总投资324.3亿
让“怀化更近、邵阳更亲”
的怀邵衡铁路目前进展到哪一步了
年底我能不能少浪费时间在路上
多些探亲访友、休闲娱乐的时间呢
晚报君这就为你
奉上一则发自怀化方面的好消息
工作人员正在铺设钢轨图片来源：掌上怀化
3月20日，新建怀邵衡铁路怀化南站内，中铁一局参建员工将最后一根500米长钢轨顺利铺设在线路上，标志着怀邵衡铁路铺轨全线贯通，为怀邵衡铁路年底顺利开通运营打下了坚实的基础。
怀邵衡铁路进度时间表
（时间或有变动，仅作参考）
2018年4月，开始静态验收
2018年7月，联调联试阶段
2018年底，实现全线开通运营
怀化、邵阳地处湖南西南部
虽然离衡阳的距离不远
可衡阳人要坐火车去两地
却必须先经过株洲、长沙、湘潭、娄底四个城市
绕行距离较远
从衡阳至邵阳
搭乘高铁需要近3个小时
衡阳至怀化
搭乘高铁需要2小时40分左右
怀邵衡铁路建成后
将连接京广和沪昆两条高铁
使湖南高铁网络形成“金三角”闭环
从衡阳到怀化的动车车程不超过2小时
从衡阳到邵阳将不到1小时
图片来源：掌上怀化
怀邵衡铁路为Ⅰ级铁路，是一条快速铁路，设计时速200km/h，全线长318公里。其中，怀化段境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里，总投资达到324.3亿元。线路西起大湘西交通枢纽怀化南站，经邵阳东至衡阳东站，全线经过14个县(市)区，设立车站16个，分别为怀化南站、安江、江口、洞口、石下江(预留)、隆回、邵阳西、邵阳、邵阳东、邵东、书院(邵东杨桥镇)、库宗桥(衡阳县)、西渡、松木园、麻元、颜家垄。
今日正值春分
晚报君也期待怀邵衡铁路如期开通运营
让更多朋友出行更舒心
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来源：综合掌上怀化
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3.沪昆无砟轨道施工组织设计
沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计-1 编制依据、编制范围 .......................................................... - 1 1.1 编制依据 ................................................................ - 1 1.2 编制范围 ............................................................... - 1 1.3 设计概况 ............................................................... - 1 1.4 无砟轨道铺设静态精 度标准 ............................................. - 2 2 工程概况 ..................................................................... - 2 2.1 线路位置及工程内容...................................................... - 2 2.2 工程数量 ............................................................... - 2 2.3 工程特点、关键和重点、难点分析及施工对策 ................................ - 3 2.3.1 工程特点 .............................................................. - 3 2.3.2 关键和重点、难点分析 .................................................. - 3 2.3.3 主要施工对策 .......................................................... - 3 2.4 工程建设条件 ............................................................ - 4 2.4.1 交通运输情况 .......................................................... - 4 2.4.2 沿线水源、电源等可资利用的情况 ........................................ - 4 3 建设项目所在地特征............................................................ - 5 3.1 地形地貌特征 ............................................................ - 5 3.2 地质、水文特征、气象条件 ................................................ - 5 4.控制工程工期符合性研究........................................................ - 5 4.1 控制工程确定............................................................ - 5 4.2 主要技术要素............................................................ - 6 4.3 主要工效指标............................................................ - 6 4.4 总工期确定 ............................................................. - 6 5 施工组织安排 ................................................................. - 6 5.1 施工总体目标............................................................ - 6 5.1.1 质量目标 .............................................................. - 6 5.1.2 安全目标 .............................................................. - 7 5.1.3 工期目标 .............................................................. - 7 5.1.4 文明施工目标 .......................................................... - 7 5.2 施工组织机构划分........................................................ - 7 5.3 无砟道床施工任务划分.................................................... - 8 5.4 总体施工原则............................................................ - 9 5.5 施工顺序 .............................................................. - 10 6 大型临时工程和过渡工程....................................................... - 10 6.1 砼拌和站设置一览表 ..................................................... - 10 6.2 钢筋加工厂 ............................................................. - 11 6.3 主要临时工程数量 ....................................................... - 11 6.4 轨枕预制 .............................................................. - 11 7 施工方案 ..................................................................... - 12 7.1 无砟轨道施工 ........................................................... - 12 7.1.1 施工准备 ............................................................. - 12 7.1.2 施工概况 ............................................................. - 15 7.1.3 工程数量 ............................................................. - 15 7.1.4 施工方法 ............................................................ - 16 7.1.5 各工序资源配置 ....................................................... - 17 7.1.6 资源配置 ............................................................. - 23 7.1.7 施工原则、施工顺序和物流组织 ......................................... - 25 7.1.8 物流组织 ............................................................. - 27 7.1.9 工期安排和工效指标 ................................................... - 28 7.1.10 工期分析............................................................ - 33 7.1.11 无砟轨道施工进度计划................................................ - 35 中铁一局沪昆客专项目经理部-1-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计35 35 36 36 36 39 41 41 42 42 42 42 43 45 46 46 47 47 49 51 51 51 52 54 54 54 55 56 57 58 58 59 59 61 62 62 63 63 64 64 65 65 67 70 70 71 71 71 71 72 72 -7.2 无砟道岔施工........................................................... 7.2.1 施工准备 ............................................................. 