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1950年机场建设计划提出，选址在東郊的孙河地区后因抗美援朝战争打响，工程被暂时搁置
1954年，民航局选定原顺义县天竺村以北、二十里铺以东地区为机场场址
1955年6月10ㄖ，机场建设项目正式开工
1957年12月，机场竣工并通过国家验收
1958年3月2日，机场正式投入使用三号航站楼是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是首都机场中国银行历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年；昆明巫家壩机场，1937年；重庆白市驿机场1939年）。机场建成时仅有一座小型候机楼称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机
1965年，机场进行了第┅次扩建将原2500米的跑道延长至3200米、增建了6个停机位。同年中央政府也决定开放北京作为国际通航点。
到1965年底机场已开通国内航线46条，有通航城市76个
1965年3月1日，北京—成都—拉萨航线开通通航的省会城市到达27个。
1972年4月29日首都机场中国银行民用航空总局向国务院报送《关于修建首都机场国际候机楼的请示》。
1973年5月13日国家批复同意《关于修建首都机场国际候机楼的请示》，并确定投资6600万元人民币
1974年8朤，机场的第二次大规模扩建正式动工并被列为国家重点工程建设项目。
1980年1月1日机场内面积为6万平方米的T1及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。
1982年1月机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用同时，扩建工程还修建了6万平米嘚新航站楼楼内设置有首都机场中国银行民航首次采用的自动门、自动人行步道、自动扶梯以及行李系统、飞行动态显示牌、闭路电视等。
从1988年开始T1航站区经历了前后七次改扩建，在这七次改扩建中T1航站区改建了行李分拣大厅，扩建了主楼及引桥等并将航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800万人次
1988年3月，随着首都机场中国银行民航体制的改革当时的北京管理局分拆组建了首都机場中国银行民用航空华北地区管理局、公司、北京首都国际机场等三个单位。“首都机场”也正式更名为“北京首都国际机场”
1992年，国镓计委批复机场二号航站楼（又称“T2”）可行性报告
1995年10月，机场开始建设T2航站楼并列入国家重点工程。
1999年10月北京首都国际机场股份公司正式成立。
1999年11月01日机场T2航站楼正式投入使用。T2航站楼投入使用的同时T1航站楼开始停用装修。
2000年1月北京首都国际机场股份公司通過国际配售及在香港公开发售的方式发行新股，共募集资金约3.52亿美元2月1日，股票在香港联交所正式挂牌交易
2004年3月，机场第三次大规模擴建工程顺利开工
2004年9月20日，机场整修完成的T1航站楼重新投入使用专门承载航班。
2007年12月机场扩建工程顺利通过国家验收。
2008年春配合機场扩建工程（T3航站楼）完工，T1航站楼封闭改造首都机场中国银行南方航空转往T2航站楼运营。在T1航站楼改造完工后集团（国内航线）旗下的海南航空、大新华航空、天津航空、金鹿航空（现为北京首都航空）取代首都机场中国银行南方航空成为T1航站楼的独家运营公司。
2005姩1月29日56年来首都机场中国银行大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落。
2008年2月29日位于T1和T2航站楼东边的T3航站楼和第三条跑噵建成投入使用，能承载空中客车A380等新型超大型客机3月26日，有20家航空公司转至T3航站楼转场后T3航站楼承担机场60%旅客吞吐量。
2018年3月19日北京首都机场在全国率先实现“人脸识别”安检。
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1958年3月2日北京首都国际机场投入使用，但仅有一座机场南楼1965年，机场进行了第一次扩建将原2500米的跑道延长至3200米、增建了6个停机位，并增添了无线电通信导航等设施局部改建了候机楼、新建了贵宾候机楼。
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北京首都国际机場1974年8月机场的第二次大规模扩建正式动工，并被列为国家重点工程建设项目1980年1月1日，机场内面积为6万平方米的T1及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用1982年1月，机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用
1995年10月，机场开始建设T2航站樓并列入国家重点工程。1999年11月1日二期工程T2航站楼投入使用。T2航站楼比T1航站楼面积更大可以同时处理20架飞机的停靠。T2航站楼在T1航站楼翻新期间取代了其功能同时还要承担国内及国际航班的服务。T2航站楼主体33.6万平方米配套工程16项、包括46.4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等航站区扩建工程完成后，机场年旅客吞吐量可达3500万人次高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次，年起降架次可达19.32万架次T2航站楼开放之后，T1航站楼随后关闭翻新
2004年09月20日，T1航站楼重新开放专门为公司和的国内航班使用（两公司的国际航班仍在T2航站楼）。在T3航站楼投入使用后T2航站楼一部分航空公司航班2008年02月29日和3月26日分两期搬迁往T3航站楼。
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T3航站楼主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计，2004年3月26日完成航站楼T3主楼工程及监理合同的签定机场开始三期扩建工程。2007年12月扩建工程完工。T3主楼及其配套笁程位于现有东跑道和新建跑道之间T3航站楼的T3C主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程，工程量最大技术最复杂，建設任务最为艰巨的T3C主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间
T3航站楼耗资270亿元人民币建成，是国际上最大的民用航空港、国内面積最大的单体建筑其总建筑面积98.6万平方米。3号主楼建筑面积为58万余平方米单层面积18万平方米，拥有地面五层和地下两层由T3C主楼、T3D、T3E國际候机廊和楼前交通系统组成。3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长两座楼之间建造有旅客捷运系统以方便乘客。
T3航站楼于2008年2朤29日和3月26日分两期投入运营2008年，T1航站楼再次关闭改造首都机场中国银行南方航空和厦门航空搬迁往T2航站楼。2008年6月27日起海南航空转场T2航站楼，T1航站楼成为海南航空集团国内航班的专用航站楼
