究竟是什么样的榜单，深圳排名竟一跌再跌？_网易新闻
究竟是什么样的榜单，深圳排名竟一跌再跌？
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每一天我们最头疼的不是老板对我们的唠叨而是早晚高峰那水泄不通的马路浪费在路上的时间一年下来跟加了十几天班一样但是今年以来壹号君发现道路越来越通畅了上班也越来越早不是踩点到近日，又有一份全国榜单发布了一向在各项榜单中名列前茅的深圳这次竟然在前几名没有见到这次排名还狂降了13位！那么究竟是什么样的榜单呢？11月27 日，高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构，共同发布了《2017 年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，深圳摘掉堵城帽子，自 2016 年 10 月至今，深圳交通拥堵大幅缓解，拥堵排名由去年三季度的第 15 名下降至今年的第 28 名！交通报告分析报告显示，2017 年第三季度中国堵城排行榜TOP10 依次为济南、哈尔滨、北京、广州、重庆、大连、长春、上海、西安和昆明。深圳摘掉堵城帽子 及时出警可使车速提升 12%报告显示，以深圳为例，异常拥堵报警中84%是由于车流量引起的。而在车流量大造成的异常拥堵情景中，及时出警可提升12%的车速。同时对于事故造成的异常拥堵，可减少20%的拥堵时长，使车速提高35%。深圳交警积极推进智能交通管理系统建设，利用互联网手段处理异常拥堵达到 95% 以上，排名全国第一。从 2016 年 10 月至今，深圳交通拥堵大幅缓解，拥堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，拥堵的缓解与异常拥堵及时处理关系密切。原来这次没上榜的是 "堵城" 榜单对于没有登上这张榜单这件事壹号君觉得还是需要庆祝一下的截至 2017 上半年深圳市机动车保有量约 322 万辆在这样的情况下拥堵排名下降，平均车速提高相信大家会问这是为什么呢？让我们继续往下看看为什么深圳不堵得益于深圳绣花一样管理城市交通那么什么是绣花一样的管理交通呢？壹号君要从三个方面为大家解析深圳不堵的原因-1-精细化组织，编织城市交通 " 最优出行网 "（全国首个左转移位路口）近年来，深圳交警在组织实施7 条潮汐车道、10 个借道左转路口，16 个左转待转路口，26 个可变车道的基础上，实施了六个全国第一：全国首条快速路 HOV车道；全国首条快速路 " 自动化潮汐车道 "；全国首条遥控护栏潮汐车道；全国首个新型交通组织示范区；组织实施了全国首批 40 个 " 拉链式 " 交替通行路段；全国首条网约车上客通道。这六个第一实现了系统治理拥堵，降低了交通事故发生率。-2-精细化勤务，编织城市交通 " 警务实战网 "深圳交警为提升疏导城市交通、提升见警率和管事率，形成一整套科学完整的警务体系，有利于降低交通事故率，防止出现堵塞情况：（一）实行 " 铁骑勤务 "，精准路面管控。铁骑 " 小黄人 " 已经成为恶劣天气里，深圳市民心中最可靠的守护者和这座城市最醒目的 " 标签 "。（二）推行 " 基础勤务 "，全盘动静皆知。实行 "5590" 管理，对重点人员、重点车辆、重点单位实行 " 户籍化 " 管理，（三）深化 " 夜间勤务 "，全时无缝管理。夜间是城市交通管理最薄弱的时段，也是监管不到位、容易引起交通事故的重点时段。-3-编织城市交通 " 民生服务网 "深圳交警利用 " 互联网 +" 推出 " 各类平台为大家实时分析当前不同路段的路况。借助深圳交警微博、微信公众号等自媒体平台，时刻收集民意，保持与网友最直接的互动，同时也能实时的跟正在驾车的市民分享路况，根据具体情况改变驾车线路。