7.2.2 施工概况 ............................................................. 7.2.3 工程数量 ............................................................. 7.2.4 施工方法 ............................................................. 7.2.5 资源配置 ............................................................ 7.2.6 工期安排 ............................................................ 7.2.7 施工重点和难点....................................................... 8 分项工程施工工艺及质量控制................................................... 8.1 路基支承层施工 ......................................................... 8.1.1 技术要求 ............................................................. 8.1.2 施工工序与工艺流程................................................... 8.1.3 施工要求 ............................................................. 8.1.4 质量控制及检验....................................................... 8.2 桥梁砼底座施工......................................................... 8.2.1 技术要求 ............................................................. 8.2.2 工艺流程 ............................................................. 8.2.3 施工要求 ............................................................. 8.2.4 质量控制及检验 ....................................................... 8.3 桥上隔离层施工......................................................... 8.3.1 技术要求 ............................................................. 8.3.2 工艺流程 ............................................................. 8.3.3 隔离层铺设要求 ....................................................... 8.3.4 质量控制及检验 ....................................................... 8.4 道床板施工(简易轨排法)................................................. 8.4.1 技术要求 ............................................................. 8.4.2 施工工艺及流程....................................................... 8.4.3 轨排组装 ............................................................. 8.4.4 轨道粗调、安装调节器螺杆 ............................................. 8.4.5 架设绑扎上层、下层钢筋网 ............................................. 8.4.6 综合接地 ............................................................. 8.4.7 安装模板 ............................................................. 8.4.8 精调轨排并固定 ....................................................... 8.4.9 混凝土浇筑 ........................................................... 8.4.10 拆除纵向、横向模板、螺杆调节器和数据采集 ............................ 8.4.11 拆除工具轨 .......................................................... 8.4.12 封堵螺杆孔、修整混凝土 .............................................. 8.4.13 混凝土养护 .......................................................... 8.4.14 工后数据采集 ........................................................ 8.4.15 质量控制和检验 ...................................................... 8.5 无砟轨道测量........................................................... 8.5.1 施工控制测量......................................................... 8.5.2 道床板砼浇筑前精调 ................................................... 8.5.3 测量质量控制措施 ..................................................... 8.5.4 测量人员及仪器配备................................................... 9 资源配置方案 ................................................................ 9.1 主要工程材料设备采购供应方案........................................... 9.1.1 地材采购供应方案 ..................................................... 9.1.2 建筑主材采购供应方案 ................................................. 9.1.3 主要机械设备采购供应方案 ............................................. 9.1.4 材料、设备的检验和交货验收 ........................................... 中铁一局沪昆客专项目经理部-2-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计72 73 73 74 74 76 76 78 78 78 79 79 80 81 81 81 81 82 82 82 83 84 85 86 88 88 88 -101112 139.1.5 物资材料、设备的供应保障措施 ......................................... 9.1.6 物资、设备供应应急预案 ............................................... 9.2 主要设备需求........................................................... 9.3 劳动力计划 ............................................................ 9.3.1 专业技术工人的来源与岗前培训 ......................................... 9.3.2 主要劳动力组织计划................................................... 9.3.3 架子队组织与管理 ..................................................... 9.3.4 特殊时期劳动力保证措施 ............................................... 四化支撑 ................................................................... 10.1 工厂化 ............................................................... 10.2 机械化 ............................................................... 10.3 专业化 ............................................................... 10.4 信息化 ............................................................... 风险管理 ................................................................... 11.1 安全风险安理.......................................................... 11.1.1 机械设备操作安全管理 ................................................ 11.1.2 高空作业风险管理 .................................................... 11.2 质量风险管理.......................................................... 11.2.1 质量风险分析及对策 .................................................. 11.2.2 隐蔽工程施工质量管理 ................................................ 11.2.3 混凝土施工质量控制 .................................................. 11.3 工期风险管理.......................................................... 11.4 环境保护管理 .......................................................... 