成都到拉萨火车票的铁路修通了吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-03-28 14:39 标签： 成都到拉萨火车票
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新闻24小时排行川藏铁路纳入“十三五” 成都至拉萨只需13小时
来源：综合
作者：成都商报
原标题：川藏铁路列入 “十三五”重点项目
　　●今年要启动一批“十三五”规划重大项目。完成铁路投资8000亿元以上、公路投资1.65万亿元，再开工20项重大水利工程，建设水电核电、城市轨道交通等重大项目。
　　●建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。
　　一条铁路线“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”--这就是川藏铁路。昨日，根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》，川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程，成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。这条铁路规划、建设情况如何？有何难度？又会对沿线有怎样的带动作用？成都商报记者采访中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金，对川藏铁路具体情况作了解答。
　　内畅外通 川藏铁路纳入“十三五”
　　根据“十三五”规划纲要草案，在构建内通外联的运输通道网络上，将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络，加快推进高速铁路成网。
　　其中在交通建设重点工程方面，“十三五”期间，基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路，加快建设沿边公路，建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。
　　八起八伏 世界难度最大“巨型过山车”
　　据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍，川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区，具有海拔高、构造作用强等环境特征，基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。
　　针对川藏铁路沿线的特点，来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关，并积极组织技术专家，从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行 “极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，目前已投入经费上亿元。
　　朝发夕至 成都至拉萨只需13小时
　　据了解，川藏铁路东起四川省会成都，经雅安、甘孜，进入西藏昌都境内，再经林芝地区、山南地区，终至西藏首府拉萨，全长1800多公里。
　　据林世金介绍，川藏铁路被纳入到“十三五”规划纲要草案中，也将进一步推进川藏铁路加快建设。从目前来看，从成都出发的成蒲铁路计划今年建成，“朝阳湖至雅安段已经开工建设2年，进展顺利。”林世金说，雅安至新都桥段已经完成可行性研究，新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查，拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。
　　现阶段成都至拉萨只有一趟T22次列车运行，而且是隔日开行，运行时间约在40多个小时，据林世金介绍，川藏铁路建成后，将大大拉近两地距离，时间缩短至13个小时左右，可实现朝发夕至或夕发朝至。同时可形成上海至西藏拉萨的铁路大通道，进藏交通大大改善。
　　同时，川藏铁路还将带动沿线经济发展，将彻底改变川西甘孜州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
　　成都商报记者 张舒
(责任编辑：钟庆辉 UN660)
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器川藏铁路康林段2018年动工 成都坐火车到拉萨只要13小时_新浪四川_新浪网
　　川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段——康定至林芝段的预可研成果将于本月完成。这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。10月16日，华西都市报记者从线路的设计单位中铁二院获悉了这一消息。
　　14日，在成都举行的“川藏铁路建设的挑战与对策”学术研讨会上，中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金对外披露：川藏铁路康定至林芝段2018年开工，预计2025年全线竣工，比计划提前了5年。
　　最新进展
　　最难的康林段后年开工
　　作为进藏大通道，川藏铁路起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，工程投资预估算约2166亿元。设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需3天。
　　目前，成都至雅安段已于2014年底开工建设；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；雅安至康定（新都桥）段已于2016年1月完成可研修编，康定至林芝段的预可研成果将于本月完成，至此，川藏铁路全线完美出炉。
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新浪地方站川藏铁路康林段2018年动工 成都到拉萨只要13小时
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&&编辑: 梁巍 &&责任编辑: 史建婷
川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段&&康定至林芝段的预可研成果将于本月完成。这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。10月16日，华西都市报记者从线路的设计单位中铁二院获悉了这一消息。
14日，在成都举行的&川藏铁路建设的挑战与对策&学术研讨会上，中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金对外披露：川藏铁路康定至林芝段2018年开工，预计2025年全线竣工，比计划提前了5年。
最难的康林段后年开工
作为进藏大通道，川藏铁路起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，工程投资预估算约2166亿元。设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需3天。
目前，成都至雅安段已于2014年底开工建设；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；雅安至康定（新都桥）段已于2016年1月完成可研修编，康定至林芝段的预可研成果将于本月完成，至此，川藏铁路全线完美出炉。
修建有多难？
50公里爬升2000多米
这次研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图：由东向西，从成都起步，一路弯弯曲曲，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨，全线穿越了五大地形区，&这是世界上地形最复杂的地区&。
根据设计，从始发站成都至终点站拉萨，列车的累计爬山高度将超过1.4万米。由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，所以在修建隧道过程中，可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况。此外，还可能面临地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等地质灾害。
&川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，岭谷之间的高差达两三千米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。&中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说。
路线咋选定?
三套方案最终确定走向
林世金介绍，单是从康定至八宿段线路，需要穿越横断山脉，初期就提出了三套方案。第一条是经理塘、昌都，第二条是经甘孜、昌都，第三条是沿318国道。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙两个方案。在综合比较地形地质、分析了地震、地灾等因素，考虑经济据点、综合交通，最终选择了经理塘、昌都方案。此外,以&减灾选线&的理念为主导，各设计单位同步开展了50多项研究。如川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江，&每一跨在哪&落脚&，都经过了大量研究和分析。&林世金说。
原标题：川藏铁路康林段2018年动工 成都到拉萨只要13小时
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