北京地铁扶梯事故因三缺陷 两责任人或被追刑责――中新网
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北京地铁扶梯事故因三缺陷 两责任人或被追刑责
　　经过4个多月的调查，备受关注的“7?5”北京地铁四号线自动扶梯事故调查终于“出炉”。昨日下午，北京市质监局公布，调查组认定为一起责任事故，3家责任单位广州奥的斯电梯有限公司、北京奥的斯电梯有限公司、奥的斯电梯（中国）投资有限公司被罚款总计50万元。此次是经北京市政府批准后发布的最终调查结果。
　　今年7月5日上午9时36分，地铁四号线动物园站A口上行扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客摔倒，导致1名少年死亡，20多人受伤。
　　调查组最终认定，“7?5”地铁四号线自动扶梯事故是一起责任事故。其中，扶梯制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司对此次事故负有主要责任，质监部门依据《特种设备安全监察条例》第88条，各自处以20万元罚款。
　　调查组还认为，奥的斯电梯（中国）投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负有次要责任，也被罚款10万元。
　　北京市质监局介绍，对于日常维保工作的北京奥的斯电梯有限公司负责事故扶梯日常维保的人员，将吊销作业许可证，两名事故责任人涉嫌触及刑律，建议司法机关依法追究刑事责任。
　　昨日，奥的斯公司的相关工作人员表示，他们已接到北京质监局的有关责任事故认定的通知。目前，他们已将此事汇报给公司的美国公司总部。
　　■ 焦点
　　三大原因致扶梯逆向下滑
　　事故调查组称，自动扶梯发生事故，主要有三大原因，导致扶梯运行中驱动主机固定螺栓发生断裂，造成主机倾覆，驱动链条脱落，梯级失去上行动力逆向下滑，辅助制动器开关未正常启动，导致事故发生。
　　三大原因为，一是由于事故扶梯从双主机到单主机的设计变更，未进行动载荷设计核算，构成设计缺陷。二是螺栓长度和螺栓附着面加工不符合设计要求，制造存在缺陷。三是主机固定螺栓松动、安全保护装置调整不正确，日常维护保养不符合要求。
　　因此，扶梯的制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司都要对此次事故负有主要责任。而把奥的斯电梯（中国）投资有限公司列为次要责任，主要是未能及时发放有关技术文件。
　　涉及环节多致调查时间长
　　从7月5日事故发生，到昨日事故调查结论公布，前后历时了4个多月。
　　对此，事故调查组解释，此次事故涉及环节较多，技术原因判定比较复杂。为准确查明原因，保证客观、公正，调查组需要进行广泛的取证，并委托相关技术机构和专家进行深入技术鉴定和分析论证。
　　据介绍，技术鉴定涉及电梯、结构、材料、机电等多个领域，事故调查组先后委托包括位于外地机构在内的多个国家级权威技术机构，分别承担事故扶梯相关的技术鉴定和分析论证工作，因此占用了较长时间。
　　奥的斯须排查同类型电梯
　　此外，事故调查组要求，奥的斯电梯（中国）投资有限公司、广州奥的斯电梯有限公司、北京奥的斯电梯有限公司，对事故同类型电梯设计、制造、安装、维保可能存在的安全问题，要提出明确的整改意见，对在用电梯逐台进行隐患排查、整改。
　　其中，广州奥的斯电梯有限公司重点对驱动主机的固定联接结构进行动载荷核算和风险评定，补充完善随机文件内容；对已经销售的电梯，要追加相关文件，并确保用户收到。
　　责令北京奥的斯电梯有限公司限期整改，强化电梯日常维护保养管理。而北京京港地铁有限公司必须全面强化特种设备使用单位安全责任，细化对电梯维保单位的监督。
　　肇事扶梯调查结果
