摘 要：长江流域是我国经济发达地区，在当前到达长江流域的铁路货运能力有限情况的情况下，保证长江流域的煤炭供给，满足不断" />
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神华煤炭海江转运“三模式”之比较
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘 要：长江流域是我国经济发达地区，在当前到达长江流域的铁路货运能力有限情况的情况下，保证长江流域的煤炭供给，满足不断增长的用电需求是十分重要的。本文主要研究了煤炭海江转运过程中的经岸转运、水水转运、自卸船转运等三种转运模式的原理，以及经济性、安全性的比较分析，提出了选择转运模式的建议。 中国论文网 /2/view-4516835.htm　　关键词：煤炭 海江转运 自卸船 　　受欧债危机蔓延，主要经济体经济疲软，新兴市场国家通胀压力增大以及国内经济增速减缓，能源需求增长回落等影响，2012年5月份以来，全国煤炭行业十年来第一次煤价急转直下，环渤海动力煤价格指数连续下跌，进口煤量、全社会煤炭库存量大幅增长，煤炭交易量、煤炭价格迅速下降。面对国内煤炭市场下滑的严峻局势，发挥神华集团产运销一条龙，煤、“电、路、港、航、油、煤制油与煤化工”一体化的优势，保证自有电厂、煤化工企业的煤炭供应，提高煤炭转化率，成为当前应对危机的重要措施。目前煤炭运输的主要方式是铁路直达、铁海联运（或铁海江联运）。虽然部分沿江沿海自有电厂具备铁路直达的通路，但铁路作为稀缺资源，不能完全满足煤炭运输的需求，鉴于此铁海联运仍为自有电厂煤炭供应的主要渠道。 　　自2011年，神华集团转变经济增长方式，优化产业机构，加大对国内电厂的收购力度，以及近年来神华自建电厂的陆续投产，神华电力板块规模不断扩大，截止2012年火电总装机已达6097万千瓦，运营电厂（含自备电厂）66个，遍布全国20余省市。目前神华在营沿江电厂煤炭需求已达1100万吨，未来沿江电厂煤炭需求可达2700万吨。因此研究最佳的海江转运方式，保证沿江电厂煤炭需求是十分迫切和必要的。 　　海江转运的主要模式 　　1、经岸转驳 　　经岸转驳的作业方式。经岸转驳即海船停靠长江下游港口，利用岸上门机设备卸载煤炭直接利用皮带机换装至小吨位江船，或利用岸上门机卸载煤炭至码头堆场，利用堆场设备及皮带机换装至江船的作业模式。此方式为江海专用的传统模式，单台门机装卸效率一般为1300吨/小时，可同时采用多台门机作业，效率较高，安全性和稳定性强。 　　经岸转驳的实施方案。目前长江主航道太仓以下已达航道维护水深已达-12.5米，可行驶10万吨级船舶，太仓至南京段航道维护水深-10.5米，可行驶4万吨级船舶，船舶可停靠太仓至南京段的张家港、南通港、江阴港、镇江港、南京西坝港等众多长江码头进行转驳。 　　2、水上过驳 　　2.1水上过驳的作业方式 　　水上过驳即利用水上移动的浮吊或者过驳平台对海船货物转至江船的作业方式。水上过驳作业对扩大港口通过船舶能力、提高港口对环境变化的适应能力、减少港口建设投资风险等方面都有明显的效益。水上过驳作业一般有两种方式：一种是利用船舶吊杆进行过驳；另一种是采用中转换装设备进行过驳。目前国内外用于水上过驳作业换装的设备， 主要有水上过驳平台和浮吊两大类，鉴于煤炭属于干散货类型，水上过驳作业更宜采用具有专业化煤炭中转换装设备的水上过驳平台。水上过驳平台装卸设备在效率上与岸上装备基本相当，装备使用的灵活性低于岸上设备，且受天气、季节影响较大，但由于水上过驳不进港可节能部分港杂费，较为经济。 　　2.2水上过驳的实施方案 　　由于长江航运业务繁重，锚地资源紧张，目前海事部门已暂停审批用于停靠水上过驳平台作业的锚地。目前长江上唯一具有水上中转能力的专业化煤炭过驳平台是南京两江海运股份有限公司的南远平台，是交通部为射阳电厂的煤炭过驳量身设计定做的水上过驳平台。南远平台配有装船机系统和卸船机系统，能满足3.5万吨级海轮的中转要求，设计年吞吐能力350万吨，目前作业于长江仪征段水域。南远平台具有自航能力，有独立的航行系统，同时设有船岸电转换装置，可同时满足靠岸和离岸作业。 　　3、自卸船 　　自卸船即是船体本身带有装卸装置的货物船舶，船舶利用自带装卸装置可实现货物直接上岸或直接将货物转驳至其他船舶。自卸船具有特殊货舱结构和装卸设备，目前自卸船的装卸方式主要是舱底卸料经皮带机提升、转运的方式，卸货效率可高达6000吨/小时，物料流量可自由控制，作业条件与水上过驳平台相似。 　　3.1自卸船的发展 　　散货自卸船早在本世纪初就出现在美国的大湖地区，随着自卸技术的发展，到60年代自卸船得到了日益广泛的应用，在70年代，美国和加拿大相继把一些普通散货船改装成自卸船。现在大湖地区的散货运输主要是由自卸船承担。不仅如此，自1930年加拿大Jason自卸船被用作近海煤炭运输船以来，自卸船在海湾地区及美国东海岸也得到了广泛应用。现在中国沿海地区，国内仅有三艘万吨级以上自卸船船舶为上海时代航运所有27000吨级北极星、33000吨级天龙星和37000吨级海王星。该三艘自卸船是80年代上海海运学院等单位向国务院有关部门提交的“关于秦一鱿线煤炭运输采用自卸船的建议”得到采纳后，经国务院重大装备办公室决定，自日本和德国建造的，目前该三艘自卸船配套服务于华能营口、华能大连、华能丹东电厂电煤运输，不参与这三个电厂以外的运输服务。华能东北三个电厂码头没有卸船设备，船舶直接卸煤到电厂输送皮带。 　　3.2自卸船的优势 　　自卸船之所以能在北美等地区得到广泛应用，是因为自卸船具有以下特点： 　　自卸船具有极高的卸货效率，可以大大加快船舶的周转，特别是短程航线上，对大吨位船这种优越性就更为显著。现代自卸船一般卸货效率可达6000吨/时（煤），且自卸船采用的连续输送的自卸系统具有进一步提高卸货效率的巨大潜力。自卸船效率在整个卸货过程中占有80～90%正常的设计工作效率，而通常卸船机卸货效率约1750吨/小时，只能发挥设计工作效率的50～60%。1艘4.6万吨自卸船卸货时间约需9个小时，1艘4.6万吨通用散货船利用卸船机卸货约需46个小时，以秦皇岛至绥中航程为例，自卸船可实现1～1.5天一个航程，通用散货船约需3～4天。
