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林和西地铁站图-广州地铁
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广州林和西地铁站
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广州林和西地铁站
林和西地铁站介绍
林和西地铁站广州地铁网络的重要站点之一，林和西地铁站总共有4个出口，
A出口，B出口，C出口，D出口，
每个出口都有标志性建筑，您可以通过查看林和西地铁出
口方位图选择你要去的出口。另外，图吧地铁还为你提供了林和西地铁站各个出口的公交线路，
方便您的换乘和出行。图吧祝您出行愉快！
广州林和西地铁站出口附近公交
体育西路：78路、89路、130路、195路、233路、263路、280路、551路、810路、810A路、高峰快线15、高峰快线32、夜77路、78A路、夜17路、夜51路、夜78路
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林和西地铁是几号线
地铁3号线北延段
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广州地铁离盈利有多远 何时破解世界性难题
　　深读指引：今年初，国内某媒体上一篇关于国内各城市地铁立项被冻结的报道引起了不小的震动，该文称地铁建设是无底洞，盈利模式是世界性难题，不少城市的地铁建设因资金缺乏半途而废。正当人们因此而对建设中的广州地铁疑虑顿生时，中共广州市市委书记、市长林树森旋即公开表示：广州政府对地铁的投资已经见底，进入良性循环和可持续发展状态。今后广州将争取每年动工一条地铁，到2010年建成总长度达到200公里以上的地铁线，而且东西南北都要有。
　　林树森的话有什么依据？广州地铁的收支情况如何？广州地铁有希望盈利吗？广州地铁的盈利模式是什么？
　　●若不计算固定资产折旧，广州地铁已经不亏了
　　●今年日均客流量将提高到100万人次
　　●地铁造价逐步降低
　　●地铁物业收入将有大幅增加
　　●地铁一、二号线所有商铺均已租满
　　2000年地铁一号线财务指标
　　运营收入1.9199亿元
　　运营支出2.1702亿元
　　收支净额(不含一号线固定资产折旧)-2503万元
　　资源开发经营收入(广告、房地产、通讯、商贸、物业管理和其他)6386万元
　　资源开发经营利润2820万元
　　2001年地铁一号线财务指标
　　运营收入1.8646亿元
　　运营支出2.1886亿元
　　收支净额(不含一号线固定资产折旧)-3240万
　　资源开发经营收入(广告、房地产、通讯、商贸、物业管理和其他)8373万元
　　资源开发经营利润6412万元
　　2000年、2001年地铁一号线四大核心业务收入情况比较(单位：万元)
　　2000年 2001年
　　房地产经营收入539 1066
　　商贸经营收入
　　广告经营收入
　　通讯经营收入142 801
　　广州地铁已实现盈余
　　与2000年相比，广州地铁一号线2001年全年客运收入略为减少550万元，为1.86亿元，但在资源开发经营方面却比2000年增长了一倍多，经营利润达到6400余万元，这两项收入相加减去成本(电力、人工、税收等)支出2.1亿元，已略有盈余。尽管2002年的财务报告还在最后审定过程中，但记者从地铁公司有关部门获悉，去年广州地铁的经营状况持续向好。“若不计算固定资产折旧，广州地铁从某种意义上来说已经不亏了，进入良性循环和可持续发展状态 ”―――春节前夕，广州地铁公司总经理卢光霖在接受本报记者采访时这样说，那么广州地铁何时能从盈余变为盈利？地铁真正实现盈利的希望有多大？
　　让地铁盈利是一个世界性难题。香港地铁经过20多年的发展才成为全球唯一赚钱的地铁。对还在蓬勃构建城市地铁网络的广州来说，目前谈地铁的盈利似乎还早了些。不过，投资122.6亿元建成的的广州地铁一号线，在3年半的运营中即每年实现盈余，这的确是让人们感到欣喜的。卢光霖说，如何增加客流促进票务收入和如何发展地铁经济引发地铁商业热潮是广州地铁早日实现盈利的两大重要课题，地铁盈利需要“两条腿”走路，特别是在资源开发经营这一块要大力拓展，今年争取经营利润达到1个亿。
　　广州市经济研究院城市公共经济所所长刘江华认为，广州地铁能在短短几年内达到收支平衡并有盈余，说明地铁运营已呈现出良好的发展态势。从目前来说，地铁公司首先考虑的是实现当年收支平衡，若有盈余逐年偿还政府投入，当然更为理想。
　　从经济学角度来讲地铁的效益并不能单从票务、广告、房地产等方面的收入来衡量，其效益是外部性的，地铁的建造本身可以促进城市环境改善，人民生活质量提高，它带来的效益既不是可以直接用数字来表现，也不是在短期内看得到的。
　　广州地铁能否盈利当然是跟城市发展紧密相关的。城市发展得快，有大量的人口聚集，人们有更多的钱用于交通支出，地铁才具备赚钱的可能性。
　　盈利方式盘点――
　　票务收入提高日均客运量
　　据卢总介绍，一号线运营三年多来，票务收入依然是地铁的主要收入。这与国际上地铁经营情况一致。以香港地铁1 999年经营数据为例，全年总收入为72.52亿元，其中车费收入占了56.39亿元。广州地铁一号线2000年的票务收入约为1.92亿，2001年约为1.86亿，与经营成本相抵两年的亏损达2503万元和3240万元。“就目前的客运量来看，运营的票务收入与成本支出间还很难达到平衡，更不用说盈利了。”卢总说。
