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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-07-12 23:21 标签： 成都黑车套牌车出售
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就让那些小偷们死光光！！不是老死的，是病死的！！！！
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想起一笑话，某人自行车被偷了，买了个新的，锁了2把锁附字条一张曰让你丫偷！回来后发现车上3把锁还多张字条曰让你丫骑！
这位筒子，青龙街在哪儿？
咦，这位想卖车的客官，几成新，多少钱？是女式的不？
羊山铁路医院旁边，坐8路、25路，具体哪儿有卖的我也不知道.......
不是女式，有图在空间，你留个Q
哦，俺要女式的！！！！！谢谢了哈
回复：9楼我看你资料是个男的，以为要男式的
80年专注高端产品,超级环保.可调出33000多种色彩,把大自然带回家.
15路走青龙街
这是俺同事的号，暂借一下。听说好多修自行车的地方有，估计收的黑车。
青龙街的卖车的不知道还有不,貌似被整顿了
谢谢，各位筒子的热心帮忙哈！！
登录百度帐号推荐应用个旧卡房“新农”客运站搁浅卡住
候车处空无一人司机出示道路运输证这个委托书基本成了一纸空文车都不进站○200多万元修建的客运站怎不见一车一客？○合法营运车无奈 “干不赢黑车” ？○农村“乘车难”问题根本症结何在？○“开得通、留得住、有效益”是理想还是梦想？个旧市卡房镇新农客运有限公司经理胡祖候一声长叹：“原本，有33辆车报名加入‘新农’客运，并且办理了合法的营运手续，可是，两年多了，客运站进不来一辆车、一个乘客，这些合法的营运车又纷纷要求退出，我还有什么办法？”早在日，几位个旧市政协委员就对卡房镇“新农客运”进行了专题调研，“两会”期间也进行了提案。奇怪的是，这个投资200多万元、2008年1月建成并通过验收而准备运行的客运站，其标准和规范甚至比一些县级客运站还要好，而且卡房镇政府也给“新农客运”经理胡祖候发了委托书，并且发出了《关于开展农村客运的通知》，这本是一件解决农村群众安全出行的大好事，可为何事与愿违、遭此冷落？好心也难办好事日前，好容易见到东躲西藏的“新农客运”经理胡祖候，对于“新农客运”的由来和今后命运，他感慨：“还得从头说起……”胡祖候介绍，大家都知道卡房镇是一个集矿区、民族和经济欠发达的南部乡镇。辖区面积342.6平方公里，下辖15个村委会102个村小组，总人口43087人，流动人口约2万人。现有各类微型客车、农用车800余辆、其中微型客车占总车辆的70%、农用车占30%、其中跨村路线7余条。目前，卡房镇车辆分布呈现“大杂居、小聚居”的局面。老街心、红星村、新华书店、南边、大塘子、石狮子、老税务局等路口经常停放一些非营运的微型客车及农用车，每逢周末赶集天微型客车乱停乱放，加之很多商户摆设摊点严重占道，人车混杂，卡房镇交通拥堵现象极其严重。胡祖候说，2003年以来，国家交通部把农村客运站点建设列入了交通基本建设规划，要求“把公路修到农民家门口，把车站建设到农民家门口，把班车开到农民家门口”，这是切实解决农民群众“出行难”、“乘车难”的重大举措。而且，卡房镇15个行政村已全部实现通村公路，为加快农村客运站点建设，大力发展农村客运，在州、市、镇各级政府关心支持下，他们从2007年5月开始集资，投入200多万元，成立了个旧市卡房镇新农客运有限公司。胡祖候说，大家看看就知道，“新农客运”软硬件设施完善，公司采取片区经营，由公司统一调度车辆。按“车进站、客归点、站管车、服务好”的总要求进站经营，认真履行各项安全管理工作职能，定线定时营运，形成安全例检，调度查验派班，门卫再检查，运政监督的流水作业管理模式。上级运政部门第一次行政审批许可“新农客运”120辆车，以后可逐步增加到250辆，当时有33辆车报名加入，办理了合法营运手续，可是，没有想到，“新农客运”却无乘客问津，2010年春节后，，办理了合法营运手续得33辆车也纷纷要求退出。胡祖候痛心疾首：“这个农村客运站的建成，凝聚了很多人的心血，其中包括州、市、镇各级领导的大力支持和关心，难道，我只能眼睁睁看着它废了？”“新农客运”搁浅原因“新农客运”经理胡祖候说：“客运站虽然建成了，但是，目前至少是搁浅状态。”