未来5年，南山将开建6条地铁（附线路图&开通时间）
未来5年，在5号线南延线、9号线西延线、9号线南海大道支线开工建设的基础上，还将争取12号、13号线、15号线深圳轨道四期建设项目率先在南山开工，届时六条轨道线铺轨建成，构建成网络型的轨道交通，将有效破解南山交通拥堵问题。
此外，南山还成立了交通建设指挥部办公室，统筹区域立体交通网络的打造，通过“特别措施”对交通实行综合治理。
除了轨道交通，南山还在道路交通上开展交通大会战。今年将推动实施高新区、深圳湾口岸等重点片区交通改善，推进沙河西路、桂庙路等快速化改造。同时，完善深圳湾、华侨城片区慢行系统，投放公共自行车1万辆，新建站点400个。多渠道增加停车位，缓解重点片区、老旧住宅区停车难。
13号线将在深圳湾口岸设站
　　建综合交通枢纽
为彻底改善深圳湾口岸交通拥堵现状，深圳将对该片区进行综合治理，规划将地铁13号线引入深圳湾口岸，并以此为契机将其改造为综合交通枢纽。
记者昨日（9日）从深圳市交通与运输委员会获悉，在综合交通枢纽建成之前，将采取优化交通组织、增加公交服务等“短平快”措施，缓解深圳湾口岸的交通拥堵。
5号线南延线
5号线南延线，2015年1月正式动工建设。据悉，地铁5号线延长线全长约7.7千米。北起于5号线前海湾站，经前海、南山，终点与地铁2号线赤湾站换乘。全线采用地下敷设方式，预设站7座。前海段(前桂区间至前海公园站，共3站3区间)于去年年底开工建设。
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计划通车时间：2020年。
站点规划：前海湾(5号线)、桂湾、航海路、前海公园、前海公园南、怡海、大南山、赤湾(接2号线)。
9号线西延线
9号线延长线（西延线）是加强前海、南油片区、科技园片区与福田、罗湖中心区联系。线路长10.8km，设站10座，投资112亿元。前海段(临海路站至航海路段，共2站2区间)于去年年底开工建设。
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计划通车时间：2020年。
站点规划：科技城、深大东、学府路、粤海、南油、荔香、前海路、临海路、振海路、航海路等站。
9号线南海大道支线
9号线南海大道支线设南油站（含南油北盾构始发段）、四海站、工业六路站、海上世界站，共设4座车站，其中换乘车站3座，全部为地下线路。线路沿南海大道敷设，全长约4km。
据了解，线路2012年开始动工，东起罗湖区文锦站（又称向西站），西止南山区红树湾站的深圳地铁9号线正式步入最后轨道施工冲刺阶段，年内将完成全部铺轨任务，实现长轨通。
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计划通车时间：2016年底完成交付使用，全线通车。
12号线“南宝线”
起点由海上世界延长至太子湾
南宝线原为10号线，根据轨道交通四期建设规划初步方案，地铁12号线命名为“南宝线”，起点为蛇口太子湾，之后沿南海大道、南山大道至南头后向宝安延伸，终点为宝安大空港片区。
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根据深圳市轨道交通四期规划(2016年到2020年)，目前，市正在编制包括该线路在内的轨道交通四期建设规划(含具体站点、出入口等详细规划)，预计该建设规划将报国家报批，报批完成后将择时启动该线路建设工作。
15号线石岩线
深圳地铁15号线又叫石岩线，由东滨西站到上屋北站，一共设站18座，从南至北站点为东滨西站、三岔口站、创业站、科苑站、深大站、科苑北站、松坪山站、茶光站、西丽站、官龙站、白芒站、应人石站、塘头站、山城站、罗租站、石岩西站、上屋站和上屋北站。
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其中，地下段占约13km，高架段占约14km，线路全长约27km，设9座地下站和9座高架站，从官龙站开始进入高架段。
【综合来源：南方日报、广州日报、蛇口消息报】
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南头专线车头班车06:10从虎门客运中心发车,到居岐路口06:20左右。乘车时间1个小时15分钟。
全程约74.9公里/1小时22分钟
沿道滘立交行驶410米，过道滘立交约410米后直行进入沈海高速公路
行驶54.0公里，朝深圳/鹤洲方向，稍...