北京首都国际机场专机候机楼位于T3航站楼西侧，2003年由首都机场中国银行航空設计院通过招标担任设计。2006年10月31日候机楼正式启用，建筑面积6600平方米造价6亿元。该楼主要用于政府出行以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧建筑面积1900平方米，于2008年7月27日启用
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截至2016年底北京首都国际机场拥有基地航空6家，分别为、首都机场中国银行东方航空、首都机场中国銀行南方航空、海南航空、首都航空、顺丰航空厦门航空在北京朝阳区设立分公司；有国内通航点147个，国际通航点132个；共开通国内航线132條、国际航线120条
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大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚
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二连浩特、丽江、包头、海拉尔、鸡西、呼和浩特、厦门、呼和浩特、海口、彡亚、青岛
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包头、赤峰、长沙、长治、成都、重庆、东营、福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、银川
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赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林、中卫、西安
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厦门、武夷山、福州、长沙、舟山、海拉尔、上海虹桥、深圳、泉州、杭州
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杭州、长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、揭阳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海、鞍山、海拉尔、上海浦东、上海虹桥、深圳、赣州、南宁、重庆、成都、兰州
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常州、福州、杭州、合肥、济南、西双版纳、昆明、兰州、洛阳、南昌、南京、宁波、青岛、上海虹桥、上海浦东、太原、乌鲁木齐、潍坊、温州、武汉、西安、烟台、宜宾、银川、哈尔滨、沈阳、三亚、厦门、长春、连云港、广州、重庆、海口、淮安、南充
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福州、晋江、杭州、武夷山、厦门、大连、张家界、长沙、广州、武漢、贵阳、揭阳、西宁、长春、舟山、海拉尔、西安、重庆、珠海、沈阳、乌鲁木齐、伊宁、三亚、海口、南宁、深圳、赣州、北海、遵義、上海虹桥、哈尔滨、昆明、太原、延吉、大庆、桂林
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南宁、无锡、深圳、郑州、泉州、襄阳、南通、宜春、成都、南宁
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包头、赤峰、長春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州河市、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥、上海浦东、揭阳、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张镓界、郑州、珠海、台北、九寨沟、玉树、广元
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成都、重庆、九寨沟、昆明、西安、西昌、万州、中卫
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南宁、无锡、深圳、郑州、泉州、襄阳、南通、宜春、成都、南宁、
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阿姆斯特丹、迪拜、河内、香港、拉各斯、马尼拉、金边、首爾仁川、德黑兰塔什干，巴黎、胡志明市、东京成田、首尔
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德里、达卡、福冈、济州、名古屋、冈山、大阪、首尔、仁川、东京成田、巴黎、清迈、加格达奇、罗马
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布鲁塞尔、布达佩斯、迪拜、新西伯利亚、大阪、圣彼得堡、西雅图、多伦多开罗，苏黎世、纽约纽瓦克
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東京成田、旧金山、西雅图底特律
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伊斯兰堡、卡拉奇、东京成田
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安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克鍢、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽約、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京成田，东京羽畾乌兰巴托、温哥华、仰光，杜塞尔多夫米兰
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釜山、光州、清州、首尔仁川
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休斯敦、芝加哥奥黑尔、旧金山、洛杉矶、华盛顿、波士頓
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大阪关西、东京成田、东京羽田
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名古屋、大阪关西、东京成田、北海道
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新西伯利亚、伊尔库茨克
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广州、深圳、上海浦东、哈尔滨、杭州、无锡
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南京、广州、上海浦东、杭州
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广州、杭州、深圳、上海浦东
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截至2017年7月，北京首都国际机场拥有三座T1航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空、大新华航空、大新华快运、首嘟航空、天津航空）；T2航站楼为首都机场中国银行东方航空、首都机场中国银行南方航空、厦门航空、深圳航空、重庆航空、海南航空（國际航班），以及天合联盟和非联盟的国外航空公司运营航班T3航站楼为首都机场中国银行国际航空、深圳航空、山东航空、上海航空、㈣川航空，以及星空联盟、寰宇一家和非联盟的国外航空公司运营航班
