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在部队内部，这可能不算什么事。 在地方上，觉得这也不算什么事，不就是几个人的简介嘛！ 但，当社会人员要这玩意的时候，这就属于泄密，没人会告诉你。 部队是有保密守则的。 如果给你了，造成严重后果，不仅你要遭殃，给你的人，也要遭殃。 这是受牵连的。 所以，建议你以后不要在这种场合问这种问题。
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今年清明黄山市实现“零火灾”
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据黄山日报报道 面对60余万人次上坟祭扫和近百万人次踏青旅游，全市上下全力以赴，严防死守，“决战”森林防火，赢得“清明零火灾”
记者从市森林防火指挥部获悉：今年清明小长假，黄山市森林防火实现“零火灾”目标。
清明是野外祭祀用火高峰期，据不完全统计，今年全市共有60余万人次上坟祭扫;同时清明小长假又正值踏青旅游旺季，有近百万人次的游客来黄山市踏青旅游。面对严峻形势，黄山市各级党委、政府高度重视，各级森林防火指挥部、林业主管部门和各基层单位干部职工取消休假，全员上岗，全力以赴，严防死守，全市共有4万余人次坚持值班值守，其中领导带班6143人次，查岗督查4000余次，市、区县、乡镇、村组四级共进行不间断巡回检查6000余次。
为打好清明森林防火攻坚战，黄山市早安排、早部署，组织领导坚强有力。市委、市政府主要领导亲自部署、亲力亲为抓森林防火工作。各级各地党委、政府主要负责人亲自抓，分管领导具体抓，责任部门全力抓，有关部门合力抓。全市林业系统不断研究、优化清明防火工作方案，细化落实各项防火措施。各乡镇和基层单位干部职工、护林员放弃休假，全员上岗，进一步形成了党委政府高位推动、机关基层上下联动的森林防火工作态势和齐抓共管、全力以赴抓防火的良好局面，为夺取清明森林防火攻坚战的全面胜利奠定了坚强的组织保障。
森林防火首要在防，黄山市各地采取灵活多样的方式方法加大宣传教育力度。3月份，市森林防火指挥部在全市开展了以“严防森林火灾，建设生态黄山”为宣传教育主题的“森林防火宣传月”活动;
3月30日-4月6日，又开展了以“文明祭祀，平安清明”为主题的森林防火宣传周活动。各级森林防火指挥部分别印发了森林防火公开信，并通过新闻媒体广泛宣传森林防火标语口号;各通信运营商对进入黄山市的游客发送防火信息10余万条，向市民发送短信80余万条，各高速公路利用显示屏滚动播放森林防火标语口号。同时，各地在景区景点周围、交通沿线、进山道口和重点部位张贴悬挂标语横幅5万余条，新布设宣传牌179块，出动各种宣传车近2万台次，形成了铺天盖地的森林防火浓厚宣传氛围。“森林防火，人人有责”的理念深入人心。
防控措施得力有效。清明节前，全市各地对本地区的森林火灾风险点进行了重新摸排和隐患排查，并对各风险点进行了森林火灾风险评估，确定了“a”“b”“c”三个风险点等级，为进行有效防控森林火灾打下了坚实的基础。清明期间，全市67个a级和188个b级森林火灾风险点，均实行了区县领导到点督导，乡镇领导驻点防守，村组干部全员到位坚守的包保到点到人的防控体系，形成了重点部位有人查、进出路口有人守、坟山墓场有人管的扁平化森林防火防控网络，为“零火灾”目标的实现提供了最得力措施保障。同时还进行了不打招呼、不听汇报的督查暗访。清明期间全市共有1184个防火督查组，深入基层、进入林区多批次、多时段开展督查暗访，督促落实各项防火措施。
应急应对准备充分。3月份，全市各地均组织了不同规模的森林火灾应急演练，进一步修改完善了清明防火工作专项应急预案，检修并及时补充配足了各类防火物资。清明节前夕，各地对应急队伍又组织进行了应急出动演练，进一步提升了应急应对能力。清明假期，武警森林指挥部驻皖部队和全市应急扑火专业队、军分区民兵应急连、志愿者队伍等8类队伍近2万人严阵以待，全部进入临战状态，做好预防和随时扑救森林火灾的准备。同时，严格落实24小时值班和领导带班及火情零报告制度。
“严防死守是森林防火的不二法门。”市森林防火指挥部一位负责人表示，必须坚决克服松懈麻痹思想，树立全年抓防火的意识，始终做到森林防火、警钟长鸣，确保森林资源和人民生命财产安生安全。(李学军)
作者：李学军
本文来源：中安在线
责任编辑：王晓易_NE0011
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关于市林业局突发事件应急体系建设“十二五”规划实施情况评估工作的报告
发布日期：&&字体：【&&】&&来源：黄山