　　据介绍，广州地铁一号线最高票价为6元/人次，平均每人的单程票价格为2.8元，与广州相邻的香港成人票价为港币4元至26元，老年人、小童及香港学生的特惠票价则为港币3元至13元。在巴黎市区的一环和二环使用的单张票价格是8法郎，1-3环为40法郎。总体来说，广州地铁票价相对于全球几大城市仍然显得较低。
　　尽管如此，广州地铁公司有关人士表示地铁作为公共交通的重要组成部分，地铁票价的制定必须考虑公众的承受力，因此不会通过简单的提高票价来增长票务收入，至少不能作为主要的手段。提高票务收入最主要的是在地铁网络进一步完善的基础上，让老百姓充分体会到地铁带来的便捷，用客流量的增加带动票务收入。
　　据了解，地铁一号线设计客流量为单向断面每小时5.6万人，日客流量113万人次。广州2001年全年总客运量为6364万人次，目前的客流量尚有很大的拓展空间，与全球10大地铁年客流量相比也相差甚远。排名世界第一的莫斯科地铁每年输送旅客量达26亿人次，东京为25亿人次，位居“十大”之末的香港地铁年客流量也在6.3亿人次。广州地铁二号线首段三元里至晓港段的8.9公里于去年12月29日开通后，广州地铁日均客流量已上升至30多万人次，估计今年6月全线开通后日客流量可能达到100万人次。
　　商贸收入：五大类商铺进驻二号线
　　除了房地产，商铺收入也是相当重要的经营收入来源。广州地铁运营3年多，地铁带来的商机被越来越多的人认识到。据了解，地铁一号线1999年开通时商铺出租率仅有52%(2000年才达到100%)，而地铁二号线首段在去年底开通之前，所有商铺均已满租，其商铺租价普遍高于一号线。不仅如此，连计划在今年内开通的晓港至琶洲段等站的站亭商铺都全部出租告罄，而且所签合约均为5年，这也意味着，在这5年之内其他投资者再难插足。
　　据了解，地铁二号线的站亭商铺经营，主要参考了一号线的经营模式，并吸取一号线在商业运作方面的成功经验，选择以连锁为主，行业设置力求照顾乘客的需要。
　　目前成功进驻地铁二号线的连锁店大致有五大类：
　　一是便利店，因为便利店的包容量比较大，可以容纳各行各业的产品，如胶卷、零食、饮料和常见家庭药品等，对乘客需要也能作出更迅速的反应。据广州地铁公司相关人士透露，二号线吸取了一号线的经验教训，引进了品牌比较响的“7? 11”便利连锁店。“7?11”在台湾和香港的地铁运营中已经有非常成功的经营经验，而且在广州也有不少的分店，是便利店行业中一家国际知名的企业。
　　二是书报刊连锁企业。一号线在招租时，同时引进了广州三大报业集团的经营点，结果三家互不相容，造成资源浪费。这次，地铁公司选择了中信集团下的一个专做书报刊的企业来进行独立经营。
　　三是冲印连锁，这次进驻二号线的，是北京长城国际集团旗下一个专做摄影产品的企业，它每年都在上海主持召开摄影器材展览。
　　四是洗衣店，一号线的“天天”洗衣店再次进驻了二号线。
　　五是银行，主要以建行为主。此外，为了更方便市民，二号线还将在开通运营的16个站中至少设置8个自助银行，面积不大，为5至6平方米，解决市民过去在一号线车站内取不到钱的烦恼。
　　通讯收入收益与用户同步增长
　　不少市民也许还记得，广州地铁一号线刚开通时，手机在地铁里完全没有信号。据了解，2000年地铁的通讯经营收入仅有142万元，而2001年已增长到801万元。如今不论在一号线还是二号线，不论你用的是中国移动还是联通的手机，均可以随意通话。2001年，地铁一号线引入了中国联通移动电话系统后，成为当时内地首条实现移动电话信号全线覆盖的地铁。
　　地铁公司每出租一个频点就可以向移动公司、联通公司，寻呼台等收取费用，使用手机、寻呼机的用户越多，当然地铁公司获利就越多。
　　从发展趋势来看，这一块还有很大的空间。此外，地铁公司目前还在开发数字电视技术，即可在地铁内收看电视，此技术的引入又将为地铁带来一笔新的收入。
　　减少支出：多方面降低成本
　　从日地铁一号线破土动工，到今天为止的9个整年中，广州基本建成了40公里的地铁。一号线全长18.497公里，总投资122.616亿元人民币，平均每公里建设造价高达6.629亿元人民币；然而，比一号线要长的二号线(全长23.265公里)，总投资概算只有113.09亿元人民币，平均每公里造价为4.85亿元人民币，每公里造价下降1.779亿元。已于前年底动工的地铁三号线全长35.8公里，投资估算在151.8亿元(按2 001年价格水平)，照此计算平均每公里的造价为4.24亿元，比二号线再降0.61亿元。
　　据卢光霖介绍，降低建设成本只是第一步，另外还要在加强管理、提高效率上做文章。记者从广州地铁2001年的年度报告中看到，在运营成本方面，除了薪酬及相关支出和其他成本两项比前一年高以外，其余各项(电费、材料费用、委外维修费、税金)都比上年有所下降。“作为自主经营、自负盈亏的企业，如何有效控制成本、增强企业效益，与企业的长远发展息息相关。”广州地铁总公司从上到下都清楚地认识到这一点。据了解，供电费用一直是运营成本中的“大头”，为降低供电费用，总公司专门组织技术人员进行专项研究，进行改革，虽然2001年增开班次，总运营里程增加了11.53%，但电费还略有下降。
　　房地产收入力推经营龙头地位
　　据了解，世界上唯一赚钱的香港地铁赢利的法宝便是物业。1999年香港地铁物业租金和物业管理收入为7.9亿港币。广州地铁一号线2000年房地产收入仅为539万元，2001年增加至1066万元。在房地产、广告、商贸和通讯四项核心资源中，地铁总公司将发展房地产业务推上“龙头”位置。
　　随着地铁网络建设的铺开，广州也开始构筑起大物业发展的基础。随着地铁二、三号线的陆续建成，地铁总公司的经营规模将迅速扩大，特别值得注意的是，随着三号线番禺区洛溪、大石、汉溪物业地块得到了政府大力支持，地铁总公司的土地储备量将急剧增加。
