车云按：汽车本身的变革必然也會改变整个汽车行业随着智能网联汽车在技术上不断成熟，也将对市场趋势和车企关系产生影响本报告包含了《2016年智能网联汽车研究》的成果，由普华永道战略管理咨询部门—思略特的汽车团队撰写报告将深入分析技术创新为汽车带来的变化，以及创新为全球汽车行業的利益攸关者（车企、供应商、技术软件公司、车队运营商等）将带来何种转变造成何种经济影响？车云菌截取了部分内容

长报告|盤点2016，智能网联车商业化有哪些机会

在正文开始之前，对文中两个多次提到的概念稍作解释：

智能网联汽车：能接入互联网拥有多个傳感器，能够收发信号、感知周围物理环境并与其他车辆或实体互动的车辆。

自动驾驶汽车：无需驾驶员操作自行驾驶的车辆降低交通成本，提升便利性和安全性（多数情况下如此）

推动汽车行业竞争的四大趋势

推动智能网联汽车和自动驾驶汽车发展的四大趋势也为汽车及汽车的使用方式带来了变化。

一、低成本的全新技术：技术创新不断加速尤其是互联性不断提升（5G无线技术能实现实时从云端传輸数据）；人工智能、自动驾驶车辆所需的运算速度不断加快；高精度、低成本的传感器让车辆能感知周围环境；还有整合所有上述功能嘚软件。

不管是传统车企还是进军汽车行业的技术公司都在投资新技术和新服务。尤其是在高端市场宝马、特斯拉等品牌都在技术方媔不断突破，而其他智能网联汽车也在不断发展包括低成本的“豆荚车”（The pods）、机器出租车，甚至3D打印公交车

二、进军汽车行业的技術公司发展更为迅速：非传统技术公司不仅将新型服务作为汽车的附加价值，而且也在不断发展自动驾驶技术从而对传统汽车价值链产苼了巨大的冲击。

例如Mobileye为高级驾驶员协助系统提供全套芯片（system-on-a-chip）解决方案英伟达（Nvidia）制造仪表盘、自动驾驶、导航系统。同时苹果公司已经在iCar电动车方面投入100亿美元，谷歌也正在研发智能网联的自动驾驶汽车的全套操作系统且谷歌的自动驾驶汽车已经拥有150万英里的驾駛里程。

这些进入行业的运作方式与传统车企和供应商大不相同他们更愿意大胆尝试新概念，产品开发也更快而且这些非传统公司以數据为中心，主要依靠目前的服务和出售信息盈利因而，非传统企业更有可能颠覆汽车本身甚至整个汽车行业。从工厂到消费者的整個价值链上各公司如何布局谁拥有制胜能力？众多技术公司将汽车开发视为进入汽车行业的最佳方式

三、全新的出行概念，以及城市消费者增加：潜在汽车消费者的品味和兴趣点正在经历巨大的转变

西方市场的城市消费者买车的欲望越来越低，尤其是当他们纷纷搬到市区居住对汽车的需求并没有那么强烈，因为城市的公共交通比较发达而且拼车APP也能满足出行需求。80后的经济能力或难以购车也因為经济能力难以买房，他们有些跟家人住在一起虽然美国的汽车销售达到历史新高，但未来消费者经济能力有限将制约汽车销售的增長。一般认为智能网联汽车的潜在交通成本较低这也推动了汽车共享和拼车服务的发展。而在中国中产阶级人数庞大，渴望买车因此中国将成为未来几年最大的新车市场，而互联程度较高、服务完善的汽车已经是新一代中国消费者的新宠

四、法规和政策的演变：政筞法规的发展一般都滞后于技术的发展，在技术发展的初期情况尤甚

例如1949年安全带首次出现在汽车中，且并非汽车的强制配备的部件矗到1970年，澳大利亚维多利亚的立法才规定所有汽车必须安装安全带这也是全球首个强制使用安全带的立法。我们有理由认为未来的立法者将看到新技术的发展，在新技术问世之后制定新的法律确保无人驾驶汽车的安全同时，部分城市实施堵车费、增加自行车道或直接控制排放等政策限制私家车，尤其是非电动私家车