　　自卸船不依赖于卸货港设施，能独立地进行卸货作业。自卸船可以通过其伸出的输送臂直接投料于码头边堆场上，或者只需在简易的轻结构码头上设置受料斗及转运输送带，即可将货物卸自后方堆场。一个高效率的岸卸设备系统，不仅需要大量投资用于购买卸货设备，而且需要建设昂贵的重载荷码头，投产后需要大量的作业和管理人员，对用户来讲是一个很大的负担。 　　自卸船可做到“清洁”地卸货。对于环境保护日益被强调的今天，这一点显得格外重要。此外，自卸船卸货能耗低，卸货过程不损坏货物和船舶。 　　由于自卸船的高效率，可以大大提高现有港口码头作业线的通过能力。 　　3.3自卸船推广应用中的问题 　　尽管自卸船具有一系列的优点，并且在上述许多情况下可得良好的经济效益，但是，就世界范围来说，自卸船在世界散货船队中比还很小，在欧洲及亚洲等地区还没有被广泛应用，主要是因为： 　　自卸船的造价比普通散货船高，总造价约较普通船增加20%。因此，自卸船的应用关键在于扬长避短，航程愈短，自卸设备的利用率愈高，增加的造价就能够通过加速船舶周转而得到补偿。 　　自卸系统的可靠性问题。主要是输送提升及投料机构的可靠性、物料的结拱、物料的溢出。当煤湿度较大时，较容易堵塞管路；煤炭块状较大或有铁块等杂质，也可能会出现堵塞，需要人工清理。目前自卸船采用的振动给料装置可大大降低这种情况的发生。 　　在水上过驳时受政策和天气要素影响较多。自卸船在水上过驳小船时，需停靠锚地，两船同时靠泊作业，目前我国海事部门对锚地生产作业管控十分严格，很难获得批准。在洪水季节，水流过急、涌浪较大，水上过驳时船舶安全性难以较好的保障，货物损失风险加大。 　　自卸船应用于水上过驳时，如接驳为低于万吨的小型船时，为保证过驳安全，需控制物料流量，将不能发挥自卸船高效率转驳的优势。 　　自卸船的适用范围 　　正确评价自卸船的经济性必须从整个散货运输系统的经济效益来考察，北美大湖区自卸船被广泛应用正是由于许多大型企业货主既是卸货港口的投资者，又是航运船舶的投资者或者是运费的支付者，他们关心的是整个系统的投资最少、费用最低。通常在下列情况下采用自卸船将会取得明显的经济效益： 　　正在建造的新电力企业或港口新泊位，目前还未设置岸上卸货设备。采用自卸船可大大节约岸卸设备及码头的投资。 　　在相对运距短的航线上。由于自卸船的高效率，加快船舶周转、提高自卸船装备的使用率，同时也提高了卸船港的通过能力。 　　卸货点分散，相对来说批量不大的航线上，采用自卸船可以节约多个卸货点的岸卸设备投资。 　　自卸船在锚地进行高效率卸载过驳作业，可用来解决港口水深不足这一普遍存在的困难。在水深不足的港口，通过自卸船在锚地为大吨位船舶集装货物，或相反。 　　扬尘严重的货种，或环境保护要求严格的港口。 　　海江转运方式的比较 　　目前可行的海江过驳转运方案主要包括经长江下游沿岸码头转驳、水上平台过驳、自卸船在锚地过驳等方式。为比较三种转运方式优劣。 　　1、江海转运方式的经济比较 　　对比选择租用船舶自黄骅港至南京港航程并转驳为江船的成本比较，成本中主要包括租用海船费用、租用江船费用、过驳费等。相关数据是通过对近3年来租船成本的统计分析而成，并非目前市场价格。 　　表1黄骅港至南京转运方式成本对比表 　　2、江海转运方式的效率比较 　　表2 江海过驳方式效率对比表 　　3、江海转运方式的安全性比较 　　表3 江海转运方式的安全性对比表 　　结语 　　从上比较可得出，在经济上看利用水上平台或在长江下游港口锚地利用自卸船转驳为最佳方案。在效率上看自卸船优势最为明显，经案过驳多机作业也效率颇高。在安全性经岸过驳为最佳方案。如考虑结合锚地不能船船作业的政策因素以及目前平台能力不足的客观因素，综合考虑在长江下游经岸过驳与平台过驳相结合为最优选择，如锚地作业得到海事许可，应优先采用自卸船在长江下游过驳。 　　关于海江过驳的建议。鉴于自卸船具备效率高、灵活性好、环保等突出的特点，如在锚地过驳不能实现情况下，可尝试利用自卸船靠岸过驳，即可保证高效率卸船又可消除水上作业的安全隐患，同时自卸船利用岸电设备供电也可大大节约船舶运营成本。在自卸船直接上岸的运营模式在北美大湖区和我国都在成熟应用。也可尝试短途航线上使用自卸船直接上岸模式为电厂供煤。
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煤炭市场动态166期
发布时间：
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&煤 炭 市 场 动态中& 国&&&
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&&&&&&&&&&& 秦皇岛市煤炭市场管理办公室&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 第一百六十六期 半月刊
主办单位：& 秦皇岛市煤炭产销协会&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& （ 总第一百六十六期）
&&&&&&&&&&&&秦皇岛海运煤炭交易市场&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 日
&&&&&&&&& ★ 行业管理
&&&&&&&&& 秦皇岛市煤炭产销协会网站改版更新服务会员企业
&&&&&&&&& ★ 媒体报道
&本&&&&&& 年度谈判临近 煤电博弈加剧
&&&&&&&&& 沿海煤炭运价平稳运行
&&&&&&&&& ★ 分析预测
&期&&&&&& 2014年10月份沿海地区动力煤市场综述
&&&&&&&&&&★ 煤市周评
&&&&&&&&&&环渤海煤价窄幅补涨基本到位
&要&&&&&& ★秦港场存
&&&&&&&&& 2014年11月26日秦皇岛港煤炭场存情况
&&&&&&&&&&★ 市场行情
&目&&&&&& 2014年11月26日秦皇岛地区煤炭价格行情
&&&&&&&&& ★ 特约稿件
&&&&&&&&& 煤市短暂回暖后进入相持阶段
&&&&&&&&& 分析近期秦皇岛港锚地船舶的变化
&&&&&&&&& 沿海煤炭运输形势不容乐观
&&&&&&&&& ★& 煤炭知识
&&&&&&&&& 动力配煤的工艺流程
&&&&&&&&&&★ 煤炭协会会员单位简介
&&&&&&&& 上海赛浮燃料检测有限公司&
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司
&&& 秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司（以下简称海运煤炭交易市场）创立于2007年，主要从事煤炭交易及信息服务，是我国沿海煤炭港口最大的下水煤炭交易市场，是我国煤炭行业最有影响力的交易市场之一。公司主要股东为秦皇岛港股份有限公司、太原铁路辅业国有资产管理中心、中海发展股份有限公司、中能电力工业燃料公司和中国煤炭运销协会。
&&& 海运煤炭交易市场实行公司化运作，独立法人、自主经营、自负盈亏。市场依托世界最大的能源输出港――秦皇岛港和煤炭运输的大动脉――大秦铁路，本着“以业界需求为导向”的理念，开展各项服务业务。历经四年的发展，海运煤炭交易市场已由最初的单一的煤炭交易服务，拓展成为综合性服务平台，围绕煤炭市场建设，形成了煤炭交易业务、信息服务、网站技术开发、海运煤炭会展四大服务产品，并在煤炭市场软环建设境中取得成效。海运煤炭交易市场开展煤炭现货交易、中长期合同交易、探索期货交易。公司采用市场化的交易模式，以畅通交易渠道、提高交易效率、化解交易风险、降低交易成本为宗旨，服务于煤炭产销企业、煤炭用户和煤炭运输生产。
&&& 目前，公司已成功运作“秦皇岛煤炭网”的网络品牌，并新创建了“海运煤炭网”。“秦皇岛煤炭网”已成为煤炭行业的排头兵，日浏览量达5万次以上。用户范围涵盖政府部门、港口、铁路、发货人、经营户、电厂、船代、煤质检验机构等煤炭物流链上的各类企业和机构，截至目前，拥有注册用户10万余家，交费会员300余家，“海运煤炭网”也将成为覆盖我国煤炭港口的信息平台。