　　目前，地铁一、二号线交汇点公园前地铁站地下空间正计划开发成为占地1万平方米的4层大型商场；在二、三号线衔接驳点的客村站正筹划建设与地铁接驳的大型商业广场；最大的车站―――火车站站厅面积达到1万多平方米，正计划在那里新增一些商铺。另外，地铁总公司计划将三号线番禺地段洛溪、大石、汉溪地块(共4.5平方公里)建设城镇组团中心。
　　专家预测，随着房产业的发展，物业管理等附属资源的收入还会有大幅度的增加。
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广州地铁6号线
广州地铁6号线是建成投入使用的第9条地铁线路，属于。代表色为紫红色。广州地铁6号线于日开始建造，西起白云区金沙洲浔峰岗，向东南穿越、，之后折向东北，经，沿广汕一路继续前行，之后沿开创大道前行，止于香雪地区）。广州地铁6号线于日14时开通试运营，全程全长24.5公里。线路大致呈「U」型走向，主要经过坦尾、北岸、、北、燕岭路、广汕路、开创大道；共设22座，1个车辆段和1个停车场；列车编组为4节L型车编组。
广州地铁6号线建造历史
广州地铁6号线规划
广州地铁6号线首期浔峰岗至长湴段已基本完成运营调试和开通前的各项准备工作，日14时开通试运营（沙河站暂缓开通）。开通初期的高峰行车间隔即达3分59秒，为广州地铁运营史上开通初期实现最小行车间隔的线路。广州地铁6号线全程用时约为77分钟，全程票价为8元。[1]
广州地铁6号线起点为广州西面的地区的浔峰岗，高架跨过北环高速
6号线建设图
公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于东侧以横跨珠江支流，连接到之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至侧坦尾站与换乘。线路下穿后，斜穿支流，于旧广州南站大地冲范围内处设。线路沿往南抵达处的，与换乘。之后线路沿，穿过，，沿抵达与换乘。绕过后，依次经过、、后，穿过东华南路及附近的一大片建筑物，抵达。隧道下穿，折往东北方向，沿、、，在与地铁1号线再次换乘。随后线路辗转沿往北，于与广州地铁5号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入，再转入广州大道北、，与广州地铁3号线北延段在换乘。线路沿往东北行进，于站与广州地铁3号线换乘，最后沿、广汕一路、到达黄埔区香雪地区。[2]
广州地铁6号线浔峰岗停车场的大体布局
广州地铁6号线建造
日：作为试验性工点成为地铁6号线首期首个开工的工点。[3]
日：【东湖站-】盾构区间成为地铁6号线首期首个进场的盾构区间。
日：东湖站主体结构封顶，成为第一个封顶的车站。[3]
日：【站-黄沙站】盾构区间双线隧道贯通，这也是地铁6号线首期首个双线贯通的隧道。[3]
日：大坦沙铺轨基地上，地铁6号线首期第一组轨排成功铺设，标志着地铁6号线首期铺轨工作全面铺开。[3]
日：第一根导线的成功下锚，标志著供电系统安装工作已开始。
日：地铁6号线首期车站首个机电安装工程在河沙站开工，标志着地铁6号线首期正式进入机电安装、车站装修的实施阶段。[3]
日：盾构二标剩余37米的二期明挖隧道顺利完成底板施工，为地铁6号线首期工程全线贯通奠定了坚实的基础。4月24日：广茂铁路改建明挖段终于完工。至此，地铁6号线首期隧道已全部贯通。[3]
日：历时17个月的地铁6号线首期轨道工程短轨全部铺通，标志着轨道工程已基本完工。[3]
日：随着天平架、沙河顶、黄花岗、东山口最后四个变电所一次合闸送电成功，地铁6号线首期宣告实现全线电通。[3]
日：地铁6号线首期开通试运营。
日：地铁开通。[4]
日：地铁6号线二期土建工程累计完成81%。10座车站中，9座（植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、萝岗和香雪站）主体结构封顶，1座（苏元站）进行土建施工。10个区间中，9个双线贯通，1个进行土建施工；萝岗车辆段出入厂线进行土建施工；共有4台盾构机正在掘进。萝岗车辆段施工1标地基处理和试车线隧道完工，进行土石方开挖外运，施工2标上盖盖体桩基础完成75%，正进行综合楼基础施工，承台、立柱施工。部分场地和工程实体移交机电，金峰站车站设备安装工程进场，香雪主变电站进行结构施工。[5]
日：地铁6号线二期土建工程累计完成90%，10座车站主体结构全部封顶，全线隧道双线贯通。机电工程方面，已有植物园、龙洞、柯木塱、黄陂、金峰、暹岗、萝岗、香雪等8座车站进场开展机电系统安装施工，其中进度最快的车站是金峰站，车站机电工程已接近完成70%。[6]
日，地铁集团公布柯木塱站和植物园站受征（借）地拆迁等影响，两个车站的多个出入口和风亭至今仍无法进场施工，导致该两站无法与全线同时开通，届时将「飞站」处理。[7]
截至日，地铁6号线二期全线10座车站全部进行车站设备安装施工，有3座车站（黄陂、苏元和萝岗站）正在进行供电变电所施工，全线完成短轨铺设32946米，占总量的90.8%。[8]
地铁6号线二期全线机电工程进度已完成56%，正全力冲刺年底开通试运营。目前，机电施工正处高峰期，已投入上百作业面，1000多人同时作业。羊角采取了三大措施攻坚克难：科学统筹，精心组织；加大投入，确保进度；应用BIM，提前预制。[9]
