在的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，扩能改造后将比现有规模至少扩大一倍。更重要的是，改建完成后，铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式将在一个建筑体内，市民不需要出门就可以零距离换乘。
罗璋平说，相对于新建，改建工程难度更大，待东客站投入使用后，将现有的火车北站铁路枢纽转到新客站和南站。工期预计从明年春运后启动，2012年底完成。如果一切顺利，明年春运将是现有的火车北站最后一个春运。
新环境造新兴城市综合体
火车北站的扩能改造将是北门片
区发生巨大转变的开始。记者了解到，以火车北站为中心，周围0.8平方公里的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施……火车北站周边区域将形成一个新的城市综合体。
交通不方便、房屋建筑陈旧是火车北站片区给市民的普遍印象。改造后的北站片区将以一个全新的面貌出现在市民面前。记者了解到，中南建筑设计院关于成都火车北站片区改造城市设计方案中标。该方案在解决交通难题的同时，提高了区域商业价值和环境品质。其初期的设计方案上，以火车北站为中心，周边的区域高楼林立，成为二三环之间的一个亮点。“在这个区域内将修建新的标志性建筑。”罗璋平说，此外，将把现有的陈旧的房屋拆除，修建新的商务大楼和住宅小区，形成一个集商贸、居民小区等于一体的新城市综合体。
新交通隧道直接穿过北站
“交通改造是区域改造的首要，要从根本上改变现在极不方便的交通现状。”罗璋平说，在这个改造区域内，将形成高架、地面、下穿立体交通网络，与北部区域的大交通并网。其中一个重要项目，便是在人民北路与二环路交汇的地方修一条下穿隧道，直接穿过火车北站枢纽。这样一来，市民开车从人民南路直接通过下穿隧道就可以出城往三环路，再也不需要绕行二环路，彻底改变火车北站站前二环路沿线的交通现状。
“只要北站还在这里我们还靠这里吃饭”
一到火车北站，就总给人一种不安定的感觉。人们都行色匆匆，每每走不远，就能看见身着制服的警察、城管、巡逻队员，一切元素都让人觉得，这是一个特殊的地方。
乱堵脏的成都之痛
目前火车北站的交通状况可以用网友的一句话来总结，“成都之痛在北门，北门之痛在火车站、川陕片区、金府路沿线大市场区。”成都北门片区的交通混乱、不便让开车的人都为之头痛，火车北站二环路一段堵车是常事，从人民北路往外行驶，只能到二环路路口时左转或右转，导致两边的道路拥堵不堪。
火车北站的大规模改造，目前还在规划之中。对于众多活动在这个片区的普通人们来说，大都还没有预见到即将到来的改变。现在他们关心的，就是怎样让自己在这个特殊的生态中，生存得更好一些。
新北站带来的希望
罗小平也觉得北站乱，但他已经习以为常。他现在租住在五块石立交附近一片老小区里。他在北站一带生活了16年了，当过搬运工，卖过报纸。现在，罗小平开着一辆三轮车，“随便将来怎么变，只要北站还在这里，我们都还要靠这里吃饭。”
但在罗小平看来，这就是火车北站现在的生态，“没得哪个愿意在这里多呆”。17岁时，罗小平从广元老家到成都，刚下火车就被人骗走了身上仅有的200元钱，他急得当场就大哭起来，也从此跟火车北站结下了缘分。16年来，罗小平经历了好多次北站的改变，“新的候车大厅、万通商城、地铁站，我都是看着它们修好的。”虽然不断在翻新改造，但北站的人流量却是越来越大，2008年，罗小平买了辆摩托车，开始跑运输。对北站改造后的希望，罗小平说：“我争取到时候把三轮车换成个面包车。”
新北站不再仅仅是车站
“现实点来说，现在火车北站的功能就仅仅是个车站，这远远不够。”昨日下午，成都市规划设计院副总工程师沈莉芳向记者透露，规划中的新火车北站将成为城北片区一个承南启北的重要节点。
沈莉芳说，交通混杂、城市产业结构混乱、整个片区的环境质量低下，而这一切，多少都跟目前功能单一的火车北站有关系，“它现在不但起不到带动整个片区发展的作用，反而给城市发展造成了阻塞。”不过在大规模改造之后，目前城北片区存在的这几个弊端都将得到改观。
改造后的火车北站，在功能定位上，除了保留其交通枢纽的地位外，还将成为整个城北片区的一个节点，连接中心城区和正在建设中的北部商务中心，重塑城市北部的门户，“除了功能改变外，新的北站将带来两大改变，首先是变边缘为中心，北站、荷花池和未来的金牛城市广场，将成为城北片区新的商务中心；其次是变封闭为开放，地铁、成灌快铁等将让新北站的交通变得更加便捷发达，改变过去一条铁轨把城北划两半的历史。”沈莉芳说。
记者 朱丹 付真卿 摄影 谭曦
发表于：10-12-15 16:36
成都火车北站区域规划敲定 将接通北新大道
日10:54 　
昨日，记者获悉，火车北站区域规划初步敲定。按照该规划，人民北路将接通北新大道，直通新都。而通过车站二层站厅东西两侧高架桥，车辆可直上二层候车平台。
据介绍，人民北路在下穿整个北站站房后，从北端上地面，最后在三环路内侧与北新干道相连接，形成一条从天府广场直通新都的城北中轴线，北延线就此诞生。
而为保证旅客乘坐机动车快速进入车站、通过性车辆可以快速通过车站片区，本次规划在新火车北站站厅东西两侧建高架，社会车辆可以通过两侧高架道路直接载客进入车站二层候车平台，同时可走两侧高架桥进入玉居庵路、赛云台路等区域。
另外，针对目前火车北站南边的二环路上交通堵塞情况，规划将新建东西方向下穿隧道，使车辆可快速通过在车站北面的玉居庵路和赛云台路部分区域。
同时，车站南侧二环路沿东西方向建下穿隧道，实现车站总体布局上跨下穿南北通达。
据称，整个片区的路网打造将随火车北站改造一同启动。火车北站计划于明年进行扩能改造。
成都市火车北站改造 将建成成都交通总枢纽
　 日07:37 　 四川新闻网-成都商报　
地铁1号线、7号线在火车北站下汇合出站；火车北站将扩能为10站18股道、高铁进入站台；二环路在火车北站南广场下穿，人民北路再下穿二环路下穿隧道，形成地下四层的立体交通空间……这就是火车北站扩能改造工程，总投入超过170亿元，预计将于2013年结束
成都交投集团有限公司董事长蔡华昨日表示，随着该工程的完成，区域城市改造工程将逐步推进，将来，一个漂亮的城北副中心将在北站片区崛起。
　　3至5年内 每年投资200亿
　　建成西部综合交通枢纽成都主枢纽
　　据了解，《西部综合交通枢纽建设规划》提出将重点强化成都主枢纽，依托直接引入的12条铁路、16条高速公路和双流国际机场，将成都打造成中转顺畅、集散快捷、衔接紧密、协调发展的综合交通枢纽。成都市将力争保持每年200亿元左右的投资规模，用3至5年时间，基本建成西部综合交通枢纽成都主枢纽。
　　成都枢纽是以成都站、成都东站为主轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、西环线、成渝线构成南环为基础的“8”字形环形枢纽。根据铁路枢纽建设规划，将重点建设“两主两辅”客运车站，“两主”即新建成都东客站，改造成都（客）站；“两辅”即改造成都南站和成都西站。同时，将配套建设“一中心三基地”，即成都铁路调度指挥中心、成都动车基地、和谐型大功率机车检修基地、成都客运专线基础设施维修基地。此外，还将改造提升成都铁路环线运输能力。上述项目建成后，成都铁路枢纽的客运能力将显著增强，成都市民出行将更便捷。