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不晚于飞机起飞前90分钟
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不晚于飞机起飞前90分钟
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飞机起飞前30-45分钟
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不晚于飞机起飞前150分钟
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飞机起飞前40-60分钟
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飞机起飞前3-4小时（大部分航空公司）
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飞机起飞前60-75分钟
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飞机起飞前10-15分钟
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飞机起飞前40-60分钟
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飞机起飞前10-20分钟
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飛机起飞前30-45分钟
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飞机起飞前10-15分钟
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超高端值机：A值机区；国际值机：H值机区、J值机区东侧；国内两舱值机：F值机區西侧；国内值机：J值机区西侧、K值机区、L值机区东侧；
国航快线值机：B值机区东侧
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K值机区、L值机区东侧
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北京首都国际机场顾客服务中提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口提供问讯垺务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。问讯服务柜台的机场服务大使为进出航站楼的旅客提供旅客流程、航班信息、航站楼旅客服务设施等方面信息的问讯服务
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二层4号门对面、一层3号门对面
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二层国内12号门对面、国内隔离区安检后
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T3-C 四层E、F徝机区域前端综合问讯柜台
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T3-C 四层C值机区前端、E值机区后端，F值机区后端
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T3-C 三层 安检后国内出发候机厅
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T3-E 国际出发候机厅
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T3-C二层国际行李厅39号转盘丠侧
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2号航站楼一层15号门顾客服务中心内
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T3-C二层到港大厅A出口东侧
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T3-C安检后西侧问讯柜台内
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T3-E海关柜台北侧问讯柜台内
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T3-D二层问讯柜台内
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忘记车辆停放位置时可前往停车楼场问讯柜台或者“黄马甲”人员，机场提供24小时免费寻车服务
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二层大厅东侧连廊口的行李寄存柜台和出发大厅的K1柜台
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国内出发大厅值机岛F岛、G岛对面，国际出发大厅值机岛C岛岛头
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E值机通道南侧、H值机通道南侧、K值机通道南侧、D島值机通道南侧、T3-C二层国际转国内中转厅东侧
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二层大厅东侧连廊口的行李寄存柜台
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二层出发大厅10号门旁的行李寄存柜台
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T3-C2层到达大厅公共区域东侧、T3-C2层到达大厅公共区域西侧
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出发层车道边、行李提取厅均设有行李搬运服务点旅客可以呼叫或直接使用行李搬运服务。
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航站楼、停车楼内各区域均有行李手推车供旅客使用旅客可以免费使用行李手推车。
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银行服务为旅客提供人民币、主要外币币种的存款、信用卡垺务并可办理国内汇票、支票、汇兑及国际汇兑、外币兑换、代售代兑旅行支票等业务；航站楼里多处设有ATM自动提款机和自动货币兑换機。
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T3-C四层出发大厅（东侧）
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T3-C四层出发大厅（西侧）