本文来源：深圳壹号
责任编辑：李慕瑶_SZ13
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最坚挺的深圳房价开始下跌，楼市深度调整开始了？
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（原标题：最坚挺的深圳房价开始下跌，楼市深度调整开始了？）
今年三月以来，全国多个城市密集出台楼市调控政策，多地楼市交易也随之急剧降温，就连一线城市深圳，在3月份也出现了一手住宅量价齐跌的情况，新房均价连续六个月出现环比下跌，成交量更是创下八年来新低。
据深圳市规土委公布的最新数据显示，3月份深圳一手住宅成交均价跌破5.5万元/平方米关口，为54730元/平方米，环比小幅下跌0.1%，已连续第六个月出现环比下跌。而成交量上也仅有803套，创下2009年以来的最低位。
作为目前成功抑制楼市上涨势头的一线城市，深圳的样本意义值得深究。深圳楼市目前的量价齐跌是否持续？如若市场出现回暖，深圳是否会加码调控？
多位业内人士认为，深圳楼市的调整期预计要持续全年。如果市场保持现状，则没必要出台更严厉的调控，但政策储备仍然存在；如果市场过热，依然有加码空间。
曾经最火热最坚挺的深圳楼市，开始下跌了。记者调查显示，近期深圳多个新开盘项目定价低于市场预期，甚至低于前期售价。
最近陈先生有些郁闷。两年前，他以约4.6万/平方米的价格买下龙岗布吉商圈的花语馨一期楼盘。本想脱手赚取差价，但陈先生发现，现在该楼盘二期项目的新房价格只要约4万/平方米。
深圳自去年第四季度启动&史上最严&调控政策后，楼市开始变得冷清，进入2017年后仍未有复苏迹象。
中国指数研究院统计数据显示，深圳今年第一季度商品住宅成交均价为54846元/平方米，环比小幅下跌0.75%；期内商品住宅成交面积为33.64万平方米，环比下跌63.83%。
而主导深圳楼市的二手房市场亦是如此。
中指院统计显示，深圳二手楼价格指数自去年10月开始持续下跌至今。今年一季度二手商品住宅成交量为9825套，环比减少37.9%，同比减少76.8%。
深圳楼市的降温也与房源供给持续萎缩有关。中指院数据显示，今年一季度深圳推出商品住宅面积21.14万平方米，环比下跌64.83%。
张大伟表示，有限的土地资源被陆续开发完后，将出现无新土地供给的情况，就像香港，因此未来深圳等一线城市的土地供给肯定会下降。
目前，调控后的深圳楼市以刚需为主导。从成交的面积结构来看，据中指院统计，第一季度70-90平方米户型成交占比超过6成，90-150平方米及150平方米以上改善型需求户型成交套数同比减少了0.7和1.4个百分点。
张大伟表示，深圳可谓是热点城市的楼市调控样本，现在其他城市的部分调控措施实际上是跟风深圳。当去年第四季度全国热点城市以限购等方式调控楼市时，深圳率先采取认房又认贷的措施，调控力度最大，而现在不论从官方还是民间数据来看，调控效果都非常明显。
上述受访人士认为，由于市场已经在降温，今年深圳楼市加码调控的必要性不强，加之现在深圳市政府相关领导变动，也可能会延缓新政策出台。
张大伟指出，为防止楼市反复升温，并不排除加码政策的可能性，而调控重点或集中在需求端上。他认为，在信贷宽松阶段，投资需求与改善型需求被无限放大，因此收紧信贷、约束外围资金进入楼市，是抑制房价的主要措施。
多方人士认为，未来深圳依然会处于深度调整期，平稳仍是主基调。深圳房地产中介协会表示，总的来看，深圳楼市全年量价下调的整体态势并未改变。