　　扩为10个站台18条股道
　　火车北站运输能力将大大提高
　　“今年年底，东客站就将投入使用，火车北站扩能改造也将提速。”蔡华表示，目前火车北站的运输能力、站房条件和需求已有了差距，且差距将越来越大。据介绍，火车北站站房建于1984年，由于车站设计最高聚集人数7000人，仅能承担4万人/日的到发作业，已不能满足客运需求。随着成灌快铁、成绵乐、成渝客专等线路的投营，预测成都枢纽近、远期旅客年发送量将达到1.44亿人和2.57亿人，旅客列车对数远期将达到1266对/日以上。成都站近、远期分别承担了40.9%和34.2%的列车到发作业，以及26%和19.7%的旅客发送任务。它的扩能改造，将增强成都枢纽的旅客发送能力，构建分工明确、功能强大的枢纽旅客运输系统。“火车北站改造后，将实现10个站台18条股道的枢纽站，运输能力大大提高。”蔡华表示。
　　改造片区范围
　　南临二环路、北靠玉居庵路、西至蓉北商贸大道、东抵老成彭路。根据规划，区域道路建设将北延至赛云台，结合火车北站改造，将新建二环路下穿隧道工程+二环路下穿东船槽段道路拓宽工程；新建火车北站站台层两侧南北向单向通道工程；改造商贸大道跨铁路及二环路桥梁工程；连接北站综合体系统+赛云台路高架+赛云台路西延线道路工程；人民北路下穿隧道及上跨桥工程。并将把区域内交通与外部交通系统连接，相关道路规划正在研究中。
　　改造工程规划
　　地下四层立体交通空间
　　集中火车地铁公交长途客运
　　此次改造工程主要为火车站及其配套片区的改造。改造后，火车北站将成为一个集国铁、地铁、公交、长途客运、出租和社会车辆综合换乘于一体的现代化大型综合客运枢纽，旅客在站内即可实现多种交通方式的换乘。同时，通过二、三期工程，还可带动配套片区的区域改造提升。
　　一期工程：主要为火车站本身的改造，一期工程目前拆迁已完成了82%。今年年底，东客站交付使用后，北站的列车始发、停靠等功能将逐步转移到东客站，明年10月火车北站将全封闭施工。主要由铁路部门负责，耗资70亿元。
　　二、三期工程：主要为配套的片区改造，这也是城北片区“旧貌换新颜”的重要一环，配套改造预计投入超过100亿元。据了解，成都站、五块石及双水碾片区以商贸及居住为主。由于该片区受进出站铁轨影响，现有交通路网通达性很差，大多数道路为断头路，严重影响了片区的交通组织和经济发展。为此，此次改造将充分考虑以后的交通规划，为地铁1号线、7号线预留地下空间，同时二环路在此下穿而过，人民北路再下穿二环路下穿，形成地下四层的立体交通空间。此外，火车北站地下还将建设社会停车场和公交车站、长途车站等。
　　工期30个月 预计2013年完成
　　据介绍，目前以成都铁路局为主，正在开展铁路站房站场及引入线设计等相关前期工作。铁路用地内铁路生产性房屋外的征地拆迁工作由成都市负责，金牛区和成华区政府具体实施，已于2009年9月启动，目前一期房屋拆迁工作已完成80%以上。预计从今年10月份开始，将分步展开相关工程建设，施工总工期约30个月。与之配套的综合交通枢纽工程和片区市政道路工程也将同步开工建设和投入使用，其用地拆迁已于6月1日启动，由成都交通投资集团具体负责实施。目前，相关前期工作正在进行中。预计，整体改造将于2013年完工。本报记者
成都火车北站投资70亿改造 规模将扩大一倍
　 日05:43 　 四川新闻网-成都商报　
火车北站年底前就将启动扩能改造，改造以后，规模将是现在的两倍以上，同时还将成为一个重要的综合枢纽，公交、地铁、长途客运、火车都将在这里零换乘。昨日，记者从第三届全国中心城市交通投融资企业联席会了解到，今年底成都东客站启用以后，就将启动火车北站的扩能改造。火车北站周边环境也能得到提升，二环路和人民北路都将在火车北站下面建下穿隧道。
成都东客站年底前投入使用
“成都东客站预计将在年底前投入使用。”成都交投集团董事会办公室主任罗璋平表示，目前东客站正在加快建设，年底投用后，将承担部分火车北站目前的运输功能。东客站占地约68公顷，站房建筑面积10.8万平方米，将修建14个站台、26个站台面和26条轨道线。在火车北站、火车南站改造完成后，东客站主要承担成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝等通过客运作业。预计2020年旅客发送量每天将达到20.7万人次，2030年可达37.6万人次。
火车北站将扩大一倍
“在东客站投入运行后，火车北站的扩能改造就将全面进行。”罗璋平表示，成都火车北站改扩建工程包括成都站车场工程、相关引入线工程、站房等三部分，总投资超过70亿元，站房面积将由现在2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，扩能改造后将比现有规模至少扩大一倍。
预计火车北站改造在明年春运后进入封闭施工，封闭施工期间，目前在火车北站停靠的大部分列车将改到东客站停靠，少数线路在南站停靠。据透露，火车北站扩能改造期间，人民北路和二环路也将动手术。这两条城市主干道都将以下穿的方式通过火车北站枢纽，互不干扰。
发表于：10-12-15 16:38
成都火车东站装修年底结束
&&本报讯（记者 杨璐）昨日，记者在成都火车东客站看到，该站的装饰工作在紧锣密鼓的进行中。据悉，随着装饰安装样板间成功通过成都铁路局验收，成都东客站东区站房正式进入装饰安装阶段，整个装饰安装工作将于今年12月31日全部结束。
&&据了解，成都东客站总投资38.33亿元，占地约68公顷，站房建筑面积10.8万平方米。该站是我省打造西部综合交通枢纽重点项目，建成后将是西部规模最大、科技含量最高的现代火车站。同时，成都东客站的结构造型将完整地体现金沙与三星堆古蜀文明的艺术精华，显示出成都独特而深厚的历史渊源和文化气质，建成后将成为成都市的又一地标性建筑。
&&成都东客站建成后将主要办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业。据了解，成都东客站最大的特点就是零换乘，也就是集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式于一体，旅客的换乘可以在很短的距离内进行。
2010 年 5 月 16 日　星期 日
发表于：10-12-15 16:40
　日，备受瞩目的南宁新火车东站开工建设,南宁东站位于凤岭北路北侧，总建筑面积12万平方米，西距南宁站10.4公里，东距屯里站2公里，项目投资60亿元，与北京南站具有同等规模与功能，南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路将在此交会，建成后将成为我国南方最大的火车站。
　消息传来，令人无比振奋。这几年，随着广西北部湾经济区开放开发以及中国―东盟自由贸易区建设步伐的加快，广西经济发展迎来了新一轮的发展机遇。在国内外经济形势急剧变化的大背景下，广西经济逆势而上、平稳增长、全面向好，连续8年保持两位数增长。2009年广西全社会固定资产投资完成5700亿元，超过“十五”时期5年总和；完成工业技改投资1500亿元，是“十五”时期的1．79倍，同比增长90％，增速为近30年来的新高。