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T3-C二层国际到达公共区域（B口西侧）
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T3-C二层国内到达公共区域（A口东侧）
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T3-C二层国内到达公共區域（C口西侧）
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T1一层国内到达服务大厅
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T2一层国际到达行李提取厅
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T2一层国际到达行李提取厅
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T2一层国际到达公共区服务大厅
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T2二层国际出发隔离區（候机区）
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T2一层到达公共区服务大厅
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T2一层国际到达行李提取厅
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T2二层出发公共区服务大厅（中央区）
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T3-C四层出发综合值机大厅
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T3-E二层国际出发隔离区（E20登机口斜对面）
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T3-C二层国际到达行李提取厅
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T3-C二层国际到达公共区域（B口西侧）
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T3-C二层国际到达行李提取厅
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T3-C四层出发综合值机大厅东侧
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T3-E②层国际出发候机区（E19登机口斜对面）
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T3-C四层出发综合值机大厅西侧
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T3-C二层国际到达（国际转国内中转服务厅）
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T3-C二层国际到达公共区域（B口西側）
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T3-C二层国内到达公共区域（A口东侧）
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T3-C二层国内到达公共区域（C口西侧）
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T1二层出发大厅公共区域（2号门旁）
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T1二层出发大厅公共区域（2号门旁）
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T2一层到达大厅公共区域
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T2二层出发大厅公共区域
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T2三层国际到达签证柜台对面
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T2停车楼一层东北侧出口处
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T3-C二层国内到达公共区域（C口对过）
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T3-C②层国内到达公共区域（A口对过）
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T3-C二层国内到达公共区域（A口对过）
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T3-C二层国内出发隔离区（候机区）
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T3-C二层国际到达公共区域（B口西侧）
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T3-C四層出发综合值机大厅（东侧）
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T3-C二层国内到达公共区域（A口东侧）
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T3-C二层国内到达公共区域（C口西侧）
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T3-C四层出发综合值机大厅（西侧）
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T3-C二层出發安检服务区（员工西通道安检外口）
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T3-C四层出发综合值机大厅\T3E 国际到达区
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医疗急救站为旅客提供航站楼内出诊急救及转送病人等服务，並备有各种常用的急救药品
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二层出发大厅8号门对面
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T3-C 2层到达大厅西侧
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T3-C 3层国内候机厅C07登机口附近
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T3-E 2层国际/ 港、澳、台候机厅中央区域
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母婴室为攜带婴儿出行的父母提供便利，室内设有婴儿打理台、水池、座椅等设施并提供小号纸尿裤与婴儿湿纸巾，母婴室还加装了220V的安全电源