&&& 海运煤炭交易市场充分利用港口、铁路、航运等部门资源，每周采集煤炭价格，并由“海运煤炭网”和“秦皇岛煤炭网”及时发布，“秦皇岛市场煤价格”已经成为我国煤炭市场的代表性价格，受到国家主管部门的高度关注，并得到主流媒体争相转载。2010年，海运煤炭市场承担了国家“环渤海动力煤价格指数”的编制、开发工作，公司的研发能力得到较大的提高。历经四年的发展，海运煤炭交易市场逐渐走向成熟。海运煤炭交易市场将在我国煤炭市场化进程中，朝着更远大的目标迈进！
媒体报道秦皇岛市煤炭产销协会网站改版更新服务会员企业
&&& 秦皇岛市煤炭协会网站于2008年上线运行，至今已有6个年头，6年内协会网站在为会员企业服务方面做了一些尝试，在为会员企业提供煤炭相关政策、煤炭交易、煤炭相关信息等方面做了一些工作。十八届三中全会为我们国家各项工作提出深化改革的意见，其中也包括改革社会组织工作的意见，同时围绕煤炭贸易各项内外环境也发生了很大变化，为了适应新形势，更全面的为会员企业提供优质服务，协会决定对原有网站更新改造，突出企业办协会，协会为企业的宗旨，使协会网站成为会员企业创新发展的“左右手”，真正起到促进整个行业发展的强力“推进剂”。
&&& 改版后的网站将增添：创新发展、服务会员、金融咨询等几大主要板块，其中创新发展为：介绍协会创造性地开展协会工作的思路、方法和措施；服务会员为：主要反映已经和正在开展的为会员企业服务的各项工作，其中包含行业交流：协会与相关行业、企业、金融、市场、期货等单位的交流、互动开展活动等方面的信息，也包括会员企业对协会工作的意见和建议，反映会员企业的诉求，板块中的每一项都是根据会员企业所需要的信息制定内容，并且所有内容和信息都针对会员免费开放，大大减轻了会员企业的运营成本。在改版后的网站运营初期，希望会员企业多提意见及建议，我们会根据会员企业及览客提出的意见和建议进行整改。
&&& 此次协会网站改版是和秦皇岛市海运煤炭交易市场又一合作成果，在秦皇岛煤炭网有专设的“煤炭协会”网站链接，也可以在百度中直接搜索“秦皇岛市煤炭产销协会”进入协会网站界面进行浏览。改版后的网站，内容丰富，适应当前市场形势，同时为会员企业提供一个交流平台。
&&& 改版后的协会网站将从今年12月中旬起正式上线运营。
&&& 网站地址：
年度谈判临近 煤电博弈加剧
&&& 11月25日（星期二）上昼夜秦港煤炭运输略有降温，进出作业量双双走低。其中受周边港口货源分流影响，铁路煤炭调进量显著下滑至67万吨以下，而装船发运量则微幅降至不足69万吨。在连续8天累计回升60万吨后，港存小幅回落2万吨至638万吨。当前，由于下游高库存和低消耗并存态势并未有效缓解，致使电力集团采购热情难以回升，北上派船数量依旧偏少。受此影响，秦港锚地待装船舶继续低位运行在40艘左右，其中已办手续船仍不足10艘。
&&& 周边港口方面，虽然曹妃甸港船舶调出量再度回升至20万吨左右，但因铁路调进量高达近24万吨，库存进一步走高至648万吨。截至今晨，曹妃甸港锚地船仅有4艘，其中已办手续船舶2艘，港口继续面临较大的作业压力。受大雾封航影响，京唐港区库存积压上扬至595万吨，再度趋近600万吨整数关口。截至今晨，京唐两港区合计存煤已较月初增加了200多万吨，增幅较为明显。
&&& 下游方面，受个别电力集团耗煤量显著回落影响，沿海主要电力集团合计日耗重回至60万吨以下。与此相反，电煤库存则再度走高至1400万吨以上，存煤可用天数跳升至24天以上。综合来看，受季节性因素拉动，当前下游用煤需求已呈现回暖迹象，但整体回升力度依然偏弱。
&&& 近期，随着下游采购热情降温，环渤海港口库存快速积压走高，沿海煤炭市场供过于求态势再度凸显，煤价上涨承压增大。但由于煤电年度长协谈判在即，大型煤企很可能进一步上调煤价，以便在谈判中获取更多的话语权。然而，在下游低需求和产业链上各环节高库存的制约下，煤价上涨空间将明显受限。煤价上调将更多的表现为为合同谈判服务，实际成交价难以同步提升。
环渤海四港煤炭库存增加139.7万吨
&&& 本周，11月17日至11月23日，环渤海煤炭库存量由上周的1959.3万吨增加至2099万吨，本周环渤海四港煤炭库存量与上周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比增加139.7万吨，增幅达7.13%，环渤海四港煤炭库存量再次增加。
&&& 11月23日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港煤炭库存量633万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量636万吨、京唐港区煤炭库存量560万吨、天津港煤炭库存量270万吨，四港煤炭库存量较上周相比，四港煤炭库存量均有所增加，其中：秦皇岛港煤炭库存量增加53万吨，增幅9.13%；京唐港区煤炭库存量增加37万吨，增幅7.07%；国投曹妃甸港煤炭库存量增加49万吨，增幅8.34%；天津煤炭库存量增加0.7万吨，增幅0.25%。
&&& 环渤海四港煤炭库存量增加139.7万吨，从锚地待装船舶看，截止11月23日，环渤海四港锚地待装船舶数量看，除国投曹妃甸港锚地待装船舶数量保持不变外，其余三港锚地待装船舶数量均有所减少。其中环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为33艘、京唐港区锚地下锚船舶为10艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为6艘、天津港锚地下锚船舶为9艘。
&&& 截止11月23日，下游六大电厂库存量仍保持高位，日耗煤量稳定，港口库存量增加，环渤海四港动力煤价格有待平稳。（周鑫宇）
沿海煤炭运价平稳运行
&&& 本报告期（-），大型煤企此轮调价传闻并未显著影响下游需求方增补煤炭采购量，海运市场询盘积极性欠缺，但受煤价上涨传闻影响，沿海运价仍震荡小幅上行。11月25日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收665.38点，期环比微幅上行0.42%。分子指数来看，华东线指数报收683.88点，期环比微幅上行0.62%；华南线指数报收603.42点，期环比微幅下行0.31%。
&&& 指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI震荡小幅上行，期环比上行仅2.8点/涨幅0.42%。（2）本报告期，六大主力航线呈现“五涨、一跌”之势，涨跌幅仍维持在0.1元/吨左右。（3）截至本报告期，综指已连续第六期维持小幅震荡前行。以上均表明沿海煤炭运输市场继续维持着低位平稳的运行。
&&& 分析认为，当前，煤电双方长协谈判已进入关键期，博弈激烈程度加剧，本月底下月初大型煤企上调煤价的呼声越来越高，但由于下游实际耗煤需求依然不振，电厂库存高位不减，下游煤炭需求方对于本轮煤价的上涨并未形成气候，仍延续着刚性拉运，抵抗煤价或将出现的上涨之势。加之，下游低位拉运向上传导至上游中转港口，致使北方港口库存积压至高位，也阻碍了煤价的上行。数据显示，截至11月25日，秦皇岛港场存攀升至638万吨，一周上涨了42万吨/涨幅7.1%。