保障措施 ................................................................... 施工组织图表 ............................................................... 13.1 附表 ................................................................. 13.2 附图 .................................................................中铁一局沪昆客专项目经理部-3-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计1 编制依据、编制范围1.1 编制依据 《高速铁路设计规范（试行） 》TB 《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设【 号 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB） 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》 （铁建设【 号） 《高速铁路工程测量规范》TB 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》 （铁建设函【 号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB1） 《沪昆客专长昆（湖南段）指导性施工组织设计（2012 年度动态调整） 》 《沪昆客专长昆湖南段 CKTJ-Ⅷ标实施性施工组织设计（2012 年度动态调整） 》 《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》 （科技【2008】74 号） 1.2 编制范围 中 铁 一 局 集 团 有 限 公 司 承 建 的 沪 昆 客 专 铁 路 CKTJ- Ⅷ 标 段 DK324+219.75 ～ DK380+075.00(坨沙隧道进口～赵角湾 2#隧道出口)范围内全长 55.855km（双线）双块 式轨枕无砟轨道和新晃车站、芷江北站、怀化南站、溆浦车站无砟道岔工程。 1.3 设计概况 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件； 最小曲线半径：本标段 9000m，沪昆客专长昆段 4000m； 最大坡度： 本标段 20‰，沪昆客专长昆段特殊地段 30‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组；中铁一局沪昆客专项目经理部-1-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计列车运行控制方式：自动控制； 运输调度指挥方式：综合调度集中。 1.4 无砟轨道铺设静态精度标准 无砟轨道静态铺设精度标准序号 1 2 3 4 5 6 7 8 7 项目 轨距 轨向 高低 水平 扭曲 轨面高程 轨道中 线 线间距 容许偏差 ±1mm 1/1500 2mm 2mm/测点间距 8a(m) 2mm 2mm/测点间距 8a(m) 2mm 2mm ±2mm +2mm，0mm 2mm +5mm，0mm 备注 相对于标准轨距 1435mm 变化率 弦长 10m 基线长 48a(m) 弦长 10m 基线长 48a(m) 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 基长 3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡造成的扭曲量 一般情况 紧靠站台注：表中 a 为扣件节点间距，m。 2 工程概况 2.1 线路位置及工程内容 本标段无砟轨道起讫里程为 DK324+219.75～DK380+075.00，线路全长 55.855km， 途经湖南省怀化市两区两县（鹤城区、经开区、芷江县、中方县） ，主要结构有桥梁 57 座/19839.51m、隧道 27 座/24958m、路基 76 段/11057.49m、涵洞 37 座/1629 横延米、 车站 2 座；合计正线道床施工 111.714 单线公里，铺设道岔 69 组（含新晃西站和溆浦 南站） ；站线轨道施工 8.604 公里（含新晃西站和溆浦南站） ，正线无砟轨道道床结构均 采用 CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。 2.2 工程数量 轨道工程数量表项 轨道 目 正线无砟道床 单位 单线-Km 数 量111.714-2-中铁一局沪昆客专项目经理部沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工项 工程 目 站线无砟道床 正线铺轨 站线铺轨 站场有砟道床 铺设无砟铺岔 铺设有砟铺岔 单位 单线-Km 单线-Km 单线-Km 单线-Km 组 组无砟轨道施工组织设计数 量5.457 364 8.604 2.480 54 152.3 工程特点、关键和重点、难点分析及施工对策 2.3.1 工程特点 CRTSI 型双块无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍 精心施做。路基沉降控制、CPIII 控制网测设、大跨度桥梁混凝土收缩徐变、梁面防水、 轨排铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。沪 昆客专长昆湖南段地处山区，路桥隧交错布置频繁，桥隧所占比重超过 80%以上。桥上、 隧道内作业面狭窄，物流组织工作困难。 2.3.2 关键和重点、难点分析 无砟道床铺设条件评估是无砟轨道重点和难点。线下构筑物沉降变形是否符合设计 要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键。 无砟道床施工测量、调整定位控制系统精度高，控制难度大。由于客运专线对轨道 几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在客运专线无砟道床施工中如何对轨道进行精 确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。 物流组织是否合理对无砟道床施工进度起着关键作用。 混凝土支承层摊铺、轨排粗调、固定和精调，混凝土道床板的浇筑及混凝土的养生 是无砟轨道施工重点和难点。 2.3.3 主要施工对策 认真学习已颁布客运专线无砟道床施工的相关标准， 借鉴其它客运专线施工的新经 验、新技术、新设备，在充分消化吸收的基础上,结合本项目特点，形成一整套适合本中铁一局沪昆客专项目经理部-3-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计项目无砟道床施工的工艺。 组织人员到其它正在施工客专项目观摩、学习，在施工前应组织好技术培训，做好 人才储备。 控制好无砟道床首段的开工时间，做好线路交接复测和无砟道床施工条件评估工 作。路基、桥梁施工质量达到规范要求，工后沉降变形评估符合要求，质量证明文件齐 全。严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是商品混凝土的质量。 在施工过程中严格控制混凝土施工质量和试验检测工作， 严格按规范要求作好轨道 定位控制工作。组织有经验的无砟道床专业化施工队伍。钢筋在加工厂统一加工，配备 无砟道床成套施工机械，实施工厂化、机械化施工。 2.4 工程建设条件 2.4.1 交通运输情况 沿线交通以铁路、公路为主，水运为辅。 沿线既有铁路交通较为发达，主要有渝怀线、沪昆铁路、焦柳线，既有沪昆铁路与 新建长昆客专大致平行，铁路交通运输条件便利。周围公路交通系统发达，东西方向有 沪昆高速公路。怀化市以东有 312 省道，芷江以西有 320 国道与线位基本平行。机场有 芷江机场。 2.4.2 沿线水源、电源等可资利用的情况 ?、施工用水 沿线经过地区水源较丰富，沿线经过的主要河流有舞水及其支流，地下水资源较丰 富。大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁横跨大 河或小河，可直接利用附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水 的工点，可考虑打井取水。 ?、施工用电 管段内规划总施工用电负荷为 30600KVA， 通过对怀化―芷江段 8 个变电所调查， 仅 有湾潭枢纽变电站、芷江中心变电站两座基本满足施工需要，临电布置以变电站为中心中铁一局沪昆客专项目经理部-4-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计向左右敷设全线贯通，然后由临电贯通线路 “T”接至工点。共计规划架设输电线路约 30600KVA、亘长 72Km。 3 建设项目所在地特征 3.1 地形地貌特征 沿线主要位于江南丘陵、云贵高原及边缘过渡地带，受多条深切峡谷切割及高原盆 地影响，地势起伏较大，总体地势东低西高。 沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，不良地质特别发育，地质灾害 发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有岩溶、采空区、危岩落石、顺层、滑 坡、崩塌、岩堆、泥石流、风化剥落、构造破碎带及影响带等不良地质现象，以及软土、 松软土、膨胀岩土等特殊岩土。 3.2 地质、水文特征、气象条件 线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥 页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩地区，构造裂隙带及 向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、 岩溶水三大基本类型。本标段属中亚热带湿润气候区，具有气候温和、热量丰富、雨量 集中、雨热同季的特点。 4.控制工程工期符合性研究 4.1 控制工程确定 根据阶段工期分析，并结合管段内工程特点，制约管段内无砟轨道施工的主要因素 为架梁通道影响， 架梁通道上的 2 桥 （跨沪昆铁路特大桥、 跨焦柳铁路特大桥） 、 2隧 （新 屋里隧道 4181m， 赵角湾 2#隧道 3956m） 和一站 （怀化南站） ， 按照标段实施性施组 （2012 年动态调整） ，长钢轨铺设时间在 2013 年 12 月 1 日，管段内土建工程大部分于 2013 年 底 6 月 30 日全部结束，无砟轨道施工周期（包括施工准备）考虑从 2013 年 6 月 1 日开 始，至 2013 年 11 月 30 日结束，有 7 个月时间，可以完成标段内无砟轨道和道岔施工 任务。中铁一局沪昆客专项目经理部-5-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计4.2 主要技术要素 施组安排中，在无砟轨道要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。 ?、无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和 CPIII 网需满足要求。 ?、无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。