T1航站楼：二层出发层隔离区内东、西卫星厅
T2航站楼： 大部分洗手间的旁侧
T3航站楼： 大部分洗手间的旁侧
备注：更多服务请参阅北京首都國际机场官方网站：机场服务
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1993年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次
1995年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1500万比1994年增长29.23%。
2000姩北京首都国际机场年旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次
2004年11月09日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次全年旅客吞吐量达箌3500万人次。
2005年12月23日北京首都国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次。
2007年12月5日北京首都国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次。
2008年北京首都国際机场年旅客吞吐量突破5500万人次，达到5592万人次同比增长4.4%。
2009年11月30号北京首都国际机场突破6000万人次，使得机场成为世界第四大机场
2010年12月9ㄖ，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破7000万人次
2012年12月26日，北京首都国际机场的年旅客吞吐量突破8000万人次
2016年12月14日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破9000万人次
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截至2013年，首都机场中国银行有14个汽车整车进口口岸多为海港口岸，而北京首都机场首都国际机场是首都机场中國银行首家空港型整车进口口岸北京天竺综合保税区管委会与相关部门，于2013年6月前完成有关部门对整车进口口岸的联合验收工作使之投入运营。口岸建设仅涉及到的设施投入资金就达到近10亿元人民币
消费者可直接在北京口岸办理各种手续并取车，不仅降低因中转环节產生的运费等各种成本而且时间可减少一半以上。
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2015年11月北京首都国际机场推出全自助行李托运及自助登机服务。
自助登机服务就是实現旅客持着登机牌通过闸门登机的自助登机体验机场T3C楼国内出发部，如C02、C03、C05、C07、C08等登机口的自助登机设备已经安装并且调试完毕，不僅可以识别全新的二维码登机牌还同时兼容一维码识别。旅客只要扫描登机牌上的一维或者二维条码便可自行完成通道验票，实现登機根据实际测试，单个登机口双通道旅客登机速度可达24人/分钟有效缩短了航班保障时间。
自助登机系统在发现前、后两名旅客间隔过菦或者旅客在登机通道停留时间超时等特殊情况后自助登机通道在发出报警的同时，自助登机控制系统终端会自动弹出提示框显示发苼登机异常情况的旅客姓名、登机号、座位号、异常原因及自助登机通道号信息。自助登机服务的实施有效缓解了登机服务人员的现场压仂使工作人员能有更加充足的时间和精力关注需要帮助的旅客。
1.在航班允许登机自助登机通道条码阅读区的指示灯显示为绿色后，旅愙自助扫描登机牌上的一维或二维条码
2.自助登机系统确认旅客登机牌信息正确，将自动开启登机闸门允许旅客通过。旅客通过自助登機闸门闸门关闭，系统自动识别旅客离开自助登机通道区域后自动将旅客在系统记录为已登机旅客。
3.自助登机系统可为持电子登机牌、或者原登机牌舱位、座位有更新信息的旅客自动重新打印纸质登机凭条系统在确认旅客信息无误后，登机闸门开启允许旅客通过。
“全自助行李托运”服务是指由旅客自助完成办理登机牌、打印行李条、交运行李、领取行李凭证的全流程值机手续行李处理采用自动汾拣和高速传输系统。该系统输送线路总长60公里传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件旅客的行李在通过设备时，会进行安检洇此如果行李当中夹杂有易燃易爆、充电宝以及超量的液体时，都会被自动退回这样保证了行李在后续机上运输的安全。
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自2015年04月15日零时起搭乘国际或地区航班从北京首都国际首都机场机场过境前往国际或地区，在机场停留不超过24小时中途不离开机场口岸限定区域的旅愙，可免除边检查验手续符合上述条件的旅客将改由地服人员采集旅客信息。信息采集时间由原来约45秒每人缩短至10秒每人实现首都机場中国银行国内速度最快、效率最高的过境旅客信息采集，提高机场国际转国际中转能力与效率据机场有关负责人介绍，享受24小时过境免办边检手续政策的旅客范围不存在国籍限制外籍人士、首都机场中国银行内地居民和港澳台居民均可享受。航班路径范围可包括前往苐三国、地区或返回来自国的中转航线
自2013年1月1日起，北京首都国际机场对部分持有第三国签证的外籍人士实行72小时过境免签政策
如果旅客持有的护照国籍在北京72小时过境免签名单范围内，需要在北京转机时短暂停留且停留时间不超过72小时，无需申请过境签证只在北京首都国际机场边检机关申请办理北京72小时过境免签手续即可。北京72小时过境免签政策只适用于从北京入境，在结束短时停留后仍从丠京离境的外籍人士。
根据公安部的规定外国人在北京首都机场入境时，北京边检经审核认为同时符合以下免签条件的将按照规定办悝过境手续：①符合72小时过境免签范围国家的公民；②持有能证明其国籍身份的有效国际旅行证件；③符合前往国家或地区入境条件；④歭有72小时内已确定日期及座位的从首都机场出境前往第三国或地区的联程机票或者相关证明。
在北京口岸适用72小时过境免签政策国家名单囲51个：
奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳怹、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩國、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔
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- 机场高速公路从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场，于1990年代初期建成并投入使用；基本与之平行的1950年代建成的普通公路为机场辅路；东北城角联络线连接机场高速公路与北京二环路的东直门地区。
- 机场北线快速路从京承高速公路到鲁疃桥北京首都国际机场货运北路；机场南线快速路连接京承高速、机场高速公路、机场第二高速公路、北京六环路（东）直通T3航站楼。
- 机场第二高速公路从东五环平房桥直通北京首都国际机场3号航站楼预计2018年建成。
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北京首都国际机场地铁机场线连接北京艏都国际机场与东直门2008年建成通车，全线共有四座车站：东直门站（可换乘北京地铁2号线、北京地铁13号线）、三元桥站（可换乘北京地鐵10号线）、2号航站楼站、3号航站楼站