（原标题：最坚挺的深圳房价开始下跌，楼市深度调整开始了？）
(原标题：最坚挺的深圳房价开始下跌，楼市深度调整开始了？)
本文来源：重庆晨报上游新闻
责任编辑：王晓易_NE0011
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反思深高速和深国际，有哪些得失
　　对于长线价值投资体系来说，“分散投资，适度集中”是一个重要原则：持股相对分散，而对某些看好的价值型股票在熊市不断逢低吸纳，从而仓位逐渐增多。在我的组合中就有一对“母子公司”-$深圳国际(00152)$ 、$深圳高速公路股份(00548)$H股，它们即是此策略的典型代表。对于这类长线仓位，我在买入后会预期持股时间较长，当盈利有相当幅度或股价有一定泡沫后才分段动态止盈。　　“耐心持股”是很好的投资品质，但也会带来一定时间与机会成本，所以我通常会定期对这种“耐心”进行审视。　　近段时间A股走强，港股回调后也开始反弹，曾在港股大跌及低迷时表现极为抗跌甚至有时逆市上涨的深圳国际和深高速H，最近表现一般，特别是深圳国际近半年表现较弱，看来是时候对这两"母子"公司进行复盘体检了。　　价值要素与特别事件　　先简单总结一下两公司的情况，其中一些价值要素是我买入和持有它们的理由：　　深圳国际：　　1.深高速母公司，也直接持有一些高速项目股权，现金流充沛，盈利稳定。　　控股深高速50.889%，大部份收费公路项目保持稳定增长。　　2.有物流地产和业务，物流园收入稳定，在全国主要节点建设综合物流港，增长前景好。　　*现有物流园区平均出租率97%，表现平稳　　*「深国际城市综合物流港」已在十五个物流节点城市实现布局，涉及土地面积421万平方米。　　其中，无锡、武汉及合肥项目预计下半年开始营运，营运面积共13.3万平方米，平均预出租率已达65%。我较担心的东北地区沈阳首期项目投入营运后出租率尚可，为46%。　　当然除了租金收入，还有其他物流增值服务业务收入。此外，南京西坝码头也能贡献一定的利润。　　3.前海三大地主之一，共有38万平方米，土地价值或达数百多亿港币。　　其中首期项目已动工，土地面积3.88万平方米，总建筑面积16万平方米。　　4.梅林关项目，建筑面积达48.6万平方米。　　所获取土地成本很低，地价只需35.7亿，该地块在15年底评估价值为人民币94亿元。今年深圳楼价猛涨，即使最近回调，其价值肯定在百亿以上。　　（项目公司深圳国际占51%，深高速占49%，即实占75.94%权益。）　　5.深圳航空大股东，占股49%，近年低迷油价令利润有保证。　　6.持有南玻A股份，8月时还有2.31%深南玻股份，近4800万股，可以逢高减持，增厚业绩。　　特别事件：　　第二大股东，有“关外地产王”，“宝安豪宅专家”之称潮汕籍深圳富豪夫妇赖海民/陈思廷及其家族公司近年不断增持深圳国际。董事局主席高雷今年也有增持。　　最近财报：　　16年半年报显示上半年收入同比增22.1%，其中公路收入同比稳增28.2%。由于上半年没有减持南玻A的特殊收益及有一次性费用支出，归属股东净利同比下降53.8%，而核心净利润则同比升3.9%至8.885亿港元。　　14～16年每股派息（港币）：0.374元，0.455元（含特别息），0.5元　　深高速：　　1. 经营高速公路16条，为优质路产，现金流丰富稳定。随着汽车保有量的增加而整体车流量还未饱和,收入仍有增量空间　　2.以PPP模式参与深圳外环高速A段建设，估计亦获特许经营权，巩固主业，将于2019年起创造按当前收入规模计算超过15%的收入增量。　　3.梅林关项目：潜在收益超30亿。