日，地铁6号线二期全线「电通」。继早前六号线二期长湴至柯木塱段成功送电后，7月8日，柯木塱至香雪段实现一次性送电成功。至此，该线路变电所设备和环网电缆已全部带电，标志着地铁六号线二期实现全线「电通」。截至目前，地铁六号线二期土建工程累计完成90%，机电方面，全部车站进行车站设备安装施工，已完成超过70%；长轨已全线贯通，全线也已全部电通。下一阶段，全线10座车站通信信号、动力照明、通风空调、给排水、电扶梯、AFC闸机等设备系统即将陆续进入受电调试、功能验收阶段，同时为地铁列车的冷滑及热滑试验、综合联调、试运营等提供持续的电力支援。[10]
日，地铁六号线二期开通试运营。[11]
日，地铁、地铁柯木塱站开通试运营。
广州地铁6号线硬体设施
广州地铁6号线列车
04型城轨列车制造商：中国南车青岛四方机车公司
涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。[12]
设计时速：100公里/小时
最高运行时速：90公里/小时
列车数量：49列
列车编组：4节L型车编组
车卡：铝合金车体，长72米、宽2.8米
制造年代：2011年～2012年
电机传动方式：VVVF交流直线电机传动
电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）
备注：车门上方以走字LED显示屏和线路图贴纸取代闪灯线路图。[13]
广州地铁6号线站点
广州地铁6号线一期
一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为换乘站。
分别是：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘广州地铁5号线）、如意坊、黄沙（换乘广州地铁1号线）、文化公园（未来换乘广州地铁8号线）、一德路、海珠广场（换乘广州地铁2号线）、北京路、团一大广场、东湖、东山口（换乘广州地铁1号线）、区庄（换乘广州地铁5号线）、黄花岗、沙河顶、沙河（未开通）、天平架、燕塘（换乘广州地铁3号线北延段）、天河客运站（换乘广州地铁3号线）、长湴。[14]
六号线二期总计开通10个车站：
植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元（未来换乘广州地铁21号线）、萝岗（未来换乘广州地铁7号线）、香雪。
六号线二期已于日开通。植物园站、柯木塱站于日开通。[15]
广州地铁6号线换乘站点
、换乘广州地铁1号线（站厅换乘）
换乘广州地铁2号线
换乘广州地铁3号线（未来换乘广州地铁10号线）（站厅换乘）
换乘广州地铁3号线北延段
、换乘广州地铁5号线
将于通车一段时间后会成为换乘站的有：
浔峰岗站换乘（广州地铁12号线即将建设）
换乘、广州地铁12号线（广州地铁10号线即将建设）
、换乘广州地铁11号线（广州地铁11号线建设中）
（广州地铁8号线北延段建设中）
换乘广州地铁21号线（广州地铁21号线建设中）
规划中的换乘站有：
换乘广州地铁7号线
而在建设时将会预留拆解条件，待未来该站以东路段拆解成独立运营后，此站亦会成为换乘站。
广州地铁6号线运营资讯
广州地铁6号线发车时间
广州地铁6号线首期（浔峰岗-长湴）车站概况站名首班车发车时刻末班车发车时刻换乘线路所在行政区启用时间车站形式开门方向往长湴往浔峰岗往长湴往浔峰岗浔峰岗06:00－22:50－12号线日高架一岛一侧式站台右侧06:0106:2422:5123:55－高架沙贝06:0306:2222:5323:53－06:0606:1922:5623:50－地底左侧坦尾06:0806:1722:5823:485号线地底右侧06:1006:1423:0023:4511号线地底左侧06:1206:1223:0223:431号线06:1406:1123:0423:428号线06:1606:0923:0623:40－日[4]
地底分离式岛式站台06:1406:0723:0823:382号线日06:1506:0523:0923:36－地底06:1706:0423:1123:35－地底分离式岛式站台06:1906:0223:1323:3310号线
地底东山口06:2106:1723:1523:301号线地底分离式岛式站台06:1106:1523:1723:285号线06:1206:1423:1923:26－沙河顶06:1406:2023:2123:25－地底
－－－－11号线-地底分离式岛式站台06:1706:1623:2523:21－日地底[12]
燕塘06:1906:1423:2623:193号线天河客运站06:2206:1123:2923:173号线（10号线）－06:10－23:15－[16]
广州地铁6号线二期（长湴-香雪）车站概况站名
所在行政区
广州地铁6号线行车间隔
广州地铁6号线首期采取单一线路运营，所有列车皆往返浔峰岗站及长湴站之间。
而广州地铁6号线二期的工程可行性报告中指出，待广州地铁6号线二期开通后，首期和二期路段将贯通运营，初期采用长短线（大小交路）运营，近、远期则采取单一线路运营。
行车间隔星期
周一～周五
7:40～8:30、17:30～18:30
周六、周日
广州地铁6号线客流控制
由于广州地铁6号线的早期规划失误及列车编组过短方面等历史遗留问题，结合开通前的调研和分析，广州地铁6号线预测日均客流将达70万人次，线网日均总客流将超650万人次。[17]
为确保高峰期大客流的运输安全，广州地铁6号线不仅加大运力之外，还计画在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为7:30～9:00、17:30～19:00。车站已做好「一站一预案」，并提前反复演练，必要时将联合地面管理部门进行秩序引导。出入口也将视情况增设遮阳伞和客流控制提示易拉宝。
早高峰执行客流控制的车站：