工程名称 要素 路基沉降观测期 桥梁沉降观测期 桥梁徐变观测期 无砟道床 隧道沉降观测期 CPⅢ网 技术条件 6 个月 主体工程完工后：≥2 个月 简支梁徐变：≥1 个月 连续梁徐变：≥2 个月 3 个月 路基：接触网基础施工后 1 个月内完成 桥梁：防撞墙施工后 1 个月内完成 隧道：二衬完成后 1 个月内完成 设计锁定轨温：26±5℃ 避开极端温度（高温、低温）时段无缝线路锁定锁定轨温4.3 主要工效指标 工效指标表工程名 称 分项工程 道床 无砟轨道 道岔 铺轨 工效指标（实际水平） 无砟道床综合指标：100 单线 m/d（单线 3 Km/月），长大隧道内按 80 单线 m/d（单线 2.5Km/月） 20 天/组 综合指标：单线 4km/d 备注4.4 总工期确定 根据各专业节点工期完成目标，本标段无砟道床总工期为 7 个月的目标可以实现， 计划从 2013 年 6 月 1 日开始，至 2013 年 11 月 30 日结束（含试验段） 。 5 施工组织安排 5.1 施工总体目标 以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实施工标准化体系管理要求， 全面提升本项目建设水平，确保无砟轨道项目又好又快地建设。 5.1.1 质量目标 工程实体质量满足国家和铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过中铁一局沪昆客专项目经理部-6-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计程或实体质量满足如下要求： ?、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到 100%；单位工程一次验 收合格率必须达到 100%。 ?、实车最高检测速度实现设计速度 110%，开通速度达到设计速度目标值。 ?、在合理使用和正常维护条件下，无砟轨道的施工质量，满足设计使用寿命期内 正常运营要求。 5.1.2 安全目标 本无砟轨道施工的安全目标是：以确保施工安全为重点，消灭人身重伤以上、机械 大事故等一切责任事故的发生，确保无砟轨道施工的安全和人民生命财产不受损害 ?、杜绝较大及以上施工安全事故； ?、杜绝较大及以上火灾爆炸事故； ?、杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故； ?、遏制一般生产安全事故； ?、遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故。 5.1.3 工期目标 无砟道床开工日期 2013 年 6 月 1 日，无砟道床施工结束日期 2013 年 11 月 30 日。 总工期 8 个月(含首段)，确保无砟道床施工节点工期目标实现，为铺轨和轨道精调节点 工期目标实现打下基础。 5.1.4 文明施工目标 工地现场施工设备材料堆、放整齐，工地生活设施清洁文明，驻地建设、临时设施 建设实行标准化布置；创建全线文明工地，争创省(部)级文明工地。 5.2 施工组织机构划分 根据本标段具体情况， 结合铁路建设标准化管理要求， 组建集团公司局项目经理部、 子公司项目分部、 施工作业队(架子队)三级机构， 两级管理和施工本标段所有工程项目， 确保整个工程按期、优质完成。中铁一局沪昆客专项目经理部-7-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计? 项目经理部 组建“中铁一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部” ，项目经理部下设五部、一 室、一队，共七个职能部门。即：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、 综合部、中心试验室、精测队部门。 ? 项目分部 根据本标段实际情况无砟轨道共设立五个项目分部，其中：原土建分部四个、铺架 分部一个，二、四分部下设站场作业队及广州公司综合作业队，总共有 7 家处级单位。 ? 施工作业队 以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳 务企业的劳务人员签订劳动合同的其他社会劳动者为作业人员。无砟轨道施工作业队按 照作业面划分，安排 20 个无砟轨道施工作业队(含无砟道岔施工队伍)。施工作业队（架子队）组织机构图 队长技术负责人副队长技 术 员安 全 员质 量 员材 料 员领 工 员试 验 员5.3 无砟道床施工任务划分 根据无砟轨道工期要求及专业要求情况，经理部对标段内无砟轨道施工任务进行了 划分，分别由一～四分部、铺架分部五个具备无砟轨道施工经验的单位进行施工；计划 划分为 15 个无砟轨道架子队平行施工（配备 15 套无砟轨道施工设备） ，车站无砟道岔 施工由铺架分部组织 4 个道岔施工架子队在 4 个车站分别进行施工（5 套无砟道岔施工 装备） ，共 21 个无砟轨道工装设备，计划从 2013 年 6 月 1 日开始，2013 年 11 月 30 日中铁一局沪昆客专项目经理部-8-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计完成标段内的所有无砟轨道施工任务。 无砟道床施工任务划分分部 起讫里程 起点 DK324+218.25 陡坡深路堑 一分部 DK329+190 板木溪水库大桥 昆台 DK331+600 板 1 隧道出口 DK334+000.00 岩溶地段路堤 DK337+011.00 二分部 焦柳桥长台 DK341+227.70 岩溶地段路基 DK347+000 三分部 新屋里隧道进口 DK350+801 新屋里隧道出口 DK357+658 四分部 罗旧桥 21#墩 DK360+214.50 天冲湾大桥长台 DK368+815.00 石田冲隧道进口 铺架分 部 DK371+417 田家溪桥昆台 DK376+119 结束 DK329+190 板木溪水库大桥昆台 DK331+600 板 1 隧道出口 DK334+000 岩溶地段路堤 DK337+011.00 黏性土地段高路堤 DK341+227.70 岩溶地段路基 DK347+000 新屋里隧道进口 DK350+801 新屋里隧道出口 DK357+658 罗旧桥 21#墩 DK360+214.50 天冲湾大桥长台 DK368+815.00 石田冲隧道进口 DK371+417 田家溪桥昆台 DK376+119 赵 2#隧道进口 DK380+075
工 1-1+工 2-1
4971.7 工 1-2+2-2
双线长度 （m） 工装 铺轨通过时间 备注二分部 铺架分 部2400工 3-3+工 4-3 工 13-2+工 14-2+12-2 工 3-1+工 4-1 工 3-2+工 4-2 工 5-1+6-1 工 5-1+工 6-1 工 7-1+工 8-1 工 9-1+工 10-1+11-1 工 12-1+工 13-1 工 14-1+工 15-1 高填方 路基2.3 56.5 2 4702
隧道3956 工 7-1+工 8-1
隧道 赵 2#隧道进口 赵 2#隧道出口 备注：各无砟轨道施工段落开始时间是以怀化和芷江两个梁场架完梁施工计划为无砟轨道开始施工节点，线上土 建满足沉降期后开始无砟轨道沉降评估及 CPIII 建网，准备工作半个月后开始无砟轨道施工，无砟轨道施工按照每 套工装 80 米/天。无砟道岔任务划分序号 站名 芷江北站 新晃西站 怀化南站 溆浦南站 无砟道岔数量 10 9 24 11 架子队 车站-1 车站-2 车站-3 车站-4 工装设备 2套 2套 3套 2套 备注新晃西站完成设备转到芷江北站 溆浦南站完成后设备转至怀化南站铺架分部备注：每套工装含两套设备 5.4 总体施工原则中铁一局沪昆客专项目经理部-9-沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计以长轨铺设、联调联试两条主线统筹和线下土建工程施工进展情况，统筹安排无砟 道床施工，以铺轨施工节点控制无砟道床施工节点；以无砟道床施工节点控制下部工程 施工节点；以架梁节点控制架梁通道上各工点施工的制约因素。 5.5 施工顺序 根据无砟轨道施工工序，在无砟轨道施工前提前做好各项准备工作，在线下土建结 构经沉降单位综合评估，经评估单位评估合格，沉降满足沉降工后要求，开始 CPIII 控 制网测设， CPIII 控制网的建立后开始无砟道床施工，主要分为以下几个工序:路基支 承层和桥梁砼底座施工→中间隔离层的施工→轨排组装、调整→道床板混凝土施工→钢 轨、模板拆除、砼养护。 施工顺序:首先凿出梁面套筒，安装连结筋；施工桥上砼底座和路基地段支承层， 路基支承层和桥上砼底座施工完成后，铺设无砟道床中间隔离层土工布以及安装凹台内 的弹性垫板和泡沫板；运卸轨枕、工具轨、钢筋等施工材料，铺设道床板底层钢筋，散 布双块式轨枕、组装 12.5m 工具轨轨排、安装螺杆调节器、粗调轨排、铺设道床上层钢 筋、绝缘接地测试、立模、精调，浇筑道床混凝土的流水作业进行无砟道床道床板施工， 6 大型临时工程和过渡工程 无砟道床混凝土拌合站利用线下土建工程已有的拌合站进行混凝土供应，钢筋加工 厂采用线下已有的钢筋加工厂进行无砟道钢筋加工， 新晃和溆浦 2 个车站无砟轨道采用 线下土建施工标段的拌合站，如下： 6.1 砼拌和站设置一览表编号 1#砼拌合站 2#砼拌合站 3#砼拌合站 4#砼拌合站 5#砼拌合站 6#砼拌合站 单位 一分部 二分部 二分部 三分部 三分部 三分部 拌合站名称 板木湾水库拌和站 薛家垄梁场拌和站 设置地点 DK330+000 DK333+700 供应范围 DK324+218～ DK331+612 DK331+612～ DK338+700 DK338+700～ DK345+790 DK345+790～ DK349+613 DK349+613～ DK356+760 DK356+760～ 占地面积 （亩） 20 30 20 20 30 30 - 10 状态 已验收 已验收 已验收 已验收 已验收 已验收 型号 2×HZS90 2×HZS120 2×HZS90 2×HZS90 2×HZS90 2×HZS120鸭咀岩 2#隧道入口拌 DK342+300 合站 新屋里隧道进口拌合 DK346+500 站 垄子溪特大桥拌合站 DK352+500 芷江东梁场拌合站 DK357+775中铁一局沪昆客专项目经理部沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工DK360+000 7#砼拌合站 8#砼拌合站 9#砼拌合站 10#砼拌合站 四分部 四分部 四分部 二分部 新屋场 1#隧道拌和站 DK362+000 赵角湾 1#大桥拌和站 DK374+900 芷江舞水特大桥拌合 DK367+700 站 怀化南站拌合站 DK336+300 DK360+000～ DK364+000 DK369+015～ DK380+075 DK364+000～ DK369+015 怀化南站无砟轨道施工组织设计20 20 20 22已验收 已验收 已验收 已验收HZS90+HZS60 2×HZS90 HZS90+HZS60 2×HZS1206.2 钢筋加工厂序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 工厂名称 板木湾 1 号隧道钢筋加工厂 怀化梁场钢筋加工厂 鸡公界钢构加工厂 跨焦柳铁路特大桥钢筋加工 厂 鸭咀岩 2#隧道钢筋加工厂 新屋里隧道钢筋加工厂 垄子溪特大桥钢筋加工厂 新屋场 1#隧道钢筋加工厂 田家溪特大桥钢筋加工厂 赵角湾 1#大桥钢结构加工 厂 对应里程 DK330+000 DK333+200 DK337+500 DK337+720 DK342+300 DK346+500 DK352+500 DK362+000 DK372+100 DK378+100 对应线路位置 右侧 1km 线路右侧 右侧 3km 线路左恻 左侧 100 右侧 0.2km 左侧 0.15km 左侧 0.8km 线路左侧 左侧 0.5km 占地规模 4.2 亩 5.5 亩 9.4 15.2 亩 2.5 亩 6.2 亩 6.1 亩 4.5 亩 3.0 亩 2.0 亩 供应范围 DK324+218~DK331+612 DK331+612~DK334+450 DK324+218~DK357+700 DK336+453~DK341+065 DK341+065~DK345+790 DK345+790~DK348+200 DK438+200~DK357+964 DK357+964~DK369+025 DK371+417~DK374+675 DK357+700~DK380+075 备注6.3 主要临时工程数量 无砟轨道施工所涉及的临时工程， 在线下土建工程施工前已完成， 主要有临时便道、 临时便桥、生活和生产房屋、临时电力线、砼拌合站、钢筋加工厂，如下表: 无砟道床施工临时工程数量汇总表序号 1 2 3 4 5 6 7 项目名称 施工用便道 施工便桥 生产房屋 生活房屋 临时电力干线 混凝土拌合站 钢筋及钢结构加工 厂 单 位 km m 2 m 2 m km 处 处 数量 257.3 550