　　南宁作为广西的首府城市，紧紧抓住这一千载难逢的机遇，借助中央对广西的扶持政策，不断加大城市基础设施建设，正举全市之力努力把南宁建设成为区域性国际城市，成为区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地、国际综合交通枢纽中心、信息交流中心、金融中心。南宁火车东站的建设，为进一步改善南宁市投资环境，完善城市功能，加强广西南宁与沿线城市的合作交流，推动广西北部湾经济区全面开放开发提供了难得的发展机遇。待云桂、南广、湘桂、广西沿海等多条高速铁路接入后，南宁东站将成为南宁市东部重要的区域综合交通枢纽中心，是市内交通、过境交通、对外交通的汇集地，也是未来城市东北部与中心城区新的几何中心，对引导和促进城市发展将起着重要的带动和辐射作用。
　　据有关部门预测，南宁东站建成后，铁路客运量近期2020年发送量为3348万人，远期2030年发送量为4479万人；日发送量2020年11万人，万人；高峰小时发送量人，人。南宁可以1小时到达周边城市，2小时可到达区域主要城市，3小时可到达周边省会城市，6小时可到达成都、重庆，8小时可到达北京、上海。借助四通八达的路网建设，广西经济腾飞指日可待。（猫大侠）
发表于：10-12-15 16:50
发表于：10-12-15 16:52
成绵乐铁路客运专线暨新建铁路成都东客站开工
20:06:26　来源:
　新华网北京12月29日电（记者齐中熙）记者从铁道部获悉，成都－绵阳－乐山铁路客运专线暨新建铁路成都东客站29日开工。工程投资估算总额为392亿元，由铁道部和四川省共同出资，并组建公司负责项目建设。建设工期4年。
　　成绵乐铁路客运专线北起四川省江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉，南至四川省乐山市，全线以四川省会成都为中心，江油、乐山发出的列车均以新成都东站为终点站。线路等级为双线客运专线，全长319公里，桥隧比为51％。全线近期设车站20座，设计列车运行时速250公里，单向输送能力8000万人次/年。
　　成绵乐铁路客运专线位于我国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原，是未来川渝地区城际铁路网的主轴之一。它以成都为核心，向北由德阳、绵阳连接成都至西安铁路客运专线，向南由眉山、乐山延伸至贵阳，与贵广铁路相连。建设成绵乐铁路客运专线，能有效增强成都市的经济辐射能力，加快铁路沿线城乡一体化进程和成都经济圈的进程，整合和开发沿线丰富的旅游资源，形成快速、方便的城际铁路网；对于促进区域经济的协调发展，拉动内需，振兴经济，推动经济社会又好又快发展具有极其重要的意义。
　　新建成都东站位于成都市成华区，建成后将成为我国西部最大的综合交通枢纽之一。按照建设方案，成都东站占地约68公顷，设26台26线，车站站房主体建筑共分5层，包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。站房建筑面积10.8万平方米，无站台柱雨棚面积7.1万平方米，工程投资估算总额38.3亿元，由铁道部和四川省共同出资建设。建设工期2年半。
发表于：10-12-15 16:53
成绵乐铁路客运专线和成都东客站开工建设
刘奇葆宣布开工&刘志军蒋巨峰致辞
日10:02&&来源：
<font color="#月29日，成绵乐铁路客运专线、新建铁路成都东客站开工动员大会在成都举行，刘奇葆、刘志军、蒋巨峰等领导为工程奠基。&记者&欧阳杰&摄
　　12月29日下午，成绵乐铁路客运专线、成都东客站正式开工建设。这是我省（四川省）继成都至都江堰快速铁路上月开工后，又开工建设的两个铁路重大项目。
　　开工动员大会在双流国际机场迎宾大道成绵乐客运专线站点举行。省委书记、省人大常委会主任刘奇葆宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，省委副书记、省长蒋巨峰在开工动员大会上致辞。
　　成绵乐铁路客运专线北起江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉山，南至乐山市，线路等级为双线客运专线，全长319公里，全线近期设车站20座，列车运行时速250公里，单向运输能力8000万人/年，建设工期4年。成都东客站设26台26线，建成后将成为我国西部最大的综合交通枢纽之一，建设工期两年半。
　　刘志军说，建设成绵乐客运专线和成都东客站工程，是四川省、铁道部贯彻中央部署，加大灾后恢复重建工作力度的具体行动，也是拉动内需促进经济平稳较快增长的实际举措。成绵乐铁路客运专线是串联川西平原城市群的一条现代化铁路运输大动脉，它将加快构建川西平原城市群的城市铁路系统，进一步完善四川铁路网布局，提升铁路网的质量和品质，对加强成都的枢纽地位，对扩大西南地区的对内对外开放，统筹区域发展，具有战略意义。成都东客站是按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”要求建设的我国现代化铁路客站的代表之作，它将大幅度提升成都枢纽的客运能力，完善成都的城市基础设施。希望各参建单位和广大建设者坚持用科学发展观统筹建设实践，以对国家、对人民、对历史高度负责任的精神，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，优质高效地完成建设任务，把工程建成经得起历史检验，经得起人民评判的精品工程、示范工程，为完成恢复重建任务、造福四川人民、促进经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。
　　蒋巨峰说，成绵乐铁路客运专线和成都东客站的开工建设不仅是加快我省灾后恢复重建、促进经济社会发展的一件大事，也是巩固和发展成都综合交通枢纽地位的重大交通项目。明年我省将新开工建设成兰、成都至西安、成昆、成贵、成渝、川藏铁路成都至康定段、巴中至达州铁路，同时推进成都火车站扩建改造、达万铁路电气化改造等“7+2”铁路项目。四川将举全省之力，认真落实部省会议纪要精神，全面加快以铁路为重点的西部综合交通枢纽建设，为四川长远发展奠定坚实基础。希望各建设单位和全体建设者坚持百年大计、质量第一，科学组织、严格管理，精心施工、加快建设，以一流的队伍、一流的管理、一流的质量、一流的业绩，高标准、高质量地按时完成工程建设任务，为加快建设灾后美好新家园、加快建设西部经济发展高地作出新的贡献。
　　铁道部副部长卢春房，省领导李春城、钟勉、王宁出席开工动员大会。（记者方晓哺&王代林&董世梅）
发表于：10-12-15 16:54
昨日下午，成绵乐铁路客运专线、成都东客站正式开工建设。这是我省继成都至都江堰快速铁路上月开工后，又开工建设的两个铁路重大项目。
　　开工动员大会在双流国际机场迎宾大道成绵乐客运专线站点举行。省委书记、省人大常委会主任刘奇葆宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，省委副书记、省长蒋巨峰在开工动员大会上致辞。铁道部副部长卢春房，省委常委、市委书记李春城，省委常委、副省长、省委秘书长钟勉，副省长王宁，市委副书记、市长葛红林等出席开工动员大会。