&市政府应急办：根据市政府办公室《关于开展国家突发事件应急体系建设“十二五”规划实施情况评估工作的通知》（黄政办传〔号）要求，结合我局工作情况作如下评估：“十二五”期间，市林业局在市委、市政府的坚强领导下，在市应急办的精心指导下，以森林防火和林业有害生物防控工作为核心，认真贯彻落实《森林防火条例》、《植物检疫条例》和市委、市政府重要指示精神，着力加强组织协调，完善机构网络和应急预案体系，积极抓好森林防火、林业有害生物防治等安全应急管理工作，最大程度地减少林业经济损失，有效确保全市森林资源安全，为我市经济社会持续快速健康发展和创建“国家森林城市 ”做出积极贡献。据统计，“十二五”期间，全市共发生森林火灾26起，其中一般森林火灾18起，较大森林火灾8起，过火面积69.037公顷，受害森林面积14.697公顷，森林火灾受害率为0.021‰，控制在省政府规定的0.5‰指标范围内，没有发生持续24小时以上或受害森林面积10公顷以上的森林火灾，也没有发生人员伤亡事故。森林病虫防治检疫工作通过广大森防工作者的艰苦奋战,全市主要林业有害生物发生总面积为<span style="FONT-SIZE: 21 FONT-FAMILY: 仿宋_GB公顷，成灾率0.3‰，低于省规定指标，圆满完成了林业有害生物防控目标，有效阻止了松材线虫病传入我市，确保了黄山松和全市森林资源安全。一、主要工作（一）应急管理的责任制进一步强化。市林业局高度重视应急管理工作，并从应急管理责任制源头上，抓好应急管理各项工作落实。一是各级领导高度重视。森林防火和林业有害生物防治作为林业系统应急管理的重点工作，各级党委、政府均十分重视，尤其是市委、市政府特别重视森林防火和松材线虫病防治工作，主要领导逢会必讲森林防火和松材线虫病防治的重要意义、必提森林防火和松材线虫病防治应急管理要求，真正使森林防火和松材线虫病防治应急管理工作纳入各级党委政府的主要工作之一，形成了一级抓一级、一级带一级、一级对一级负责的应急责任体系。二是健全组织领导体系。为切实加强应急管理的组织领导，市林业局成立了应急管理领导小组，由局长任组长，副局长任副组长，成员由各科室和局属各单位负责人组成。全市各地都及时建立组织，召开专门会议，研究部署应急管理工作，及时制订应急处置预案，进一步建立健全了林业应急管理领导负责制和指挥部成员单位分片包干责任制，层层签订责任状。三是严格应急管理责任追究。在区县、乡镇建立以行政首长为第一责任人的森林防火责任制，进一步落实林业有害生物目标“双线责任制”，强化了各区县、乡镇和部门主要负责人的应急管理责任，各级党委政府和有关部门对森林火灾、松材线虫病防控工作等制订了应急管理措施，同时还把领导干部抓森林防火工作和松材线虫病防控应急管理工作的能力、实绩，与其政绩考核、奖惩和职级升降直接挂钩，兑现奖惩，促进了各项工作措施落实。（二）应急管理的措施进一步落实。为确保应急管理措施落到实处，认真完善应急规章制度，落实应急管理措施。一是抓森林防火。①进一步完善森林火灾应急处置预案，明确火灾扑救程序、人员组织、后勤保障、安全防护等各项工作。②注重基层夯实基础。我们把森林防火工作的各项要求进一步深化、细化、具体化。全市各区县、乡镇、社区和村组都分别制作了森林资源分布图、森林防火综合示意图、扑火兵力及机具装备分布图、扑救森林火灾流程图等“一目了然”的“四张图”。同时，建立了坟山墓地、特殊群体的登记管理名册，落实了监护人员和监管责任。区县之间、乡镇之间均签订了毗连地区森林防火联防公约。③全力防控重要节点、重点部位、重点人群。全市森林火灾风险防控点均安排人员看守管护，尤其重要的森林火灾风险点，实行区县领导到点督导，乡镇领导驻点防守，村组干部全员坚守的包保防控体系，形成重点部位有人查、进出路口有人守、山场林地有人管的网格化防控网络。对疯、傻、痴、呆等智障人员，中小学生、外来人员、从事农业活动等需要重点监管的人员加强管理，落实责任。每逢清明节、五一、十一、冬至和春节，加大检查巡护力度，重点防范。一是加强林火远程视频监控系统建设，实现市局与区县局监测网络的联系。主要对重点区域和地形复杂、了望不能满足需要的地区，进行布点。④加强了林火预警监测能力建设。“十二五”期间，投入290万元建成了林火视频监控系统，本系统在全市范围建立14个野外视频监控点和系统控制设备，实现室内遥控监测野外火源的目的，为我市的林火监测工作提供了全方位、多手段的观测资料。同时加强林火监测的理论和应用研究，充分发挥科学技术在预防和扑救森林火灾中的重要作用，不断提高林火监测水平。⑤努力提高应急保障能力建设。按照国家森林防火一期规划安排，总投资3814.76万元（国家投资2106万元），完成了安徽省黄山市森林重点火险区治理二期、三期工程建设项目，建成防火物资储备、防火车辆、车库、专业队营房、防火宣传牌碑及设备、视频监控系统、护林员GPS定位管理系统、扑火装备物资机具等，还建成防火物资储备器材库202个。