　　1 由于事故扶梯从双主机到单主机的设计变更，未进行动载荷设计核算，构成设计缺陷。
　　2 螺栓长度和螺栓附着面加工不符合设计要求，制造存在缺陷。
　　3 主机固定螺栓松动、安全保护装置调整不正确，日常维护保养不符合要求。　　　　
　　时间表
　　7月5日，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名12岁少年身亡、3人重伤、20多人轻伤。
　　7月6日，出事扶梯的紧固件设备送检。北京地铁线全线停用奥的斯自动扶梯，并对1331部地铁电梯进行排查。
　　7月7日，北京市质监局表示，经初步判定，发生故障的奥的斯513MPE型号扶梯存在设计制造缺陷。
　　同日，国家质检总局专门发出紧急通知，全国立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯。
　　7月9日，地铁事故身亡男童家属索赔120万元，地铁方认为要价过高尚未谈拢。
　　7月11日，死亡少年家属称和京港公司谈妥善后赔偿，具体不愿透露。
　　7月14日，专家称我国电梯现行采用1995年欧洲标准，近期将改用2009年欧标。
　　11月25日，北京市质监局公布调查结果，认定为一起责任事故。
　　■ 说法
　　技术文件要随机附带
　　专家称两家主要责任单位罚款是按最高限
　　对于，奥的斯电梯（中国）投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对事故负有次要责任。昨日，国内一家电梯制造厂的负责人介绍，未及时发放有关技术文件，有可能是涉及日常维保时需要注意的强制性要求。因为扶梯长期使用中会产生易损品，多长时间要更换零部件，多长时间要检验，这些都要有一定的技术文件来规定。
　　一位电梯行业专家也称，国外一般情况下，这些技术文件都是要随机器一起交给用户的，并且还会事先在签订的合同里约定好。因为技术文件是比较重要、关键的，涉及安全安装的问题。所以可能是从这个角度考虑，要追究未能及时发放技术文件公司的次要责任。
　　该专家说，按照国家《特种设备安全监察条例》规定，特种设备事故造成3人以下死亡，或10人以下重伤，或1万元以上1000万元以下直接经济损失的，属于一般事故。该条例第88条规定，发生一般事故的，处10万元以上20万元以下罚款，这次对两家主要责任单位各自处罚20万元，是按照罚款高限来进行的。
　　■ 进展
　　公共电梯安全责任拟“终身制”
　　177台停用奥的斯扶梯春节前恢复使用
　　本报讯 自事故发生后，奥的斯自动扶梯一直被要求停运，市民上下地铁感到不方便。
　　昨日，北京市质监局表示，在2012年春节前，所有停用的奥的斯扶梯在整改好后将重新投入正常使用，同时研究建立公共场所电梯安全责任“终身制”制度。
　　整改通过检验才能运营
　　市质监局有关负责人介绍，目前全市地铁运行线路中停运有14台事故同型号扶梯和163台类似结构的扶梯，总共177台，一直在根据整改方案实施整改，处于停用中。
　　据介绍，电梯安全隐患排查和整改由电梯制造、使用和日常维护保养单位共同参与实施，等整改完成后各方签字确认，分别存档备查。地铁停用电梯恢复使用前，还要通过特种设备检验检测机构检验。
　　奥的斯公司正根据整改方案实施整改，并承诺所有目前北京地铁停用的奥的斯扶梯都将于2012年春节前重新投入使用。
　　昨日，地铁四号线扶梯事故调查结果也挂到市质监局的微博上，看到地铁扶梯将恢复开通，网友纷纷发表观点，称再忍两三个月，老人和孩子就可以不用再“苦爬电梯”了。
　　制定电梯零件报废标准
　　为避免类似事故发生，市质监局、市交通委等相关部门正在研究制定《北京市交通运输行业特种设备安全使用规范》，拟对地铁扶梯的选型、加强人员值守疏导、增加日常维护保养频次等提出更加严格的要求。