&&&&对于煤炭海运市场来说，市场询盘活跃度并未提升，船舶供给仍偏于宽松，但煤价存在的上涨预期，仍冲击了部分船方，从而促使沿海煤炭运价呈现小幅的上行。（港航研究中心）
多空因素交织& 煤价温和回升
――2014年10月份沿海地区动力煤市场综述
&&& 进入10月份之后，一方面，部分大型煤炭企业继续调高煤炭销售价格、国内海上煤炭运价温和回升、开征煤炭进口关税对煤炭进口造成冲击等，一些有利因素给环渤海地区动力煤市场带来积极影响；另一方面，火电出力持续不振、电煤日耗水平依然低迷、电煤库存不断升高等不利因素，导致电力企业煤炭采购热情不高，制约了环渤海地区动力煤市场供求的活跃程度。
&&& 重点市场方面，10月份，大同、朔州、鄂尔多斯等重点生产地区的煤炭出矿价格保持回升；秦皇岛、曹妃甸港等主要集散地区动力煤交易价格继续反弹；广州、宁波等重点消费地区港口的煤炭提货价格小幅上涨。
&&& 具体看，10月份国内动力煤市场的运行的主要特点有：全国铁路煤炭装车和发运量同比保持下降；主要港口月度煤炭发运量下降，库存略有减少；沿海地区主要发运和接卸港口动力煤价格继续回升；全国主要发电企业的电煤日耗继续大幅低于同期水平，电煤库存继续增加；月度煤炭进口量减少，出口量有所增加。
&&& 10月份煤炭产运销及市场运行的一些具体情况如下：
&&& 一、当月铁路日均煤炭装车和发运量同比减少。10月份，全国铁路煤炭发送量完成19411万吨，同比减少873万吨、下降4.3％。其中，铁路电煤发送量完成13105万吨，同比减少632万吨、下降4.6％。
&&& 1-10月份，全国铁路煤炭发送量累计完成191150万吨，同比减少208万吨、下降0.1％。其中，铁路电煤发送量累计完成130627万吨，同比减少2997万吨、下降2.2％。
&&& 10月份，国家铁路煤炭日均装车完成64854车，同比减少3194车，下降4.7%；其中电煤装车38091车，同比减少1760车，下降4.4%。
&&& 主要铁路煤炭运输同道中，1-10月份，大秦线完成运量37414.4万吨，同比增加637.2万吨、增长1.7%。侯月线完成15496.7万吨，同比增加54.3万吨、增长0.4%。
&&& 二、主要港口煤炭发运量继续下降，库存环比略有减少。统计表明，10月份，全国主要港口共发运煤炭5774万吨，同比基本持平；其中内贸煤炭发运完成5727万吨，同比持平；当月日均完成内贸煤炭发运184.7万吨，比9月份日均（188.9万吨）减少了4.2万吨，日均下降了2.2%。
&&& 1-10月份，全国主要港口累计发运煤炭57391万吨，同比增加2720万吨，增长了5.0%，其中内贸煤炭累计完成56840万吨，同比增加2707万吨，提高了5.0%。
&&& 10月末，沿海地区各发运港口库存煤炭3114万吨，同比增加278万吨、提高了9.8%；环比减少了272万吨、下降了8.0%。
&&& 三、全国重点发电企业电煤日耗下继续降，电煤库存大幅增加。10月份，全国重点发电企业的电煤日耗水平环比和同比均继续维持下降局面。据中能电力工业燃料公司统计，当月全国重点发电企业消耗煤炭9079万吨，平均日耗为293万吨，环比9月份日均减少了3万吨、下降了1.0%；当月平均日耗水平低于去年同期49万吨、下降了14.3%。
&&& 据中能电力工业燃料公司统计，1-10月份，全国重点发电企业累计供应煤炭104704万吨，同比减少5359万吨，下降4.9%；累计消耗煤炭102186万吨，同比减少7292万吨，下降6.7%。
&&&&进入10月份之后，受消费萎缩的影响，全国主要电力企业的煤炭库存大幅增加，月末达到了9692万吨，环比增加了1040万吨、提高了12.0%，同比增加了1590万吨、提高了19.6%；与此同时，10月末的电煤库存可用天数升至32天，比9月末增加了3天，同比增加了9天。
&&& 四、国内海上煤炭运价有所回升。10月份，国内海上煤炭运价有所回升，表明国内沿海、沿江地区的内贸煤炭需求状况有所好转。10月28日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，当日该指数报收于712.53点，比9月30日上涨了85.3点，提高了13.6%。
&&& 具体到部分主要船型和航线，10月28日与9月30日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.2元/吨至32.2元/吨、提高了11.0%；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨1.1元/吨至24.7元/吨、提高了4.7%；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.6元/吨至30.4元/吨、提高了13.4%。
&&& 五、月度煤炭进口下降、出口量同比持平。据来自国家海关总署的统计，10月份我国进口煤炭2013万吨，环比减少103万吨，下降4.9%，同比减少108万吨，下降17.4%；1-10月份累计进口煤炭24299万吨，同比减少2035万吨，下降7.7%。
&&& 据来自四家煤炭出口公司的统计（参见附表），10月份四家煤炭出口企业完成42.7万吨，同比持平;环比增加8.2万吨，提高了23.8%。1-10月份，累计出口煤炭416.4万吨，同比减少了66.7万吨，下降了13.8%。
2014年10月份全国及四家出口公司煤炭出口统计表 （单位：万吨、%）
&&& 六、重点地区动力煤价格水平及其变化情况。10月份，环渤海地区及重点监测地区市场动力煤价格变化的具体情况如下：
&&& 1、环渤海动力煤价格指数小幅回升。秦皇岛海运煤炭市场发布的“环渤海动力煤价格指数”（环渤海地区六个港口平仓的发热量5500大卡动力煤的综合平均价格；以下简称：价格指数；英文缩写：BSPI；见图一）显示，进入10月份之后，环渤海地区动力煤价格继续回升，价格指数由9月24日的482元/吨，回升到10月29日的497元/吨，累计回升了15元/吨、升幅为3.1%；10月29日的价格指数水平同比下降了40元/吨、降幅为7.4%，比去年底下降了134元/吨、降幅为21.2%。
&&& 2、主要生产地区的煤炭价格继续回升。10月份，晋北地区和鄂尔多斯地区的煤炭出矿价格继续回升。月末，大同地区发热量5800大卡/千克以上煤炭的“上站”价格（含税，下同）由9月末的380-390元/吨之间升至385-395元/吨之间；发热量5500大卡/千克以上煤炭的“上站”价格由9月末的360-370元/吨之间回升至370-380元/吨之间。
&&& 当月，鄂尔多斯地区各种品质动力煤的出矿价格继续下降，其中5000大卡/千克煤炭的“上站”价格由9月末的215-225元/吨之间回升到10月末的220-230元/吨之间。