说是“搁浅”，首先就是有站无车，资源浪费。尽管，“新农客运”公司在宣传方面已经做了很多的工作，公司屡次和微型车驾驶员交流沟通，宣传相关法律法规，以实现微型车辆市场准入制度，努力改善卡房镇现在的交通现状，让客运站真正发挥其作用。但是，目前仍有大量牌证不全的“黑车”以及大量的私家车参加农村客运；非法营运车辆乱停乱放，不进站停车，交通经常阻塞；微型面包车、农用车、三轮摩托车违规拉人、人货混装，车辆安全状况及驾驶员状况难于监督，驾驶员守法意识淡薄，严重扰乱了合法客运的经营秩序。而且，“新农客运”效益低，资金周转困难。一是卡房镇地处山区，乡村和人口相对较为分散，客流量原本就不大，运输量不稳定且不均衡；二是农村公路路况差，车辆磨损大，油价上涨过快；三是运价低、班车实载率低；四是各种费用过高，农村客运经营者在市场竞争中处于被动地位。这些原因导致部分线路的农村客运班车营运收入甚少，甚至不抵其营运支出，合法的农村客运班车经济效益较差，经营难以为继。更关键的是，农村群众“乘车难”问题没有从根本上解决。农村客运受经济利益的驱动，“热”线、干线抢着跑，“冷”线、支线无人问的现象普遍存在，致使地处边远偏僻农村的群众“乘车难”问题没有得到解决。各打各的算盘有道是，公说公有理，婆说理更多。记者采访了“新农客运”办理了合法手续的5号微型车，驾驶员告诉记者，本来这是一件大好事，办理了合法营运手续，交给公司5000元应急金，只要不出事情，这笔钱还是要退还驾驶员的，我们很理解也很支持。除此之外，按规定每年将交给公司248元管理费，每年保险费由自用车的3200元左右，增加到营运车的7000多元，加上定期检测、例保得费用，每年要多增加几千元钱，但是大家都平安了，多支出的营运成本，我们还是可以接受。问题是，卡房镇现在几百辆‘黑车’抢市场，直接在公路边候客，甚至压低价格拉客，乘客都进不了站，正规车干不赢‘黑车’，我们也是无可奈何啊！”记者随后采访了卡房街边云GE3578的驾驶员，她说：“我原本也想加入‘新农客运’公司，跑客运挣钱，可现在的实际情况是，卡房的微型车太多了，没法干，自己用车开着玩玩算了。再说，一旦加入‘新农客运’公司，车牌要换成Y牌，路线受限制，连自己用车都不方便。前不久，我们这里有一家两口子开着自家的Y牌微型车送娃娃去个旧城里看病，差点还被当成越线‘非法营运’，太麻烦了，连他们挂着Y牌的那些驾驶员，都要求换回原来的自用车牌了。”“新农客运”经理胡祖候感慨：“这是进步，还是倒退？”而且，心急如焚的还有卡房村一组的社员们，他们村小组的代表代国柱告诉记者，“新农客运”和与之毗邻的农贸市场，总占地17亩，其中，有村民自留地和自开地7亩。为了修建“新农客运”站，村民们还集资20多万元，现在如何是好？为此，“新农客运”经理胡祖候只能东躲西藏，暂时逃避“债主”。“新农客运”路在何方？“新农客运”经理胡祖候说，我现在只有两个希望。一是加强农村客运安全管理。严禁无证无牌无照“三无”车辆、报废车辆、拼装车辆、农用车从事农村客运，督查运输业户搞好车辆维护和技术检验，达不到车辆安全技术标准的不得从事农村客运，没有营运驾驶员资格证书的人员不得驾驶农村客运车辆。同时，要整顿农村客运市场秩序，维护合法经营者的利益。要加大黑车整治力度，打击非法经营，扶持合法经营，净化农村客运市场。对现在已经从事违规客运但符合国家规定资质的经营者，要通过市场准入将其纳入规范管理，对不符合规定的要坚决予以取缔。要明确职责。安监、交通、交警、农机、路政等部门要密切配合，形成部门联动、齐抓共管的工作机制；乡镇、村委会要按照“属地管理”的原则，全面搞好道路交通安全隐患的排查工作，加强道路交通安全源头监管，形成上下衔接，全民参与，共同做好预防道路交通安全事故的管理工作格局。要加强全民安全意识教育，通过各种群众喜闻乐见的形式，积极营造“人人重安全”的社会氛围。要加强对农村客运驾驶员的培训和教育，提高从业人员整体素质。二是制定扶持政策，解决农村客运发展中出现的难点。鉴于农村客运存在车辆油耗和机件损耗高、交通规费和税费高、客流分散、运价低、经济效益差等实际，希望采取鼓励扶持政策，减免相关运输规费，为农村客运降低成本开绿灯，调动农村客运经营者的积极性，使农村客运经营者“开得通、留得住、有效益”。（记者 赵俊峰 摄影报道）
来源： 云南网&&', 'portal::view');

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