横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。
晚高峰执行客流控制的车站：
海珠广场、东山口、团一大广场、北京路、文化公园、东湖、区庄、黄花岗、沙河。[17]
广州地铁6号线票价
新开通的广州地铁6号线首期票价按《关于广州地铁线网票价有关问题的复函》（穗价函〔号）规定的里程分段计价办法核定。0～4公里，票价2元；4～12公里之间，每增加4公里加收1元；12～24公里之间，每增加6公里加收1元；24公里以上，每增加8公里加收1元。[18]
广州地铁6号线路线亮点
广州地铁6号线亮点一
换乘站最多
地铁六号线是广州市建成投入使用的第9条地铁线路，它对落实城市战略发展规划有著更为重要的现实意义。据悉，与广州地铁1号线、广州地铁2号线、广州地铁3号线等贯通南北或者东西走向的骨干线不同，广州地铁6号线是在既有线网下加强城市中心组团与东北向、西北向客流连接的重要地铁线路。它向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。
值得注意的是，「广州地铁6号线首期是目前地铁线网中开通初期换乘站最多的一条线路。」地铁公司有关负责人表示，这条全长24.5公里，有22座车站的广州地铁6号线首期，西起金沙洲的浔峰南山脚，东至天河的长湴，沿途跨越白云、荔湾、越秀、天河等多个中心城区，其中7座车站分别与现有的4条线路换乘。它的建成开通，将极大增强地铁线网的通达性，能够让新城区的市民通过广州地铁6号线换乘至其他线路，便捷地到达中心城区。
广州地铁6号线亮点二
行车间隔最短
地铁公司预计，广州地铁6号线首期开通首月，至少将使沿线近70万市民直接受益，而线网日均客流将超过650万人次大关。据了解，为了安全、快速应对开通后的大客流，地铁公司将采取多项措施全力以赴：一是广州地铁6号线首期将在开通初期即实现3分59秒的高峰行车间隔，成为了广州地铁有史以来新开通线路初期行车间隔最小的线路。二是在高峰行车间隔的基础上，于7:40～8:30、17:30～18:30客流尖峰时段，全线再增投4列空车运营，最小行车间隔为3分22秒，以疏导大客流。三是为确保高峰期大客流的运输安全，将在全线13个车站执行早高峰常态化客流控制，全线9个车站执行晚高峰常态化客流控制。
为了应对开通设备磨合期可能出现的故障，地铁公司将采取多项措施严阵以待：一是提高保障等级，各设备部门加派人手对行车客运关键设备「加密巡检、驻点值班、快速处置」。二是联合参建单位保障，提前联合各供应商、参建单位开展保障服务，确保各专业设备设施安全可靠运行。三是各层级「包保」，开通初期的高峰时段，地铁公司将安排各级管理人员对口「包保」线网大客流车站，做好现场巡查、客运疏导及文明乘车指引等工作。
广州地铁6号线亮点三
站内设置公共厕所
「广州地铁6号线首期普遍设有公共厕所，这是广州地铁建设史上的第一条。」地铁公司相关负责人表示，设计人员克服地下空间的困难，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在广州地铁6号线首期绝大部分车站都设置了厕所。据了解，车站在蹲位分配上充分考虑到各方的需要，广州地铁6号线首期车站男女厕比例基本达到了1：2。男厕一般有1到2个，而女厕普遍有3到4个，在绝大部分的车站另外设置了无障碍厕所，甚至部分车站的无障碍厕所还男女各一个。（注：文化公园站、一德路站和北京路站厕所分别设在远期建设的广州地铁8号线、出入口和合建通道上，日后再同步开通；区庄站不具备建设站内公共厕所的条件）
另外，广州地铁6号线首期还有大量的服务设施进行了改善，充分体现人性化。比如，车站外的导向柱增加站名和地铁「国标」，使乘客能更清晰地找到具体的地铁入口；对7个换乘站进行设计优化，避免乘客换乘时间太长和过于拥挤；增设大量无障碍设施，方便残障人士乘坐地铁；首次引进可找纸币的新式自动售票机，减少乘客购票找零后的不便。
广州地铁6号线亮点四
首条宣传历史文化专线
从西关大屋到东山洋楼，从千年商都到红色革命，广州地铁6号线成为了广州地铁建设史上首条专题宣传历史文化标志的地铁线路。据了解，广州地铁6号线首期根据车站所处地理位置和历史环境，选取、、、、、等6个特殊站点，在站厅层的墙面增加大幅的文化艺术墙，把西关窗花、千年商都、中国革命和老广文化融入到地铁站当中，全方位诠释广州悠久的历史文化底蕴。
地铁公司表示，广州有着两千多年的历史，不仅有着「千年商都」之称，更有着中国伟大的革命记忆。如何使车站的装饰设计体现广州的历史文化内涵，成为了设计者必须思考的问题。据了解，新一轮地铁线网装修总体概念设计目前正在修改完善，今后新建的线路也将结合所经地域的不同特点，展现广州丰富的自然地理和历史文化特色。
广州地铁6号线亮点五
列车车厢增设轮椅区
广州地铁6号线每节车厢的增轮椅区内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上。
广州地铁6号线亮点六
优化空调系统
广州地铁6号线每节车厢从原有1个大排风口调整为8个小排风口，排风口位置从车厢顶部调至均匀分布在车厢下部，能有效延长空调空气回路，加大空气流动，车厢内的空气温度更均匀、舒适。
广州地铁6号线亮点七
列车两级制动提高安全
为了两级制动提高安全，广州地铁6号线列车采用电制动和气制动两级保护，电制动力不足减速时，气制动及时补充。
广州地铁6号线亮点八
采用悬挂式「易拉宝」
广州地铁6号线客流控制告示悬挂采用悬挂式「易拉宝」，上有客流控制提示。使用时拉下，不用时收合。不占地，易看见。
广州地铁6号线亮点九
刷羊城通打电话