分别为：市本级1个，屯溪区6个，黄山区20个，徽州区9个，歙县35个，休宁县27个，黟县10个，祁门县26个，黄山风景区65个，黄山经济开发区1个，市直2个。二是抓林业有害生物防治。①加强监测预警。落实市、区县林业主管部门班子成员、技术人员分片包干监测管理单元，做好松材线虫病、美国白蛾等主要林业有害生物专项普查和常年监测，将监测任务落实到山头地块。规范样本镜检，全面落实重大事项报告制度。②全面落实防控责任。全面落实政府、林业部门“双线”责任制及属地管理、政府主导、部门协作、社会参与的防控工作机制。实行行政领导分片包干责任制，开展防控目标责任书落实情况专项督查、考核。③扎实开展松材线虫病、美国白蛾等重大林业有害生物监测普查工作。开展松材线虫病常年监测和春、秋二次普查和美国白蛾寄主植物专项普查。目前，我市境内没有发现松材线虫病、美国白蛾疫情。④投资3486万元建立了监测预警体系：建设省市级监测检疫中心3个，县级监测检疫站22个，完善固定监测点143个；普查１年１次，重点区域１年２次。（三）应急管理的防范处置能力进一步提高。“十二五”期间，市林业局结合工作实际，大力加强应急队伍建设，有效地提高了队伍防范处置能力。一是森林防火队伍防扑能力强。一直以来，全市各地都在想法设法整合资源、集聚力量，大力加强森林防火工作队伍建设。目前，全市有专业森林消防队伍18支717人，应急森林消防队伍3支500人，群众应急消防队伍686支人数约1.7万人，扑火向导员队伍3000人（每个行政村3-5人）；全市有护林员<span style="FONT-SIZE: 21 FONT-FAMILY: 仿宋_GB人，配备GPS定位管理系统设备1320套；全市有防火自愿者队伍3800人（在防火重要节点和高火险天气深入街道社区、乡村农户开展森林防火宣传活动）。各地各类队伍均组织不同规模的应急演练，进一步修改完善应急预案，检修各类扑火机具，及时补充配足防火物资。尤其是重要节点和高火险天气各类类队伍严阵以待，积极做好预防和随时扑救森林火灾的准备。同时，每年积极邀请武警森林驻皖部队的防火专家，对森林防火应急小分队、扑火专业队进行森林防火业务培训，提高了我市防扑火力量的防扑火能力和技战术水平。通过加强扑火队伍培训演练，全市森林防火队伍扑火应急能力得到全面提升，实现了“打早、打小、打了”目标。二是林检队伍健全。全市林业系统现有林业有害生物灾害防治的专业普查监测员200多人，分布在1个松材线虫病监测中心、8个监测站开展防治工作。为扭转有害生物被动防治、防治不及时的局面，解决部分果农缺少防治技术、防治设备、缺少劳力，防治成本高的大问题、大难题，市林业局成立了全市首家“保绿”防治专业队，使有害生物防治工作有了新突破。同时，检疫御灾和控灾减灾体系建设成效明显。投入3060万元建成检疫检查中心和监控系统，调整建设检疫检查站13个、改扩建37个；投入1976万元建设2个综合除害处理场；投入其它费用1056万元控制现有疫情、控制松褐天牛密度、清除濒、枯死松树、对生物控制带未成林抚育及松幼树幼苗清理、名松保护、应急防控等。（四）应急值守进一步规范。在认真做好日常工作的基础上，着重加强应急值守工作。一是严格值守，指挥调度顺畅。坚持24小时昼夜值班和领导带班，落实值班抽查制度，及时掌握情况，当好参谋、助手。重新制定了《黄山市林业局重点时段森林防火工作预案》和《市林业局值班人员节日期间火情报告制度》，确保了应急处置工作快速及时。在高火险天气，局属各科室分工负责区县和重点单位，加大值班抽查的力度和密度，保证了指挥调度顺畅。二是搭建平台，信息报送畅通。发挥区县和乡镇两级信息互通联络作用，搭建配合默契、指挥有效的立体工作网络平台，初步形成了以市局值班为主线，各区县、乡镇等有关单位值班为依托的信息传送网络。认真执行紧急重大情况报告制度，对于紧急重大情况第一时间向市局报告，同时向当地党委、政府报告。按照信息报告制度要求，信息报送时明确事件的时间、地点、来源、性质、影响范围、发展趋势和已采取的措施等，确保了信息及时传送。二、存在的问题虽然，我们在林业应急管理工作方面做了一些工作，取得一些成绩，但与应急管理的标准要求还有一定的差距和问题：一是《应急预案》落实还不够扎实。《应急预案》涉及相关成员单位较多，各成员单位的协调配合不够，不能形成合力。二是应急保障还不够有力。对照省政府办公厅《关于推进森林防火责任、信息、救灾体系建设的意见》（皖政办秘〔号）要求，我们在信息、救灾两大体系建设上还存在很大差距，如森林防火信息体系建设中的信息指挥、通信、火险预警、林火监测四大系统建设，以及救灾体系建设中的指挥机构、专业森林消防队伍、救灾储备能力等建设，需要大量资金保障才能完成建设任务。