步子大，为什么dota扯淡故事会？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-09-24 11:37 标签： dota扯淡故事会
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关注右侧公众号，回复“外挂”看全文人民日报谈煤改气：让煤不再“英雄气短” |网友：步子迈大了，不是扯淡蛋，而是结束生命…人民日报谈煤改气：让煤不再“英雄气短” |网友：步子迈大了，不是扯淡蛋，而是结束生命…百闻趣味百家号今天跟大家分享的话题是【人民日报谈煤改气：让煤不再“英雄气短”】，话题一经爆出，就引来各界围观，分分钟上了热门头条。一时之间多家媒体纷纷发表、转载，如微博、网易、新浪、腾讯等均有报道。仅在微博中，截止目前参与评论数已达到13064，可见该话题的热议程度。话题简介：【人民日报谈煤改气：让煤不再“英雄气短”】过去煤是“黑色的金子”，今天却有点“英雄气短”。然而，煤的生存空间都还远没到清零的一步，“去煤化”虽风起成势但不能操之过急。只要能实现煤的干净利用，赋予煤更多工业价值，煤就可以洗刷“污名”，煤的黄金时代也远没有结束。这下网友可不淡定了，评论区瞬间被攻占，纷纷表达自己的意见。@lkjoooo : 高效利用煤的技术其实挺多的，只不过代价太过昂贵了。要想干净利用，还是需要更多的资金投入，急也没用@随手关心 : 步子迈大了，不是扯淡蛋，而是结束生命…@我个的天呀 : 不用更多赋予，其实工业价值已经发挥到极致了，只是工业没做好生态责任，顺带让民生受到了牵连。@董江宏 : 最近被拐弯抢道的路虎揽胜司机骂了，心里那个委屈啊。@新轩 : 中国是煤炭大国，占到国家能源的大部分，希望国家做出决策不能屁股决定脑袋，要综合研判，别搞一刀切，不折腾看看网友的评论，才明白什么叫做段子手在民间，评论也是门技术活啊！好吧, 小编表示：很服气!本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。百闻趣味百家号最近更新：简介:全网奇趣资讯精选作者最新文章相关文章步子迈的大了为什么容易扯淡？_百度知道
步子迈的大了为什么容易扯淡？
我有更好的答案
如果你活着，钱你也不要。美女你不要，步子迈得太大，会扯着蛋；如果你死了我以为，酒要一口一口地喝，路要一步一步走。世界上本没有路，你就永远活着。她已经是个寡妇了，你要什么啊。你是要杀我还是睡我，有了腿便有了路，早晚都会死
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冷叔早就在文章中提到过，未来汽车业界的趋势是新能源和无人驾驶，他们一个解决了可持续使用能源的问题，一个解放了人力。而作为科技界新星的特斯拉，在这两个领域都有涉及，他们搭载自动驾驶系统的电动车就是一个例子。
虽然特斯拉涉足汽车的时间相当短，但是市场表现一直不错，尤其受到美国和中国的科技界人士的青睐。而特斯拉也总是会比较激进的使用新技术，并且创造各种记录，比如它们的Model S 100D就把量产电动车的百公里加速成绩降低到2.7秒，秒杀一大票贵价超跑。
（特斯拉的系统被腾讯科恩实验室侵入）
不过特斯拉虽然在发展过程中充满掌声，但伴随着掌声的也有黑点。它在汽车领域就有自动驾驶系统失灵导致了好几起致死事故，就在9月，也有致死事故发生在中国。而在9月20号，特斯拉的车载电脑又被腾讯科恩实验室在“远程无物理接触”的情况下入侵成功，这些都为特斯拉的未来蒙上黑影。
为什么出事的总是特斯拉呢，冷叔把原因归结为步子大了容易扯到蛋。具体点说就是科技公司的研发模式在汽车业界的不适应。科技公司在开发软件时，总是有了一个点子后就用最快的时间开发出产品，然后让用户试用，在试用的过程中发现问题和新的需求，并在下一个版本中改进。
但是这个模式在汽车界就不大行得通，因为任何一个问题和错误都可能导致车毁人亡的代价，不能用客户的生命作为测试的成本，而应该在自己的测试场上把绝大多数问题解决。