使用羊城通打电话可用广州地铁6号线车站内IC卡电话，也可刷羊城通付费拨打。
广州地铁6号线亮点十
架空站当过街天桥
广州地铁6号线的高架车站不淋雨，3个高架站均兼具过街天桥功能。架空车站的站厅、站台采用全包式的设计，遮阳挡雨。
广州地铁6号线亮点十一
人性化设施更便民贴心
广州地铁6号线二期在便民服务上对细节进一步进行人性化考虑，如出入口雨棚、扶梯普及，条件好的出入口还分别设置了上、下行扶梯；继续在所有车站配备了公厕和无障碍厕所；对不锈钢制品如栏杆扶手、垃圾桶，票厅窗口等边角位置进行「弯头」及「圆边」等贴心设计。[19]
广州地铁6号线亮点十二
节能技术打造绿色地铁
广州地铁6号线二期十分注重节能环保，广泛采用了变频空调系统、超级电容和LED照明等节能减排技术。使用变频空调调节温度，每个车站能够节约能耗15%左右；采用超级电容「变耗为宝」，既节约了电能，又提高了能效；公共区应用LED节能技术，全线一年累计可节约60万度电。[20]
广州地铁6号线主要事件
广州地铁6号线地陷事故
1、日，地底正在进行广州地铁6号线二期萝岗至香雪段的施工，路面忽然发生沉降，有关部门迅速赶往现场处理，预计8日中午前可恢复交通。
日上午约9时20分，广州盾建在盾构隧道施工日常巡查过程中，发现开创大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量为15厘米，巡查人员立即向项目部领导报告。项目部立即启动应急预案，并报告萝岗区政府相关部门。萝岗区政府对此高度重视，受区主要领导的委托，副区长王建新立即带领区建环局、区国土规划局、区安监局、区应急办、区交警大队等部门领导赶往事发现场，组织召开会议，协调处理路面修复相关事宜。
随后，「广州交通」、「广州地铁」均发出微博，提醒市民，交警已封闭沉降区域，请车辆绕行。6日傍晚时分，发生沉降的路面已经完全封闭，推土机正在抢修。附近居民表示，此处修建地铁，白天、晚上均施工，加上马路过往车辆发出声音较大，难发现地陷处有异常。「原来这里施工只封闭了一条车道，今天早上来了好几车的人，三条车道被完全封住，过不了车。」附近五金店的老板娘表示，除了地陷，附近居民更担心的是地铁施工的爆破问题。「听说后面村有的房子因为爆破震裂了。还有人说这里是流沙层，地铁工程不知道会不会影响周边的房子。」
现场抢修队员表示，地陷原因是施工时遇到孤石，附近有流沙，出沙过多导致沉降。「我们听取了附近群众的意见，不采取爆破措施了。」[21]
2、日下午，位于广州康王南路与交界处，16时40分许，发生地陷，至少有三幢商铺楼发生倒塌，发生塌陷的区域位于广州地铁六号线施工区域附近。
倒塌现场，至少四间店铺居民楼掉落坑中
据广州地铁称，承建广州地铁六号线折返隧道时，施工人员在地面巡检中发现工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面有下沉迹象，随即疏散周边人员。16时40分，路面发生下陷，路边商铺倒塌。由于疏散及时，所幸的是无人员伤亡。
广州地铁发布官方微博称，地陷发生在康王路与杉木栏路交界处临街商铺，面积约100平方米，深10多米。现3架混凝土输送车共同作业，同时调配多台混凝土搅拌车进行回填，防止塌陷扩大，险情无进一步发展，情况得到有效控制。该路段部分交通受到影响。[22]
康王路地陷，对面就是6、8号线施工现场
康王南路地陷发生后，不少网友通过微博直播资讯，称现场「多人被埋」。但根据现场工作和拯救人员说法，并没有人在这次事件中伤亡。
「没有人员出现伤亡，塌陷前我们已经疏散附近居民了。」一名文化公园站工地的项目经理，在现场接受采访时被问及「有人被埋」，多次强调。据广州地铁党群办一名负责人在现场介绍，地铁隧道主线已经贯通，正在进行联络道施工。当天下午16时许，施工工人施工期间，发现附近土质有异常情况，「地下泥土出现松动，有地下水涌出。」
「我们即时就疏散了现场人员。」该负责人称，工人们来到康王南和十三行东北夹角处的民居和店铺敲门，请居民离开。很快，塌陷位置的居民便纷纷离开。在居民离开后大约半小时，即16时40分，现场出现第一次塌陷。
不过，记者随后采访了地陷范围内多位幸运逃生的街坊，他们都表示，并没有任何人员对他们进行疏散，是看着天花板已经开始掉落后，自行逃生的。
另外，有知情人士今早向记者透露，涉事的部分地陷房屋此前已纳入拆迁的红线范围，准备在下一期启动拆迁程式。因此涉事房屋的大部分住户已经搬走，只有一些临时商户在经营。但由于这些临时商户经营存在不规范的行为，相关部门曾要求其整改，这些商户听罢乾脆在前日晚上（地陷的前一天晚上）撤场离开，仅有少数人留守经营，因此在地陷发生时，大大减少了伤亡的可能，「这算是不幸中的万幸。」[23]
广州地铁6号线建设阻碍
广州地铁六号线一期，原计画于2012年底开通，但却因为、黄花岗站和站的拆迁工作异常曲折，导致广州地铁六号线最后于日开通。
2007年底，黄花岗站工地附近某一大院（广州81号大院75号楼）的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求地铁公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞後。
单家本可获得补偿，然而从35.3万元、150万元、170万元，单家在谈判过程中态度反复，当时他只要一签字就可以拿到巨额的赔偿，可是任凭地铁方面怎么说都不签。其实那时候离麦家收回产权已经越来越近了。最后僵持在200万元，直至香港屋主麦家出现收回产权，单家最终吞下法院判决「无条件搬离」的苦果。
无法随六号线开通而投入使用，列车直接飞站。