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&三、下一步工作做好应急管理工作，直接关系人民群众生命财产的安全，意义特殊，责任重大，具有长期性和艰苦性。下一步，我们将进一步加大工作力度，确保我市森林资源安全。努力做到四个方面工作: 一是抓好应急处置工作。进一步加强各项基础设施建设，努力改变防控装备的不足、设施薄弱的状况，不断增强应急管理能力，为全面提高预防和治理林业突出事件提供良好的应急管理保障。二是抓好应急队伍管理工作。根据现有队伍的建设现状，有计划、有针对性地加强培训演练，确保队伍思想过硬、作风扎实、业务精通、反应迅速，全面增强应急队伍的综合素质。三是抓好应急响应能力提升。修订《黄山市森林火灾应急预案》、制定《黄山市森林防火指挥部扑救森林火灾前线指挥部工作规范》和《黄山市森林火灾信息报送处置暂行规定》、《武警森林指挥部驻皖部队在黄山市遂行任务实施办法》等。四是抓好林果安全检疫工作。抓好产地检疫，做好苗木及果品的产地检疫工作；抓好调运检疫和检疫执法，对多次违法调运的单位和个人要依法处理；抓好网络版林业植物检疫管理信息系统的应用，提高检疫工作规范化水平；开展林、果、苗木主要检疫对象的调查工作，及时进行灭疫处理。&&&黄山市林业局&&&&& &&&&&&&&日&
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E-mail:webmaster@ahly.gov.cn黄山武警支队在哪？_百度知道
黄山武警支队在哪？
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在黄山学院北区那块，坐公交车12路能到
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现在在部队东门，天都小区后面，高速路边，到那附近问问都知道的，我家就住那边
黄山风景区寨西（武警黄山六支队）
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又一篇奇文！转自天涯，池黄北线成就武杭武福双通道，何乐而不为？共同讨论
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前几日，笔者撰写了题为《我支持池黄铁路接轨绩溪北方案》（天涯标题《武杭高铁在地区怎么走？由谁定？》）的文章，媒体纷纷转载引发激烈讨论。笔者也看到一些评论，却发现绝大多数民众并没有细读那篇文章。在此，笔者只好再啰嗦些，进一步解读池黄铁路北线、南线背后的秘密。
　　第一节 别担心，池黄铁路必经黄山北站
　　多数网友都认为北线不过黄山北站，笔者那篇文章说得很清楚——在“接轨绩溪北站方案”（即北线）下，池黄铁路同样经过黄山市的南部地区。北线、南线的共同点是都由池州市九华山站引出，终到黄山北站。不同的是，北线从黄山北、东侧经过，经过黄山区站（北门区域）、歙县北站到达黄山北站；南线从黄山西、南面经过，经过黄山区站（西门区域）、黟县（或不设站）到达黄山北站。
　　可见，无论如何池黄铁路都必过黄山区且必过黄山北站。不同的只是黄山区站的位置和经过黄山北站的方式。黄山北站是黄杭铁路、京福铁路、皖赣铁路复线的枢纽，能经过黄山北站，也就能经过歙县、黟县、休宁等地区，上述地区都可东通杭州、西达武汉。黄山全市百姓都可以放宽心。
　　那屯溪等地的个别网友为什么还排斥北线呢？我们来捋捋思路——从池黄铁路的角度来看，北线南线确实都经过黄山北站，但从武杭铁路的角度来看，在北线方案下武汉到杭州的火车在黄山区站之后就一路往东到达杭州，产生了一种黄山北站被撇开的错觉。
　　为何是“错觉”？因为我们混淆了通道与路线的概念。
　　第二节 池黄北线：成就武杭、坐享武福
　　虽然武杭铁路在远期经绩溪、临安直通杭州，但近期还是借助黄杭铁路通往杭州。池黄北线是从绩溪北站（中途）接入黄杭，南线是从黄山北站（全线）接入黄杭，所以两个方案分别用“接轨”和“贯通”来描述。如果把武杭、池黄铁路分开看，池黄北线与武杭铁路是部分重合，池黄南线与武杭铁路是完全重合（如图一二所示）。
　　图一 北线方案下的武杭铁路（左）与池黄铁路（右）示意
　　图二 南线方案下的武杭铁路（左）与池黄铁路（右）示意
　　有些网友要迷糊了——池黄铁路既然是武杭铁路的一段，怎么还可以部分重合？为此，我们引入“通道”与“路线”两个概念——武杭是通道概念，池黄是路线概念，通道由路线组合而成。
　　举个例子，南京到杭州既有传统的“沪宁/京沪+沪杭”折线通道，又有宁杭高铁直线通道，两个通道的时间、票价有差异（如图三）。再比如，宁安铁路（南京-安庆）通车后，通过与沪宁、沪杭铁路的联络，安庆旋即打通了前往上海、杭州等地的高铁通道。
