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重庆有望打造西部汽车产业MALL 助力千亿汽车城打造
华龙网11月13日15时30分讯（记者 康延芳 实习生 陈竺君）重庆是汽车工业重镇，两江新区的“千亿汽车城”打造也备受业内外关注。记者今日从重庆拓新控股集团了解到，未来在两江新区鱼嘴片区，还有望打造出一个中国西部汽车产业MALL（超级购物中心），助力“千亿汽车城”的打造。
今日下午，重庆拓新控股集团旗下的新贵置业有限公司对外发布消息，称集团正在积极与相关部门沟通，计划以该公司在鱼嘴组团的拓新时代商业区为中心，整个鱼复片区周边30平方公里的汽车产业，打造中国西部汽车产业MALL。“所谓汽车产业MALL，就是集汽车销售、餐饮、娱乐、酒店等于一体的综合项目，让消费者享受一站式购物。”该公司相关负责人表示，汽车产业的整合，将带动鱼复片区大量的人气和商机。
另外，鱼嘴片区第一家五星级酒店也将于下月28日开业，即重庆拓新集团旗下的重庆两江瑞尔大酒店，这将满足该片区众多世界500强企业对此方面的迫切需求。
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底特律名存实亡 下一个汽车城硅谷
　　不仅谷歌、苹果、小米等IT企业进入，、、等车企也在抢地盘
　　美国当地时间12月10日晚，“城”底特律市市长杜根宣布，该市将结束法庭保护，正式宣告摆脱。而几乎在同一时间，中国互联网企业乐视召开新闻发布会，宣布已经在硅谷组建汽车研发团队，并对其项目作出说明。
　　一方面是传统的老牌汽车城重整旗鼓，另一方面，互联网企业入驻硅谷，革新汽车产业。这场新老博弈之中，必有一伤。是“老姜”底特律更辣，还是“小鲜肉”硅谷后浪推前浪，答案渐渐明了。
　　■新快报记者 林毅鸿
　　硅谷掀起造车热
　　小米、乐视去淘金
　　乐视绝非是在硅谷设立汽车研发中心的先头部队，今年10月份，小米副黎万强便带着“拓荒哥”的名号去美国硅谷“闭关”，业界普遍认为，这一趟，他是要闭门学造车。抛开国内的互联网企业不说，硅谷本土的企业，早已在这块名为“互联网汽车”的蛋糕上舔了又舔，有的已经咬上一口，就差扑通一声跳上去了。
　　没错，就是它，咬了这块蛋糕一口的就是特斯拉。去年，凭借一炮而红的Model S,特斯拉被套上“互联网汽车”的皇冠。而其创始人马斯克，也被当做是最能够替代苹果已故CEO乔布斯、成为新一代的硅谷领头人物。特斯拉的故事无需多言，硅谷的汽车行业远远不是由一个特斯拉所能撑起来的。而谈到硅谷，我们必然想到谷歌。
　　早在特斯拉之前，谷歌的无人驾驶汽车就频频出现在各大媒体的版面上。这家IT出身的地标性企业，触角已经触摸到汽车行业，早在2010年，谷歌就推出了7款无人驾驶试验车型，至今日，谷歌无人驾驶汽车已经累计安全行驶超过100万公里。在刚过去的12月5日，谷歌联合创始人布林在美国Code大会上发布了谷歌最新的无人驾驶汽车原型。
　　除了谷歌，苹果与微软这两大软件巨头也涉足汽车行业。苹果已经将其carplay系统植入到多个品牌的车型当中，微软此前曾与合作开发车载互联系统SYNC,年初也推出了Windows in the car的车载互联系统。他们是想通过“劫持”汽车的大脑以进入汽车行业。
　　传统厂商进驻硅谷 丰田、宝马抢地盘
　　IT企业汽车市场之时，传统汽车行业厂商也意识到一场汽车革命山雨欲来。丰田、宝马、、大众、、奔驰也先后在硅谷设立了研发中心。而老家在底特律的通用以及福特，同样在硅谷拥有研发中心。
　　硅谷如此吸引车企，道理很简单，就像养牛去内蒙、挖煤到山西。这里得天独厚的技术优势，没有企业不愿意把研发中心安放在这里。
　　这些车企又在硅谷研究什么呢？日产在硅谷研究的是自动驾驶技术。官方称要在2020年把自动驾驶车辆投放到市场。福特主要研发个性移动性(主要负责用户移动交通方面)、源代码开放型硬件及软件开发和车辆感应器。而奔驰硅谷实验室目标在于，提供优质的多媒体娱乐与远程通信功能，让车主们能够在车上继续“数字生活”，此外，自动驾驶以及新能源车型也是奔驰硅谷实验室的研发项目。本田硅谷的实验室主要从事车联网、人机交互、大数据和安全四个方面的研究，大众硅谷的研发团队把心思放在更加智能的人机交互上……可见，各大汽车厂商已经越来越重视IT科技在汽车中的应用，来硅谷“创业”也合情合理，包括谷歌、英伟达等软硬结合的顶尖公司也都与这些厂商有或多或少的合作。