　　成绵乐铁路客运专线北起江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉山，南至乐山市，线路等级为双线客运专线，全长319公里，全线近期设车站20座，列车运行时速250公里，单向运输能力8000万人/年。建设工期4年。成都东客站设26台26线，建成后将成为我国西部最大的综合交通枢纽之一，建设工期两年半。
　　刘志军说，成绵乐铁路客运专线是串联川西平原城市群的一条现代化铁路运输大动脉，它将加快构建川西平原城市群的城市铁路系统，进一步完善四川铁路网布局，提升铁路网的质量和品质。成都东客站是按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”要求实施的我国铁路现代化客站的代表之作，它将大幅度提升成都枢纽的客运能力，完善成都的城市基础设施。
　　蒋巨峰说，成绵乐铁路客运专线和成都东客站的开工建设不仅是加快我省灾后恢复重建、促进经济社会发展的一件大事，也是巩固和发展成都综合交通枢纽地位的重大交通项目。明年我省将新开工建设成兰等“7+2”铁路项目。四川将举全省之力，认真落实部省会议纪要精神，全面加快以铁路为重点的西部综合交通枢纽建设，为四川长远发展奠定坚实基础。&　　成绵乐铁路客运专线穿越10城市&　　根据线路规划，成绵乐铁路客运专线北起江油市，途经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉山，南至乐山，全线以成都市为中心，江油、乐山发出的列车均以新成都东站为终点站，全长319公里，桥隧比为51%。沿线设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、新成都、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉山和乐山共计21个车站。工程投资估算总额为392亿元，由铁道部和四川省共同出资，建设工期为4年，于2012年建成通车。
　　据介绍，成绵乐铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟发一班。专线将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车，最高运行速度可达每小时250公里。届时，从最南边的乐山到成都只需54分钟，从最北边的江油到成都只需51分钟，两小时内可穿越10个城市。&
　　明年&我省将开工“7+2”铁路项目
　　记者还从昨日的开工动员大会上了解到，2009年我省将开工“7+2”铁路项目：“7”是指建成都至兰州，江油至西安，成渝客运专线，成都至贵阳，成都至昆明客运专线，川藏铁路成都至康定段，巴中至达州7条铁路；“2”是指达万铁路电气化改造，成都火车站扩建改造两项工程。本报记者&杨富&刘文藻&摄影&李豫龙&
　　成都东客站“零换乘”&
　　成都东客站位于我市成华区，建成后将成为我国西部最大的综合交通枢纽之一。
　　按照建设方案，成都东客站占地约68公顷，设26台26线，车站站房主体建筑共分5层，包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。工程投资估算总额38.3亿元，由铁道部和四川省共同出资建设，建设工期两年半，于2011年建成。
　　成都东客站建成后，主要办理城际列车和高速动车组列车、达成线普速列车的始发终到及宝成、达成、成渝等铁路的通过客运作业，是一个具有现代“零换乘”理念的大型综合交通枢纽。车站集铁路、地铁、长途公交、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式为一体，将极大地方便旅客的出行。
　　据介绍，成都东客站的建筑风格，将充分体现金沙文化与三星堆古蜀文明的艺术精华和成都独特的历史渊源以及深厚的文化内涵。车站建成后，将成为我市的标志性建筑之一和靓丽的城市“名片”。
发表于：10-12-15 22:35
南京火车站到成都下月首开动卧
来源：中国安徽在线&&&作者：&&&发表时间: 10:06&&&&
　　从今年8月开始，就有媒体陆续报道，说今年年底贯通通车。但记者了解到，沪汉蓉通道的重要组成部分渝利铁路、汉宜铁路和成渝高速铁路都还在紧张建设之中，全线贯通通车预计还要两三年，不过，宜万段和南京段本月底完工。另据悉，明年1月，南京到成都将首开动卧，开通后，南京到成都时间将快近13个小时。
　　沪汉蓉快速通道年底通车？　　预计还得两三年
　　“近期，沪汉蓉高铁将“试跑”，速度逐步提升到每小时250公里以上。”“春节前，沪汉蓉高铁将正式运营，南京到成都火车只要8小时。”听说沪汉蓉通道要开通，不少市民都跃跃欲试，准备尝鲜。但其实，年底具备通车能力的，只是沪汉蓉通道的两个组成部分：南京段和宜万段。而即便沪汉蓉正式通车，南京到成都也不可能只要8小时。“能控制在10小时左右应该就不错了。”业内人士估计。
　　沪汉蓉快速铁路通道由八个部分组成：成都―遂宁、遂宁―重庆、重庆―利川、利川―宜昌、宜昌―武汉、武汉―合肥、合肥―南京、南京―上海。今年底，沪汉蓉南京段枢纽和宜万段将正式完工。届时，所有上海虹桥至合肥以及武汉方向的动车组将放弃从南京长江大桥过江，而改经沪宁高铁仙林站-紫金山东-南京南站-大胜关大桥-江浦站运行汇入合宁线。如此一来，南京长江大桥的运力就被释放出来，春运期间也就可以增开更多的列车，让市民们尽早回家。
　　不过，这也意味着，上海虹桥站始发的动车组，都不再停靠南京站。届时市民们可能要在仙林站、紫金山东站或江浦站上下车。
　　新增上海至成都重庆动卧？　　南京到成都13小时53分
　　2011年1月初，上海虹桥到成都开行D356/7 D358/5次动卧一对，上海虹桥站始发，经停苏州、南京、南充，南京站发车时间目前暂定18：52，到达成都时间为第二天8：45。新增上海虹桥至重庆北动车1对，车次为D352/3
D354/1次，上海虹桥站始发，经停无锡、南京、达州，目前暂定南京站发车时间为18：47，到达重庆北的时间是第二天上午8点左右。
　　这两组动车均由上海局CRH1E型动车担当(目前南京到北京南的D350也是CRH1E型卧铺动车组)，系16节大编组动卧。“具体哪一天开行还没最后定，但19日前一定开。”业内人士透露。
　　“现在，南京到成都最快的K722要26小时49分钟，最慢的K676要36小时25分钟，但新开的动卧，只要近14个小时就能到成都了。”记者了解到，新开的动卧仍从南京长江大桥过江。“14个小时也不错啦！”尽管比预期的8小时要长，网友们还是很开心。
　　K696不停靠西安了？　　改走宜万线了
　　随着本月底沪汉蓉通道宜万段即将通车运营，日，上海至成都K696/7 K698/5次调整运行线路，改经合宁、合武、长荆、宜万、达万、达成线运行。这样一来，南京市民可以乘坐K696次去巴东、建始、恩施、利川、万州了，同时去成都的运行时间将进一步压缩。调整后该车不再经由陇海线运行，取消蚌埠、徐州、郑州、西安、宝鸡、洛阳等站点停靠。
　　小资料　　沪汉蓉快速通道