　　同时，研究建立公共场所电梯安全责任“终身制”制度，由电梯制造厂家终身负责本品牌电梯安全工作，落实电梯制造厂主体责任。
　　此外，相关部门还将着手制定《电梯主要零部件报废标准》，使电梯主要零部件的报废有标准可依。同时加大对地铁自动扶梯安全督察力度，督促电梯安装、日常维护保养和运行使用单位，全面强化电梯安全。
　　廖爱玲 李超 实习生 陈莹磊
【编辑:王峥】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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chinanews.com. All Rights Reserved日上午，北京地铁四号线动物园站A口自动扶梯突发逆行事故，截至7月6日下午4点，北京地铁事故已造成一名男孩死亡、3人重伤，另有27人轻伤，已有9名轻伤者出院。乘坐地铁扶梯应注意哪些安全事项？地铁内发生紧急情况如何应对？39健康网教您安全乘坐地铁。[]
日，深圳地铁国贸站发生踩踏事故。上午9点，深圳地铁1号线国贸站5号上行扶梯突然逆行，造成23乘客受伤，被送往医院救治。事故祸首是奥的斯电梯调节“松紧度”的固定螺栓。[]
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西直门地铁站发现，其中9部电梯品牌较杂，分别由日立、富士通、奥的斯三家公司生产。国家并未出台标准规定电梯的使用年限。一般有15年左右的寿命，但对于频繁过度使用的电梯，并无详细的规定。[]
1.留意屏蔽门和地铁列车门同时开关，及屏蔽门灯和车门灯的闪烁。
2.小心屏蔽门的玻璃，当屏蔽门指示灯闪烁时请勿上车。
3.若屏蔽门不能自动开启，请按下绿色按钮，手动拉开，并可到列车两端选有绿色横杆的屏蔽门，用手推动横杆即可。
4.切勿将手提袋、背包或其他个人物品接近正在关闭的车门，以免发生危险。
5.等候地铁时，切勿倚靠屏蔽门。
列车内，车门的上方或侧面都有车门紧急开关装置，为一红色旋钮，乘客旋转该旋钮即可打开车门。屏蔽门中间有绿色按钮，乘客按住即可把屏蔽门往两侧推开。[]
大家都来谈一谈北京地铁事故
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制图：陈智文 廖颖瑶 梁慧玲
监制：李悦北京地铁扶梯事故死者父母遭京港地铁专门照顾_新闻中心_新浪网
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北京地铁扶梯事故死者父母遭京港地铁专门照顾
本报近日连续报道此事
　　7月5日，在北京地铁电梯倒转事故中，安徽亳州的吴从林和他的一双儿女遭遇不幸：父女受伤，儿子身亡。女儿重伤入院后，吴从林不敢告诉她弟弟已经不在了。
　　7日，本报记者继续关注该起事故最新进展：安徽老乡吴从林收到责任方支付的3万元生活费，但死亡赔偿却还没有下文。
　　姐姐醒来后要见弟弟
　　“在另一家医院？这种谎话不好听，告诉我，弟弟不在了是不？”7月7日上午，北京儿童医院重症监护室。吴从林和妻子黄爱英获得了探望的机会。醒后的女儿能说话了，两口子紧锁的眉头松开了。可接下来女儿的提问，让两人无言以对，之前的谎言被戳穿了。
　　7月7日10时许，记者再次连线北京方面，死者童童(化名)的舅舅黄玉华介绍，7日凌晨，童童的姐姐蒙蒙(化名)在重症监护室醒来，可以开口说话了。这让在室外守候的黄爱英激动地大叫起来。
　　几小时后，蒙蒙的3位亲属获准进入PICU儿科重症室。当蒙蒙看到妈妈黄爱英时，禁不住哭出声来，“弟弟呢，我怎么没看到他？”父母低头沉默，过了好一会儿，黄爱英说：“你弟弟在另一家医院，睡着了。”
　　在女儿如炬的眼光中，黄爱英的话是如此无力。蒙蒙心里清楚了，“弟弟真的没有了？”黄爱英哽咽着说：“以后妈妈每天都来看你，乖女儿不哭，现在妈妈只剩你了。”之后，泣不成声的母女俩依偎在一起。
