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南京长江大桥：新中国的名片
南京长江大桥远景
南京长江大桥一角
南京长江大桥远景
　　建成于1968年的南京长江大桥，连接着津浦、沪宁两条铁路以及苏南苏北的公路，是长江上第一座由我国自力更生设计建造的双层双线式铁路、公路两用桥，建成后曾以“最长的公铁两用桥”载入《吉尼斯世界纪录大全》。南京长江大桥未通车前，从下关坐渡轮去浦口需两个小时；通车后，只需要5分钟，两岸经济迅速增长，进入“大桥时代”。可是随着时间的推移，目前正值壮年的长江大桥却“疲惫不堪”，原设计流量1.5万辆，现早已超过3倍之多，但是它的重要却无桥可替。为了更好地保护它，南京正酝酿将长江大桥申报全国重点文保单位，力争让其成为中国最年轻的“国保”。
　　建桥：十年曲折历程
　　十年磨一剑，大桥从确定桥址方案到建成通车，整整十年。苏联专家撤走、三年自然灾害……大桥在天灾和人祸中，修修停停。
　　与第一座跨越长江的武汉大桥相比，1968年建成通车的南京长江大桥的时代烙印更为鲜明：工农兵雕塑、象征着当年的总路线、大跃进和人民公社的三面红旗……好在，1966年5月文革开始的时候，江中9个桥墩已在1个月前全部完成，即便是1966年到1968年，南京城里的“好派屁派”打得翻了天，但长江边上的工地上，依旧有条不紊。虽然由于国力紧张，设计中的六车道已改成了四车道，但从质量上来讲，这座桥留下了新中国初期的激情，却没有染上动荡岁月的浮躁。
　　年逾花甲的铁道部大桥工程局第二桥梁工程处副总工程师万方，当年是负责大桥钢梁架设的工程师。“建造花了8年的时间，按常规，这座桥不用修这么久的，三年就该建成了。”
　　1959年，三年自然灾害第一年，大桥开始定测工作。已经退休的原大桥二处办公室主任宋培起，那一年跟随建设大军来到南京。当时大桥周围一片荒凉，住的地方也没有，就把猪舍改成宿舍，没有食堂，吃饭就露天端个碗，遇到雨天就和着雨水一起喝掉。1960年，南京长江大桥正式开工，而这一年，苏联最后一批专家撤走了。
　　“老大哥”走了，工程技术人员大多还很年轻，像万方，1957年修建武汉大桥时，才刚刚毕业，仅有的经验就是那几年跟着苏联专家学到的。这桥究竟怎么修，谁心里也没个底。从江北数过来一号墩就遇上了大麻烦，桥址钻下去100米还没碰着岩石层，原先苏联专家设计的统一用大型管柱法根本行不通。最终，根据不同地形，9个桥墩竟用了4种完全不同的方法。
　　文化大革命结束后，中央对文革期间完工的工程不放心，组织了13个部门会诊南京长江大桥，两列装满着7节车厢货物的火车、100辆坦克同时在桥上跑，结果显示大桥结实得很，质量完全没问题。
　　辉煌：全国人民以它为荣
　　日，第一列火车拉着7节车厢从江岸南边开往江北浦口。翘首以待54年之久的沪宁、津浦铁路终于得以贯通南北。
　　未能参加通车仪式是装料工人冯永祥心中永远的遗憾。就在通车的前六天，他乘着卷扬机去刷洗南堡附近桥梁上造反派写的大标语，结果卷扬机钢绳被司机不慎绞断，冯永祥从20多米高的空中坠落。通车前，妻子帮他领来了入场券，重伤卧床的他只得让妻子代他去，结束后，他缠着妻子一再重述当时的场景：5万多人，桥上全挤满了，连桥下的路上、甚至树上都是人，大家热泪盈眶，激动地跳着、笑着……
　　同年12月28日，长江大桥公路桥也胜利通车。南京城里万人空巷。第一辆开过大桥的彩车上，有一尊高大的毛主席塑像。数十万人涌向桥头，后来有人看到，仅庆祝时挤掉的鞋子，就装了两卡车。
　　在大桥二处的家属区建桥新村里，大院里现在年纪在三四十岁的很多人都重名，那时候哪家生了孩子，老大起名叫长江，老二就叫大桥，还有的干脆叫桥墩、钢梁、铁柱。很长一段时间里，靠中国人自己的智慧建成的大桥是南京人最大的骄傲。