　　沪汉蓉快速通道并不能称为“沪汉蓉高铁”，因为宜万段及部分区段速度只有160公里/小时，而高铁要求新建线路达到250公里/小时以上。沪汉蓉通道设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省20多小时。
发表于：10-12-15 23:03
南京火车站北扩工程开工
来源：南京日报&&&作者：邹伟
阮超 &&&发表时间:
　　小红山下挖隧道；新建世纪东路；新建北广场和地下停车场……记者昨从建设部门获悉，南京火车站北站房和北广场工程市政配套项目(简称“北扩”)已正式开工，预计明年年底前竣工。届时，南京“北大门”的功能和形象将进一步提升。
　　改造新建“三路、两场、两站”
　　南京火车站“北扩”工程跨玄武、下关两区，总投资约34亿元。工程建设内容主要包括“三路、两场、两站”。
　　“三路”是指拓宽改造黄家圩路、新建红山南路、新建世纪东路。其中，黄家圩路拓宽改造工程南起龙蟠路，横穿既有的沪宁铁路、城际铁路和未来的地铁3号线和6号线，与红山南路相交后北接和燕路；红山南路东侧与红山路相交，沿北广场北侧通过隧道下穿小红山，向西接至黄家圩路；世纪东路南起龙蟠路，采用高架形式，上跨沪宁铁路、城际铁路后，与红山南路相衔接。
　　“两场”是指新建地下停车场和地面广场。其中，地下停车场共两层，建筑面积约为4万平方米；地面广场位于黄家圩路、红山南路、世纪东路及城际铁路围合范围内，面积约3万平方米。
　　“两站”则指新建东、西两处公交停车场站。
　　施工不影响沪宁城际列车运行
　　记者现场看到，由于个别区域拆迁工作尚未完成，目前开工的区域主要位于小红山边上，施工内容为山体支护桩建设，以便为下一步的隧道和地下停车场建设做准备。
　　沪宁城际铁路已于今年7月1日正式通车，南京火车站“北扩”工程施工，会不会影响沪宁城际列车的运营？
　　“不会影响。沪宁城际铁路南京站的无站台雨棚工程，在沪宁城际铁路开通前就建好了，新雨棚下建有4个专门用来停靠沪宁城际列车的新站台，完全可以满足沪宁城际铁路的运营。”据悉，在南京火车站“北扩”工程竣工投用前，沪宁城际铁路的乘客将继续通过南站房进出火车站。
　　将实现城际、地铁、长途汽车零换乘
　　京沪高铁南京南站建设正在如火如荼地进行，南京火车站为何还要“北扩”？
　　建设部门介绍，南京火车站“北扩”主要是为了应对沪宁城际列车开通而增加的大量客流；方便城北地区居民进出车站；并在中央门长途汽车站搬迁、小红山长途汽车站建成后，实现城际、地铁、长途汽车之间的相互零换乘。
　　此外，作为南京的重要窗口之一，南京火车站南面建设有漂亮的广场，又正对着风景秀丽玄武湖，常令外地游客流连忘返。但南京火车站北面由于历史原因，至今仍是城中村，长期给人一种脏乱差的印象，严重影响南京的城市形象。南京火车站“北扩”工程竣工后，将进一步完善城市路网结构，为沪宁城际铁路提供完善的道路集散系统，进一步提高南京站交通枢纽的服务水平，全面改善南京火车站北片区城市环境，提升城市品位和基础设施的承载能力。
发表于：10-12-15 23:11
沈阳进入高铁时代
来源：时代商报&&&作者：&&&发表时间: 10:39&&&&
　　中国是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
　　日，东北第一高速铁路哈大高铁开工建设；
　　日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市东陵区白塔街道建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设；
　　日，被誉为“东北第一高速铁路”的哈大铁路客运专线，完成了沈阳至大连段轨道工程的铺设工作；
　　日，北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书公示，表明铁路开工前的准备工作已经就绪，只待批复开工……
　　早上去丹东吃海鲜，下午回沈阳喝下午茶，不再是妄想，至少350公里的高铁速度带给沈阳人的是仅仅1个小时的车程。刚刚进入到地铁时代的沈阳，正带着兴奋体验着穿城而过的欢愉；而在连接沈阳及其他城市的“动脉”中，高速铁路的悄然建设则将会使沈阳进入到一个新的时代。
　　沈阳市是东北地区最大的中心城市，高铁的建设将对国民经济社会快速发展和振兴东北等老工业基地战略的进一步实施，形成沈阳乃至东北地区通往全国各地的高效、便捷的快速客运网络，大大缩短区域主要城市间以及与全国各区域间的时空距离及沈阳经济发展起到促进作用。
　　截至今年9月底，我国高速铁路的运营里程达7055公里，在建里程1万多公里，已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。现在，我国投入运营的高铁时速有250公里、350公里和380公里等几种。
　　而在辽宁省内，今年11月1日，被誉为“东北第一高速铁路”的哈大铁路客运专线完成了沈阳至大连段轨道工程的铺设工作，这标志着哈大铁路客运专线建设进入了冲刺阶段。预计明年，时速350公里的列车将在这条轨道上试运行，2012年将实现全线开通。
　　而在中国高速铁路网“五纵六横七连线”规划中，沈阳到丹东的客运专线和沈阳至北京的第二条进京通道等也在紧锣密鼓地筹划实施中。
　　同时，为了配合哈大高速铁路，沈阳站、沈阳北站正在进行大规模的改造。未来，沈阳站将是哈大铁路客运专线上的一个重要枢纽站，将建设开通5个专门站台为高铁配套。事实证明，沈阳已经进入了“高铁时代”。今年11月，沈阳机务段已经有49人取得了时速350公里的司机证。
发表于：10-12-15 23:16
安徽将新建12条铁路成为铁路交通枢纽
来源：合肥热线&&&作者：&&&发表时间: 13:21&&&&
　　在“十二五”期间，我省将投资2800亿元，建设12条铁路项目，其中商丘―合肥―杭州铁路，合肥―安庆城际铁路，宿州―淮北―徐州城际铁路，六安―庐江―铜陵铁路，池州―九江城际铁路5条铁路，将在明年开工。到“十二五”
末，我省的铁路营业里程达到6000公里，其中快速客运铁路2500公里。届时，我省将成为全国重要的铁路交通枢纽。这是记者从日前安徽省政府与铁道部签署的《关于加快安徽铁路建设发展的会议纪要》中了解到的最新消息。
　　年内还将开建3条铁路
　　记者采访中了解到，部省双方达成协议，继续加快推进京沪高速、宁安城际、合蚌客专、合福客专以及宿淮铁路、阜六铁路等在建项目建设。部省共同努力，争取国家尽快批复黄杭铁路、郑徐客专可研报告；同时，部省加快批复皖赣铁路扩能及既有线电气化工程，力争今年内开工皖赣新双线、黄杭铁路、郑徐客专3条铁路项目。这三条铁路的建设，将为明年开工建设的诸多铁路项目，奠定良好的建设基础。
　　5条铁路纳入国家“十二五”规划中
　　“十二五”期间，我省将按国家战略部署，加快客运专线、城际铁路、能源通道和主要铁路客货站场建设，力争成为全国重要的铁路交通枢纽。计划新建铁路3100公里(其中续建1600公里、新开工1500公里)，完成投资2800亿元以上。到2015年，全省铁路营业里程达到6000公里，其中快速客运铁路2500公里。
