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江西铁路规划
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致湖南、江西省政府重要建议：综合昌岳、长九铁路修建形势，常岳九铁路必须走修水
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致湖南、江西省政府重要建议：综合昌岳、长九铁路修建形势，常岳九铁路必须走修水
& && & 前段江西规划的“南昌-修水城际铁路”已经列入“国家十三五铁路规划”。近日，湖南、江西两省进行了接触。第一是确定了要修长九铁路（属远景规划，暂未列入国家中长期规划）、第二是确定了长厦铁路（已经列入十三五铁路规划）初步确定走浏阳。
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从种种迹象来看，两省基本形成共识，那就是“借鸡下蛋”。即以已经进入国家“十三五铁路规划”的“常岳九铁路”（常德-岳阳-九江）做文章，江西修南昌-修水铁路构成“昌岳铁路”；湖南、江西修“修水-浏阳铁路”构成“长九铁路”（长沙-浏阳段利用长厦铁路）。
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为了南昌-岳阳铁路、长沙-九江铁路的顺利修建，常岳九铁路必须走修水，这是核心中的核心、关键中的关键。这是湖南、江西两省政府必须把握的原则和底线，绝不存在妥协和退让的可能！
& && &&&&&湖北如不接受“岳阳-通城-修水”的常岳九铁路南线方案就让它彻底出局！一寸土地都不经过湖北！到底是湖北多过2、3个县重要还是 ：昌岳、长九铁路重要？！所以常岳九铁路必须走修水，这没有妥协余地、湖北必须接受，否则彻底出局！
常岳九铁路只有2个选项（南线方案、南线第二方案）、不存在北线方案、中线方案！只有“南线方案”（经修水），湖北如不同意直接要它彻底“出局”，不走它湖北一寸土地！
& &&& 为什么只挂一个角的湖北原来具备讨价还价条件？主要优势主要是湖北籍铁道部长刘志军在，湖北以南几个县出来争。现在刘志军下台了，而且是腐败分子、犯罪分子身份，湖北受打击很大，再也没有讨价还价条件。
& && &建议湖南、江西继续接触，先协商好，然后给湖北下”最后通牒”、限期答复：直接指明，岳九铁路本来主要就是湖南和江西之间铁路，提出来的时候就明确要走修水，常岳九铁路经湖北唯一的县就是通城（是顺路经过），其他湖北的县不考虑。你省是否同意“南线方案”（经修水）？如果他不同意就不走它那了！不过他湖北一寸土地！
南线方案、南线第二方案示意图
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南线2.jpg (243.2 KB, 下载次数: 0)
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关于南线第二方案说明：
& && &为应对湖北的“不配合”态度经反复研究特提出一个新的方案（南线第二方案）：常岳九铁路压湖南省界修，不经湖北。避免以后这短一段铁路涉及三个省、三个铁路局互相之间扯皮不清！
& && &新的建议走向是：岳阳市、西塘、白羊田、公田、月田、平江县南江镇（设置平江北站）-进入江西境内（修水县）。全线不经过湖北，避免以后扯皮不清。其中公田、月田2个镇可以2选1设一个备用站，以后可以考虑开通客运。该方案与该铁路最初提出经修水方案基本一致、也不明显绕路、是江西、湖南均满意的好方案。
& &&&“平江北站”设站地点：平江县-南江镇，也属于平江县的重镇，（蒙华铁路）岳吉铁路已经经过平江县城了，所以常岳九在平江县南江镇设置“平江北站”是最合理安排，该站可同时满足平江、通城2个县需求，在这设站甚至可以满足岳阳县最边远的月田镇需求。走通平高速从平江县城-平江北站 约33公里。小轿车按80平均公里时速只需25分钟，公交车、班线车按平均时速50公里也仅需40分钟。
& && &该方案没什么皮扯，线路上也没什么争议，湖南、江西各负其责就可，以后避免很多麻烦。建议湖南省政府、江西省政府引起重视，进行协商，尽快定线！
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常岳九铁路必须经修水的三大理由！
一、尊重历史：2008年3月,全国人大代表、九江市市长王萍在十一届全国人大一次会议期间向全国人大会提交了《关于规划建设江西九江(经修水)至湖南岳阳铁路的的建议》的议案稿。所以我们要尊重岳阳-九江路最初倡议人之一原九江市市长王萍同志意见、王萍同志意见也不是个人意见，代表了九江市广大群众意见。湖南民间铁路爱好者,“常岳九铁路”名词最先民间提出人,常岳九铁路、杭渝铁路（黔江往重庆走事实构成“杭渝铁路”）民间倡议人之一、全国著名民间铁路爱好者-彭大（网名）委托我声明：支持常岳九铁路经修水！为昌岳、长九铁路修建打好基础。
二、平衡资源：常岳九铁路经修水，是平衡铁路资源的需要。总的来说原湖北籍铁道部长刘志军在位时已经帮湖北修了不少铁路了，有些甚至修得过分（如：自称要亏50年的、开通以来一直客流不足、一再减车的“武咸城际”）所以需要平衡。