如果已经提前买好车票，高铁站内可以直接换乘，具体咨询列车乘务员，现场也有指示的。
番52，起点为广工大站（南门），途经广工（东区）站，中环西路站（西区），去广州南站大概一小时车程，早上7点发车
#箱根芦之湖王子酒店#请问羽田机场如何坐公交到酒店呢
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这个不是我熟悉的地区举个例子：中山南头镇轻轨站旁某楼盘，2015年底开始销售，销售均价5800，第一
举个例子：中山南头镇轻轨站旁某楼盘，2015年底开始销售，销售均价5800，第一期一推出即售罄，整个第一期只有五户是本地客户买的，其它都是外地客户买的；大家猜一下，一年过去了的今天，此楼盘卖多少钱？均价9000！！如有政府领导可以看到，请亲身考察中山的房地产市场！中山的房地产这一年真是翻天覆地啊，一年前都是三四千一平方，今天均价低于6500的楼盘已经绝迹了。还有很多房地产的私下操作，如果你是客户，到几个售楼部一问便知。
　　刚刚闭幕的中央经济工作会议提出，“房子是用来住的、不是用来炒的”，引得社会高度关注。怎样界定“炒”？“炒”的弊端有哪些？我们又该怎样管住“炒”？本报记者就这些问题采访了业内权威专家。　　——编者　　问 哪些行为算炒房？　　记者：我们平日里经常说“炒房”，能否给它一个清晰的定义？　　清华大学房地产研究所所长刘洪玉：人们最熟悉的“炒”，应该是“炒股票”，买了卖、卖了再买，主要通过买卖差价获利。针对住房的“炒”就是人们常说的“炒房”，它的实质是住房投机，基本特征是：买的目的既不是为了自己住，也不是为了租给别人住，而是闲置在那里等待房价涨起来后转手出售。也就是说，买的目的就是为了卖，为了获得买卖差价或增值收益。　　记者：通常来说，投机性购房肯定算炒房，那么投资性购房算不算？如何区分投机与投资呢？　　刘洪玉：我认为，区分“炒”与“非炒”，或者投机与投资的一般准则是：如果买的目的是为了卖就是炒；如果买了房子，闲置在那里不使用、不出租就是炒；如果买房后，把房子租出去，虽然也不排除业主在其后的某个时间点把房子卖掉获得增值收益，但还是可以把这种行为叫做“住房投资”，不属于“炒”。　　中国社科院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞：正如你所说，投机性购房具有典型的炒房特征。而对于投资而言，大致分成两种：第一种是待价而沽的住房投资买卖，这种投资的目的就是为了等过一段价格上涨之后再卖出，它与投机的区别仅仅在于持有的时间比较长，我认为也算炒房行为；第二种：投资购买长期持有，但用于出租给他人居住，这种投资具有居住属性。通过购房面积、实际用途、购房杠杆资金比例、买卖时间长短等可以大致确定是否属于炒房。　　记者：也有业内人士指出，不管租不租，购房数量也是重要指标。明显超出自住数量的，尤其使用了过高杠杆的，也算炒房，比如，炒房团。您怎么看？　　国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲：怎么算炒房，目前还没有一个定论，不同人可能有不同的理解。　　像过去的“炒房团”一买就是几套、十几套，甚至一买就是一个单元的现象现在可能不多了，主要是因为一线、二线城市房价已经比较高了，一些城市还采取了限购措施，但是，今年以来一线城市和部分热点二线城市以个人、家庭为单位的“炒”房现象还是屡见不鲜的。　　问 炒房为啥不可取？　　记者：住房本就具有居住和投资双重属性。既然如此，为什么不能拿来“炒”？炒房有哪些弊端，会带来什么后果？　　刘洪玉：正是因为住房具有居住和投资双重属性，而不是仅有投资的单一属性，所以才不能“炒”。保障和保护全体居民的住房权利，是政府的责任，而过分强调住房的投资属性，则会损害其居住属性。比如，炒房推高房价后，会让更多的居民难以获得住房或增加支付压力，会形成大量住房资源闲置、导致社会资源浪费，还会让住房需求信息失真、导致过量供应等等。此外，炒房是基于预期的投机行为，遇到市场不景气时，投机者最容易出现集体的“预期逆转”，从而诱发区域性系统性风险。　　任兴洲： “炒房”的危害是很大的。从过去一年来房价过快上涨的城市来看，炒房带动了社会的集体恐慌，不断地、快速地推高房价，造成了房地产泡沫，也使房价严重背离了其自身价值和当地百姓的收入水平。