　　据省发改委基础处相关负责人介绍，在“十二五”的第一年，我省就将建设商丘―合肥―杭州铁路，合肥―安庆城际铁路，宿州―淮北―徐州城际铁路，六安―庐江―铜陵铁路，池州―九江城际铁路5条铁路。根据部省协议，这5条铁路已经纳入到国家“十二五”的铁路规划中，这也意味着，这5条铁路将成为国家路网中的重要通道。
　　省内铁路网再加密5条线
　　除了纳入到国家规划中的5条铁路，我省在“十二五”期间，还有5条省内的铁路网通道。记者从规划图上看到，有5条铁路已经被标注出来，其中包括连接合六、巢、芜4个城市之间的交通要道六安-合肥-巢湖-芜湖城际铁路；连接我省皖北到江西的铁路通道六安-安庆-祁门(景德镇)铁路(阜阳-六安的铁路正在建设，属于国家规划铁路项目)；还有一条我省承接产业转移的重点线路，南京-江北集中区-安庆铁路。
　　此外，还将建设亳州-宿州铁路和铜陵-宣城铁路2条能源通道。
　　超前谋划2条储备项目
　　在部省协议中，还有2条铁路吸引了记者的注意，那就是合肥-南京的高速铁路和池州-九华山-黄山-衢州两条高速铁路。据悉，这2条铁路目前属于超前谋划中，将在“十二五”期间开始启动。
　　据介绍，谋划这两条铁路的目的主要是构筑安徽与长三角地区的高速客运通道和城际化交通的实现。合肥到南京现有的合宁铁路目前时速最高250公里，而沪宁已经实现了350公里/时，这对于安徽与长三角形成城际交通非常不利，建设另一条合肥-南京的高速铁路，既有利于现有的合宁铁路与宁西铁路连通，又可发挥城际交通和货运的交通功能。
　　而建设池州-九华山-黄山-衢州(金华)城际铁路，北可接宁安城际铁路，南与沪昆客专、金温铁路连接，可构成一条皖南旅游风景区至东部沿海的黄金旅游线。
　　链接：明年建设的5条铁路
　　商丘―合肥―杭州铁路。这是贯穿中、东部地区的区域通道，也是连接我省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城等多个中心城市的经济干线。
　　合肥―安庆城际铁路。该铁路南与宁安城际铁路连接，北与合蚌客专、京沪高速铁路联通。
　　宿州―淮北―徐州城际铁路。该铁路的建设，有利于促进徐州―淮北―宿州都市圈建设，有利于带动皖北地区发展。
　　六安―庐江―铜陵铁路。这是我省庐南大型矿区开发、沿江能源供应和矿建材料运输的重要通道。
　　池州―九江城际铁路。这是宁安城际铁路的延伸段，与昌九、武九城际铁路共同构成区域快速通道。
发表于：10-12-17 00:44
昆明火车新南站 明年初动工
来源：云信网&&&作者：&&&发表时间: 09:35&&&&
　　今后，昆明将会有一个地标性的建筑高耸在呈贡。昨日记者获悉，原计划将于今年年底开建的昆明火车新南站将在明年初开建。
　　国家重点建设项目昆明火车新南站，是呈贡新区主要的标志建筑。火车新南站选址在昆明市呈贡新区吴家营片区，历经部省双方多次酝酿，定位为呈贡新城靠山方案，规划建设30站台面30线的大型客运站，工程建设将纳入云桂铁路项目。此外，该客运站将与昆明枢纽扩能及东南环线同步建设。建设概念设计采用国际招标，由12家国内外知名设计单位报送了12个各具特色的竞选方案，去年，经专家逐一评审并深入研究后最终形成名为“雀舞春城”、“亚欧之桥泛亚之门”的两个比选方案。由国家铁道部组织国内外规划设计单位经招标推荐的两个方案，设计理念先进，功能布局合理，代表了城市大型公共交通建筑的发展方向。
　　“雀舞春城”方案古朴大气，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，建筑立面由八束扇形盛开的孔雀开屏形状体构成，主入口蕴含云南民族民居特色，功能、布局巧妙地借鉴了北京南站的设计理念，车站服务设施完善，突出节能环保人性化；“亚欧之桥泛亚之门”方案则飘逸、现代，两者各具特色。后来，经过反复比选，“雀舞春城”因更切合云南客观实际、更具文化底蕴、更突出云南民族特色，最终胜出。
发表于：10-12-17 00:44
成贵铁路重大项目年内开工
来源：四川日报&&&作者：&&&发表时间: 14:20&&&&
　　12月14日，记者从四川省发展改革委铁路建设综合处和农经处获得确切消息，国家发展改革委近日发文正式批准了成贵铁路和小井沟水利工程两重大项目。至此，省委、省政府确定我省今年要开工的西部经济发展高地和西部综合交通枢纽重大项目已经全部获准通过。
　　成贵铁路自成绵乐铁路乐山站，经四川省犍为、宜宾、长宁，云南省威信，贵州省毕节、黔西，至贵阳东站，正线全长519公里，其中四川省境内为259公里。该铁路按客运专线双线，速度目标值250公里/小时建设，并预留提速条件，总投资744.6亿元。该项目建设是深入贯彻落实西部大开发战略的重要举措，建成后可构建四川经贵州至珠三角经济区的快捷、大能力出海通道，带动沿线资源开发和经济社会发展。
发表于：10-12-18 01:58
成都新火车北站造型曝光 春运后动工
作者： 陈　颖　王　伟&& 来源: 华西都市报&&
更新时间： &&
　　成都地铁1号线、7号线在火车北站会合；火车北站将扩能为10站18股道、高铁进入站台；二环路在火车北站南广场下穿，人民北路再下穿二环路下穿隧道，形成地下四层的立体交通空间……这是成都火车北站扩能改造工程最终将呈现的新貌，然而它的站房建筑风格特色到底如何却一直是个谜。日前，记者参加“智慧东方――2010中华文化人物”颁奖礼时获悉，中国工程设计大师、2010年上海世博会主持设计者何镜堂在参与火车北站改造工程的站房建筑设计。昨日，何镜堂及其主创团队首次透露新的成都火车北站将以“蜀风竹韵．蓉城花开”为主题，整体风格看上去像一座古城门楼。
新成都火车北站效果图
　　融入芙蓉花元素造型像古城门
　　作为国家首届“梁思成建筑奖”获得者，现任中国工程院院士、华南理工大学建筑学院院长的何镜堂一直颇为低调，然而自主持设计2010年上海世博会中国馆后，何镜堂的名字便传遍中国，而大多数成都人并不知道，即将改造的火车北站新站房也是由他和他的团队设计。
　　“火车站作为城市的一大窗口，我们的设计会让新车站看起来就像一个韵味十足的古代城门，上面会融入芙蓉花等地方特色元素。”昨天下午，何镜堂接受华西都市报采访时显得颇为激动，他记得当时一起竞标的设计单位有12家，从6强到3强，再到最后的胜出，他一直都坚持以蜀风设计主打。
　　到底他设计的站房是什么样呢？何镜堂向华西都市报记者透露，新的火车北站设计将以“蜀风竹韵．蓉城花开”为主题，主打城市楼门概念，车站内旅客只要抬头看屋顶，就能看到芙蓉花、毛竹等蜀风元素。记者了解到，这是火车北站站房建筑造型首次曝光。
　　站外 设南北广场出租车可直达站房
　　“市民坐车可以直达进站口，非常方便。”何镜堂说，在他们的设计方案中，站房外设置南、北两个集散广场，南广场为双层复合型交通集散广场，广场上设置有出租车上客区和公交站场，旅客从市区乘坐出租车或公交车可直达广场上，走两步就可以进入站房的进站口，非常方便。
　　同时，站房的外部有U型高架车道环绕，汽车可直接开到高架层候车大厅的旁边，旅客下车后就可以进站。另外，在北广场北端也规划有独立的出租车上下客区，北广场地下设置社会车辆停车场，旅客可将自己的私家车停放在地下层停车场，然后坐电梯上至候车大厅。