　　图三 不同通道下的南京-杭州票价时间
　　说到这里，笔者想问：武杭通道确实重要，难道武福（武汉-福州）通道就不重要吗？武杭铁路（通道）在黄山北附近实现南下形成武汉-福州新通道是大势所趋。如果池黄走北线，武福通道可直经黄山北站南下（图四右）；但如果池黄铁路走南线，武福则须在黟县通过联络线直接进入婺源车站，避开黄山北（图三左）。
　　为什么？因为南线方案下，列车驶进黄山北站时车头是对着北边歙县方向的，婺源在反方向。此时想南下婺源只有两个办法——一是车尾变车头、所有座位旋转180度改为反向行驶；二是修建一条类似公路环岛的圆形铁轨（此圆半径在4.5公里到7公里之间，周长即铁路长度在80公里以上），列车绕圈360度后调头南下。各位想想这两种办法可行性有多大？
　　图四 池黄南线（左）与北线（右）方案下的武福通道示意
　　所以，站在黄山北站的立场，池黄铁路的北线和南线也是各有利弊，武杭通道与武福通道可谓鱼和熊掌不可兼得。目前武汉到福州限于铁路路况全天只有四趟D字头动车，新的武福通道商机无限。而武杭通道目前已经开通多趟高铁。池黄北线可以成就武杭全程350时速顺直大通道、串接辐射“两山一湖一城三门”、使黄山北站坐拥武福通道；池黄南线使武杭绕弯降速、使黄山北站处于武杭通道而错失武福通道，网友们觉得哪个更好？
　　第三节 群策群力 不作无谓之争
　　分析到这里我们会发现，对于黄山北站（屯溪区），无论南线还是北线，都可以直达武汉、杭州，都可坐拥一条大通道（武杭/武福），而对于黄山大市、皖南旅游和武杭通道，北线和南线却有着截然不同的意义。
　　我们的思维再扩散一点，目前武杭通道（武汉-合肥-杭州）全程5小时左右，此次修的是武杭新通道，以后还将有“武汉-铜陵-杭州”这样更顺直的通道。如果池黄铁路走南线导致武杭通道降速绕行，多个武杭通道的比较下，乘客选哪个？政府用手投票，市场用脚投票。南线方案会导致这一整条武杭通道客源流失?——北线成就武杭快速大通道才符合黄山南北的共同利益。
　　上篇文章发出后，一些人断言“肯定是黄山区的人写的”。或许在他们眼中人们一定是狭隘自私的。笔者不禁想问，难道只有黄山区百姓希望北线吗？黄山区百姓希望北线难道只是为了自己吗？
　　笔者在黄山区（原太平县）生活过一段时间，对那里的山水人文感触颇深。太平人淳朴、善良、与世无争，但大多数太平人在18岁之前都没有亲眼看到过铁路长什么样。汽车班次也很少，太平的孩子外出求学，总是要比别人多转一趟车、多用半天时间、多花很多钱。每当看到终点是“黄山”的车次，他们都忐忑不安，因为绝大多数时候售票员告诉他们——车子去屯溪，不到太平。
　　文章写到这里也接近尾声了。黄山区的网友须明白，争论的最终目的还是希望统筹推进黄山四个大门的科学均衡发展、改善黄山北部地区交通、变南热北冷为南北同辉，而不是其他。无论哪条线，笔者都希望设站地址能尽量靠近城区辐射黄山的北、西、东三个大门和太平湖景区。
　　最后，笔者再明确三点：一是笔者首推在黄山区城区即甘棠、仙源等区域设站；二是笔者坚决不接受在郭村等边境地区设站；三是如果因为种种因素必须在黄山西大门区域设站，也应把站设在尽可能靠近城区的地方，然后通过城市轨道交通（城铁、地铁、轻轨、有轨电车等）缩短城区到车站的距离，并打通北大门到到西大门的环景区隧道快速路，实现北大门与西大门的互联互通。
　　“字字看来皆是血,十年辛苦不寻常”。本人坚信各方领导将统筹规划，在此抛砖引玉，愿听高人真知灼见。
　　黄卫平
　 《“黄山”要对天下客负责》 我叫雷XX，2001年在山东应征入伍至武警黄山风景区第六支队，当接到入伍通知书的时候，我特别高兴，能保卫美丽驰名中外的黄山，做一名合格的黄山卫士，是至高无上的荣誉，在部队服役期间我两次荣立三等功、多次荣获部队嘉奖、优秀士兵、并在2006年被武警部队总司令部、总政治部、总装备部评为“优秀士官人才三等奖”，历次参加黄山塌方抢险、山火扑灭等任务，光荣退伍后一直发展于黄山市及周边县城，常住于黄山区。 我在部队服役期间，经常要到黄山景区山上执勤维护秩序，我会光荣而自豪的向游客解释各种疑问，但是，我遇到好多游客，他们受旅游时间限制，都会问，我们赶时间，是不是非要到黄山市里坐火车？我说：“是”，客人茫然地问：那不就绕远了？山下有没有火车站呢？有没有飞机场呢？我回答：“没有，都在市里面！”特别是来自北方的客人，更是无奈的要走往返冤枉路！还有的客人会埋怨：“黄山怎么发展的？到了黄山市，不见黄山面！（基本上要在市里酒店住一天，要耽误一天）坐了几十里，才看黄山面！爬完黄山北，铁路不在北，游完黄山西，还得回屯溪（黄山市政府、铁路、机场所在地，即黄山市市区）”我无以回答，像这样埋怨交通不合理的游客太多太多了！