&&& 3、秦皇岛地区动力煤价格小幅反弹。10月份，秦皇岛地区市场动力煤价格延续反弹局面。月末，具代表性的发热量5500大卡/千克市场动力煤的主流平仓价格由9月末的475-485元/吨之间反弹到了490-500元/吨之间；发热量5000大卡/千克市场动力煤的主流平仓价格由9月末的420-430元/吨之间反弹至435-445元/吨之间。
&&& 4、主要消费地区煤炭交易价格出现上涨。10月份，主要消费地区的市场动力煤价格平稳运行。月末，发热量5500大卡/千克的优质动力煤，在宁波港的提货价格由9月末的550-560元/吨之间升至555-565元/吨之间；在广州港的提货价格由9月末的560-570元/吨之间升至570-580元/吨之间。
&&& 七、影响10月份沿海地区动力煤市场的主要因素。分析认为，影响10月份沿海地区动力煤市场运行的主要因素有以下几个方面：
&&& 1、大秦线检修影响铁路煤炭发运量，减少煤炭供给。10月9日开始，大秦线迎来秋季检修，每天3-4小时“开天窗”停电检修，于10月28日结束。检修期间，日均煤炭发运量将由正常水平125-130万吨，下降到105万吨左右，日均减少25万吨左右。在此期间，减少了煤炭供给，有效降低了秦皇岛、曹妃甸等主要接卸港口的煤炭库存，改善了环渤海地区的煤炭供求关系，支持煤炭交易价格回暖。
&&& 2、当前煤炭可供资源的集中化程度较高。由于今年1-8月份国内煤炭价格出现超跌，导致从鄂尔多斯、晋北地区等重点产地发运至环渤海各港的煤炭贸易亏损，对部分煤炭生产、发运和贸易企业产生了较强的“挤出”效应（主要表现在鄂尔多斯等重点产区煤矿停限产现象不断增加、晋陕蒙地区铁路煤炭外运户头减少、秦皇岛等主要中转港口场地库存煤炭品种减少等），进而影响了产地以及环渤海地区港口动力煤煤炭可供资源的构成，可供资源的重心出现明显向大型煤炭企业转移倾向，促使大型煤炭企业的市场占有率得到提高，给煤炭价格反弹打下了基础。
&&& 3、水电出力继续保持高速增长。据国家统计局数据显示，10月份全国发电企业发电量完成4446亿千瓦时，同比增长1.9%。其中：水电完成967亿千瓦时，增长34.7%，依然保持高速增长态势，继续抑制火电出力的发挥；受此影响，当月火电完成3206亿千瓦时，同比下降了5.8%。
&&& 1-10月份，全国发电企业累计发电量完成45234亿千瓦时，同比增长4.2%。其中：水电完成8127亿千瓦时，增长22.3%；火电完成34591，增长0.1%。
&&& 4、大型煤炭企业将逐步调高煤炭销售价格。10月10日，部分大型煤炭企业大幅度调高了10月份动力煤销售价格，普遍将热值5500大卡动力煤的销售价格上调了15元/吨，大型煤炭企业提价的示范效应，提振了动力煤市场的信心，助推市场动力煤价格整体回升。
&&& 5、煤炭进口受到多方面政策措施的抑制。未来一段时期，煤炭进口将受到多方面政策措施的干扰和影响，从而有效支持内贸煤炭需求回暖，促进内贸煤炭价格回升。这些政策措施主要来自以下两个方面：
&&& 其一，有消息称，8月28日发改委会议已经对控制年度进口煤总量做出了部署，要求2014年煤炭进口减少5000万吨，其中9-12月份减少4000万吨，其中主要电力企业减少2000万吨，并且向主要电力企业下达了分解目标；
&&& 其二，煤炭进口关税已经确定将于10月15日起开征，而且税率水平略高于此前预期，其实质性的影响将在10月下旬之后得到体现。
&&& 6、冬季电力和煤炭消费高峰的支持作用将显现。从10月下旬开始，我国从北到南将陆续进入冬季，随着气温不断下降，供暖用电、用煤也会逐渐增多，鉴于冬季用电、用煤高峰持续的时间较长，而且此间水出力理收缩，所以对火电生产的拉动作用较大，对动力煤市场的积极影响更加突出，消费需求增加也将给未来煤炭价格回升创造条件。
&&& 当然，一些不利因素也抑制了10月份煤炭价格的上涨空间：一是，国内经济的下行压力仍未收敛，成为煤炭价格回升的最大障碍；二是，政府主管部门已经出台的各项限制供应侧政策措施的落实程度低于预期；三是，包括煤炭和电力企业在内的国内煤炭社会库存持续维持在较高水平。(李学刚)
环渤海煤价窄幅补涨基本到位
&&& 四季度以来，主要煤炭供应企业在港口市场积极拉涨煤价，其余市场主体发起调价的主动性不强。沿海煤价走势呈现被动与跳跃式调整。经过本期价格上涨，港口市场已将9月来的价格上调动能消化充分，市场将重新进入寻找方向的“听令”阶段。
环渤海煤价窄幅上扬
&&& 11月18日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于513元/吨，本报告期（11月12日至11月18日）比前一报告期上涨了4元/吨。。
&&& 秦皇岛港动力煤品种价格稳中微调。秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为400-410元/吨；5000大卡发热量动力煤价格为445-455元/吨；5500大卡发热量动力煤价格为510-520元/吨；5800大卡发热量动力煤价格为545-555元/吨。本周秦皇岛港煤价普遍持稳,仅5500大卡品种价格略有上浮,显示出价格上行趋势正在放缓。
&&& 本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，本期价格持平的规格品数量继续增加，并达到七成以上，表明该地区动力煤交易价格的整体上涨趋势减弱；近两期，价格指数涨幅3-4元/吨，较前三周涨幅明显收窄；自9月初止跌回升以来，截止到本期，价格指数已经累计回升了35元/吨、提高了7.3%。
&&& 煤炭行业资深分析师李学刚分析认为，5500大卡动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港等三个主要发运港口的交易价格上扬，是带动本报告期价格指数上行、而且涨幅有所放大的主要原因。秦皇岛煤炭网分析认为，9月以来大型煤企累计拉涨煤价35元/吨，目前港口煤炭价格累计涨幅已经与此高度契合，拉涨的直接带动作用被消化净尽。由于沿海煤价缺乏来自供需的内生价格趋势，后续走向仍等待外部力量“发令”，当前绝大多数市场主体调价的积极性不强，港口煤价走稳趋势空前加强。
产地市场继续观望
&&& 本周产地市场受到的外来干扰消除，重新回归供需基本面。供需相对平衡背景下，市场价格运行平稳，市场氛围良好但涨价动力不足。关于降低产地成本的政策继续发酵，其作用将在12月初集中体现，也强化了近期产地市场的观望心态。
&&& 截至日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期山西地区动力煤车板价格显示，朔州地区发热量4800大卡、5200大卡动力煤车板价格分别为265元/吨、320元/吨，大同发热量、6000大卡动力煤价格分别报收370元/吨、385元/吨、400元/吨，忻州地区发热量5000大卡动力煤价格报收于245元/吨，较上周均保持不变。坑口价格方面，各煤种价格也持续走平，其中，朔州怀仁地区发热量&4800气煤价格报收于195元/吨；朔州山阴地区发热量&5800气煤价格报收于345元/吨。