　　站内 上下三层多个方式进出站“站房内更加人性化，不像现在只能从一楼的进站口进站，旅客可以多个方式进站。”车站内从上到下分为三层：高架层、站台层和地下出站层。
　　高架层主要是候车大厅和进入站台的高架平台，旅客从进站口进入车站后，可以乘坐扶梯和楼梯直接到达高架候车厅候车；同时，候车大厅中央为候车区，四角均布置售票厅、商业等设施。
　　站台层由进站大厅、售票大厅、贵宾候车室、基本站台候车厅等组成，旅客进入站房在主入口后，可乘坐扶梯上高架层候车，也可以乘坐无障碍电梯进入站房，并利用专用电梯下至普通站台。
　　地下出站层由出站大厅、铁路与轨道交通换乘大厅、社会停车场等组成，这一层全部设置在地下，旅客下火车后直接进入地下层，通过南出站大厅可到达出租车候车区和公交车场；通过北出站大厅可到达社会停车场和长途客运站；旅客也可在南出站大厅直接进入地铁入口换乘地铁。
火车北站春节后启动改扩建，设计者何镜堂
　　何镜堂
　　生于1938年，现任中国工程院院士、华南理工大学建筑学院院长，获有“中国工程设计大师”称号、国家首届“梁思成建筑奖”、2010年中国国际设计艺术博览会国际设计艺术终身成就奖等。2010年，由他主持设计的上海世博会中国馆向世界展示了中国建筑师的智慧与力量。
　　春运后动工改造 2013年投入运营
　　据了解，成都火车北站改扩建工程包括成都站车场工程、相关引入线工程、站房等三部分，总投资超过70亿元，站房面积将由现在的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，扩能改造后将比现有规模至少扩大一倍。改建完成后，铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式将在一个建筑体内，市民不需要出门就可以零距离换乘。与此同时，火车北站片区将进行改造，成都北门将兴起一个全新的城市综合体。
　　今年春运，成都东客站将投入使用，火车北站的部分客运将迁至东客站。春运结束后，火车北站的客运将分散到东客站和火车南站，火车北站正式拆除进行重建，预计2013年上半年建成投入运营。
发表于：11-04-08 19:43
呼和浩特东站建设纪实
来源：人民铁道网-人民铁道报&&&作者：梁秦&&&发表时间:
呼和浩特东站像镶嵌在草原上的一颗明珠。 图片由中铁建工集团提供
　　一种契合中国和谐发展要求的建筑理念。
　　一座用世界先进站房建设技术建造的极具地方元素的 “蒙古包”。
　　一个连接京津冀地区和山西、陕西以及蒙古国的重要交通枢纽。
　　呼和浩特东站用自己的方式告诉人们，美好的城市不仅需要一些未来主义的新奇建筑，更需要让城市环境与自身的历史遗产和谐统一，用 “科技、绿色、人文”的建设理念让草原变得更加美丽。
　　现代化的大 “蒙古包”
　　呼和浩特东站主站房规模宏大，其主体的圆形穹顶造型源自草原上最具代表性的蒙古包。这个美丽的 “蒙古包”看起来轻柔飘逸，但实际上仅钢结构框架就重达9100吨，相当于一个半埃菲尔铁塔的重量。为了满足设计方案的需要，同时尽可能地节约用钢量，中国中铁建工集团呼和浩特东站项目部采用了现场拼装和工厂定制相结合的钢材料配置方案。这是一项精细而艰巨的工作，每根钢筋的弧度、长度必须毫厘不差。技术人员不知道度过了多少个不眠之夜，与设计单位和工厂双方反复沟通、计算、取样，再把一根根钢筋按照施工图纸编上号，整齐地码放在相应的储存区静待备用。
　　复杂的钢结构设计带来的另一大难题就是结点多。几万个结点和杆件需要完美地组装到一起，并做到定位精确。焊接工人每天必须在离地46多米的高空与六七级大风抗争。自钢结构构件安装
“第一吊”开始，到完成站房屋盖以下9100吨主体安装量，项目部成功实现了在46米高空平台标准化、流水线作业的目标，工程合格率达到了100%。
　　牧歌中的美妙音符
　　呼和浩特东站总占地面积约1500亩，总建筑面积达9.83万平方米。工程体量大，任务时间紧，工程建设在空中和地面同时进行，这给安全生产带来了巨大挑战。中铁建工集团有着一套完整而成熟的事故预防安全工程体系，这套体系以施工安全为核心，确保了各种危险因素始终处于受控状态。
　　为了确保工程质量，项目部领导班子除了严格执行24小时值班巡检制度，更多的还是依靠科技创新。内蒙古全年最大温差超过50摄氏度，巨大的温差容易导致室内墙壁砖变形、脱落。为了确保工程一次成优，项目部技术组与清华大学专家共同研究，最终确定了采用背槽式干挂的施工工艺。经过一个冬季的考验，室内地砖达到了表面平整、无阶差的效果，并被作为优秀的施工案例广泛运用到了哈大高铁的站房施工当中。
　　草原上的绿色传奇
　　“林木茂盛、水草丰美、蓝天白云，这是我们对呼和浩特的第一印象。”项目经理梁克斌介绍说，“在这里搞建设，科技、绿色、人文的施工理念理所当然地成为了我们的不二选择。”开工伊始，项目部就成立了自上而下的节能减排组织，牢固树立低碳施工理念，精心编制施工组织设计，优化施工方案，创新施工工艺。他们改进了土方外运和泥浆排放方式，有效减少了耕地占用率；他们采用直螺纹套筒连接钢筋接头，净节省钢筋35吨；他们通过焊接工艺创新，有效减少了型材壁厚，节约钢材210吨，减少二氧化碳排放378吨；他们引入低碳科技30余项，综合节能率达到15%以上。
　　现代化的铁路站房不仅要美观实用，更要让旅客感到舒适。呼和浩特东站的建设充分体现出了低碳施工的理念，把建筑与周边环境完美地融合在了一起，诠释了自然与人的和谐之美。项目部把中国古代的和谐思想充分融入到了站房建设之中，采用三角形弓形单元重复组合，用现代技术完美演绎了中国传统瓦房的排水理念。呼和浩特东站屋面外形借鉴状似梯田的环形层级，屋面完美包裹着整个大厅，阳光和新鲜空气透过空隙在站房大厅自由出入，最大限度地为旅客提供了自然阳光和新鲜空气。可以说，在呼和浩特东站，没有机械的轰鸣、人群的嘈杂，只有真正的阳光和真正的风。
发表于：11-04-08 20:15
探营杭州铁路东站枢纽工程现场
00:26 来源: 杭州日报 作者: 记者 朱姝哲 编辑: 邵宇峰
从2008年底开工建设的杭州东站改扩建工程，至今已先后完成浙赣上、下行轨道线路、德胜路与机场路5座连续框架桥施工的节点工期目标，完成路基土石方210万方，新增桥长7500米，这标志着东站改扩建施工已完成桥涵总体实物工作量的70%，预计今年年底东站枢纽主体将全部完工，明年6月，杭州市民就可以体验“零换乘”的现代化综合交通枢纽，它比上海虹桥枢纽就少了一个飞机场。记者今天专门探营工程现场，了解工程进展和难点。
&&& 在新东站东西广场综合体项目的施工现场，已能看到主体大楼的主要钢筋架构，站房分五层结构，地面二层，地下三层，总建筑面积32万平方米。届时，快速铁路、普速铁路、磁悬浮列车、地铁、公交、出租车、长途客车等所有线路都将在新东站交汇，人们换乘走路不会超过200米，这也就是通常所说的“零换乘”。站外设东西两个站前广场，杭州市将投资230亿元对火车东站周边地区9.3平方公里的区域开发建设，打造出集现代生产服务业、旅游集散和居住职能为一体的城市新中心、新地标。
&&& 据中国中铁四局集团第二工程有限公司党委宣传部部长曹振华透露，东站枢纽工程的铁路控制系统如空气循环系统、信息处理系统都将比上海虹桥枢纽站更为先进。新站建成后，旅客通过铁路，从杭州到宁波的时间缩短至36分钟，到上海的时间缩短为38分钟，到南京的时间缩短到1小时，上海到宁波的时间缩短到1个多小时，真正形成长三角经济区上海、杭州、南京、宁波的同城效应，并将与正在建设中的南京南站、已经建成的上海虹桥站三足鼎立。