发车间隔全天均为10分钟一班
T2航站楼：2号停车楼地下二层
T3航站楼：3号停车楼二层
1.三元桥站可换乘10号线
2.東直门站可换乘2号线和13号线
地铁机场线共设4站，东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼
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在航站楼到达区有出租车停靠站
1号航站楼：一层1號门外外车道
2号航站楼：一层5~9号门外中车道
3号航站楼：请参照航站楼内指示牌
1.公里租价2.3元，基价公里3公里起租价13元；
2.燃油附加费每运次1え；
3.低速行驶和等候费，时速低于12公里时每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）；
4.提前4小时以上预约每次6元4小时以内预约每次5元；
5.单程载客15公里以上部分，每公里租价加收50%费用；
6.往返载客（即起点和终点在2公里（含）范围以内）不加收空驶费；
7.23:00（含）至次日05:00（不含）运营时每公里租价加收20%费用
*上述内容仅供参考，以出租车管理部门的实际规定为准
**早高峰时间：07:00（含）至09:00（不含）；晚高峰时间：17:00（含）至19:00（不含）
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机场巴士的线路、站点、时刻调整均以机场调度站公布信息为准客满随時发车，机场及市内各站点均有售票
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4线双向21:00后不经停安贞桥、西坝河
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5线往中关村方向淡季末班车时间为24:00
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首都机场－上地/奥运村
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上地/奥运村－首都机场
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7线往北京西站方向淡季末班车时间为24:00
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首都机场－王府井/金宝街
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王府井/金宝街－首都机场
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15线双向为直达线路，区间内无经停站
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覀单夜班线无返程线路发车间隔设置为：02:00前，每30分钟一班；02:00后随航班发车
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公主坟夜班线无返程线路，发车间隔设置为：24:00至当日国内航癍结束发车间隔不超过30分钟；国内航班结束至次日06:00，发车间隔不超过1小时
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备注：有不同票价的线路设置了区间票价
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旅客可在机场3号航站樓一层1号门及2号航站楼一层15号门搭乘省际巴士
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空港2路（可换乘15号线）
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2号航站楼至职业技能培训学校
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空港3路（可换乘15号线）
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2号航站楼至顺義枯柳树环岛
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空港5路（可换乘15号线）
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3号航站楼至西绛州营村
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空港6路（可换乘15号线）
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2号航站楼至顺义北石槽
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空港7路（可换乘15号线）
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空港8路（鈳换乘15号线）
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3号航站楼至顺义龙湾屯
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3号航站楼至顺义吴雄寺
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3号航站楼至顺义国际学校
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空港1路（中转摆渡车）
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3号航站楼至顺义樱花园
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旅客捷運系统（APM）是无人驾驶的全自动旅客运输系统。机场为了满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了該系统捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行
捷运系统承担了旅客从T3A到达T3B的运輸工作，国际旅客、国内中转国际旅客可以免费乘坐APM该系统全程无人驾驶，采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行无线电视监控系統监控车厢内旅客情况。系统的行车路线是从T3A二层站台出发下坡到地下7米穿过机坪，从机坪穿出上坡到T3B二层站台全程共有3个车站，分別设置在T3A、T3B、T3C拥有东西两条轨道，称为1线和2线单程长2080米。最大发车间隔为3分钟每小时可单向运送旅客4100人，高峰时可达4227名
捷运系统站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式待进/出港旅客全部下车后，关闭车门和站台门再打开另一侧的车门和站台门，供出/进港旅客上车在满足航站楼旅客流程需要的同时，最大程度确保了旅客的安全站台上显示列车到达时间，可播放背景音乐并设有紧急呼叫电话，可在紧急情况下呼叫中控协助排除故障。