三、常岳九铁路经修水，是修建“昌岳铁路”、“长九铁路”的必须。
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& && &&&常岳九铁路经修水是昌岳、长九铁路的需要，涉及到长沙、南昌两个省会；岳阳、九江两个长江沿岸重要城市、两省重要城市、全国著名旅游城市、长江经济带区域性综合交通枢纽城市，这不是湖北多走1、2个县的价值可以比拟的！
& && && &所以湖北必须作出让步，同意“南线方案”（岳阳-通城-修水），否则两省被迫为了大局执行“南线第二方案”绕开湖北！
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常岳九铁路必须走修水、江西省政 府坚决顶住！
要求南昌、九江、景德镇等相关区域全力支持推进！
要求九江市委、市政府主要领导全力出击，动用一切关系，务必确保常岳九铁路经修水！
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日国务院发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划 (年)》普通铁路里面排名第一的“衢州-丽江铁路”（实际为杭州-丽江铁路、实际有意义其实点为：上海--香格里拉）重要组成部分--常岳九铁路（常德-岳阳-九江）已经列为湖南和长江沿岸最重要的待开建铁路（普铁），属于国务院明令重点推进的“国字一号”铁路！建议两省政府统一认识、加快推进。该铁路列入国家“十三五”开工铁路已成定局。
国 务 院：《长江经济带综合立体交通走廊规划》
普通铁路：
建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江，上海至乍浦，南通至启东，庐江至铜陵，六安经安庆至景德镇，鹰潭至梅州，内蒙古西部至华中煤炭运输通道，成都至康定等铁路。实施皖赣、渝怀、成昆等铁路扩能改造。
综合交通枢纽（节点城市）
建设上海、南京、连云港、徐州、杭州、宁波、合肥、南昌、长沙、武汉、重庆、成都、贵阳、 昆明等全国性综合交通枢纽（节点城市）以及南通、芜湖、九江、岳阳、宜昌、泸州等重要区域性综合交通枢纽（节点城市）。
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如果能给修水一条铁路，修水绝对有发展成为地级市的潜力。其实现在修水的交通是全省最差的，但其经济实力却位居30名左右，这完全是当地人民独自努力，奋发有为发展的结果。
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如果能给修水一条铁路，修水绝对有发展成为地级市的潜力。其实现在修水的交通是全省最差的，但其经济实力却 ...
常岳九铁路必须经修水的三大理由！
一、尊重历史：2008年3月,全国人大代表、九江市市长王萍在十一届全国人大一次会议期间向全国人大会提交了《关于规划建设江西九江(经修水)至湖南岳阳铁路的的建议》的议案稿。所以我们要尊重岳阳-九江路最初倡议人之一原九江市市长王萍同志意见、王萍同志意见也不是个人意见，代表了九江市广大群众意见。湖南民间铁路爱好者,“常岳九铁路”名词最先民间提出人,常岳九铁路、杭渝铁路（黔江往重庆走事实构成“杭渝铁路”）民间倡议人之一、全国著名民间铁路爱好者-彭大（网名）委托我声明：支持常岳九铁路经修水！为昌岳、长九铁路修建打好基础。
二、平衡资源：常岳九铁路经修水，是平衡铁路资源的需要。总的来说原湖北籍铁道部长刘志军在位时已经帮湖北修了不少铁路了，有些甚至修得过分（如：自称要亏50年的、开通以来一直客流不足、一再减车的“武咸城际”）所以需要平衡。
三、常岳九铁路经修水，是修建“昌岳铁路”、“长九铁路”的必须。
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不错，顶一个
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九江规划建设至长沙铁路
预计2020年通车武汉至九江客运专线2015年前建成
　　本报讯记者章娜、实习生杨希报道：昨日，记者获悉，为进一步提升“七省通衢”的交通优势，九江将规划建设至长沙铁路，预计2020年左右建成通车。
　　据悉，根据《江西省铁路网发展规划》，2012年前我省新开工的14个铁路项目中有6条铁路项目途经九江，九江作为京九铁路大动脉和长江黄金水道十字交汇处唯一的港口城市，在加快开辟进京快速通道的同时，还将形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网和沿主要经济带及城镇发展轴――京九沿线和沪昆沿线的快速客运通道。
　　据透露，九江至长沙铁路西起长沙，经浏阳、铜鼓、宜丰、奉新（靖安）、安义至京九线德安站接轨。此外，在2012年前，将完成九景衢铁路、京九铁路电气化改造、武九铁路电气化改造；2015年前，建成武汉至九江客运专线和九江至安徽池州城际铁路。
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