房地产行业的特征是产业链特别长、与金融联系十分紧密，所以当楼市泡沫过高就存在着相当大的风险隐患，一旦泡沫破灭，很可能带来系统性的风险。“炒房”还对实体经济形成很强的挤出效应，人们不愿意投资实业，觉得“干什么都不如炒房”，这不仅不利于实体经济的转型升级和创新，而且会扭曲整个社会的价值观、财富观，长远来看，对我国未来的总体竞争力会带来很大的负面影响。　　倪鹏飞：虽然住房有双重属性，但居住是住房本源的、第一位的属性，投资属性则是派生的属性，既来源于居住属性也应服务于居住属性，比如投资后通过出租实现收益。　　炒房不仅会拖累居住的基本属性、导致房价高涨，还会产生许多不能容忍的危害：炒房使得市场需求大大超过真实的居住需求，不仅影响到价格，还会通过价格影响供给，造成资源错配和严重浪费；炒房不创造任何价值，但它造成的楼市短期虚假繁荣和高额利润，导致全社会资源要素向房地产聚集和流动，严重影响创新创业、实业发展、结构调整、转型升级。　　记者：今年中央经济工作会议突出强调了住房的居住属性，这与当前住房市场的发展水平与阶段性特征有何关联？　　倪鹏飞：当前，我国住房市场总体上已经跨过了极度短缺期，进入了相对饱和期。不过也出现一个很明显的现象：一方面，一二线城市的部分居民，新进入和将要进入城市的居民住房严重不足；另一方面，一部分中高收入阶层居民，在解决自住房问题后，拥有不断增长的财富需要投资，房地产就成为很好的投资选择。这一背景下，如果不强调住房的居住功能，模糊地认为房地产具有双重属性，就会让“炒房”找到理论依据，甚至导致“炒房”泛滥；强调了居住功能，提出大力发展住房租赁市场，则能将供需两端结合得更好，既解决外来人口居住问题，又解决部分中高收入居民投资问题，从而促进房地产市场稳健发展。　　刘洪玉：高房价、高地价会严重影响一个城市、一个国家的经济社会发展能力和国际竞争力。当前，我国正处在经济转型和结构调整的关键时期，要实现全面建成小康社会的目标，必须要集中精力，把主要社会资源和能力投放到改革创新、经济增长和社会发展上来。在这个阶段，强调住房的居住属性，就是让人们不要过分关注住房的投资属性，不要为了追求虚拟的住房价值而把过多的社会资源投入其中。　　问 怎么管住“炒”？　　记者：2016年，我国部分城市房价出现过快上涨。“炒”在这其中扮演了什么角色？房价为什么会“炒”起来？　　刘洪玉：在这轮房价上涨中，炒房扮演了推波助澜的作用。过去一年，部分热点城市的房价上涨了50%以上，买房时还能使用住房抵押贷款加杠杆，使得一些炒房者的自有资金投资收益率超过100%。市场上有不少人深谙此道，甚至把 “炒房”当成了自己的职业。　　任兴洲：今年部分城市房地产火爆，房价快速上涨，“炒房”之风又起的原因是多方面的：货币政策相对宽松，制造业下行压力较大，大量信贷资金未能流向实体经济，而是“脱实入虚”，进入到资产领域，尤其是进入房地产市场。加上去年以来多次降准降息，信贷条件宽松，使居民购房的能力和意愿明显提升。另外，一些热点的二线城市以“去库存”的名义，将原来实行的限购政策取消，也给炒房行为提供了条件。当然也要看到，并不是全国所有城市都存在热“炒”房地产的问题，一些三四线城市房地产市场并不热，“去库存”的压力仍然相当大，住房市场城市间分化的特征比过去更加明显。　　记者：管住“炒”的手段主要有哪些？哪些可作为常规手段，哪些应作为非常手段，如何更好地使用？　　刘洪玉：要管住“炒”，一是可以通过信贷政策加大“炒的负担”(提高贷款利率)、降低“炒的能力”(提高首付比例甚至不提供住房抵押贷款)。二是通过税收政策给炒房者“去动力”，比如炒的套数越多、交易越频繁，交易环节各税种的税率越高等。国际上，也一般都会对炒房行为征收比较高的交易税和资本利得税，识别的方式主要是看该住房是否为家庭的主要住房，以及住房持有期的长短。非主要住房、持有期在3—5年以内的，一般会面临比较重的税。行政色彩浓厚的限购或购房资格管理可以作为临时的最后的手段。　　任兴洲：今年国庆前后，先后有二十几个城市针对房价快速上涨、泡沫迅速积累的突出问题，出台了限购限贷等调控政策，这是比较及时的。从10月和11月的数据看，调控政策已经起到了预期效果，房价过快上涨势头得到了遏制，市场预期趋向平稳和理性。从调控实践来看，限购作为一种行政手段，对于快速遏制炒房现象来说，还是最有效、最快捷的方式。当然，光有限购还不行，还需要差别化的信贷政策、税收政策，加上其他市场监管手段，即将经济的、行政的、法律的手段有机结合起来，综合运用，形成“组合拳”。　　2017年，一线城市和部分二线热点城市短期内还不能取消这些调控措施，主要是因为现阶段推动房价上涨的因素尚未完全消除，一旦放松，有些城市很可能会出现反弹，泡沫有可能继续推高。当然，在实行现有调控措施的基础上，还必须像中央经济工作会议提出的，“加快研究建立符合国情、适应市场规律的基础性制度和长效机制。”