　　据医生介绍，蒙蒙的脊椎压缩性骨折，但生命体征平稳，痊愈时间无法确定。
　　死亡赔偿仍没下文
　　“这两天光为孩子操心了，丈夫身上的伤一直没有得到有效治疗，现在拖不起了。”连线中，黄爱英说，当日在重症监护室看了女儿后，吴从林先行离开，被强制送进了医院进行治疗。
　　黄玉华在电话中说，目前，先后赶到的17名安徽家属都被安排在北京市新大都饭店的9个房间。吴从林和黄爱英还被京港地铁的有关人员“专门照顾”，“妹妹说不需要他们照顾，他们却说怕妹妹和妹夫晕倒，或者情绪失控，做出不理智的事情”。
　　据悉，黄爱英目前的精神状况很差，6日在殡仪馆见到儿子尸体时，她哭昏了好几次。
　　6日，地铁公司召开了新闻发布会，吴从林一家收到了责任方支付的3万元的生活费。这笔钱，用于解决吴家人在京的日常开销，而赔偿问题要等事后再协商。
　　“也不知道他们在拖什么？”黄玉华说，多拖一天，孩子的家人就多受一天煎熬。
　　镇政府送上慰问金
　　安徽老乡在京遭遇不测，亳州市政府驻北京办事处获悉事故发生后，立即联系上了童童的家人，并一直派人在陪伴着他们，并协助做好死者善后工作。昨日，驻京办向记者表示，接下来将向童童家属提供更多必要的帮助。
　　同时，该事件还引起家乡亳州谯城区五马镇的相关领导重视。事故发生后，该镇负责人立即赶到吴家，看望慰问了童童的爷爷奶奶，送上慰问金，并表示今后将会提供力所能及的帮助。当天上午，五马镇党委书记也带着慰问品和1000元慰问金看望了两位老人。
　　记者探访童童老家
　　7月6日下午，媒体记者来到亳州市谯城区五马镇吴柳园村吴从林的家――村中央的一处破旧的农家小院，家里的墙壁上还挂着爷爷奶奶和童童、蒙蒙的合影照片，爷爷奶奶这两天眼睛都哭肿了，哭完了就看电视，关注事情的最新进展。
　　见到记者后，童童的爷爷吴立魁悲痛地说，“这是俩孩子第一次出门旅游，谁知道竟出了事故。”老人家蹲在地上，连走路的力气都没了。
　　童童的奶奶刘怀荣回忆起13岁宝贝孙子的点滴，一直用怀里的棉被抹眼泪，“每每看到这床被子，我就想到了孙子，哪知他人不在了。”
　　这床绣着牡丹花的棉被是童童送给奶奶的。童童小学时，不仅学习好，也是一名打乒乓球的好手。有一次比赛得了冠军，学校奖励了他一床新棉被。“孙儿知道我盖的被子旧了，关节又不好，就特意把新被子抱来，给我换上。”刘怀荣哭着感叹道：“孩子那么小，就那么孝顺。”
　　本报记者 吴洋
| （编辑：SN056）
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浏览数：5973&推荐度：☆☆☆☆☆&投票数：1评论数：0北京地铁4号线扶梯事故或由两个螺栓引发 　　　　　业内权威人士称国内手扶电梯存在安全隐患类似悲剧还会上演　　7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站扶梯突然逆行，导致一名13岁男孩死亡，30人受伤。海恩法则称，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。目前，中国已经成为全球最大的电梯市场和生产基地，在销售疯长的背后却是&危机四伏&。　　昨日（7月6日），《每日经济新闻》记者从北京地铁4号线扶梯事故调查的第二次新闻发布会上了解到，导致事故的直接原因是，由于电动扶梯驱动主机固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移造成驱动链条脱落，致使扶梯下滑。　　据北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强通报称，事故具体原因正委托国家电梯质量监督检验中心进行技术鉴定。他称，质监部门和安监部门要继续调查，&必要时应启动奥的斯电梯召回制度&。　　