&&& 杭州东站工程北起艮山门，南至昙花庵村，范围大，跨越众多复杂的城市交通，这给施工带来很大难度。杭州东站合同工期本为日完工，但由于部分施工设计及图纸滞后，投入运营的时间将延后至明年六月。
发表于：11-04-08 20:39
南京到杭州年底可坐高铁 全程需50分钟票价预计120元
23:16:17 &&
昨天，宁杭城际铁路（以下简称宁杭城铁）南京段开始铺设无砟轨道板，这也意味着宁杭城铁又进入一个新的施工节点。
预计12月宁杭城铁通车后，从南京到杭州间有这条直达客运专线，来往两地的时间将极大缩短，从玄武湖到西湖最快仅需59分钟。票价方面，按照高铁每公里的定价标准计算，二等座票价预计在120元左右。
此外，记者还独家获悉，等到宁杭城铁通车后，三条城际铁路将构成沪宁杭“金三角”通道，届时会酝酿开行循环动车。
预计12月通车运营
在宁杭城铁南京段的施工现场看到，一块块无砟轨道板被整齐、有序地铺设着。记者注意到，每块无砟轨道板上都有一串代号。
“每一串代号其实就是每一块无砟轨道板的‘身份证’。”相关人士告诉记者，早在开铺前每块无砟轨道板不仅都拥有“身份证”，而且连每块无砟轨道板的铺设位置都已经定位了，无砟轨道板之间的误差仅为0.3毫米。
采访中记者得知，宁杭城际铁路北起南京，南至杭州，全长248.963公里。其中，江苏境内146.773公里，浙江境内102.190公里，全程共设11个站，分别是南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。
根据工程进度，今年6月份宁杭城铁南京段开铺500米钢轨，10月份进入联调联试阶段，预计12月份正式通车运营，设计时速达到350公里。
到杭州票价120元
日沪杭高铁开通运营后，目前南京每天开往杭州的动车有5趟，运营时间也缩短至3小时以内。与之相比，等到宁杭城铁通车后，从南京到杭州的时间将再次大大缩短。
采访中记者得知，等到今年12月份宁杭城铁通车后，从南京坐动车到杭州不需要再经过上海走一条“之”字形的远路，而有了一条直达的客运专线，从南京到杭州最快仅需59分钟。一位业内人士表示，按照高铁每公里的定价标准计算，二等座票价预计在120元左右。
形成1-2小时交通圈
宁杭城铁通车后，除了方便南京和杭州两地居民的出行外，还可以促进宁波与南京的交流。采访中记者了解到，随着沪杭甬客运专线杭甬段的建设，从南京到宁波的时间也将缩短为2个半小时。
采访中记者还了解到，根据规划，长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”。长三角16个城市中任意两个城市之间4小时可以到达。届时，每一个城市都是“网格”上的节点，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。
来源：中国网&&&&作者：&&&&编辑：李龙胜&&&&
发表于：12-08-21 15:47
即将成都之行
发表于：13-06-21 15:03
厦深铁路通车时间 9月试运营时程3小时
日来源：厦门日报
　　厦深铁路9月试运营 时程3小时二等票拟160
　　二十个车站
　　根据深圳媒体报道，厦深铁路全程20个车站的名称分别为：厦门北-前场-角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-诏安-饶平-潮汕(沙溪)-潮阳(谷饶)-普宁(流沙)-葵潭-陆丰-汕尾-门-惠东-惠州南-坪山-(深)圳北。
　　春节长假刚过，记者从厦深铁路施工单位处了解到，多个重点控制性工程已完成施工，为下一步贯通铺轨通道、开展铺轨施工打下重要基础。
　　据了解，春节前厦深铁路惠深段相继完工了三项工程，分别为：平湖南上行货车联络线(简称L2线)跨水官高速公路大桥80米钢桁梁、跨丹平公路连续刚构桥、平湖南下行货车联络线(简称L1线)跨丹平公路连续刚构桥。另外，作为厦深铁路重点控制性工程的李朗特大桥跨广深铁路连续梁正式合龙，施工难度较大的排榜隧道也顺利贯通。
　　另据深圳媒体报道，深圳市轨道办透露，厦深铁路计划6月铺轨，9月启动试运行，年内开通运行。在深圳有两个站，即坪山站、圳北站。坪山站之前叫深圳东站(布吉火车站开通后使用此站名)，现在将改名叫深圳新城站，其他配套设施正在完善，争取与厦深铁路建设同步完工。本报记者昨日致电深圳市轨道办，想进一步求证和询问，但电话暂时无人接听。
　　根据报道，厦深铁路全程20个车站的名称分别为：厦门北-前场-角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-诏安-饶平-潮汕(沙溪)-潮阳(谷饶)-普宁(流沙)-葵潭-陆丰-汕尾-门-惠东-惠州南-坪山-(深)圳北。
　　新闻热搜
　　厦深铁路建成通车后，时速200公里的动车将使两地往来时间缩短至三四个小时
　　厦门到深圳全程一等票价预计在190元左右，二等票价预计在160元左右(最终以铁道部公布的票价为准)
　　厦门铁路枢纽年内成型。记者昨日多方了解到，厦深铁路已进入施工倒计时，正朝年内建成通车的目标冲刺。届时，汇聚福厦、龙厦、厦深三条铁路于一体的厦门，将正式成为全国铁路枢纽。围绕该枢纽形成的连接长三角、珠三角的东南沿海福建快速铁路大通道也将成型。
　　厦深铁路预计6月铺轨 9月试运行年内开通运行
　　厦深铁路全长502公里，始于厦门，向南经漳州、潮汕地区至深圳。据负责福建省内铁路建设的东南沿海铁路福建公司介绍，厦深铁路福建段全长145公里，目前正线路基、桥梁、隧道、涵洞工程均已完成，争取今年9月开始联调联试，12月达到试运营条件。
　　厦门铁路建设指挥部介绍，厦深铁路厦门段内与龙厦铁路厦门段为同一条线路。厦深铁路与龙厦铁路的分叉点在漳州南站，之后厦深铁路朝漳浦、云霄、诏安(三处均设站)方向延伸直至广东境内。在广东境内，厦深铁路长约357公里，经饶平、潮汕(沙溪)、潮阳(谷饶)、普宁(流沙)、葵潭、陆丰、汕尾、门、惠东、惠州南、坪山、(深)圳北。目前厦深铁路全线建设重点在广东段。据悉，春节前，惠州段正在攻坚，多个跨高速公路、跨广深铁路的桥梁取得阶段性进展，施工难度较大的排榜隧道也顺利贯通。
厦深铁路年内建成后，不仅确立厦门铁路枢纽地位，同时也打通了长三角、温福、厦漳泉龙等经济发达地区往来珠三角的沿海大通道。目前，厦门尚未开通直达深圳的火车，需绕道广州，耗时超过14个小时;乘坐大巴去深圳，也需要8个小时。而厦深铁路建成通车后，时速200公里的动车将使两地往来时间缩短至三四个小时。
　　根据铁道部给出的计算公式及福厦铁路、龙厦铁路的运价，综合推算出厦深铁路的大致票价：厦门到深圳全程一等票价在190元左右，二等票价在160元左右(最终以铁道部公布的票价为准)。这个票价加上总运行时间，厦深铁路或将成为来往两地最优的出行方案。
发表于：14-07-05 21:11
发表于：17-02-23 10:46
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