去年深圳梅林关周边楼盘均价已在6万以上,相比1.1万元的拿地成本价，收益肯定巨大（也参考上面论述深圳国际部分）。　　4.参股贵州银行及贵龙项目，前者股权将占4.63%，并获取一个董事席位，后者或能令公司享受土地增值带来的收益，而在贵州省的建设项目将能实现产融结合。　　5.战略转型升级：立足“城市和交通基础设施建设运营服务商”的主业方向，并布局为大环保产业，包括水环境治理、固废处理领域等。或将采用PPP模式参与回报率较高的项目。　　6.近几年公司的多条公路资产被政府回购，回购价极为合理，并为公司带来的大量现金，也为转型升级提供弹药。　　特别事件：　　公司11月23日公告其再次提交的高管限制性股票激励方案因遭H股股东反对，而未被股东大会批准　　最近财报：　　2016年半年报显示上半年实现营业收入20.63亿元,同比上升37.58%。归属母公司净利润实现6.15亿元,同比上升14.09%。前三季净利润约9.47亿元，同比增11%。　　14～16年派息（人民币）：0.16元，0.45元，0.34元　　股价表现与操作得失　　我在较早买入深高速H，成本较低，在15年港股牛市时8元附近有减持。在研究深高速的时候，关注到其母公司深圳国际。在15年7月大跌时就开始试探性买入，第一注买入深圳国际价格为10元多港币，8月后开始分注加仓买入深高速H以及深圳国际。买深高速主要理由就很简单，绩优高息，当时股价4元多港币，股息率达10%以上，高于全部银行股，而且高速路收入相对稳定。而该时段在9元多到11元附近买入不少深圳国际，理由除了其绩优股息也不错外，上述的6个价值要素当时已经显现。　　及后大盘走势较差，但这两个股票表现相当好，经常逆市上涨，特别是深圳国际一度升上14元多，浮盈达40%。以致我很得意地如此写下15年的小结：“香港恒生指数2015年虽跌7.16%，由于我在8、9月间的低位吸纳了不少价值金股如深圳国际、深高速等，其升幅有3到4成，故整个港股组合的收益还不错。”　　16年初，A股熔断股灾爆发，港股也受波及大跌，但这两股表现以为抗跌，我当时是如此记录的：“恒生指数创3年半新低，但我看好的港股深圳国际以及深高速H股依然比去年低位要高25%“。由于尝到持有这母子公司的“甜头”，之后港股每次回调大跌，都逢低买进。一般在深高速5元多港币，深国际则为11元附近就开始吸纳。　　港股在恒指18000多点站稳后反弹，并跑赢A股不少。但这两"母子"的表现差别较大。深高速H持续上升，再次升至8元多，若算上除息因素，实际上已高于15年牛市高位，且与$深高速(SH600548)$ A股价差收窄了很多，曾一度被我称喻为“跑赢股王腾讯的现金奶牛”。而深圳国际则表现呆滞，经常跑输恒指。最明显的比较就是在英国脱欧当天股市大跌，我大胆加仓一些股票，包括深圳国际和汇丰控股，前者现价比当天买入价仅高几个百分点，后者则高近40%。　　港股在24000点上方回调至22000点后反弹，现在深圳国际在11.40元附近徘徊，而深高速回撤至7.5元附近。　　总结一下操作得失：　　得：　　1.两者买入价都较低，特别是深高速H。　　2.买入后在多轮股灾大跌中股价表现都不俗，抵御了回撤，保障了资产。　　3.深高速H浮盈较大，多数时段远远跑赢恒指和上证。　　失：　　1.深国际近半年多时间股价表现不济，有时跑输恒指。　　2.16年初大跌后，买深国际机会成本大（如我年初买入的中国神华H股，浮盈近50%）。　　3.如果多买深高速H，少买深国际，收益将会更大。　　4.深高速H在8元多高位没有减持（但我暂不认定为失误，长线持股遇回撤很平常）。　　“质疑”与检视　　我的投资模型系统会要求定期检视持股组合，特别会留意业绩大幅下降，股价表现跑输大盘的股票，对基本面恶化个股会及时排查换股，避免堕入价值陷阱。