毕竟客人的时间太宝贵，在现在生活节奏快的时代，大家出来玩的时间都有限。还有很多客人，都是查火车、汽车、高铁站点来的，都是冲黄山风景来的，结果到了黄山市市里，下车问：黄山在哪里？结果围上来的一群黄牛、拉客的，殊不知，黄山风景离黄山市区有几十公里呢！ 部队在2004年发生了整编，每个市一级城市只能存在一支团级武警部队，于是把我们六支队和原黄山市合并成为新的黄山支队，我有幸被调入黄山市内机关，这个时候，我才意识到“黄山”地名的重复使用，造成了很多不便：部队战士信件地址混乱，经常性我们黄山景区战友的信件，被错误的寄到了市里，黄山区战友的包裹被寄到市里，（由于部队保密原则，我不能泄露部队番号和细节）混乱常发生，最吃亏的是底下基层的信件经常错误的发送到黄山市。
　　 我退伍后，常驻于黄山区（原太平县），这是位于美丽的黄山风景区北面的一个县城，被称为：黄山北大门，实际上，美丽的黄山东、南、西、北四个大门都在黄山区境内，但是不知为什么，黄山市境内开通第一条高铁：合福铁路，贯穿我国南北的一条高铁，好端端的一条直线高铁，被拐弯绕道绩溪，硬生生撇开黄山区，北方乘高铁来玩黄山的游客你们知道吗？当你即将到达美丽的黄山脚下的时候，这时，你们被绕弯运到了绩溪，又被绕弯运到了黄山市（原屯溪市），这个时候，你，离你想看的黄山美景已经冤枉多走了两站，（没事，多坐车多花钱啊！有人偷着乐！）不信可以百度查地图，你懂的！ 现在，马上又要开辟一条新的高铁，武汉至杭州的高铁，本来是一条直线，现在，有人想把它再拐一个弯！高铁拐弯不光是要绕远，而且速度要在300多降至200多，来黄山的朋友，钱要多花，时间上要耽误，就像你坐计程车的时候司机带你绕路一样！大家愿意吗？有人愿意！最后问一句：全国来黄山的游客愿意吗？ 有一次我从合肥返回黄山，遇到一位外国游客，手里拿着一张旅游地图，用蹩脚中文向我咨询：“我要去糖寇（汤口，即黄山景区南门），我不去荒山市（黄山市）”怎么去？”我说你要先到黄山.......他打断说：“我不去荒山，我要到糖寇！”没法解释了.....这样长此以往，黄山的线路绕、“黄山市”“黄山风景区”“黄山区”“黄山北站”“黄山站”“黄山”.....地名混淆，别说外国人了，就是中国人也会被搞的晕头转向！ 绕路、高铁来了，带来的经济效益高了，市区经济搞活了，周边都带动了，但是远道而来的客人绕路了，钱多花了，时间浪费了！岂不是对天下客没有交代吗？我本人祖籍山东，只能算半个黄山人，算半个黄山区人，但是我非常热爱黄山，我希望全天下的游客都能目睹黄山的美，让世界都能看到黄山的美，所以，黄山，也应该给世界游客负责，那么，对于武汉至杭州的高铁，到底是一条省时、省成本的直线，还是要拉弯的线，请给出合理的解释，对于高铁线的路线选择，我们只想要合理的、科学的、拿的上台面的理由，毕竟游客盼黄山，黄山不能负游客！
池黄线只是在黄山设站，最后接入黄山北站，对黄山区和屯溪区都有好处。搞不懂为什么前几天有人煽动群众情绪。支持在太平城区设立站点
那是因为有人不愿意看到太平发展经济，所以煽风点火，颠倒黑白。代表人物就是“无官人员”。&
海纳百川松 发表于
池黄线只是在黄山设站，最后接入黄山北站，对黄山区和屯溪区都有好处。搞不懂为什么前几天有人煽动群众情绪 ...
那是因为有人不愿意看到太平发展经济，所以煽风点火，颠倒黑白。代表人物就是“无官人员”。
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我也是在天涯看完这篇文章，才明白北线南线到底咋回事
自己了解清楚是怎么一回事情再发表言论，合理看待问题，不要被网络舆论所误导。在黄山区设立站点再链接黄山北站这，对两区发展都有好处，黄山市所有人们群众应该团结起来建设黄山。而不是让某些人煽动群众情绪。
那黟县怎么办呢？来自: Android客户端
昌景黄不会在黟县设站，这一小撮人就想把太平湖，黟县，休宁，屯溪，歙县，徽州区甩掉，直接连上绩溪去杭州，其心之歹毒，世所罕见&
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那黟县怎么办呢？
我喜欢黟县人的朴实，我喜欢宏村的静谧。黟县与黄山北站中间有昌景黄铁路相连，以后会有武汉-安庆-池州-黄山区站-黄山北站-黟县-景德镇这样的班车出现。不会影响黟县的武汉通道。
武杭从黄山南边（黟县）走的话绕路了，如果你是武汉乘客，A票的票价是350元，4小时，另一条路390元，4.5小时。你选哪个？A就是北线下的武杭，B就是南线下的武杭。&
这样也不影响黄山区站，只是黟县和黄山北站掉了个个！&
为什么不能是
武汉-安庆-池州-黄山区-黟县-黄山北站呢&
我喜欢黟县人的朴实，我喜欢宏村的静谧。黟县与黄山北站中间有昌景黄铁路相连，以后会有武汉-安庆-池州- ...