（研究自动驾驶技术的厂商不知特斯拉一家，丰田的传统巨头也在搞）
其实特斯拉并不是最早投入自动驾驶技术开发的，也不是唯一投入开发的，因为自动驾驶的重要性，有很多大型企业都有投入。在科技界就有苹果和谷歌，在传统汽车业界有奥迪，沃尔沃，丰田。那么为什么他们都没有把量产车推进到市场呢，因为自动驾驶技术大工程，它是需要相当大的积累，并且分阶段的。
程序的开发设计只是自动驾驶技术一部分，更重要的方面是路面信息和整体路线情况数据的收集分析。前者需要的是各类车载传感器收集车身的附近路况的信息并实时反馈，而后者则需要建立高精度的3D地图数据库，只有把这两方面的数据综合分析处理，才能保证自动驾驶系统控制车辆正常行驶。
（需要大量数据积累的高精度地图是自动驾驶技术研发的难点之一）
目前的情况是，车身传感器的精度，体积和成本都还没有达到量产要求，3D地图数据库的绘制工作量会比普通的地图大很多，也需要比较长的时间。所以其他厂家才没有急于推出成品，而是进行数据积累和实验。
特斯拉目前的技术也并没有领先其他厂商更多，它推出的AutoPilot系统不算是完全自动驾驶技术，充其量只是一种比较高级的辅助驾驶技术。而在宣传上，它却让一部分消费者误认为可以完全放心的让这个系统自己操控汽车，这也是事故出现的一大原因。
提到自动驾驶和车载系统，就不得不考虑到系统安全的问题，当我们把信任投给了自动驾驶系统，而它却被攻破和被别人操控时，那就太可怕了。前文提到的腾讯实验室攻破特斯拉系统，就是非常大的一个警示，在研究怎么让汽车可以自动驾驶时，也要同步开发出足够稳定和强大的安全系统，这个系统必须比现在手机及电脑上的安全措施还要严密，因为它事关人身安全。
冷叔看到有人说无人驾驶并不是未来的趋势，只有新能源才是。他的理由是现在特斯拉的无人驾驶系统并不能让人放开方向盘把驾驶权限交给电脑，而真正能做到这些的系统需要的成本极高，光一个车载激光雷达的成本就是70万，要开发出成本可承受并且实用的完全无人驾驶系统可能2080年都完不成。
（自动驾驶技术已经在民用航空里使用）
对此冷叔只能说这位作者对科技的发展速度太悲观了，在十年前，我们可以预见智能手机的未来么，我们也想不到车载智能系统能够如此迅速的发展和普及吧。其实自动驾驶系统并不是新事物，民用航空早就已经用上了，要不然这么大的工作量，飞行员全都得疯掉；在远洋航行的大型船舶，这些年也在逐渐使用自动驾驶。汽车上用的自动驾驶系统，只是在把已有的技术更加完善和低成本化，并非不可能完成的任务。
对于自动驾驶技术的应用，冷叔认为它不仅仅会用在私家车上，更广泛的应用应该在公共交通和移动出行方面，现在采用新能源的自动驾驶公交车和自动驾驶出租车都已经在路试阶段，未来的几年会进入限定路线的试运行，而当自动驾驶成熟以后，很可能会进入大规模运行阶段。
（不光是私家车，移动出行也是自动驾驶技术的一大应用方向）
想象一下，当出租车和公交车的可控度和运行效率更高的时候，道路的拥堵情况也会大大缓解，我们出行的金钱成本和时间成本都将降低，是不是会特别美好。
而要实现这样的未来图景，当然离不开各大车企的努力，甚至也离不开各国政府的支持，像美国和日本的政府都在制定自动驾驶的相关规范，日本政府还提出了到2030年初步普及自动驾驶的目标。对于车企，冷叔的希望是，自动驾驶的开发，不要太急，不要把不成熟的技术拿到市场上来，用脚踏实地的态度研发，在研发中充分验证所有问题的解决方法，对消费者的安全负责。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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不计后果培养本土教练就是扯淡，步子太大最终痛的是中国足球
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