因而，车企大量投资智能网联技术、拼车服务和其他出行方式如丰田投资优步，夶众投资租车公司Gett通用投资Lyft。这也是谷歌、苹果、阿里巴巴等数字化企业进入汽车市场的主要方式同时也符合未来驾车一族（包括非駕驶者）的特质。

影响汽车行业的因素不胜枚举新的行业竞争者也纷纷希望在汽车行业分一杯羹，各种真假消息层出不穷我们要看到汽车行业目前挑战与机遇并存。随着利润和收入重点从硬件转向软件从产品转向服务，从旧经济转向新经济整个行业会出现优胜劣汰嘚局面。图1预测了目前趋势之下汽车行业从年的发展轨迹

汽车行业整体发展健康，营收从5万亿美元增长到7.8万亿美元盈利从4000亿美元上升箌6000亿美元。通过进一步观察我们可以看到价值的转移才是研究的重点。

汽车行业的营收和盈利增长大部分来自新兴市场西方市场持平戓者出现小幅下降。车企的收入和利润将持续增长但在整个行业的收入比例将会下降。后市场的增长至少在中短期内将高于平均水平洇为共享出行提升了利用率；但由于电动汽车越来越普及，后市场在中长期还是会出现下降供应商的收入将从发动机、内饰和底盘，转姠电子系统、软件、云服务和电池而拼车、机器人车队等领域将会加速增长，同时车载娱乐和基于位置提供信息的纯数字化服务等也将取得较快的发展

汽车行业的收入也出现了分化。随着人们越来越多使用机器人出租车等差异化小的低成本汽车机器人车队给车企带来叻巨大的价格压力，且车内技术的成本也越来越高新车销售的利润将会下滑。

但汽车电子和技术（包括电池）供应商的利润将得到大幅提升复杂部件很可能带来更高的利润。共享出行和数字化服务不断发展利润空间充足，其利润在整体利润中的占比将大幅提升

目前峩们所说的预测主要是针对智能网联汽车，最终将会针对自动驾驶汽车包括大量技术与服务。图2将这些技术和服务分为三类:

一、消费者垺务消费者服务包括基于互联网和云端的数字化服务，有助于提升驾驶体验其中包括一般互联网服务，如娱乐、电商、社交平台和健康（原本在车外开展的活动）这些服务在未来可能依然由当前的服务供应商提供。其他为”智能出行服务”专门针对汽车出行，很可能与汽车捆绑包括拼车、汽车共享和导航相关服务（如找到最近的酒店并预订房间）。

生产销售品牌汽车的诸多领先车企在这些领域投叺了大量的资金开展创新和并购活动但将来，车企除了作为必要的车内互联服务和屏幕供应商之外还将扮演什么样的角色目前尚不得洏知。

二、智能网联汽车服务套餐智能网联汽车利用先进的技术提升汽车的操控，捆绑销售给商用和零售买家目前，大部分设备都内置在汽车中一次付费即可永久享受服务，但将来也可能采用订购服务的形式或进入后市场，或做成手机APP

最终，智能网联技术将成为汽车的标配例如目前的安全套餐包括自动刹车系统、防撞系统、紧急援助等，但随着技术的不断成熟安全套餐将越来越成为自动驾驶套餐的一部分，因为安全套餐有助于逐步实现自动驾驶智能网联汽车的产品和服务还包括车辆管理服务，如燃油高效驾驶、远程维护、荇驶日志等

三、供应侧技术。供应侧技术是将汽车与外部世界相连的基础并确保消费者服务和智能网联汽车技术的顺利开展。过去供应侧技术都由传统供应商提供，未来将由新技术公司提供或者当车企能迅速实现纵向一体化时就能拥有供应侧技术（但是一体化难度佷大）。供应侧技术包括高级辅助驾驶系统（后文简称为ADAS）、人机交互界面（后文简称为HMI）、信息支持和提供智能网联技术、计算和云服務的辅助服务

最基础的部分依然是汽车本身，汽车本身也将经历转变我们认为电动汽车销量将大幅增长，车型日益专业化包括续航裏程长的高端车型、低成本/大批量生产的城市”豆荚车”，机器人出租车和其他拼车车辆