&&& 本周内蒙坑口地区整体产销率、库存量、开工率保持平稳，内蒙煤矿、煤场已相继恢复正常生产作业，高速公路已通车。截至日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期内蒙煤炭价格显示，宏测煤矿发热量5000大卡煤炭的税后价格报收190元/吨；屹峰煤矿发热量5100大卡煤炭的税后价格报收190元/吨；聚源煤矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收220元/吨；宝丰矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收225元/吨；李家塔发热量5600大卡煤炭的税后价格报收235元/吨，也较上期保持不变。
&&& 随着APEC会议结束，产地市场受到的干扰解除，煤价也重新回归平稳。目前产地贸易商采购仍较活跃，冬季取暖拉运也在进行，保证了产地市场的良好气氛。但由于全国范围内的需求走势平淡，贸易商亦倾向压低价格保证利润，产地煤价缺乏充足上行动力。
航运市场走势微幅波动
&&& 11月19日，波罗的海干散货运价指数BDI报收1306点，较前一交易日上涨10点，呈现微幅波动态势。海岬型BCI报收3127点，较前一交易日上涨21点，日租金22855美元/天，较上一交易日上涨136美元；巴拿马型BPI报收1055点，较前一交易日下跌6点；日租金8442美元/天，较上一交易日下跌49美元；超灵便型BSI报收904点，较前一交易日上涨23点；日租金美元9449/天，较上一交易日上涨233美元灵便型BHSI报收455点，较前一交易日上涨2点；日租金603美元/天，较上一交易日上涨33美元。
&&& 秦皇岛海运煤炭交易市场11月18日发布的海运煤炭运价指数（OCFI）指数OCFI报收667.35点，期环比下行0.04%。分子指数来看，华东线指数报收684.75点，期环比上行0.04%；华南线指数报收609.08点，期环比下行0.31%。从运价上看，国内运价也呈低位微幅震荡态势。
&&& 对此，秦皇岛煤炭网航运中心分析认为，沿海煤炭运输市场行情清淡，煤炭需求方询盘活跃度不高，市场可用运力越发宽松。由于本月中旬大煤企再度拉涨煤价的市场预期落空，船方看空情绪浓重，但因成本限制，继续维持当前运价水平。（孟海）
&&& 日，秦皇岛港共存煤炭633万吨，其中：内贸煤炭库存633万吨，外贸煤炭库存0万吨，部分内贸煤炭品种的库存情况见下表（单位：吨）
大友2号(矿)
大友2号（地）
大友2号(矿)
大友6号(朔)
大友6号(矿)
大友6号(矿)
大友6号(忻)
普运自拉煤
&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2014年11月26日秦皇岛地区煤炭价格行情
标准发热量
本期最低价格
本期最高价格
去年同期最低价格
去年同期最高价格
1、上述各系列煤种的价格是在秦皇岛港一票平仓结算的市场价格。
2、实际交易价格由于一些原因（如“配煤”或质量、结算差异等）产生差异。
3、此表价格可能与实际成交价格有一定的出入，仅供参考。
4、此表由秦皇岛海运煤炭交易市场采集、整理和发布。
煤市短暂回暖后进入相持阶段
&&& 11月15日已过，市场上并未收到神华集团月中再次上调海港煤价的消息，经过前两次连续探涨，因缺乏下游需求支撑，目前神华调价趋于谨慎。月初以来，虽然部分煤企酝酿继续涨价，但下游拿煤积极性并不高，沿海港口库存不断回升，煤矿存煤出现小幅反弹。多种迹象显示，煤炭市场短暂回暖后进入相持阶段。
&&& 一是从煤矿情况看。10月份以来，在神华、中煤等大型煤企上调煤价和冬储煤需求释放等良好预期推动下，跌入低谷的市场信心逐步恢复，全国各地煤炭陆续出现一轮小幅上涨行情。价格上涨后，虽然下游客户勉强接受，但因电厂存煤较高，钢焦企业限产及资金紧张，拿煤、储煤的积极性并不高。
&&& 据悉，近期煤炭企业订单量依然不足，部分煤企反映煤矿库存出现小幅反弹。以山东市场为例，某重点煤企省内煤炭库存由月初的86万吨上升至99万吨，涨幅13万吨和15.1%；省外陕蒙新区煤炭库存由上月初的10万吨上涨至目前的近40万吨，库存翻了三倍还多。
&&&& 二是从下游情况看。进入四季度以后，由于国内经济形势依然偏冷，电厂发电负荷普遍低于去年同期10%左右，存煤大多处在23-30天使用量的高位水平。短期内下游电厂只是维持正常需求，采购节奏仍以缓慢、观望为主。
&&&& 受基建投资下降、房产市场降温以及北京APEC会议制约等因素影响，11月份北方地区钢焦企业普遍限产，产品价格上涨乏力，炼焦煤需求下降。由于缺乏刚需支撑，上周以来沪市建材螺纹钢现货价格持续小幅下跌，均价由11月10日的元/吨下跌至19日的元/吨，跌幅60元/吨和2.1%。
&&&& 因不看好后市，目前动力煤用户发运积极性并不高，未出现“买涨不买落”的抢购现象。山西、陕西等省区主焦煤、瘦精煤等优质焦煤品种上调比较成功，钢厂普遍接受了涨价。而河北、河南、山东以及两淮地区的1/3焦煤、气精煤价格上涨并不顺利，部分钢厂尚未同意涨价。
&&&& 三是从中转港口看。截至11月19日，秦皇岛港煤炭库存609万吨，较上月末上升92万吨和17.8%；港口拉煤船只25艘，较上月末减少58艘和70.0%。据兖矿集团驻镇江港办事处王建伟科长反映，目前长江沿岸港口煤炭总库存已超过1800万吨，各港口煤炭积压严重，已影响到进出船舶的正常装卸，北方港口煤价上涨传导受阻。
&&&& 业内分析认为，近期沿海煤炭运输市场延续疲软态势，大型煤企接连涨价累计近40元/吨后，内外煤价差不断缩小，如若继续上调煤价，下游耗煤需求方考量或将转移外贸煤采购，从而使得本月中旬上调煤价的传闻不攻自破。
&&& 笔者分析认为，前期涨价主要是受恢复进口煤炭关税、国家出台煤炭限产政策以及资源税费改革等利好因素推动，目前利好被预期基本用尽，而电力负荷持续偏低、APEC会议对北方地区高耗能产业影响尚未消除等利空逐步上位，煤炭市场在短暂回暖后已进入相持阶段。
&&& 关于后期煤炭市场走势，个人分析认为，仍要看后市利好、利空因素交织后的较力结果。
&&&&利空主要有：一是中澳自贸谈判已经结束，自协定签订日起，取消炼焦煤3%关税，两年内陆续取消3-6%动力煤进口关税；二是随着天气进入冰冻期，施工项目将陆续停工，钢材、建材等需求进入冬眠期，钢焦产品价格继续寻底的可能性较大；三是年关临近，银行会进一步加大资金回笼力度，制约下游采购能力；四是APEC会议结束后，为巩固出现的APEC蓝天成果，近期北方地区多省接着进行了环保督查，焦煤需求受制明显。
&&& 利好主要有：一是从近期基建投资回暖情况看，政府稳增长的力度有所增加，年底前一批涉及铁路、水利、核电、新农村建设等项目为完成全年投资计划，将会进加紧施工或陆续开工；二是据《第一财经日报》记者采访的多位专家表示，虽然今年以来，在八项规定和财税纪律完善的背景下，突击花钱越来越困难，但今年情况亦不例外，各级政府将在两个月的时间里突击花掉4万亿，一定程度上拉动需求回暖；三是国家发改委10月以来批复的基建投资接近7000亿元，其中涉及七条铁路建设项目、多个机场建设项目，密集程度和批复金额远高于今年过往月份，稳增长的意图明显。