武杭从黄山南边（黟县）走的话绕路了，如果你是武汉乘客，A票的票价是350元，4小时，另一条路390元，4.5小时。你选哪个？A就是北线下的武杭，B就是南线下的武杭。
那黟县怎么办呢？
昌景黄不会在黟县设站，这一小撮人就想把太平湖，黟县，休宁，屯溪，歙县，徽州区甩掉，直接连上绩溪去杭州，其心之歹毒，世所罕见
池黄北线成就武杭武福双通道，何乐而不为？
前两天我发了一个展望黄山市未来发展的帖子，引发广大网民的讨论，其中不乏一些打着阴谋论的朋友挑生事端！今天看到了一篇好文，借此让那些叫嚣着走北线是为了撇开黄山北站言论的朋友看清事实，也让其他朋友不要被他们挑唆和欺骗！
& && &大多数网友认为北线不会经过黄山北站，其实不管走北线还是南线，都会接入黄山北站，在“接轨绩溪北站方案”（即北线）下，池黄铁路同样经过黄山市的南部地区。北线、南线的共同点是都由池州市九华山站引出，终到黄山北站。不同的是，北线从黄山北、东侧经过，经过黄山区站（北门区域）、歙县北站到达黄山北站；南线从黄山西、南面经过，经过黄山区站（西门区域）、黟县（或不设站）到达黄山北站。
& && &可见，无论如何池黄铁路都必过黄山区且必过黄山北站。不同的只是黄山区站的位置和经过黄山北站的方式。黄山北站是黄杭铁路、京福铁路、皖赣铁路复线的枢纽，能经过黄山北站，也就能经过歙县、黟县、休宁等地区，上述地区都可东通杭州、西达武汉。黄山全市百姓都可以放宽心。
& && & 我在上一篇帖子中阐述的观点是黄山区设站应该方便游客上黄山，不要还像黄山北站或者黄山站一样下了车却不见山！而有些网友恶意把其他不明真相的人往阴谋论上引导，甚至抛出太平是为了撇开其他兄弟区县的荒唐言论！北线南线的讨论更多的是讨论黄山区站点的设计，和他们说的那种阴谋论完全搭不上边，往小了说是黄山区的家务事，往大了说是黄山市振兴黄山旅游经济再上一层楼的大战略！来自: Android客户端
走北线，太平——绩溪——杭州，在绩溪换合福到黄山北站，这么走干脆不建了来自: Android客户端
可以从太平下高铁，上山，然后一路玩到黟县，屯溪和歙县，然后从屯溪坐高铁或飞机回。这样可以不走回头路啊。非得在黄山北下车才能上得了山吗？&
（搬运）池黄北线成就武杭武福双通道，？何乐而不为
池黄北线成就武杭武福双通道，何乐而不为？
前几日，笔者撰写了题为《我支持池黄铁路接轨绩溪北方案》（天涯标题《武杭高铁在黄山地区怎么走？由谁定？》）的文章，媒体纷纷转载引发激烈讨论。笔者也看到一些评论，却发现绝大多数民众并没有细读那篇文章。在此，笔者只好再啰嗦些，进一步解读池黄铁路北线、南线背后的秘密。
第一节 别担心，池黄铁路必经黄山北站
多数网友都认为北线不过黄山北站，笔者那篇文章说得很清楚——在“接轨绩溪北站方案”（即北线）下，池黄铁路同样经过黄山市的南部地区。北线、南线的共同点是都由池州市九华山站引出，终到黄山北站。不同的是，北线从黄山北、东侧经过，经过黄山区站（北门区域）、歙县北站到达黄山北站；南线从黄山西、南面经过，经过黄山区站（西门区域）、黟县（或不设站）到达黄山北站。
可见，无论如何池黄铁路都必过黄山区且必过黄山北站。不同的只是黄山区站的位置和经过黄山北站的方式。黄山北站是黄杭铁路、京福铁路、皖赣铁路复线的枢纽，能经过黄山北站，也就能经过歙县、黟县、休宁等地区，上述地区都可东通杭州、西达武汉。黄山全市百姓都可以放宽心。
那屯溪等地的个别网友为什么还排斥北线呢？我们来捋捋思路——从池黄铁路的角度来看，北线南线确实都经过黄山北站，但从武杭铁路的角度来看，在北线方案下武汉到杭州的火车在黄山区站之后就一路往东到达杭州，产生了一种黄山北站被撇开的错觉。
为何是“错觉”？因为我们混淆了通道与路线的概念。
第二节 池黄北线：成就武杭、坐享武福
虽然武杭铁路在远期经绩溪、临安直通杭州，但近期还是借助黄杭铁路通往杭州。池黄北线是从绩溪北站（中途）接入黄杭，南线是从黄山北站（全线）接入黄杭，所以两个方案分别用“接轨”和“贯通”来描述。如果把武杭、池黄铁路分开看，池黄北线与武杭铁路是部分重合，池黄南线与武杭铁路是完全重合