　　别忘了，硅谷大约有3万家企业，谁知道这些高新企业的实验室里又有什么新奇的研究项目，将来会成为汽车的标准配置。
　　底特律风光不再 汽车三巨头心里没“底”
　　鼎盛时期底特律汽车产能一度占到美国汽车产能的25%，约80%的财政收入来源于汽车产业，更夸张的是90%的人以汽车工业为生。
　　如今，这座刚刚摆脱破产的城市40%路灯不亮，人口仅为上六十年代其鼎盛时期的四成左右，而人口就业率也较14年前下降了20%。
　　随着市场的全球化，过去一年的破产风波并没有给总部尚留在底特律的通用造成明显影响。跟通用一样，位于底特律卫星城市的福特与也没有受底特律的破产风波而扰乱研发与生产。这对三大厂商来说是好事，但对底特律而言，则有一种儿子长大不认爹的伤感。
　　三大汽车厂商早已不是自己闭门造车，而是大举攻入外国市场。以通用为例，早在4年前，中国便取代美国本土成为通用的全球最大单一市场。三大车企均已成年，底特律早已不是他们的天堂，这里也许还有着可观的汽车产业，但科技的发展早已决定了未来不属于这里。
　　有分析指出，早在上世纪80年代底特律汽车产业就出现衰退的迹象，传统美式大汽车，已经不适应新一代消费者的需求，以特斯拉为代表的，以时尚与科技为代表的新世代车型的出现并立足，足以看出单纯的动力与制造工艺已经不是衡量一辆车好坏的标准，而这可曾是底特律的看家本领。
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车商开始撤场 最旺“汽车城”告别市中心(图)
　　在依旧车水马龙的赛马场门口，看不出这里正在发生一场“大变迁”，正门的名字已由“赛马场汽车城”正式改为“赛马场美食城”。再往里走到依然有汽车经销商汇聚的汽车
来 自 西 陆 军 事
　　在依旧车水马龙的赛马场门口，看不出这里正在发生一场“大变迁”，正门的名字已由“赛马场汽车城”正式改为“赛马场美食城”。再往里走到依然有汽车经销商汇聚的汽车城内，通过几家已经租约期满率先撤走关门的店铺，终于能让路人嗅到些萧条气息。按照最新通知，这里的车行都必须在2月28日的最后限期前撤走，曾经一度繁华的赛马场汽车城将彻底告别黄埔大道。
　　记者邓莉摄影报道
　　最新动态
　　政府对“汽车城重建”保留态度
　　在广州市政府近期的常务会议中，针对赛马场汽车城问题专门给了回应。市经贸委主任王旭东表示：赛马场汽车城聚集了80多家经销商、20多家4S店、超4000个从业人员，为繁荣广州车市作出了贡献。去年底，赛马场90%的商户租约都已到期。未来是否重建该地，或是否另行选址建汽车销售城，都要根据市场需求来决定。
　　对于即将空置的赛马场面临新的升级改造，多个政府文件对其未来方向表述含蓄，不外乎是“支持天河区城市管理和实施产业升级”、“将黄埔大道赛马场地块干净交给政府收储”、“为转型发展打好基础”等，但唯一可以确定的是，这多达38万平方米的面积，紧挨如今房价高达四、五万一平方米的珠江新城，必将摇身变为市中心最贵的闲置地皮之一，未来这里也已经基本圈定为商业地产用地。
　　按照广州赛马娱乐总公司此前发出的《关于按期收回广州赛马场汽车城用地的情况说明》，截至日，赛马场内共有70多家经营单位合同到期。随后该公司于11月15日向经营商户发出的《关于汽车城租赁合同届满不续签合同的通知》指明，场内有关租户需于日起停止经营，于日前退场，并于日起对汽车城进行封场。广州赛马娱乐总公司表示，目前合同到期的对象主要针对汽车城内经营单位，至于食肆，不少合同期限并不一致，因此依然会保留。该公司相关负责人对赛马场以后的规划也保留了态度，表示一切尚在研讨中。
　　最后的坚守：打完节前最后一仗