&&& 综上所述，春节前国内煤炭市场持稳运行的可能性较大，虽然煤价上涨缺少下游支撑，但全国煤炭交易会临近，下降亦无可能。在刚性需求不足和明春煤炭市场回调压力较大的背景下，建议煤企年底前上调价格要积极稳妥，不能仅仅是为了年底煤电价格谈判而虚涨冒进。要吸取去年四季度煤价过快上涨，今年持续暴跌的教训。
&&& 大家辛苦忙碌了一年，最好春节期间煤矿都停产放假7-10天，让职工也好好休息放松心情。利用这段时间，既可以消化一些上年度的社会存煤，又可适度减少产量（约可减少产量1亿吨），确保春节后市场基本稳定，降低用户的观望预期，何乐而不为？(高峰)
分析近期秦皇岛港锚地船舶的变化
&&& 从秦港海运煤炭市场发布的数据看，本月十七日秦皇岛港锚地的船舶数突然一下掉到了30条以下，比起十月下旬的日均数81.3条减少了70%，波动幅度非常之大。
&&& 从八月份以来，可以观察到一个现象，每逢下旬秦皇岛港锚地的船舶数就会有一个小小的高峰，但一般都在每月的20号到27号这一个星期左右的时间里，到月底又回落了。但是十月份的情况比较特别，一是这个小高峰连续的时间比八九两个月要长，从十月二十一日一直持续到了十一月一日，共十一天；另一个是在这十一天里的船舶数也达到了今年全年的最高峰，平均81.3条，最高的十月二十三日达到88条。
&&& 为什么会出现这个现象？
&&& 应该说与煤炭价格的变化有关。从八月以来，神华的价格已调整了四次，从八月初的按兑现率实行每吨优惠10元到八月底每吨上调5元，使环渤海动力煤价格指数由八月二十日的479上调到十一月十二日的509，上涨了30，5500大卡煤的价格由八月二十日的475-485元/吨上调至十一月十二日的505-515元/吨。但是在几次较大幅度的上调之后，从11月5日到11月12日这个星期内指数只微调了3个点，但5500大卡的煤的价格完全没有变化。
&&& 因为各大单位调整煤价都在月底宣布，下个月一号开始执行，所以各煤炭使用单位都在每月下旬煤价上调之前抢拉一些煤，所以才有了八月下旬以来的这个现象。而十月下旬这一轮小小的行情需要特别的说一下。一是经过连续几次的大幅调价，使许多人产生了将会形成去年冬季的大行情的心理预期，尤其是当前时处迎峰度冬的起步期，特别是前一段时间国家对进口煤的限制措施，使八九月份的进口煤数量急剧减少，更燃起人们心中的希望，所以人们纷纷前来拉煤，使秦港锚地热闹了十来天。
&&& 但是，习主席此次在澳大利亚访问期间亲自见证了中澳自贸协定谈判的实质性结束，虽然自贸协定文本的鉴定还要几个月之后，但中澳自贸关系的确立已是确定无疑的了，所以刚刚恢复了两个月的对进口澳煤设立的关税壁垒就此消失。原本进口煤关税的恢复就对印尼煤没有影响，仅仅限制了澳大利亚的煤，这次中澳自由贸易关系的建立，就使煤炭进口的关税壁垒被全面废除了。今后中国进口煤的多少完全取决出口国的离岸价格，所以进口煤的恢复性增长似乎是可期待的。
&&& 这个原因可能是这几天秦港锚地船舶突然大幅减少的最直接的原因。当然最根本的原因还在需求上，据《中国煤炭报》报道，前九个月，化石燃料（煤、气）的发电量仅增长0.7%，据《中国电力报》报道，前三季度全国用电量同比增长3.9%，而三季度用电量同比仅增长1.4%。三季度火电发电量同比-6.5%，前三季度火电设备利用小时3512小时，同比下降182小时，所以对年底的市场形势不能乐观看之。(舒大枫)
沿海煤炭运输形势不容乐观
&&& 十一月份，北方地区已经进入取暖期，煤炭消耗数量略有增加；但沿海煤炭运输压力不减，到达北方港口的拉煤船舶出现下降，已办手续船舶少之又少，随之而来的是北方各港口空泊现象增多，煤炭发运量持续走低，港口库存出现上涨。
&&& 在经历了连续三个月库存持续走高之后，沿海煤炭市场压力不减，全国重点电厂库存和沿海电厂库存继续上扬。截止11月19日，全国重点电厂存煤接近一亿吨；沿海六大电厂存煤合计为1419万吨，日耗仅为61.8万吨，存煤可用天数为22天。港口方面，秦皇岛港存煤609万吨，曹妃甸港存煤601万吨，京唐港存煤531万吨，天津港存煤270万吨，黄骅港存煤119万吨，五港合计存煤3130万吨，较10月31日相比合计增加了105万吨。目前，沿海煤市形势并不乐观，市场低迷态势依旧，存在的几个问题是：
1.电厂存煤过高，去库存任务艰巨。
&&& 当前电厂日耗低位，尤其沿海六大电厂日耗持续走低；进入11月中旬，日耗虽有2-3万吨的小幅增加，但仍处于61万吨左右的低位水平。由于前期的积极抢运，各大电厂存煤飙升，而日耗持续低位，出现“消化不良”，存煤可用天数空前提高，沿海很多电厂存煤可用天数高达30天以上，尤其粤电、国电、华能等电厂存煤更是爆满，无处堆煤，造成用户拉运和采购煤炭积极性下降，到达北方港口拉煤船舶大幅下降。截止11月19日，秦皇岛港锚地下锚船舶为24艘，刷新今年以来下锚船最低记录；曹妃甸港下锚船5艘；国投京唐港下锚船2艘，各港口下锚船数量均在低位。
2.民用电和工业用电双双不振。
&&& 当前，秦岭淮河以北地区刚刚进入取暖期，电厂负荷增加，煤炭消耗数量增加，但增加的数量不明显，无法拉动整个煤炭市场趋好。上海、浙江、广东等南方地区天气凉爽，气候适宜，电厂负荷低，民用电不振。工业方面，刚刚过去的10月份，PMI指数回落，企业生产、新订单、新出口订单、积压订单、原材料库存和经营活动预期等指数有所下降，反映了经济运行仍存在一定的下行压力，煤炭需求依然低迷。工业用电、民用电双双不振，耗煤量增速趋缓与煤炭产能释放、铁路加快运输形成矛盾，造成社会库存继续上行，煤市压力不小。
3.煤炭价格回升，市场冷热不均。
&&& 在国家密集出台救市政策的引导下，神华、中煤、同煤、伊泰等主力煤炭企业纷纷逆市场走势，大幅上调煤炭价格；8月份以来，神华已累计上调煤价40元/吨。目前，发热量5500大卡低硫煤炭港口平仓价为514元/吨，发热量5000大卡低硫煤炭454元/吨；含硫略高的中煤集团对其发运的高硫煤炭实行奖励机制，并与金优等低硫煤进行配比装运，以增加销路和下水量。而部分电厂在煤价提升的情况下，开始放弃大型煤企的煤炭采购，增加山西、内蒙古等地中小型煤炭企业煤炭的拉运，以达到降低购煤成本的目的。目前，在秦皇岛港、曹妃甸港，山西中小煤企发运的含硫略高的煤炭，实际交易价格要比神华报价低15元/吨左右。
4.控制进口影响不大。
&&& 9、10月份，我国进口煤炭分别为万吨，出现减少态势。在国家救市政策的扶持下，煤炭进口量呈逐月减少态势，国内煤炭市场份额略有增加。进口煤关税调整和进口煤限制政策已经初步见效，同时也对国内煤炭价格上涨起到一定的推动作用。在澳洲煤炭进口成本加大的情况下，近期，印尼煤炭需求上升，广东地区进口印尼煤炭的用户增多。贸易商方面，鉴于市场行情不好，以及国家调整关税，很多贸易商进口业务已经缩减了很多，而且基本上有利润才去采购。近期贸易商们不再关注澳洲煤炭了，进口煤成交很差。但是，受进口总量下降的并不明显以及下游煤炭需求低迷两大因素影响，国内煤炭市场复苏进程放慢，国内煤价继续低位运行。
5.年底之前，大型煤企提价幅度不大。