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& & 一直在思考一个问题：深圳的规划者，或者叫当政者是不是与南头关有仇，因为地铁规划从1号到10号线，没有一条经过南头检查站，可以说，未来所有的地铁规划，都有意、无意的忽视了南头关。
& &&&南头检查站、梅林检查站、布吉检查站是深圳传统意义上的三大关口，也是中连接原关内、关外重要的交通节点、交通枢纽；
& &&&在地铁的规划中，地铁3号线经过了布吉关；地铁4号线经过了梅林关；
& &&&可是却没有一条地铁线经过南头关，现在没有，未来也没有；
& &&&交通频道，媒体整天关注梅林关，布吉关，梅林关只要一塞车，媒体就长篇累牍的报道，又是市长调研，又是出台各种办法；
& &&&可是，南头关塞车了却没有任何媒体来关注和报道；
& && &每天早上，107国道从过创业立交开始，一直右转拐入北环，几乎天天塞车，一塞几公里，可是1062连报道都不报，更甭提市领导关心了。
& && & 所以，一直都想，南头关是不是后娘养的。
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可能是的吧!
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要怨你就怨前海那个鬼吧
&这只是一个方面。前海湾不可能做成福田中心那样的枢纽。因为南头关正好是几条线的交汇处，而且有历史的枢纽作用，这是前海湾不能代替的。应该把两者都做为交通枢纽。成为一个大前海的概念。事实上，南头关离前海湾本&
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是很奇怪，一个交通枢纽竟然没有一个地铁。
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当然这与宝安区政府搬到中心区有关，如果还是老地方，估计几条地铁都从那走了。
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梦多久路多远 发表于
要怨你就怨前海那个鬼吧
这只是一个方面。前海湾不可能做成福田中心那样的枢纽。因为南头关正好是几条线的交汇处，而且有历史的枢纽作用，这是前海湾不能代替的。应该把两者都做为交通枢纽。成为一个大前海的概念。事实上，南头关离前海湾本身就很近。
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塞车的原因是私家车太多，而不是没有地铁。即使有了地铁，开车上班的继续开车
&照这个逻辑，深圳还建地铁干啥啊，反正也是塞车，这不是多此一举嘛？&
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人在雨中 发表于
塞车的原因是私家车太多，而不是没有地铁。即使有了地铁，开车上班的继续开车 ...
照这个逻辑，深圳还建地铁干啥啊，反正也是塞车，这不是多此一举嘛？
&修地铁是为了无车族解决堵车问题。开车的继续塞&
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是啊，为什么当官的调研关口只记得有梅林关？
卧槽......
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或曰在渊 发表于
照这个逻辑，深圳还建地铁干啥啊，反正也是塞车，这不是多此一举嘛？
修地铁是为了无车族解决堵车问题。开车的继续塞
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拿起相机记录我们在深圳这座城市中度过的周末，一个或忙碌或慵懒的日子，回味品尝这些属于我们自己的小时光。
逛了这么久，何不进去聊聊？
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