历时6年之久的广州地铁六号线站拆迁终告结束。因受场地狭窄影响，站施工范围内的房屋拆迁工作采用人工与机械拆除相结合的方法，已于2011年底将房屋拆除并平整场地，正式移交土建承包商施工。
无法随广州地铁六号线开通而投入使用，列车直接飞站。
虽然的地铁建设小红线已获批，而且还在有关部门正准备公示，但时至开通之年（2012年），纳入地铁沙河站拆迁的共有91户，至今仍有37未签署协议。一旦与拆迁户无法再谈判协商，政府有关部门将通过司法裁决。
广州地铁6号线群体事件
日夜间，广州万科新里程一位业主在与施工方理论地铁施工扰民过程中，被萝岗区联合派出所扣押，后陆续有几百人到现场了解情况并要求现场民警给说法，要求立即放人。警察陆续派出上百名防爆警察和民警到现场支援，过程中警察开始强行驱赶，并要求业主离开现场。而后警察开始抓人，其中5名业主被抓，现场一度混乱。[24]
广州地铁6号线维权事件
关于紧急叫停地铁广州地铁六号线黄陂至香山路站中间风井施工工程的呼吁，以及日会议精神传达情况的汇报。
日上午，区府组织了关于黄陂站至香山路站间地铁排风口规划设计问题的解释会议。由萝岗区副区长王建新主持会议，出席会议的有萝岗区副区长王建新、地铁公司副总经理及区里相关部门的负责人、地铁公司该项目的负责人等共计20余人；而被通知参与此会的万科新里程小区业主仅限定了6个名额，由于会议时间设定在星期一上午，大部分业主无法请假出席，最终只能由我们6人到场反映情况及接收资讯会后传达。　　会上，区府及地铁公司领导讲解了规划于万科新里程小区门口修建地铁出风口的原由，也再三声明地铁出风口施工及建成后都是零污染，但对于业主代表提出的一些质疑却未给出满意的答复。会后，我们将会议精神如实传达给小区业主们，但听到的却是更多的不解和怀疑，看到的也是越来越强烈的失望和气愤。　　在此，作为有幸参加会议的居民代表，我们有责任搭建好沟通桥梁，向政府及时反映居民的意见，也请政府能够及时回应和给予有效的解决措施，避免引发不必要的负面影响和过激行为。
居民意见集中如下几点：
万科新里程等小区业主抗议「在小区对出路段建设地铁出风口，影响小区周边环境」，居民认为由于「黄陂站」和「香山站」规划设计不合理，导致两站之间距离超过0.176公里，需要在设置地铁出风口。同时认为「黄陂站」出站口紧邻萝岗区地王楼盘（开盤价3.5万/每平米）「雅居乐-富春山居」，「香山站」出站口紧邻在建楼盘「越秀地产-岭南山畔」，这是需要建设地铁出风口的根源。
会上地铁方提出「黄陂站至香山路站地铁段，超过2公里就必须建地铁出风口」，就要增加一项费用不小的出风口工程项目。请问，为什么在规划设计时不考虑此距离限制？为什么不将两站距离设计在2公里范围（仅仅只需要在现有基础上缩短0.176公里）？为什么不考虑费用浪费的问题？究竟是什么原因造成了2.176公里这个尴尬的距离？
上述对于「0.176公里」的质疑，如果有人认为是万科新里程有「移站」的「非分」之想，那只能说是以小人之心度君子之腹！万科新里程小区，位于黄陂站和香山路站中间，离两个站都不近，步行都需要15分钟以上。就算移0.176公里，也移不到小区附近来，产生不了实质性的好处。
移不移站和万科新里程小区关系不大，但地铁出风口选址建在小区门口（同时也是幼儿园和超市门口）就是关系重大！第一：万科新里程小区是萝岗区第一个限价房楼盤，小区1700多户业主，大部分是来广州成家立业的年轻知识分子，2009年开始入住，结婚生子，70%以上的家庭是三代同堂，常住人数在7000人左右。因为是限价房，小区面积不大，在14栋住宅楼间，绿化和活动区域少得可怜，老人小孩的活动场所有限，空气流通也有限，一生病传染的就非常快，小区将是重灾区；第二：出风口正对的位置，是新里程儿童之家，不光是新里程、周围很多居民的小孩都在那里上幼儿园，小孩的抵抗力是脆弱的，出风口排出的废气第一站是我小区幼儿园儿童之家，最容易到侵害的就是小朋友呼吸（道）系统的健康。会上，地铁公司负责人竟然给出的回复是：「我们建地铁出风口空气流动，搞不好还能改善你们地下停车场的废气状况。」　　试问，在这样一个高密集度的居民小区门口、在幼儿园门口设计修建地铁出风口，直径距离实际不到30米（国家规定废气口离人安全距离为25米～50米，地铁公司欺骗我们废气口离我们小区有80米），是符合哪条规定的设计？这样的设计是出于什么考虑？是否有实地考察调研过？为何在人口稠密的小区修这6个排风口，目的用意何在？是否考虑过居民的生命安全和健康？
地铁公司和环保部门声称，出风口的施工和投入运作完全无污染。那么，请问，媒体报道的数起居民抵抗地铁出风口建设和出风口废气污染是虚构的炒作么？如果是，请政府出面辟谣，让媒体来解释，也请报道中的受害者来澄清！如果不是，那就真的会有废气污染，真的会有氡气、军团菌等病菌，我们不希望看到在不久的将来科学城又一个癌症小区在人为的操控下诞生。废气侵害居民的健康，呼吸道疾病、呼吸衰竭、肾衰竭、癌症都有可能出现！买的虽然是不是市区房，但一不投机，二不低人一等，为什么生命没人尊重，健康没人来关注和保障！　　我们的权益只能靠自己来争取！我们作为老百姓，不能为了政府、地铁及所谓的专家一句莫虚有的声明和承诺，就拿将近上万人的健康当赌注。我们将来的健康有谁来替我们买单？李克强总理的话时刻提醒着我们，「我们不能以牺牲环境来换取人民并不满意的增长！」　　新里程小区坚决抵制出风口建在家门口，如果是带来疾病与灾难并存的「民生」工程，抱歉，我们小区全体居民都不支持！在此我们大声呼吁：向政府致敬！ 向地铁默哀了！官字两个口，没有一个口是为普通老百姓代言的！我们不求站口，拒绝废气排风口！