以下对一些关键点进行检视总结，其中一些对深国际“的质疑”由股吧网友提出，在这里先表感谢。　　1.有球友说，深圳国际的资产看似很吸引，不过市盈率不低，十多倍了，而且16年上半年净利同比下降53.8%。　　净利大幅下降可能是这半年多股价不济的原因之一。（港股市场对业绩看重）单看市盈率，深圳国际确实不算吸引。16年缺乏特殊收益（如上半年没有减持南玻A，15年就有5.14亿），而预收政府公路收费调整的补偿款需要计提名义利息（这对现金流不产生影响的），以及为15年卖南玻A收益补缴营业税，两者就合计2.57亿，一进一出，不少啊。（见下图）。　　如果剔除一次性支出影响，现价市盈率还不算高。而其实质业绩尚可，核心业务经营盈利及股东应占盈利同比皆有增长。（当然人民币贬值对港元计算的业绩影响也不少）。　　2.深圳国际土地价值真的很巨大而且能释放价值吗？有股友说："前海和梅林关已经在股价中体现了，没有此2项目，他只有7到8元。"　　按照上述价值要素中的数据，前海首期只占总面积的十分之一多一点，即使以最保守的计算，把政府分成及税费作相应扣减，土地价值肯定也是巨大的，再加上梅林关项目，就凭土地价值就会超过深圳国际的现市值220多亿港元。至于，土地价值将来能释放多少现金流和利润，就关乎多个因素，包括开发方式（如自建还是合建等），开发成本，将来深圳的物业价格等等。但肯定的是，大股东与管理层是有意愿推动土地价值的释放，两个项目均已进入实质实施阶段。　　3.有股友说：“就是因为第二大股东太看好，持股太大，导致新机构不愿意抬轿，可能以后涨幅不会很大，而二股东又不会拉抬股价。”　　第二大股东乃至董事会主席增持深圳国际，不是我加仓的主要原因，实际上我的持股成本比他们增持价都要低。公司自身价值提升，迟早会被市场认可。他们增持更证明对公司有信心。　　4.持有深圳国际的机会成本是否较大？　　如果从近半年多时间看，确是有不少机会成本。但如果拉长一点看，15年7月~9月买入，比买其他很多股票要好，例如汇控，当时还是65元港元以上，还比现价高。如果买A股，估计很多当时还是山腰价，买入被套机会多。而我持股的本息率(股息/买入成本）高于4.5%，拿它比拿现金安心。　　5.深高速高管限制性股票激励方案被否，会否影响管理层积极性和公司战略转型升级？　　方案被H股东否决主要是授予价格太低，反过来证明H股股东认可公司价值。我估计方案会被修改后再提请审理。公司战略转型升级肯定会继续，这显然是深圳政府意图，多条路产被高价回购，以及以后可能参与的PPP项目，都离不开深圳政府。　　6.深高速H今年攀上8元多高位没有减持遭遇回撤，是否不妥？　　我的投资模型要求长线仓位尽量实现“熊买牛卖”。我认为恒指24000点还不算真正进入牛市主阶段，最多属于熊转牛阶段或牛市初期。回调整固下很正常，现在属于“察觉期”，若有一定回调后就有新资金买入,然后有机会继续上升。而深高速H市盈率不足10倍，净利增长率有双位数，如果公司转型升级有前景，股价空间将会进一步拓宽。　　即使股价回撤较深而带来较大时间成本，由于相对我较低持股成本，息率达8%以上，股息收入可对此作一定冲销。当然，如果盈利幅度够大，我还是会适当止盈减持。　　小结：　　深圳国际在我买入时的价值要素现在依然全部存在，土地价值会逐步得到释放。而深高速H依然可以做我的cashcow，战略转型前景可期。既然实现了“熊买”，只要公司基本面没变差，就安心耐心持有，只等“牛卖”。
好帖！学习！
俺从0.42拿到现在，曾经10股缩一股，估计分红都快够本了，打算一直持股。楼主如果做价值投资，可以研究00161，或许更有吸引力。