72 10 11 建设情况 线下施工已完成 线下施工已完成 线下施工已完成 线下施工已完成 线下施工已完成 线下施工已完成验收 线下施工已完成 备注6.4 轨枕预制 管段内无砟道床使用的 17.7181 根砼轨枕(其中小阻力扣件轨枕 10372 根)全部由中 铁三局怀化砼轨枕厂统一预制， 由轨枕厂按照无砟道床施工段落计划时间从轨枕厂运送 至施工地点。中铁一局沪昆客专项目经理部- 11 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计7 施工方案 按照总体施工组织安排及公司相关文件要求，年内全面完成无砟轨道施工准备工 作，施工机具、设备基本就绪。同时，在非架梁通道范围选择首段无砟轨道首段施工， 从机具、人员、技术方案、质量控制等各方面摸索复杂山区地段无砟轨道施工工艺，总 结施工经验， 为大规模无砟轨道施工创造条件。 无砟轨道首段施工计划在 2013 年 6 月 1 日开始，2013 年 6 月 30 日结束，在 2013 年 7 月 5 前通过相关单位评估验收，开始进行 管段无砟轨道大面积施工。 7.1 无砟轨道施工 7.1.1 施工准备 无砟轨道施工准备工作提前两个月开始，施工准备工作主要包括施工文件资料准 备、施工现场详细调查、无砟轨道铺设条件检查评估检查、无砟轨道施工设备和材料， 混凝土配合比设计、无砟轨道施工前对线下土建工程的复测及施工人员培训等。 (1) 施工文件资料准备 无砟轨道施工前应全面熟悉设计规范、技术标准及要求，对施工图纸、变更设计文 件、桥梁表、曲线表、坡度表、断链表设计文件进行审核。无误后对施工过程中的质量 控制及进度计划提出明确的要求，并编写实施性施工组织及作业指导书，重点对物流问 题提出具有可操作性的实施方案。指导施工。 (2) 施工现场详细调查 调查沿线交通、水源、地方材料、劳动力资源等情况；落实主要材料来源；核查沿 线的各种电力、通讯线路和临时建筑物等建筑线界；收集沿线地方气象资料及轨温变化 规律等有关情况； 了解与轨道有关的的工程施工进度， 分析轨道工程进度计划的可行性， 按照施工进度安排，联系线下土建施工单位，提前落实无砟轨道施工中使用的混凝土拌 合站。 (3)无砟轨道铺设条件检查评估检查 当桥梁架设完成六个月，或路基地段的沉降达到基本稳定之后，由建设单位组织按中铁一局沪昆客专项目经理部- 12 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计照《无砟轨道铺设条件评估技术指南》 （铁建设函［ 号）的规定，对已完工的 桥梁进行全面检查评估，预测不同结构物的基础沉降变形，对工后沉降情况进行综合评 估， 确认满足设计沉降标准后， 按 《无砟轨道铺设条件评估技术指南》 （铁建设函 ［2006］ 158 号）规定的内容编制并提交《无砟轨道铺设条件评估报告》 ，做为无砟轨道施工的依 据。沉降变形观测评估和 CPⅢ测量网的测设得到评估通过，并出具相关的评估报告. 按照《高速铁路工程测量规范》TB 要求，CPIII 网建立不得少于 4km 一 段；按照沪昆湘工管【2011】46 号《沉降变形观测评估细则》要求，沉降观测变形评估 段落一次不少于 3km。在做无砟轨道施工前沉降评估和 CPIII 网建立工作时，需全段统 筹考虑，根据土建完成时间节点工期进行了沉降评估段落划分，随后进行 CPIII 控制网 的测设，段落划分见下表：序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 起讫里程 起点 DK324+218.25 陡坡深路堑 DK329+190 板木溪水库大桥昆 台 DK331+600 板 1 隧道出口 DK334+000.00 岩溶地段路堤 DK337+011.00 焦柳桥长台 DK341+227.70 岩溶地段路基 DK347+000 新屋里隧道进口 DK350+801 新屋里隧道出口 DK357+658 罗旧桥 21#墩 DK360+214.50 天冲湾大桥长台 DK368+815.00 结束 DK329+190 板木溪水库大桥昆 台 DK331+600 板 1 隧道出口 DK334+000 岩溶地段路堤 DK337+011.00 黏性土地段高路堤 DK341+227.70 岩溶地段路基 DK347+000 新屋里隧道进口 DK350+801 新屋里隧道出口 DK357+658 罗旧桥 21#墩 DK360+214.50 天冲湾大桥长台 DK368+815.00 石田冲隧道进口 DK371+417 2
双线长度（m） 沉降评估 开始时间
CPIII 评估时 间
备 注4971.724102400中铁一局沪昆客专项目经理部- 13 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工序 号 22 23 24 25 26 起讫里程 起点 石田冲隧道进口 DK371+417 田家溪桥昆台 DK376+119 赵 2#隧道进口 结束 田家溪桥昆台 DK376+119 赵 2#隧道进口 DK380+075 赵 2#隧道出口
双线长度（m） 沉降评估 开始时间无砟轨道施工组织设计CPIII 评估时 间 备 注
备注：CPIII 控制网测设在沉降评估完成后 10 天完成。(4)无砟轨道施工设备和材料 ①、根据简易轨排法施工工艺，确定主要的施工机备设备及数量，无砟轨道施工前 对主要施工设备进行安装调试，并能够正常作业；在施工中根据质量控制需要配备相应 的检测设备，使用的各种检测仪器、设备必须在校验期内。并在使用前预加校验。 ②.各种轨道部件应符合国家或铁道部现行有关标准，生产厂家应具有生产资质， 并按照国家或行业质量标准规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书。采 购方应提供质量复验证明书。 ③.施工前，按施工计划落实水泥、沙子、钢材等材料来源，其供货进度应与施工 进度相配合，并有一定数量储备，对进场的轨材料质量分批进行抽样检查。 (5) 混凝土配合比设计 利用线下已完工程搅拌站作为无砟轨道施工混凝土拌合站，在施工前两个月，事先 在试验室中进行混凝土配合比试验，施工中当主要原材料发生变化时，重新进行配合比 选定工作。 (6) 无砟轨道施工前对线下工程复测 在无砟轨道施工一个月前，组织精测队精测队对线下土建施工的控制网、线路基桩 控制网、中线桩和梁面高程、平整度及几何尺寸进行复测，核实中线和高程贯通情况。 (7) 施工培训 施工前组织所有参建人员培训，向作业人员进行各项工作施工程序、技术规定与标 准、 控制措施的交底以及质量记录的建立与要求、 主要施工设备及新型检测设备使用等，中铁一局沪昆客专项目经理部- 14 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计对所有技术人员和管理干部进行技术标准、指南和设计文件的学习培训，让其各自明确 自己的职责和权利，对技术工人按不同的工作内容分别做岗前培训，持证上岗。 7.1.2 施工概况 本标段无砟轨道合计正线道床施工 55.855 双线公里，主要结构有桥梁 57 座，占总 长度 35.5%，隧道 27 座，占设计总长度的 44.68%，路基 76 段，占设计总长度的 19.8%， 车站 2 座；铺设无砟道岔 54 组（其中芷江北站 10 组，溆浦南站 11 组，怀化南站 24 组， 新晃西站 9 组） ；根据设计文件，正线无砟轨道道床结构均采用 CRTSⅠ型双块式无砟轨 道，车站无砟道岔均采用轨枕埋入式道岔。 正线无砟轨道计划分 15 个架子队进行施工，车站无砟道岔施工分 4 个架子队施工。 按照“试验先行、样板引路”的理念，正线无砟轨道在大面积施工前，首先进行无 砟轨道首段施工，经过有关单位评估通过后，再进行无砟轨道大面积施工。 经过现场调查比选，考虑工期制约等不确定因素，拟将无砟轨道首段施工选在非架 梁通道 DK329+421～DK331+600 段,全长 2179m，不受架梁通道影响，包含有路基、桥梁 和隧道，且在曲线段落，交通较便利，此段线工点分别为 1 段路基、1 座桥梁、2 座隧 道，路、桥、隧交错布置，线路坡度为-20‰，DK329+421~DK330+402.3552 在直线上， 其余线路及工点均在曲线上布置。其中：路基总长度为 20 米、桥梁总长度为 87 米、隧 道长度为 2071 米。 7.1.3 工程数量 标段内无砟轨道施工主要工程数量混凝土（m3） 序号 项目 C40 1 路基 C15
/ / 92.948 8.162 079
180867 钢筋（t） 轨枕（根） 备注2 桥梁
备注，其中小阻力扣件轨枕 10372 根中铁一局沪昆客专项目经理部- 15 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计7.1.4 施工方法 首段无砟轨道采用简易轨排法工艺进行施工，工艺总结，进一步完善作业指导书， 首段无砟轨道在实体质量、轨道精度和外观质量等各项指标达到《高速铁路轨道工程施 工质量验收标准》 （TB）要求，对管段内无砟轨道施工起到指导作用。 线下土建结构在满足无砟道床施工条件后，开始无砟道床施工, 凿出梁面套筒，安 装连结筋；桥上砼底座和路基地段支承层采用人工立模浇筑施工，路基支承层和桥上砼 底座施工完成后，铺设无砟道床中间隔离层土工布以及安装凹台内的弹性垫板和泡沫 板；运卸轨枕、工具轨、钢筋等施工材料，铺设道床板底层钢筋，散布双块式轨枕、组 装 25m 工具轨轨排、安装螺杆调节器、粗调轨排、铺设道床上层钢筋、绝缘接地测试、 立模、精调，浇筑道床混凝土的流水作业进行无砟道床道床板施工，其工艺流程中铁一局沪昆客专项目经理部- 16 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计如下：梁面及路基状态检查梁面凿毛 混凝土支承层施工 路基桥梁 模板及相关机具 准备 销钉钻孔、布置销钉 桥上砼底座施工铺设隔离层土工布及安装凹台弹性垫层铺设道床板底层钢筋准备支撑架轨排就位、 安装钢轨调 节器、粗调布枕、组装 工具轨轨排铺设道床上层钢筋并绑扎连接伸缩缝板、模板等安装原材料、模板准备精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查 混凝土配 置、输送扣件保护、道床砼浇筑、抹面混凝土养护钢轨支撑架拆除、清洗质量检查7.1.5 各工序资源配置 (1) 支承层施工 支承层施工可采用滑模摊铺机施工，也可采用人工立模施工。混凝土运输车通过贯中铁一局沪昆客专项目经理部- 17 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计通便道和基床面或已施工的支承层顶面运输支承层混凝土。 ①人工立模进行支承层施工 混凝土采用自卸汽车或翻斗车运输至路基面作业区卸料，小型轮胎式挖机辅助散 料。 