&&& 在下游库存高位、需求低迷的情况下，在北方港口进行煤炭交割的主要为大型煤电企业，参与煤炭交易的市场户很少。12月初，预计大型煤企还将上调煤炭价格，可能上涨10-15元/吨。此外，煤炭价格谈判即将于11月底、12月初开始进行，价格博弈就此展开。因此，本年度，留给煤企上调煤价的时间已经不多了。在需求低迷、经济结构调整、环保力度加大的情况下，煤价涨幅有限。到年底，预计煤价能够涨到山西普通煤企发运煤炭的盈亏平衡点位置然后企稳。（王云）
明年煤市仍不乐观 煤价或将继续走低
&&& 随着煤炭行业脱困政策不断出台，煤企限产、进口关税恢复、清税立税等一系列煤炭救市政策。煤炭价格逐渐企稳回调，并出现小幅回调。但笔者分析认为，明年煤炭市场供大于求压力仍然不小，预计社会库存高位和下游需求不旺仍会伴随着明年的煤炭市场，对煤炭价格形成遏制作用。预计明年，发热量5500大卡煤炭港口交易价会稳定在550元/吨左右的低位水平，不会出现大幅上涨现象。
1.经济运行平稳将影响煤炭消费数量。
&&& 我国宏观经济正处于增长速度换挡期，结构调整和前期刺激政策消化期“三期”叠加阶段。今年，在房地产市场滑坡，内需及工业需求不振等因素影响下，下游需求未出现实质性好转，电厂耗煤保持低位，采购积极性不高，遏制煤价的上涨。明年，我国经济结构调整继续进行，加之能源生产和消费革命的推进，全国煤炭消费增速由前10年年均增长10%左右回落到3%左右，煤炭需求增速大幅放缓。预计明年我国宏观经济继续保持稳中趋缓，节能减排和环境保护压力加大，煤炭需求预计难有较大回升，遏制煤价的大幅反弹。
2.煤炭企业产能超前，将加大供大于求压力。
&&& “三西”煤炭基地产能释放，产量增加，加之前期经过兼并重组、资源整合的煤矿产量快速释放，大量资源被发运到港口和下游用户，市场供大于求压力还将加大。目前，煤炭市场供大于求、需求不足与产能建设超前、产量加快释放相互叠加，造成全国煤炭库存大幅增长，社会库存连续30多个月保持在3亿吨以上，其中，全国重点电厂存煤接近1亿吨，可用天数高达30天。明年的煤炭市场需要消化高位的煤炭库存，且用户采购渠道增多，并不缺少煤炭，煤炭市场供需平衡难以实现，影响煤价的上涨。
3.水电将继续对火电保持挤压态势。
&&& 今年水电运行良好，数据显示，今年1-9月份，全国规模以上电厂水电发电量为7155万千瓦，同比增长20.8%，增速同比提高16百分点，水电出力增加减轻了火电厂的负荷；预计四季度，水电运行减少的并不多。国家能源局表示，2015年水电总装机容量将超过3亿千瓦，同比增长约1000万千瓦，预计明年，我国华东、华南地区的外购电仍将保持增长势头，将减少煤炭消耗。
4.非化石能源替代作用加大。
&&& 国家加大大气污染治理力度，大力发展非化石能源，抑制了煤炭需求。今年以来非化石能源发电量保持两位数增长，而火电处于零增长状态。明年，溪洛渡-浙西、向家坝-上海、锦屏-江苏等跨区输电线路继续发力，使得四川、云南等地水电大幅输往华东华南地区，预计减少电煤消耗3000万吨以上。国家加大环保力度，非化石发电正值爆发性增长期，跨区域送电不断大幅提高。预计明年，各种非化石能源对煤炭的替代规模进一步加大，还将制约煤炭需求。
5.国内对进口煤已形成常态化采购。
&&& 虽然国家采取增收进口煤关税和提高质量准入门槛等措施限制进口煤，但随着内贸煤价格的回涨，煤炭进口数量或出现反弹，继续登陆国内市场，对国内煤炭价格的上涨形成遏制，尤其印尼、越南等国煤炭不受关税影响，凭借低价位的优势，仍会大举进入国内市场，加大供大于求压力，并遏制国内煤价的反弹。
6.港口运能提高，运输更加宽松。
&&& 随着曹妃甸煤二期、京唐港扩容工程等新增运输能力的投入以及神华准池铁路开通，各港口运能快速提高，堆场越来越大，存煤能力增强，库存压力也在加大。当前，北方港口和运煤铁路的运输能力将远远超过下游实际需求水平，运输实现宽松化；秦皇岛港、唐山港与黄骅港之间，对准混、伊泰等低硫环保型煤炭的货源竞争日趋白热化。各港口必然加强与铁路部门的联系沟通，全力加快卸车，增加场存，吸引用户，造成各港口存煤不断攀高，市场供大于求压力加大。
&&& 综上所述，预计明年煤炭社会库存将缓慢下降，煤炭价格会摆脱低位徘徊，较今年有小幅上扬，市场形势进一步趋好。但受需求增速减缓和环保压力加大等双重因素影响，全年煤炭市场形势并不乐观，买方市场格局有可能长时间占据主导，煤价保持低位运行，沿海煤炭运输继续艰难前行。 (王云)
动力配煤的工艺流程
&&& 动力配煤是煤的机械加工的一种简易实用方式，其生产工艺是将2种或2种以上不同性质的煤根据用户对媒质品质的技术要求，经过筛分、破碎、均匀掺混，使其成为一种新的品种，为实现这目的就需建设机械化的配煤生产线。在设计、建设动力配煤生产线时，必须要注意生产工艺的科学性和合理性，在生产工艺各个工序环节上的设备能力要相互匹配，设备选型要经济、合理和适用，要根据配煤场的具体情况和建设资金的投入，确定工艺流程的机械化和电子化的程度。为此，在建设动力配煤场以前，要进行项目的技术性和经济性的可行性分析论证。
&&& 动力配煤生产线的工艺流程一般包括原料煤的收卸、按品种堆放、分品种化验、计算和优化配比、配煤原料的取料输送、筛分、破碎、加添加剂、混合掺配、抽取检测、成品煤的存贮和外运等。
&&& 在实际生产中，根据配煤场地特点、配煤生产线的规模大小、机械化程度的高低、资金投入的多少等情况，生产工艺流程是不尽相同的。通常有两类生产工艺流程，一类是简单动力配煤生产工艺流程，另一类为现代化大型动力配煤生产工艺流程。
&&&&简单的机械化配煤生产线的工艺流程：用装载机将不同性质的单种原料煤装入不同的贮煤斗，通过圆盘给料机或箱式给煤机出煤闸门的调节，控制各单种原料煤出煤量的大小，不同的煤经滚筒筛或振动筛等筛分设备进行筛分和混配，筛下物成为动力配煤，筛上物经粉碎后掺入动力配煤中，然后作为成品贮存或外运。一般中小型配煤场常用这种简单的工艺流程。
煤炭协会会员单位简介
上海赛浮燃料检测有限公司
&&& 赛孚燃料检验是经过中国国家认证认可监督管理委员会国家实验室资质认定，按ISO/IEC 17025、ISO/IEC 17020建立了比较完善的质量保证体系，专业从事煤炭、焦炭、重油、柴油及其制品的质量检验、天然矿产品领域重量鉴定工作，及其节能、环保等相关行业的测试和技术服务的社会第三方公正机构。
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&&& 1、现场采样------按国际、国内相关检验技术标准要求进行煤炭现场采样。并拥有一批经专业培训，经验丰富的现场煤炭采样人员，现场配备有数十辆工具车和二十台专用煤炭制样机。
&&& 2、实验室检验------按ISO/IEC 17025标准进行检验。并拥有一批检验业务熟练、技术精湛、经验丰富的检验人员对煤炭、焦炭、等生物质能的有关参数进行检验。
&&& 3、重量鉴定------按ISO/IEC 17020标准建立了重量鉴定的工作质量管理体系，并拥有一批经专业培训，资深的鉴定工作人员。
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