　　原先宝塔桥有家照相馆，周围老居民也记不清最早叫什么名字了，大桥一通车，就改名为大桥照相馆，生意异常红火，没几年就成为南京当时最大的照相馆之一。同样以大桥命名的还有大桥饭店、大桥电影院、大桥牌烟花……就连第一辆南京地产自行车也是叫大桥牌，还要凭票才能买得到这种车。使用大桥图案的就更多了，火柴盒上、香烟盒上甚至十几年前的米袋子上还常常可以看到长江大桥雄伟壮丽的身影。
　　重要：哪座桥都无法代替
　　被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”的南京长江大桥已历经近41年的风雨―――1968年12月，这座长江上第一座由我国自行设计建造的双层双线公铁两用桥竣工，使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟，迅速成为我国南北交通的命脉之一，在华东更具有举足轻重的地位。
　　但从1990年代开始，大桥的通行量逐日增加，到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态，年通过总重量达2亿吨，日均机动车流量高达6.3万辆左右，超过设计能力1.5万辆/日的3倍多。桥面损坏严重，近年来虽不断大修小补，却日益显得“不堪重负”。尽管长江二桥建成后，市交管部门对外地车辆及货车下了不能从长江大桥通过的“禁行令”，但眼下日通行量还是达到了6万多辆。前年9月，南京市市政建设处对长江大桥进行了一次全面维修出新，投资1000多万元，主要是更换路灯、栏杆出新维修、路面修补，并重新铺了一层1-2厘米厚的沥青面层。但长期的超负荷运行，使长江大桥部分桥面收缩缝受损极其严重，已影响到车辆的正常通行，所以不得不进行新一轮修补。有专家介绍，如果要想让大桥彻底焕发青春，必须进行彻底的整修才行，不过，封桥大修似乎永远不太可能。原因大桥是城市内部通行的主要通道，一旦全面修整必须封闭交通，这对交通影响太大：如果大桥公路桥封闭10分钟，南京市区便会陷入严重的交通瘫痪状态；封闭1个小时以上，整个江苏省的交通将会受到巨大影响。而铁路桥封闭1分钟将造成数十万元经济损失；封闭10分钟，华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪。因此有关部门始终无法下决心彻底维修。
　　未来：有望成为最年轻“国保”
　　“修长江大桥时，美国人说长江水流过急，江水过深，根本没法修建大桥。但，这座在三年困难时期开工、于‘文化大革命’期间完成的大桥，成了当时中国的标志性建筑。”作为那段历史的记忆，南京长江大桥是最真实、最典型和最完整的载体，它的历史价值是不可否认的；同时，它在中国建桥史上的意义也非同一般，其重要性不亚于古代的赵州桥。南京博物院考古研究所副所长林留根说，南京长江大桥不但有着相当的功能意义，还有一定的精神意义。“虽然南京长江大桥只有41年的历史，可是一处文物能否成为‘国保’，不在于时间建成长短，而在于它能否见证一个时代的风风雨雨。长江大桥正是中国六七十年代的缩影，它不但反映出中国人民自力更生、奋发图强的斗志，而且鼓舞了好几代中国人民始终不畏艰辛、逆流而上。因此，把长江大桥列为国保单位，当之无愧！”
　　据介绍，长江大桥申报文保单位之路可谓一波三折。南京市文物局文物管理处相关人士告诉记者，早在2006年，长江大桥就曾申报南京市和江苏省文保单位，但没有成功。这次，一开始也没将其列入“国保”申报名单，但有一些社会人士提议，加上国家文物局有关专家来南京时，认为大桥的历史价值值得保护，也有资格申报“国保”，因此将其后补进了推荐名单。不过，按照国家对“国保”的保护规定，“国保”是不能随便动的，任何的外观出新、结构修改等，只要对其“动手动脚”，都要报国务院，经过国家文物局的审批，因此也有专家表示长江大桥申报全国重点文保单位不太合适。
　　对此，江苏省文物局表示不管争议多大，他们都会坚持长江大桥的申报，成不成功最终由国家文物局来裁定。