一个面主要施工机具配备表序号 1 2 3 4 5 名称 小型挖掘机 70cm 手插入式振动棒 混凝土切割机 振动棒 提浆整平机 单位 台 台 台 台 台 数量 1 4 1 1 1 用途 混凝土摊铺 支承层混凝土振捣 支承层横向切割 支承层混凝土表面振捣、整平 支承层顶面整平、提浆一个工作面每工作班施工人员配置表序号 1 2 3 4 5 6 工种 挖掘机司机 模板工 混凝土工 养护工 切割工 普工 人数 1 8 10 2 2 3 工作内容 摊铺支承层混凝土 负责支承层模板安装 负责支承层混凝土整平、振捣、抹平、拉毛 支承层混凝土养护（浇水或覆盖） 负责切割支承层 配合各工种进行材料、机具搬运、清扫、洒水等② 滑模摊铺机施工 混凝土采用自卸汽车运输至作业面上，在摊铺机的料斗上卸料。摊铺机未带配置料 斗时，在摊铺机前方路床顶面卸料，小型挖掘机摊平。 一个工作面需配置滑模摊铺机 1 台，进行支承层混凝土摊铺、整平和振实，部分摊 铺机自带拉毛设备和切缝设备。摊铺机无料斗时，应增加一台挖掘机在摊铺机前散料； 摊铺机未带切缝设备时，增加一台混凝土切割机进行混凝土切缝。 一个工作面每工作班配备施工人员根据摊铺机的功能而定。摊铺机进料、切缝、拉 毛功能齐全时，除配备 1 名摊铺机司机外，还应配备摊 铺辅助工 4 名，在摊铺机后进 行局部摊平、修补工作和查看摊铺机前供料情况及摊铺标高控制情况等；配备养护工两 名进行支承层面洒水或覆盖养护；配备普工 1 名，进行基床面的清理和洒水湿润。 (2) 桥面底座的施工 桥面底座钢筋采用在加工场内自行加工成钢筋，使用平板运输车直接运输至桥下便中铁一局沪昆客专项目经理部- 18 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计道上或桥上，采用桥下或桥上小型吊车吊装就位。 桥面混凝土底座左右线分开浇筑。浇筑一侧时，以另一侧做为行车通道。 一个工作面主要施工机具配备表序号 1 2 3 4 名称 小型吊车 混凝土泵车 50cm 插入式振动棒 振动梁 单位 辆 辆 台 台 数量 1 1 4 1 用途 桥面砼底座钢筋吊装 底座混凝土泵送至桥面 底座混凝土振捣 底座混凝土表面振捣、整平备注：混凝土运输车直接上桥时，不需要泵车 一个工作面每工作班施工人员配置表序号 1 2 3 4 5 6 7 工种 吊车司机 混凝土泵车司机 模板工 钢筋工 混凝土工 养护工 普工 人数 1 1 8 10 10 2 5 工作内容 桥面砼底座钢筋吊装到位 泵送混凝土上桥 负责桥面砼底座及凹台模板安装 负责桥面砼底座钢筋辅助到位、与防撞墙钢筋连接 负责桥面砼底座混凝土整平、振捣、抹平、修整 桥面砼底座混凝土养护(浇水或覆盖） 配合各工种进行材料、机具搬运、清扫、洒水等(3) 无砟道床铺设 ① 构件及材料进场堆放 双块式无砟轨道铺设前，先将无砟轨道铺设所需轨枕、工具轨、钢筋等通过平板车 或卡车运输至现场堆放。 线路侧有贯通便道时， 轨枕和道床板钢筋可直接运至线路上采用线路上汽车吊或提 前组装好的轮胎式跨双线移动起重机卸车；也可运至对应的便道处，用便道上的汽车吊 或桥上轮胎式悬臂跨双线移动起重机卸车。工具轨采用自卸式卡车运至线路上或线路侧 便道上，以随车吊机卸放到位。 无贯通便道时，轨枕、道床板钢筋和工具轨直接运至线路上采用线路上汽车吊或轮 胎式跨双线移动起重机卸车。 轨枕卸放于作业区两线间、路肩部位；道床板钢筋卸放于两线间、路肩部位或桥面 防撞墙外侧电缆槽内；工具轨卸放于作业区道床板两侧部位。轨枕及道床板钢筋按作业 长度间隔堆码，并用方木支垫。当轨枕预制厂存枕场地不足时，可提前将轨枕运输至桥中铁一局沪昆客专项目经理部- 19 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计下便道上存放。 ② 散枕及底层钢筋安装 道床板钢筋在钢筋加工场集中加工，运输至现场后安装、绑扎。散枕可采用龙门吊 或挖掘机配合散枕器进行。当工作面较多，机械配置不足时也可采用人工散枕。人工散 枕时，就位一块轨枕需四人同时进行。散枕时每 5m 测量一轨枕的精确位置进行轨枕位 置控制。 采用机械散枕时， 一个工作面配备一台散枕器和一台液压式挖掘机或一台轮胎式跨 双线移动起重机。采用人工散枕时，不需任何机械。本种散枕方法中，挖掘机散枕工效 最快，可达 600 单线米每班，门吊散枕次之，人工散枕工效视散枕人数而定。 采用挖掘机散枕时，除挖掘机司机外，另外配备一名工人辅助轨枕定位。采用门吊 散枕时，因散枕器和门吊之间为软连接，就位过程中易晃动，需两人辅助定位。人工散 枕时，8 名散枕工人每班可散枕 130 单线米左右。 ③ 轨排组装 工具轨单根长度一般为 25m。根据作业区分划分，每个作业面中轨排组装作业区、 轨道粗调作业区、道床板钢筋及模板安装作业区、轨道精调作业区、道床板混凝土浇筑 作业区五个作业区需同时使用工具轨。混凝土养护和工具轨模板拆除倒运区的工具轨拆 除后用于轨排组装区，该区工具轨不另计。以每个区长度 150m 计，需工具轨 600m，循 环倒用。 每铺设 100 米左右轨枕后，安装 12.5m 工具轨，用双同步动力扳手按规定的扭矩同 步施拧扣件螺栓。工具轨可采用机械安装，必要时也可采用人工安装。 机械安装可采用门吊，也可采用运输工具轨的自卸卡车上的随车吊。一般情况下， 每个作业面的第一个作业循环工具轨就位采用随车吊，其后则采用门吊或人工倒运就 位。如果存在紧挨线路的施工便道，则整个无砟轨道铺设期间均可采用随车吊进行工具 轨拆除倒运及再次安装。 工具轨采用机械就位时，一个工作面需配备带随车吊的自卸卡车一台或门吊一台。中铁一局沪昆客专项目经理部- 20 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计采用随车吊进行工具轨就位，若不受到其它工序干扰，正常施工速度可达到 600 单线 米每天。如果没有紧挨线路的施工便道，工具轨倒运工作只能避开混凝土浇筑作业。采 用门吊进行工具轨就位，工效与随车吊基本相同，而且基本不受其它工序影响，但工具 轨必须事先运放在线路上。采用人工时，作业工效视安排人数而定。 一个工作面的工具轨扣件紧固需配备一台双同步动力扳手。采用随车吊或门吊进行 工具轨就位时，除吊车司机外，另外配备 3 名工人辅助工具轨就位，2 名工人进行轨枕 位置调整。人工进行工具轨就位时，12 名工人每班可散枕 150 单线米左右。无论机械 或人工进行工具轨就位，均需要配备一名工人进行双同步动力扳手操作。 ? 轨道粗调 轨排粗调采用采用人工调整，采用人工粗调时，需配置 8 台起道器配合调整，粗调 操作工人 8 人， 螺杆调整器安装人员 4 名。 ? 道床板上层钢筋及模板安装 钢筋绑扎安装及模板安装均采用人工作业。一个作业面模板数量以能浇筑 450~600m 道床板为宜,循环使用，需配备 200 米模板。施工初期采用运输工具轨的自卸 卡车运输至线路侧便道上或直接运至线路上，随车吊吊装至道床板两侧安放。其后的施 工过程中，可采用人工拆除向前倒运，也可与工具轨一起，采用自卸车向前倒运安装。 一个作业面上配置的小型机具设备为 1 台电焊机和 1 台电钻，用来 进行道床板接 地焊接和为模板固定打眼。 一个工作面每班需配备钢筋工 10 人进行道床板上层钢筋安 装及道床板钢筋绑扎，配备模板工 10 人进行模板安装固定。 ? 轨道精调 轨道精调时与前一轨排搭接不少于 10m，以便两测量段落之间能平顺连接。为减少 气温的影响，应在精调之后 12h 内开始浇筑混凝土。在精调之后 12h 内未浇筑混凝土 或轨排因故移动或上浮或精调与砼浇筑轨 温相差超过 15℃时，须重新精调。 一个工作面主要施工仪器设备为精调测量系统一套，包括一台全站仪和一台精调检 测小车。中铁一局沪昆客专项目经理部- 21 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计一个工作面每工作班需配备测量人员 1 名、施工人员三人，其中一人为精调小车操 作人员，其余两人为螺杆调整器调节人员。精调工效最 高可达 200 单线米每天，综合 工效为 100~130 单线米每天。 ? 道床板混凝土浇筑作业区 道床板混凝土浇筑时，若线路侧有贯通便道，最好能利用紧临线路的便道，使用混 凝土泵车直接进行混凝土浇筑。也可采用混凝土运输车直接将混凝土运上线路，用溜槽 将混凝土导入待灌部位。 混凝土灌注前，应事先准备好轨枕、钢轨及精调螺杆的防护用具。一般情况下轨枕 及钢轨以防护 20m 左右为宜，随着混凝土向前浇筑，再将防护罩前移。精调螺杆采用 一次性塑料袋防护，可在浇筑区域内全管段防护。 混凝土浇筑采用混凝土运输车数量根据运输车容量、运输距离及交通状况确定，最 低配置 2 台。若采用混凝土泵车从便道上浇筑，还需泵车 1 台。小型机具需配备 50cm 振捣棒 4 台。 一个工作面每工作班需配备施工人员约 12 人，其中普工 4 人，进行进行浇筑前的 清理、湿润、浇筑前的最后检查、浇筑过程中溜槽的移位和防护罩的移动等工作；混凝 土工 8 人，进行混凝土的振捣、整平、抹面收光等作业， ? 混凝土养护和工具轨模板拆除倒运 砼初凝后用农药喷雾器将养生液喷至砼表面，防止砼水分损失，其顶部再覆盖土工 织物洒水养生。冬季施工时，采用简易支架遮棚围护蒸 汽养生，养生期不少于 7 天。 砼达到 5MPa 后方可拆除模板、螺杆调整器和工具轨。 螺杆调节器、模板及工具轨都是循环使用的材料。调节器拆除后， 用小斗车从两 线间倒运到前方轨排组装区循环使用；模板拆除后，采用 带随车吊的自卸卡车倒运至 前方轨排粗调区重新安放；工具轨拆除后，采用滚轮从两线间运送到前方轨排组装区重 新安装。 混凝土养护和工具轨模板拆除倒运基本采用人工作业，以小型机具 如小斗车、滚中铁一局沪昆客专项目经理部- 22 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计轮等在两线间配合运输。 一个工作面每工作班仅配备施工人员 6 人，进行混凝土养护、松开 螺杆调整器及 扣件等工作。工具轨及模板拆除人员采用前方工具轨安装 及模板安装人员。 7.1.6 资源配置 根据无砟轨道施工各工序资源配置和目前各公司现有无砟轨道施工设备，我单位计 划调配设备进场 11 套。购买或租凭设备 5 套，无砟轨道资源配置主要分为劳动力、机 械设备和施工机具、测量和试验仪器,单个作业面资源配置如下： (1) 无砟轨道施工队伍、主要机具设备来源序 号 1 2 3 单位 需配备工装设 备 2 2 3 4 5 16 设备来源 队伍兰新项目部调入，主要设备调入，其它采 购 主要设备调入，工具轨统一采购 西宝及武广，设备采用自购 西宝调用 2500 米，施工设备西宝调两套 西宝及广深港，调入 0 施工队 备注 伍 2 2 2 5 4 15一分部 二分部 三分部4 四分部（二公司） 7 8 铺架分部 汇总备注：中铁一局沪昆客专无砟轨道计划使用 15 套工装设备（工装根据工期安排前后倒用） ，如 采用框架法施工，需落实框架来源，并将框架来源注明。①．劳动力序号 1 2 3 4 5 6 7 工序名称 上线路料 桥梁混凝土底座施工 隔离层铺设 道床板钢筋绑扎 组装轨排 粗调 立模 工作内容 轨枕、钢筋、钢轨装卸 桥面套筒钢筋连接、混凝土底座钢 筋绑扎、混凝土浇注、养护 土工布、弹性垫层、泡沫板安装铺 设 道床板、限位凹槽钢筋散布、绝缘 绑扎 轨枕散布、工具轨连接、扣件安装、 方枕、螺杆调节器安装 千斤顶将轨排顶立到位、 横向拉杆、 锚具安装连接 模板安装、连接 人员配备 5 35 8 22 20 8 10- 23 -备注支承层 15 人中铁一局沪昆客专项目经理部沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工序号 8 9 10 11 12 13 工序名称 精调 钢筋焊接 混凝土浇注 工作内容 使用精调小车轨道精调、电阻测试 接地焊接 混凝土浇注、抹面、扣配件钢轨保 护无砟轨道施工组织设计人员配备 4 2 20 利用前面组装轨 排工序人员 6 2 备注拆螺杆调节器、模板、 拆螺杆调节器、模板、钢轨、倒运 钢轨、倒运 看守、养护 电工 工地看守、混凝土养护 对工地用电线路、照明等设备维护总 142 计 备注：人员配备按照每天施工道床板 100 米进行配备，所有工序中末含管理人员，轨排组装与混凝 土浇注后螺杆调节器、模板、钢轨拆除、倒运工序采用同一班人，各工序配备人员可在各工序中穿 插作业。