同日，《每日经济新闻》记者致电奥的斯（中国）有限公司媒体负责人李女士，她表示，事故电梯日常的维保是由公司的相关业务部门在做，均按照国家规定进行每月两次维保。　　事故电梯6月刚维保完毕　　在昨日的新闻发布会现场，京港地铁新闻发言人杨苓表示，根据卫生部门最新消息，事故中受伤的24名乘客已经出院，6名正在治疗，均无生命危险。　　杨苓称，4号线10部奥的斯电梯位置分布在菜市口、宣武门站、动物园站、海淀黄庄站、西直门站，每站各2台。&生产厂家于今年6月22日对该部电梯进行了检查和维护保养工作，根据北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》，事故电梯的维修保养期限至日，且奥的斯公司对该电梯的最近一次例行检查及维护保养为6月22日。&　　一位曾承担过地铁4号线维护工作的工作人员告诉记者，由于4号线地铁站点较多，电梯配置也比较多，除了生产商自行维护以外，还分包给了很多公司。　　奥的斯（中国）有限公司媒体负责人李女士表示，事故电梯日常的维保是由公司的相关业务部门负责，均按照国家规定进行每月两次维保。除事故电梯外，至于其他奥的斯电梯的维保工作是由公司在做，还是由地铁公司外包给其他公司，李女士表示并不清楚。　　存在设计缺陷？　　奥的斯电梯投资中国有限公司于事故发生当晚10时20分在其官网对事故产生的影响发表媒体声明，根据通报信息，生产厂家于曾于今年6月22日对事故电梯进行了检查和维护保养工作。　　7月6日，《每日经济新闻》记者在对比了日深圳地铁与此次北京地铁两次电梯事故后发现，事故原因几乎一样。当时深圳地铁事故电梯亦由奥的斯公司生产，后经事故调查组鉴定，故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。　　而北京地铁事故直接原因如出一辙。　　有行业人士分析称，奥的斯电梯在设计和制造上可能存在 &破绽&。&只是在底座、钢板上打了一个孔用于穿过螺栓，并没有丝扣的设计，也就是说只能靠螺母与螺杆的啮合力量来维持运行，由于其螺栓长度不够，中间还隔着底座、钢板，螺母与螺杆的啮合不到位，使运行风险加大。&　　那么，同样的缺陷是否也存在于北京地铁里的这些电梯？北京市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志会后接受媒体采访时表示不清楚。　　奥的斯公司李女士表示，由于最终事故原因还未出具，所以不便评论是因为产品质量问题还是日常维保问题所致。　　电梯维保不到位?　　根据发布会通报显示，事故电梯具有突然反方向下滑的保护装置，在该扶梯的故障代码显示中，未显示保护装置代码的动作记录，即保护装置当时未起到作用。　　在调查最终结果尚未出来前，人们将疑点投向了电梯维保工作。　　公开数据显示，目前北京市共有电梯维保单位306家，平均每家企业维保400台电梯。实际上，很多规模较小的企业维保电梯数量不足100台，甚至更少。　　北京市质监局特种设备监察处相关负责人曾表示，不同规模的维保单位提供的维保质量差别很大。　　记者在在动物园地铁站看到，开通的三个出口电梯品牌各不相同，除了奥的斯，还有日立、富士达等其他品牌。不同的供应商及维保公司是否会带来监管方面的不便？　　为何会选择多品牌的电梯运营？京港地铁新闻发言人杨苓称，对于地铁内电梯安装，&在建设初期都会有统筹考虑，根据不同电梯的使用情况，包括电梯高度、承载能力等方面综合考虑，通过公开招标最后确定所采用的电梯品牌。&　　据悉，截至7月6日凌晨5点，北京市地铁运营公司和京港地铁公司已对整个路网除奥的斯公司生产电梯外的所有1331部自动扶梯和竖梯进行全面检查，其他设备隐患排查还在进行。　　（每日经济新闻）
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