信息来源：新浪网江苏省扬州汽车运输集团公司 - 南京长江大桥分流 外地中小客车下周起禁过大桥
南京长江大桥分流 外地中小客车下周起禁过大桥
新华网&&& 15:16:36
　　长达半个月的大桥拥堵之后，南京市政府有关部门14日透露，将在下周开始对外地中小型客车禁行长江大桥。与此同时，记者从一线交警处获悉，三桥高速的流量随着大桥拥堵的加剧渐渐上涨，平均一周增加200辆左右。
　　截至本周一，长江二桥的小车流量比桥北收费站外移前约下降2000辆左右；而长江三桥却开始随着大桥拥堵的加剧，在开车人的自动调节之下，流量出现了微弱的上涨。据不完全统计，近一周已增加200多辆，达到8200辆。数量虽然不多，但业内人士分析，如果持续下去，将可为不堪重负的长江大桥进一步缓解部分压力。
　　&自从桥北收费站搬迁以来，半个月里长江大桥再次超常负荷，目前交通流量最高一天已突破双向7万辆的大关。就在本周一下午，一辆超载车的后轮钢板断裂，造成这辆庞然大物滞留路口，虽然事发时正是大桥交通平峰，但仍给大桥造成长达两小时的拥堵。
　　为避免大桥的交通紧张对主城内外交通造成进一步阻碍，同时充分利用二桥、三桥闲置的资源，南京市公安交管部门一直在积极组织调研，对车流车种进行分析，目前南京市政府办公厅已通过了对外地中小型客车禁止通行大桥的管理措施，具体细节晨报将在第一时间请权威人士为读者解读。
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中新社：江苏政协委员提案建南京长江大桥博物馆获关注来源： 本站原创发布日期:
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　　中新社南京1月21日电 (孙莹)&那时，每周都要坐在万吨巨轮上从南京长江大桥下穿过，这是一周心情最激动的时候&，53岁的王世清21日在接受中新社记者采访时，忆起30多年前自己做海员时的经历。
　　1968年建成的南京长江大桥，曾以&最长的公铁两用桥&载入《吉尼斯世界纪录大全》。大桥在1960年1月正式动工，王世清也是在1960年出生。王世清收藏了上百种、近千件与南京长江大桥相关的藏品。他说：&这座大桥是新中国成立后国人骄傲的成就，但让我感到遗憾的是，南京至今没有一个与南京长江大桥相关的博物馆。&
　　南京地处中国长江下游沿岸，是华东水陆交通要冲。当年南京长江大桥的建成，不仅成为连接中国南北交通的大动脉，也成为南京乃至中国的一张名片。
　　19日在南京召开的江苏省政协十一届一次会议上，政协委员严敦志的提案《关于建立南京长江大桥博物馆的建议》认为，南京长江大桥兼具功能意义、时代意义和精神意义，是中国上世纪六七十年代的缩影，有当年&自力更生&精神的体现，应让这段历史在博物馆中得到保存。
　　南京市文化局博物馆处处长王兴平表示，&我赞成建设大桥博物馆，让参观大桥的游客了解当年中国的时代精神&。
　　至于博物馆建成后的藏品，南京市博物馆考古部主任王志高认为，与大桥建设相关的史料，比如修桥的图纸、当年领导人的批示，及民间留存的与大桥相关的实物都可以收藏。&我还收藏有当年大桥建成后验收报告的手稿，希望能让更多人看到&，王世清说。
　　不少外国政要、华人华侨和海内外游客到南京旅游时，都会到南京长江大桥上走一走、看一看，严敦志表示，桥是凝固的历史，记录了民族精神，博物馆不仅可以成为历史的一种收藏记录，还能为江苏旅游产业和经济建设服务。
　　南京长江大桥，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后中国第三座跨越长江干流的大桥，第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。六朝古都南京游记之阳山碑材,六朝,南京,古都,山,游记,
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