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　　如果剔除一次性支出影响，现价市盈率还不算高。而其实质业绩尚可，核心业务经营盈利及股东应占盈利同比皆有增长。（当然人民币贬值对港元计算的业绩影响也不少）。　　2.深圳国际土地价值真的很巨大而且能释放价值吗？有股友说："前海和梅林关已经在股价中体现了，没有此2项目，他只有7到8元。"　　按照上述价值要素中的数据，前海首期只占总面积的十分之一多一点，即使以最保守的计算，把政府分成及税费作相应扣减，土地价值肯定也是巨大的，再加上梅林关项目，就凭土地价值就会超过深圳国际的现市值220多亿港元。至于，土地价值将来能释放多少现金流和利润，就关乎多个因素，包括开发方式（如自建还是合建等），开发成本，将来深圳的物业价格等等。但肯定的是，大股东与管理层是有意愿推动土地价值的释放，两个项目均已进入实质实施阶段。　　3.有股友说：“就是因为第二大股东太看好，持股太大，导致新机构不愿意抬轿，可能以后涨幅不会很大，而二股东又不会拉抬股价。”　　第二大股东乃至董事会主席增持深圳国际，不是我加仓的主要原因，实际上我的持股成本比他们增持价都要低。公司自身价值提升，迟早会被市场认可。他们增持更证明对公司有信心。　　4.持有深圳国际的机会成本是否较大？　　如果从近半年多时间看，确是有不少机会成本。但如果拉长一点看，15年7月~9月买入，比买其他很多股票要好，例如汇控，当时还是65元港元以上，还比现价高。如果买A股，估计很多当时还是山腰价，买入被套机会多。而我持股的本息率(股息/买入成本）高于4.5%，拿它比拿现金安心。　　5.深高速高管限制性股票激励方案被否，会否影响管理层积极性和公司战略转型升级？　　方案被H股东否决主要是授予价格太低，反过来证明H股股东认可公司价值。我估计方案会被修改后再提请审理。公司战略转型升级肯定会继续，这显然是深圳政府意图，多条路产被高价回购，以及以后可能参与的PPP项目，都离不开深圳政府。　　6.深高速H今年攀上8元多高位没有减持遭遇回撤，是否不妥？　　我的投资模型要求长线仓位尽量实现“熊买牛卖”。我认为恒指24000点还不算真正进入牛市主阶段，最多属于熊转牛阶段或牛市初期。回调整固下很正常，现在属于“察觉期”，若有一定回调后就有新资金买入,然后有机会继续上升。而深高速H市盈率不足10倍，净利增长率有双位数，如果公司转型升级有前景，股价空间将会进一步拓宽。　　即使股价回撤较深而带来较大时间成本，由于相对我较低持股成本，息率达8%以上，股息收入可对此作一定冲销。当然，如果盈利幅度够大，我还是会适当止盈减持。　　小结：　　深圳国际在我买入时的价值要素现在依然全部存在，土地价值会逐步得到释放。而深高速H依然可以做我的cashcow，战略转型前景可期。既然实现了“熊买”，只要公司基本面没变差，就安心耐心持有，只等“牛卖”。深圳国际中期纯利跌16%至8.1亿_网易财经
深圳国际中期纯利跌16%至8.1亿
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深圳国际&00152.HK&公布，截至六月底中期业绩，收入按年升4.2%至28.6亿，纯利同比跌16%至8.05亿，每股盈利4.91仙；维持不派中期息。(gi/a)
&00152.HK&公布，截至六月底中期业绩，收入按年升4.2%至28.6亿，同比跌16%至8.05亿，每股盈利4.91仙；维持不派中期息。(gi/a)
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