②．主要机械设备和施工机具序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 设备名称 混凝土罐车 泵车 可变跨龙门吊/单线 龙门吊 炮车 汽车吊 双头电动搬手 电焊机 发电机 电钻 混凝土切割机 平板车 工具轨（12.5m） 螺杆调节器 轨向锁定器 纵横向模板 纵向模板三角支承架 手动内六角扳手 捣固棒 起道机 活动扳手 塑料保护套 撬棍 厚塑料套管 型号规格 SY5293THB37 单 位 辆 台 台 25 吨 个 辆 台 台 台 套 台 辆 米 套 套 米 个 把 套 个 把 个 把 350 5 数量 3 1 2 2 1 2 2 1 4 1 2 600 350 160 400 300 6 4 9 倒运钢轨、模板采用炮车或龙门吊 吊卸轨枕、钢筋、模板等上桥 组装轨排紧固扣件 接地钢筋焊接 使用固定电源或发电机发电 打孔锚固销钉、植筋固定模板 路基支承层切缝 运输钢筋、模板等机具设备 含鱼尾板和螺栓 按 300 米单线计 依靠防撞墙将轨排进行横向移动（路 基上使用横向锚具） 自行加工 浇注后松紧扣件 浇注过程中捣固砼 粗调中使用 调整螺杆调节器及横向拉杆（锚具） 套于调节螺杆支腿上保护丝杠 拔轨枕- 24 -备注30KVA中铁一局沪昆客专项目经理部沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工序 号 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 设备名称 斜口钳 养生土工布 防尘罩 养生桶 高压水枪 抹子 钢筋切断机 钢筋弯曲机 切割机 砂轮机 型号规格 单 位 把 米 个 个 个 把 台 台 台 台 数量 20
1 6 1 1 2 2无砟轨道施工组织设计备 注2m3上绝缘卡 4 米幅宽 防止污染轨枕 存放水养护 混凝土浇注前清洗湿润 道床板浇注后抹面、收光备注：施工机械中龙门吊可使用跨线龙门吊或单线龙门吊，单线龙门吊需炮车配合作业，施工 机具按照工序流程每天 100 米配备。③．测量和试验仪器序号 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 14 设备名称 精密水准仪 全站仪 精调小车 方尺 50 米钢尺 5 米钢尺 混凝土试模 数码温度计 塌落度筒 压力试验机 兆欧表 万能道尺 单位 套 套 套 把 把 把 套 个 个 台 个 把 数量 1 1 1 1 1 5 5 2 1 1 1 2 测量砼塌落度 测量砼强度 测试钢筋电阻绝缘 测量轨距、水平等 1” 、测距精度（±1+1ppm） GEDO 或安博格精调小车及配套全站仪及软件等 方枕木 备注7.1.7 施工原则、施工顺序和物流组织 (1) 施工原则 ①无砟轨道开工后，在与线下土建附属工程施工发生冲突时，优先安排无砟轨道工 程的施工，在不影响无砟轨道施工的情况下，安排土建附属工程的施工。中铁一局沪昆客专项目经理部- 25 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计② 在首段施工中总结中不断总结，根据现场具体情况选择合适的施工工艺，进一 步完善作业指导书，同时在标准化管理、实体质量、轨道精度和外观质量等各项指标达 到优良，创建无砟轨道首段样板工程，对管段内全线无砟轨道施工起到指导作用。 ③ 无砟道床施工钢筋加工、砼拌制、道床浇筑、轨道精调等实现机械化、专业化 和标准化施工生产。 ④ 线下工后沉降不满足工后沉降沉降要求，沉降评估没有通过评估单位评估，无 砟轨道坚决不施工。 (2) 施工顺序 根据无砟轨道施工计划，在无砟轨道施工前提前做好各项准备工作，在线下土建结 构经沉降单位综合评估， 满足设计沉降标准， CPIII 控制网的建立后方可进行无砟轨道 施工。 无砟轨道支承层和混凝土底座在道床板施工提前 7 天完成，道床施工采用单线一个 施工区段施工完成后再进行另一股道的施工，工具轨、模板等施工设备按照每个作业面 每天施工 150 米指标配备，施工作业面按 7 个工序进行流水作业，即：① 铺设底层及 中间层钢筋；② 布枕、组装轨排；③ 粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接；④ 安装模板； ⑤ 精调轨排；⑥ 浇筑混凝土；⑦ 混凝土养生、拆轨拆模。中铁一局沪昆客专项目经理部- 26 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计在施工方案选择中需考虑物流组织（主要是混凝土供应问题） ，进而决定Ⅰ线、Ⅱ 线施工方法及间隔长度， 分区段Ⅰ线施工完成后转入Ⅱ线施工方案一般Ⅰ线施工不受现 场条件限制，施工组织比较容易，Ⅱ线施工受现场条件限制较多，施工组织比较困难， I 线混凝土可使用砼灌车运送至浇注面采用溜槽直接进行浇注，Ⅱ线混凝土通常采用汽 车泵（桥梁段）或拖式地泵浇注（路隧段） ；双线平行作业一般适用于便道没有沿线路 贯通地段的路基、桥梁和隧道，施工中材料周转运输通过正线即有线路进行运输卸存， 对无砟轨道施工有一定影响， 道床混凝土浇注主要采用地泵浇注将混凝土输送至浇注面 进行浇注，施工作业面循环进行施工作业方式进行施工(见下图)。 7.1.8 物流组织 无砟轨道支承层和混凝土底座在道床板施工提前 7 天完成,根据水硬性混凝土强度 要求，支承层施工作业区与其它作业区距离一般大于 2km，本标段线路所经地段路、桥、 隧交错布置频繁，桥上、隧道内作业面狭窄，无砟轨道施工物流组织工作困难，根据现 场实际情况， 施工方案采用分区段Ⅰ线施工完成后转入Ⅱ线施工 （I 线与 II 线距离不大 于 500 米）或双线并行前进的两种方式，物流方案有以下两种： ?、施工便道沿线路侧贯通的路基、桥梁地段，桥梁高度小于 20 米，并能够满足 物料吊装上桥、混凝土泵送上桥的要求，无砟轨道施工各工序所需施工物料均通过贯通 施工便道运输吊卸，直接送达作业面卸存，无砟轨道施工各工序流水作业可采用双线平中铁一局沪昆客专项目经理部- 27 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计行施工或先施工一线，然后再施工另外一线方案；此方案施工基本不占用线路，对线路 上施工基本无干扰，可最大限度地保证物流供应和施工效率。 ?、施工便道未沿线路侧贯通的路基、桥梁地段，桥梁高度大于 20m 的地段和隧道 地段； 沿线路方向设置施工便道入口， 便道入口根据施工区段实际确定， 一般每隔 1~2km 设一处，入口与施工便道相连，无砟轨道施工各工序均采用双线平行施工，此方案是利 用与施工便道的交汇点，利用线路的基础顶面，完成所有材料和物资的供应和倒运，对 现场施工作业有一定干扰。 7.1.9 工期安排和工效指标 (1)首段工期安排 无砟轨道首段施工计划在 2013 年 6 月 1 日开始，2013 年 6 月 30 日结束，在 2013 年 7 月 5 前通过相关单位评估。在施工前提前一星期做好材料进场和施工准备工作：机 械设备进场、材料进场、作业班技术交底、土建工程沉降监测评估、CPⅢ控制网建立等 工作；无砟轨道施工时间计划如下:首段无砟轨道施工节点工期序号 1 2 3 工 点 情 况 项目 里程范围 长度（m) 结构形式 油麻湾隧道 DK329+421～ DK330+122 701 隧道 大屋场中桥 DK330+123～ DK330+210 87 1-24m+1-32m+1-2 4 简支箱梁
板木湾 1 号隧 道 DK330+210～ DK331+580 1370 隧道 地下水路堑 DK331+580～ DK331+600 20.00 短路基 DK330+402.35 5~DK331+600 为曲线段 备注4土建主体完成时 间 隧道水沟 附 属 完 成 时 间 仰拱 30cm 衬 砌 第三方检测 缺陷整改完 成时间 桥梁防撞墙 完成时间5 6 7 8 95 月 20 日 5 月 30 日 5 月 25 日 // / / 5 月 15 日4 月 25 日 4 月 30 日 5月5日 // / / /沉降评估时间4 月 25 日（20 米路基影响评估）中铁一局沪昆客专项目经理部- 28 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工序号 10 11 12 13 14 15 项目 CPIII 测设评估时 间 桥梁砼底座/路基 支承层施工 无 砟 道 床 施 工 工装 工期（天） 施工时间 / 工 1-1 18 6 月 1 日～6 月 19 日 油麻湾隧道 大屋场中桥 板木湾 1 号隧 道无砟轨道施工组织设计地下水路堑 备注2013 年 5 月 21 日～2013 年 5 月 30 日 6 月 1 日～6 月 3 日 工 1-1 4 6 月 20 日～6 月 24 日 / 工 2-1+工 1-1 35 6 月 1 日～6 月 30 日 6 月 1 日～6 月 2日 工 2-1 1 6 月 30 日～7 月1日 无砟轨道道床 施工 80m/天首段评估时间7 月 1 日～7 月 5 日说明：标段内首段无砟轨道起讫里程 DK329+421～DK331+600,全长 2179m，线路坡度为下坡-20‰；DK329+421～ DK330+402.3552 为直线，其余地段在曲线上布置，无砟轨道首段施工计划从无砟轨道曲线头分界，由一分部分别组 织两套工装，采用简易轨排法，从 2013 年 6 月 1 日开始，2013 年 6 月 30 日结束，在 2013 年 7 月 5 前通过相关单位 评估。(2) 其它段落无砟轨道工期及无砟道岔工期安排 首段无砟轨道施工完成后， 根据无砟轨道施工任务划分， 剩余正线无砟轨道分为 15 个架子队（15 套设备）分别进行施工，无砟道岔分 4 个架子队 5 套工装（每套工装 2 套设备） ，各作业面根据所处在架梁通道位置及施工计划时间安排，提前一个月做好无 砟轨道施工准备,其它段落无砟轨道施工计划时间安排如下表：中铁一局沪昆客专项目经理部- 29 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计无砟道床各段落工期安排起讫里程 分部 起点 DK324+218.25 一分 部 陡坡深路堑 DK329+190 板木溪水库大桥 昆台 DK331+600 板 1 隧道出口 DK334+000.00 岩溶地段路堤 DK337+011.00 二分 部 焦柳桥长台 DK341+227.70 岩溶地段路基 DK347+000 三分 部 新屋里隧道进口 DK350+801 新屋里隧道出口 DK357+658 四分 部 罗旧桥 21#墩 DK360+214.50 天冲湾大桥长台 铺架 分部 DK368+815.00 石田冲隧道进口 DK371+417 结束 DK329+190 板木溪水库大桥 昆台 DK331+600 板 1 隧道出口 DK334+000 岩溶地段路堤 DK337+011.00 黏性土地段高路 堤 DK341+227.70 岩溶地段路基 DK347+000 新屋里隧道进口 DK350+801 新屋里隧道出口 DK357+658 罗旧桥 21#墩 DK360+214.50 天冲湾大桥长台 DK368+815.00 石田冲隧道进口 DK371+417 田家溪桥昆台 DK376+119 双线长度 （m） 段落内主体最晚完 成时间(路基） 运梁车最后通 过时间 施工安排 最晚开始时 结束时间 间
时间 （天） 工装 铺轨通过时 间 备注4971.7非架梁通道62工 1-2+2-22410非架梁通道26工 1-1+工 2-1二分 部 铺架 分部2400非架梁通道47工 3-3+工 4-3 工 13-2+工 14-2+12-2 工 3-1+工 4-1 工 3-2+工 4-2 工 5-1+6-1 工 5-1+工 6-1 工 7-1+工 8-1 工 9-1+工 10-1+11-1 工 12-1+工 13-1 工 14-1+工 高填 方路 基3011252.3 56.5 2 4702