有些网友要迷糊了——池黄铁路既然是武杭铁路的一段，怎么还可以部分重合？为此，我们引入“通道”与“路线”两个概念——武杭是通道概念，池黄是路线概念，通道由路线组合而成。
举个例子，南京到杭州既有传统的“沪宁/京沪+沪杭”折线通道，又有宁杭高铁直线通道，两个通道的时间、票价有差异。再比如，宁安铁路（南京-安庆）通车后，通过与沪宁、沪杭铁路的联络，安庆旋即打通了前往上海、杭州等地的高铁通道。
说到这里，笔者想问：武杭通道确实重要，难道武福（武汉-福州）通道就不重要吗？武杭铁路（通道）在黄山北附近实现南下形成武汉-福州新通道是大势所趋。如果池黄走北线，武福通道可直经黄山北站南下；但如果池黄铁路走南线，武福则须在黟县通过联络线直接进入婺源车站，避开黄山北。
为什么？因为南线方案下，列车驶进黄山北站时车头是对着北边歙县方向的，婺源在反方向。此时想南下婺源只有两个办法——一是车尾变车头、所有座位旋转180度改为反向行驶；二是修建一条类似公路环岛的圆形铁轨（此圆半径在4.5公里到7公里之间，周长即铁路长度在80公里以上），列车绕圈360度后调头南下。各位想想这两种办法可行性有多大？
所以，站在黄山北站的立场，池黄铁路的北线和南线也是各有利弊，武杭通道与武福通道可谓鱼和熊掌不可兼得。目前武汉到福州限于铁路路况全天只有四趟D字头动车，新的武福通道商机无限。而武杭通道目前已经开通多趟高铁。池黄北线可以成就武杭全程350时速顺直大通道、串接辐射“两山一湖一城三门”、使黄山北站坐拥武福通道；池黄南线使武杭绕弯降速、使黄山北站处于武杭通道而错失武福通道，网友们觉得哪个更好？
第三节 群策群力 不作无谓之争
分析到这里我们会发现，对于黄山北站（屯溪区），无论南线还是北线，都可以直达武汉、杭州，都可坐拥一条大通道（武杭/武福），而对于黄山大市、皖南旅游和武杭通道，北线和南线却有着截然不同的意义。
我们的思维再扩散一点，目前武杭通道（武汉-合肥-杭州）全程5小时左右，此次修的是武杭新通道，以后还将有“武汉-铜陵-杭州”这样更顺直的通道。如果池黄铁路走南线导致武杭通道降速绕行，多个武杭通道的比较下，乘客选哪个？政府用手投票，市场用脚投票。南线方案会导致这一整条武杭通道客源流失?——北线成就武杭快速大通道才符合黄山南北的共同利益。
上篇文章发出后，一些人断言“肯定是黄山区的人写的”。或许在他们眼中人们一定是狭隘自私的。笔者不禁想问，难道只有黄山区百姓希望北线吗？黄山区百姓希望北线难道只是为了自己吗？
笔者在黄山区（原太平县）生活过一段时间，对那里的山水人文感触颇深。太平人淳朴、善良、与世无争，但大多数太平人在18岁之前都没有亲眼看到过铁路长什么样。汽车班次也很少，太平的孩子外出求学，总是要比别人多转一趟车、多用半天时间、多花很多钱。每当看到终点是“黄山”的车次，他们都忐忑不安，因为绝大多数时候售票员告诉他们——车子去屯溪，不到太平。
文章写到这里也接近尾声了。各位网友须明白，争论的最终目的还是希望统筹推进黄山四个大门的科学均衡发展、改善黄山北部地区交通、变南热北冷为南北同辉，而不是其他。无论哪条线，笔者都希望设站地址能尽量靠近城区辐射黄山的北、西、东三个大门和太平湖景区。
最后，笔者再明确三点：一是笔者首推在黄山区城区即甘棠、仙源等区域设站；二是笔者坚决不接受在郭村等边境地区设站；三是如果因为种种因素必须在黄山西大门区域设站，也应把站设在尽可能靠近城区的地方，然后通过城市轨道交通（城铁、地铁、轻轨、有轨电车等）缩短城区到车站的距离，并打通北大门到到西大门的环景区隧道快速路，实现北大门与西大门的互联互通。
“字字看来皆是血,十年辛苦不寻常”。本人坚信各方领导将统筹规划，在此抛砖引玉，愿听高人真知灼见。来自: Android客户端
这篇文章逻辑有问题，从武汉过来游客无论南北线到黄山风景区都不存在绕，如果游客到市区，黟县，休宁则北线难不成还要从绩溪过来，岂不更绕?来自: Android客户端
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