地铁公司一直未正面回复，在小区门口建出风口的选址是否是唯一的选择。这个必须回答，也必须解释！如果是唯一选址，那么请解释，怎么就成了唯一？密集度最高的小区门口，竟然是唯一的选择，竟然是最「科学」的选择？如果不是唯一的选址，试问如何体现「以人为本」的设计方针？又如何体现便民利民的设计理念？为什么不考虑周边空旷稀疏的区域？强烈要求，请领导移步实地考察，验证业主的说法。
出风口施工，在未征询小区居民的同意、未挂有任何施工说明、工程介绍等公示文件的基础上，悄然开工，明显是心虚在先，漠视附近居民的存在。如果是居民支持的施工，需要这样偷偷摸摸吗？就施工问题，居民已经提交了反对意见（小区已经向区政府提供了以家庭为单位的80%以上的签名文件资料）在未达成统一意见之前，为什么还要继续施工？是故意抢时间抢进度吗？是想生米做成熟饭吗？万科新里程小区，不同於其他小区的特色是：没有业主委员会，老人多、小孩多，公共活动场所稀缺。白天业主上班干涉不了施工，但在家的老人小孩都很有主人翁意识，不会计较浪费时间，自发组织维权行动捍卫自己的家园。
万科新里程小区，作为萝岗区的绿色环保示范小区，居住着具有较高思想觉悟和综合素质高的居民，2009年入住以来我们曾经获得了公安部门颁发的文明安全小区称号，广州市颁发的广州市和谐物业幸福小区、城市建设优秀示范小区、市绿色环保示范小区和市执行最早的生活垃圾分类先进推广单位等等，萝岗区副区长王建新亲临我们小区指导检查垃圾分类执行情况，我们从来不会向政府提任何不合理的要求，一心只会理解政府的难处，为政府争光。业主们都是满怀着对萝岗区的希望迁居至此，把家安在了这里，把全家老小都交给了政府来保护，为什么健康就没有了保障呢？所有的业主都只能被迫在为生计奔波的百忙之中，苦心研究地铁施工知识，为生存权利而努力。我们警觉到面临的处境是：地铁来了，我们的恶梦就要开始了，我们的老人和孩子每天将面临在家吸不到这个世界上唯一不花钱买的清新空气了，我们上班一族至少还可以逃过白天，但逃不过黑夜吗？这是我们的困惑、活著的无力回天。试问我们感觉幸福吗？我们还真不是无理取闹，也请政府和地铁公司站在居民的角度，理解居民，体谅民意，为绿色环保做一点力所能及的贡献。只要稍微改变，就可以变得不破坏环境和不伤害民意，我们的家园会更美好，为什么不呢？
基于上述几点比较集中的意见，万科新里程业主普遍希望以下几个请求能在3月30日前得到回复：
在万科新里程商业广场，组织一次大型的业主沟通会。让参加日会议的相关部门出席，让更多的业主进行最直接的面对面提问，把所有问题一次性当面解决，而不是一级一级往下传达。
未征得万科新里程70%以上业主的同意之前，小区门口的六个排风口不许再动工。为避免引发过激行为，请施工方在问题未解决之前，不要擅自开工，小区会有业主自发前往监督。如造成后果将由区政府相关分管领导负责，我们知道所有行政行为都要依法有据、程式正当。不作为或乱作为，要依法承担责任。
对于设计不合理造成的排风口增设，绝对无法接受！在对万科新里程小区居民健康造成危害的区域内，坚决反对建地铁排风口！万科新里程虽然是限价房住宅小区，但绝对不是垃圾接收站，周边的臭气我们忍了，周边的噪音我们忍了。地铁没有出口我们也认了，但请不要再用地铁出风口再来挑战我们的底线，我们都是一群善良勇敢的创业人，为了我们家人的健康我们将在所不惜捍卫我们做人的尊严，保护我们小区大家共同的家园，我们这群善良警觉的居民将抗争到底！
我们的呼喊得不到合理的支持和回覆，我们将这条维权之路坚持进行到底！[25]
广州地铁6号线编组问题
广州地铁6号线起于交通拥堵不堪的金沙洲地区，经过老城区众多居民区、商圈、传统批发市场，但车辆仅采取四节编组配备，原因是站台无预留而无法增加车厢。广州地铁预计，广州地铁6号线开通后，全线网日均客流最少达到600万，早高峰从金沙洲发出的列车满载率接近满员。因站台设计致无法增加车厢。
为了最大限度增加运力，广州地铁6号线部分列车已拆除部分座椅以容纳更多乘客。广州地铁介绍，广州地铁6号线先期到货的40列列车中，后13列车每节6人座椅由4条调整为2条。按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人。而广州地铁此前曾发布，广州地铁6号线开通初期高峰时段行车间隔将达到3分45秒，即每小时发车16班。以此推算，高峰时段若全使用拆除座椅的列车，每车每小时运力则可增1280人左右。但由於拆改过的列车数量有限，高峰期间未必能全部采用。
还称，除了上述措施以外，还将安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流。[26]
广州地铁6号线社会影响
广州地铁6号线的意义在于向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，广州地铁6号线二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。[27]
．金羊网[引用日期]
．腾讯[引用日期]
．新浪网[引用日期]
．南方网[引用日期]
．广州地铁．[引用日期]
．广州地铁官网．[引用日期]
．广州地铁[引用日期]
．广州地铁官方微博[引用日期]
．广州地铁官方微博[引用日期]
．广州地铁[引用日期]
．南方网[引用日期]
．广州地铁[引用日期]
．城市轨道交通管理资源网[引用日期]
．广州日报[引用日期]
．广东新闻网[引用日期]
．广州地铁[引用日期]
．网易[引用日期]
．南方日报数字报．[引用日期]
．广州地铁官方微博[引用日期]
．广州地铁官方微博[引用日期]
．国际频道[引用日期]
．中国青年网[引用日期]
．财经频道[引用日期]
．腾讯房产[引用日期]
．天涯[引用日期]
．腾讯大粤网[引用日期]
．新快网[引用日期]