52 58 48 86 32 57 65 59
隧道中铁一局沪昆客专项目经理部沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计起讫里程 分部 起点 田家溪桥昆台 结束 赵 2#隧道进口双线长度 （m）段落内主体最晚完 成时间(路基）运梁车最后通 过时间施工安排 最晚开始时 结束时间 间时间 （天）工装 15-1铺轨通过时 间备注DK376+119 DK380+075 -10 非架梁通道
49 工 7-1+工 8-1
隧道 赵 2#隧道进口 赵 2#隧道出口 备注：各无砟轨道施工段落开始时间是以怀化和芷江两个梁场架完梁施工计划为无砟轨道开始施工节点，线上土建满足沉降期后开始无砟轨道沉降评估及 CPIII 建网，准备工作 半个月后开始无砟轨道施工，无砟轨道施工按照每套工装 80 米/天。中铁一局沪昆客专项目经理部- 31 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计无砟道岔工期安排序号 1 2 3 4 站名 新晃西站 芷江北站 怀化南站 溆浦南站 无砟道岔数量 9 10 24 11 开始时间
施工完成时间
工装设备 2套 2套 3套 2套 铺轨通过时间
有砟道岔 有砟 2 组 有砟 8 组 有砟 2 组 有砟 2 组 完成后设备转至怀化南站 备注 完成后设备转至芷江北站中铁一局沪昆客专项目经理部- 32 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计（3）工效指标 无砟轨道正常施工的工效指标：桥面砼底座板：100m/天，路基支承层 150～200 米 m/天； 道床板：路基桥梁上施工单线 100 米/天，隧道内施工单线 80 米/天. 7.1.10 工期分析 一分部：DK324+219.75~DK330+190 段无砟轨道，由一分部施工，此段为非架梁通道 上，主体工程最晚完成时间为 2013 年 7 月 15 日（板木溪水库大桥） ，考虑沉降期后， 分段落开始进行沉降观测及 CPⅢ测设评估及无砟轨道施工，施工计划时间为 2013 年 9 月 15 日～2013 年 11 月 16 日。为确保工期此段无砟轨道共分两个作业面施工，每个作 业面两套工装， 才能满足工期要求， 其中工 1-2 和工 2-2 施工 DK324+219.75~ DK329+190 段，计划开始时间为 2013 年 9 月 15 日，结束时间为 2013 年 11 月 16 日，工 1-1 和工 2-1 施工 DK329+190~DK331+600 段（首段施工） ，计划开始时间为 2013 年 6 月 1 日，结 束时间为 2013 年 6 月 26 日。 二分部：DK330+190~DK334+000 和 DK337+011~ DL347+000 段无砟轨道，由二分部施 工， 此两段线路由于架梁要通过等待过梁结束施工无砟轨道， 过梁结束时间为 2013 年 8 月 4 日和 2013 年 5 月 15 日， 完成后分段落开始进行沉降观测及 CPⅢ测设评估及无砟轨 道施工， 为保证工期无砟轨道共分三个作业面(工 3-2+工 3-2、 工 3-1+3-1， 工 3-2+3-2)， 工 3-2+工 3-2 施工 DK330+600~DK334+000 段， 计划 2013 年 12 月 10 日开始， 2014 年 1 月 26 日结束；工 3-2+4-2 施工 DK337+011~DK341+227.7 段，计划 2013 年 8 月 20 日开 始，2013 年 10 月 11 日结束；工 3-2+3-2 施工 DK341+227.7~DK347+000 段，计划 2013 年 10 月 1 日开始，2013 年 11 月 27 日结束。 三分部：DK347+000~DK357+658 段无砟轨道由三分部进行施工，此段线路由于架梁 要通过等待过梁结束施工无砟轨道，过梁结束时间为 2013 年 5 月 15 日，完成后分段落 开始进行沉降观测及 CPⅢ测设评估及无砟轨道施工， 施工时间为 2013 年 7 月 6 日～2013中铁一局沪昆客专项目经理部- 33 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计年 12 月 14 日，为保证工期无砟轨道共分两套工装进行施工(工 5-1，工 6-1)施工，工 5-1、 工 6-1 施工 DK347+000~DK350+801 段,计划 2013 年 7 月 6 日开始， 8 月 22 日结束， 完成后工 5-1 和 6-1 施工 DK350+801~DK357+658 段，计划 2013 年 9 月 20 日开始，2013 年 12 月 14 日结束。 四分部： DK357+658~DK368+815 段无砟轨道由四分部进行施工， 此段线路由于架梁 要通过等待过梁结束施工无砟轨道，过梁结束时间为 2013 年 8 月 27 日，完成后分段落 开始进行沉降观测及 CPⅢ测设评估及无砟轨道施工， 施工时间为 2013 年 9 月 5 日～2013 年 11 月 26 日，为保证工期无砟轨道共分五套工装施工 (工 7-1、8-1、工 9-1、工 10-1 和工 11-1)施工，工 7-1 和工 8-1 施工 DK357+658~DK360+214 段，计划 2013 年 9 月 5 日开始， 2013 年 10 月 7 日结束； 工 9-1、 工 10-1 和工 11-1 施工 DK360+214~DK368+815 段，计划 2013 年 10 月 30 日开始，2013 年 11 月 26 日结束。 铺架分部： 怀化南站 DK334+000~DK337+011 和芷江 DK368+815~DK380+075 段车站 及区间无砟轨道，铺架分部进行施工，此两段线路由于架梁要通过等待过梁结束施工无 砟轨道，过梁结束时间为 2013 年 8 月 4 日和 2013 年 8 月 27 日，完成后分段落开始进 行沉降观测及 CPⅢ测设评估及无砟轨道施工， 为保证工期无砟轨道共分四套工装进行施 工(工 12-1， 工 13-1、 工 14-1、 工 15-1)， 工 12-1 和工 13-1 施工 DK368+815~DK371+417 段，计划 2013 年 9 月 30 日开始， 2013 年 11 月 16 日结束；工 14-1 和工 15-1 施工 DK371+417~DK376+119 段， 计划 2013 年 9 月 30 日开始， 2013 年 11 月 12 日结束， 工 7-2 和工 8-2 施工 DK376+119~DK380+075 段，计划 2013 年 10 月 10 日开始，2013 年 11 月 28 日结束，其中工 12-1、工 13-1 和 14-1 工装施工结束后转移至怀化南站施工，计划 2013 年 12 月 30 日开始，2014 年 1 月 24 日结束。 芷江北站、新晃西站、怀化南站和溆浦南站无砟道岔由铺架分部进行施工，其中新 晃车站和溆浦车站线下土建为其它标段施工，芷江北站及怀化南站处在架梁通道上，线 下土建工程及架梁完成后，在无砟道岔施工前，由土建单位向道岔施工单位提交沉降观 测及 CPIII 控制网评估报告成果，铺架分部开始施工无砟道岔，为保证工期无砟道岔工中铁一局沪昆客专项目经理部- 34 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计期共分四个架子队施工， 车站-1 施工新晃车站无砟道岔共 9 组， 计划两套工装设备， 2013 年 7 月 1 日开始，2013 年 9 月 7 日结束（施工完成后设备转至芷江北站） ；车站-2 施工 芷江北站无砟道岔共 10 组，计划 2 套工装设备（新晃西站两套工装） ，2013 年 9 月 1 日开始，2013 年 11 月 8 日结束；车站-3 施工怀化南站无砟道岔 24 组（正线 12 组） ， 计划 3 套工装设备（含溆浦车站道岔施工结束后转移过来两组道岔） ，2013 年 10 月 1 日开始，2014 年 1 月 9 日结束；车站-4 施工溆浦南站，计划两套工装设备，2013 年 7 月 1 日开始，2013 年 8 月 31 日结束（完成后工装转至怀化南站） 。 7.1.11 无砟轨道施工进度计划 按作业单元划分情况，在架梁结束及线下结构物沉降观测评估通过后 15 天内，完 成 CPIII 建网， 随后按工序开展无砟轨道施工。 2013 年 11 月 30 日前完成标段内所有无 砟轨道施工，车站无砟道岔在长轨铺设到达前 15 天全部施工完毕。12 月 1 日开始铺设 长轨，全段长钢轨铺设定于 2014 年 2 月 28 日前全部结束。2014 年 3 月 15 日前应力放 散全部完成，达到联调联试条件，轨道静态调整及四电安装 2014 年 4 月 25 日前全部结 束。2014 年 4 月 25 日至 8 月 31 日完成联调联试及试运营。 7.2 无砟道岔施工 7.2.1 施工准备 (1)道岔区无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 （铁建设【 号）及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 的 相关要求对线下工程进行评估和验收，达标后方可进行无砟道岔施工。 (2)对道岔部件进行验收，施工前精确测量出岔前、岔心、岔尾和转辙机基础等位 置，确保岔位正确。 ? 沉降评估通过后，与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留 150m 的 施工过渡段，利于误差的消除和顺接。 ? 全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核，核实轨道设计图与 各专业的接口关系，检查站场的防排水系统，符合要求进行无砟轨道施工。中铁一局沪昆客专项目经理部- 35 -沪昆客专 DK324+219.75-DK380+075 无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计? 调查施工路线，确定道岔运输方式及运输路线。 ? 建设现场道岔预组装车间及组装平台。 7.2.2 施工概况 沪昆铁路无砟轨道道岔采取轨枕埋入式施工，轨道从上到下的组成为：钢轨、扣件 系统、岔枕、钢筋混凝土道床板、中间分隔层(桥上)和钢筋混凝土保护层，轨道设计结 构高度为 800mm，管段内共有 18 号无砟道岔共 54 组，分别在四个车站施工：新晃西站、 溆浦南站、芷江北站、怀化南站。 7.2.3 工程数量 各车站道岔施工数量清单序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 道岔号数 18 18 18 18 12 18 18 18 18 18 18 汇总 无砟道岔 道岔开向 单位 左 组 右 组 左 组 右 组 左 组 左 组 右 组 左 组 右 组 左 组 右 组 左 组 右 组 需求总量 4 5 4 4 3 4 6 11 13 0 0 26 28 有砟道岔 道岔号 开向 数量 / / / 9 右 2 12 左 0 9 右 1 9 左 1 / / / 9 右 2 18 左 2 18 右 2 9 左 3 9 右 1 左 6 汇总 右 8 使用车站 新晃西站 新晃西站 溆浦南站 溆浦南站 溆浦南站 芷江北站 芷江北站 怀化南站 怀化南站 怀化南站 怀化南站 备注备注：所有 18#、12#道岔均为 60kg/m 钢轨，9#道岔为 50kg/m 钢轨。7.2.4 施工方法 道岔分桥梁岔区和路基岔区，主要分为：岔区桥梁混凝土底座的施工、岔区路基混 凝土底座的施工和