　　春节前两个星期，记者再访赛马场汽车城，虽然大部分4S店、汽车专卖店仍然在营业，但已有不少店铺人去楼空。西区的4S店因为靠近食肆和珠江新城，是整个赛马场最旺的地方，如上海大众、长安福特、上海通用等不少4S店仍在做最后的坚守，这些4S店的汽车销售人员告诉记者：目前的新车销售基本是在清理库存状态，展厅内的车基本已经卖了，不会再运新车来卖。再走到汽车城东区，却是另一番景象，不少租户关门大吉，已先一步撤走，只余杂物凌乱的空置店面。
　　“打完春节前最后一场仗，春节回来后，就开始动手搬店了。”汽车城内一位合资汽车品牌经销商如是告诉记者。虽然赛马场目前的管理方已经下达了结业通知书，到4月份才停止供水供电，但搬迁时间仍让不少汽车经销商有点措手不及。“既来之则安之，不管未来找不找得到地方，先把这批车卖完。”某本土品牌经销商负责人在记者面前显得心情不佳，虽然不少汽车经销商将撤离汽车城的时间定在了春节后的一个月内，但更多的经销商还未找到“后路”，只能一边卖车一边找地。
　　赛马场汽车城自2003年经市有关部门批准，设立临时性汽车交易市场等临时经营项目，经过十年发展，汽车成交量占据广州的近三分之一，更见证了广州汽车市场的繁荣，同时，它也是不少汽车经销商从一家小小4S店成长成为全国百强、甚至是新兴汽车集团的摇篮。然而，在广州机动车限牌之后，属于“临建”的赛车场汽车城终于要撤场的消息被落实，让很多此前已有心理准备的经销商还是倍感不舍。
　　撤店走人：车商不舍“风水宝地”
　　去年8月上旬，本报车天下报道赛马场汽车城不再续约之时，不少经销商心态仍是观望；去年12月初，赛马场汽车城正式宣布不再与汽车租户续约，尘埃落定之后，场内的大部分经销商才急忙找地筹建新址。对于赛马场汽车城此次的“撤场”，不少经销商向记者表示了自己的不舍。“传闻一直有，我们也询问了多次，但一直难有确切答复，所以一直带着侥幸心理在此经营。如今一纸通知终于落实，如今要告别黄埔大道，肯定是让人难过的。”一位合资品牌经销商在此工作了七年，对如今要拆4S店表示了失落，接下来，无论是选新址还是建店，至少需要半年时间，这对经销商是非常大的经济损失。如今汽车城内尚有大半经销商面临新选址问题，同时人员裁减去留的遣散费也是一笔可能达到数百万元的费用。对于场内不少伴随着赛马场汽车城成长起来的经销商来说，历年陆续对场内4S店的升级改造的巨额资金也都化为乌有。
　　也有部分汽车经销商表示影响在可控范围之内，他们基本是在赛马场汽车城投建二级网点的经销商，如长安福特瀚福店、进口大众广东乘用、北京现代南现等。相关负责人向记者表示：因为知道赛马场汽车城属于“临建”，因此在赛马场的只是“分店”，主要起到增加销量的作用，而总店经过多年的培育，客源已经非常不错，撤走了赛马场这个网点，虽然可惜，但对总体销售，尤其是未来客户的售后保养并不会有太大的影响。“我们的客户本身就是在黄埔总店进行售后保养，此前我们也多次进行了知会，所以不幸中的大幸是，只会流失珠江新城和周边一带的客源。”长安福特瀚福店相关负责人如是告诉记者。
　　在记者采访中，也有住在珠江新城的市民对此表示了惋惜，刚摇到号的王先生目前处于选车阶段，对于以后没有一个如此集中的选车之地，他觉得有些不便：“以后就得找周末时间，多跑几个地方，多跑几个店试车了，只能当周末消遣了。”
　　新店在哪儿：旺地不好找
　　早在前年最后一次续约前，就有经销商开始寻觅新店址，如广汽三菱和菲亚特早已备好番禺这条后路，新店如今已建好。如广物投资的DS品牌，其在白云大道白云堡附近的新店也在紧锣密鼓装修当中。而在天河北有地的阳海集团，早早将其投建在赛马场内的上汽荣威店搬走。但不少尚在为新址烦恼的经销商表示：要想在市中心再找一块人气这么集中、位置这么好的地，如今已经不可能。在记者采访中，大多数经销商表示已经做好了从市中心向市郊搬迁的准备，尤其是番禺大道一带、广汕路等有诸多汽车经销商聚集的地段，成为理想的热门选择，也有几家店选择了黄埔较为偏远的位置。但是，有少数经销商因汽车厂家政策的区域限制，被迫远离广州市中心，往更偏远的增城、南沙等地发展。
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