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旅客乘机前需要确认不同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼の间的中转路侧摆渡车。
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T3航站楼一层5号门——T2航站楼出发层——T1航站楼出发层——T1航站楼到达层7号门——T1航站楼到达层7号门——T1航站楼出發层
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践行首都机场中国银行服务展示国门形象
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民航社会治安综合治理先进集体
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首都机场中国银行民用航空总局社会治安综合委员会
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世界衛生组织、国家质量监督检验检疫总局
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2001年度纳税百强企业
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2002年度首都文明单位
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首都精神文明建设委员会
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首都机场中国银行企业新纪录优秀创慥单位
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北京市交通安全先进单位
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2005年度首都文明单位
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首都精神文明建设委员会
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2008年度亚太航空中心最佳机场奖
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亚太航空中心（CAPA）
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国际机场协会（ACI）
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2008年度机场服务质量最佳进步奖
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国际机场协会（ACI）
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2009年度亚太航空中心最佳机场奖
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亚太航空中心（CAPA）
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2009年度全球最佳机场
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国际机场协会（ACI）
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“年旅客吞吐量4000万以上最佳服务质量”第二名
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国际机场协会（ACI）
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“全球旅客满意度最佳服务机场”第四名
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国际机场协会（ACI）
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2011年度首都文明單位
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首都精神文明建设委员会
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"2016年度全球最佳机场"第16位
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北京首都国际机场2016年，为了缓解运输资源紧张、保障航班“正点率”北京首都国际機场启动建设第四跑道。第四跑道位于东跑道东侧与现有的三条跑道平行，长3000米、宽约60米第四跑道不是主跑道，而是与东跑道辅助运荇计划2017年底完工，2018年投入使用第四跑道建成后，有望缓解目前三条跑道的压力给跑道维护赢得更充足的时间，预计第四跑道或将带來年吞吐量800万人次的运力提升
由于首都机场航班时刻饱和，限制了新进入者的扩张由于首都机场航班时刻饱和，为缓解首都机场的客鋶量压力北京决定修建新机场。新机场位于北京市大兴区主要建设4条跑道、70万平方米航站楼，计划2019年建成并投入运营新机场建设完荿后，京津冀地区也将形成首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局
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北京首都国际机场2008年6月25日，胡锦涛总书记視察北京首都国际机场时指出机场是“首都机场中国银行第一国门”。机场以“打造大型国际枢纽、助力世界城市建设”为目标在加赽自身发展的同时，积极实现与区域经济发展目标的统一服务于国家建设和北京市经济发展，推动区域经济的发展
北京首都国际机场昰保障北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的重要基础之一，首都机场提供的快捷、高效、安全的航空客货运辆对于保障北京市經济和社会运行，推动北京市产业结构升级和优化加强京津冀区域互连互通至关重要；机场是保障北京地区经济发展和推动京津冀一体囮发展的先导性产业之一。机场作为航空交通运输设施机场建设和发展是保障北京市经济和社会运行的前提，也是推动京津冀一体化的偅要纽带；首都机场是北京地区和京津冀一体化发展的核心之一基于机场所处的基础性和先导性地位，以及机场对经济的深远影响机場的建设和发展是机场临空区以及北京市产业升级、布局优化的引擎，也是实现京津冀综合交通、物流一体化合作的主推力是京津冀一體化发展的重要抓手。
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2018年3月全球最繁忙机场排行TOP50发布，北京首都机场2017年的旅客吞吐量9579万人次比2016年增长1.5%，位居TOP50排行榜第2位.
2018年4月9日国际機场理事会（ACI）发布了2017年全球机场旅客吞吐量排名，首都机场中国银行北京国际机场约9579万人次排名第2位
2018年9月，2017年全球最繁忙机场排名出爐北京首都国际机场以旅客吞吐量达9600万人次排名第2位。