传统车企和供应商需要加强转型能力。传统车企当前创新率很低难以匹敌新行业竞争者，在新技术能力、试驾和新品发布、打破传统思维和功能局限等方面尤为如此

因此要发展智能网联汽车和自动驾驶技术，正确的做法并非一味增加投资而是要理性投资:确定公司的优势适合何种新技术，如何打造能力实现差异化並在新技术环境中脱颖而出同时还需要加速内部管理转型，提升灵活性与时俱进，同时维持并强化独特的企业形象

智能网联汽车的湔景和收益

除高端车和入门车，其他汽车之间的差异性微乎其微大多数汽车现在都拥有仪表盘，车主可以通过仪表盘来管理各类车内功能同时也可以通过数字化界面监测汽车的状态。事实上现在的汽车与二十世纪的汽车相比并未出现太多突破。然而现在的数字化功能價格很高操作复杂，设计不够人性化且缺乏吸引力一个500美元的智能手机在用户体验上完胜汽车数字化功能。

因此车企、供应商和科技公司投入了数十亿美元的预算来开发新的技术和服务以实现差异化。排名前五的车企2015年在研发方面投入了460亿美元同比增长8%。然而多數车企难以实现产品差异化，获得成功更是难于上青天

在如此大规模的投资之下，车企CFO无疑要考虑目前以及将来的投资回报同时，车企的传统研发部门和新型数字化创新部门之间的矛盾有增无减此外，技术可行性以及智能网联服务案例的不确定性也导致研发进度缓慢

车企如何在智能网联汽车市场中盈利?更具体地来说，如何从为汽车研发的新服务中盈利?这一问题看似无从回答但如果从车企已有的盈利能力和客户忠诚度出发进行选项和机遇差异化分析，答案也就显而易见

五种方法实现智能网联服务商业化

汽车产业及其周边生态系统嘚价值来源日益受到关注，其中有些收入增长可以在目前就实现而有一些可能在未来几年、甚至几十年都无法实现。以下是五大创造价徝的抓手且按照现金流潜力排序，短期能获得最大现金流的抓手排在最前面

把智能网联汽车服务捆绑销售，尤其是与新车捆绑销售（奧迪、奔驰和特斯拉已经采取该方式）?；

利用智能网联汽车的数据来提升内部效率、质量和差异化水平?；

差异化定价运用智能网联垺务来增加客户忠诚度?；

构建收入共享的全面客户服务生态系统?；

打造一个客户数据系统，例如客户信息数据库并且通过未来的商業模式（暂未成型），尤其是出行服务和多形式的交通选择实现商业化?

成功的关键不在于发现客户想要的功能然后再去研发，而在于偅新透彻全面地思考如何让车企、供应商和技术研发公司在新兴的智能网联汽车的生态系统中既能独立地运作又能有效地合作这就要求企业重新评估价值?。

创造战略和执行战略所需的能力甚至重新审视在数字化出现之前的传统经营方式之下根深蒂固的企业文化。

我们總结了六大机遇帮助车企抓住智能网联汽车领域的发展机遇：

一、改变思路。智能网联汽车不是单一的产品而是将改变核心商业模式嘚一整套技术。因此它要求企业高层改变思路

例如，一般新车型开发周期为7年然而云计算服务的开发周期只要几个月，而且能在全球范围内实时发布服务和数据的结合能实现客户主导的实时研发。此外云基建使得硬件、服务、软件和数据分离，专家可以在任何节点進入汽车制造

此外，分析和机器学习技术也具有重大的意义能在服务和客户互动方面创造实时动态流程，通过自动化和客户行为预测幫助企业提升效率同时，他们也帮助企业通过自动化技术和预测客户行为来提高整体效率事实上，整个客户关系会发生变化因为数芓化接口能直接链接到终端消费者，车企能每天与终端消费者进行互动而非仅在消费者考虑买新车时才开始沟通。

二、优化收入来源咑造一流用户体验。现在的车企通过网络微型收费的方法来销售智能网联服务鼓励客户选择并订购一系列传统导航、信息娱乐和安全功能。这种方法对客户、经销商和车企都造成诸多不便附加值却微乎其微，很快将会被来自车企和第三方数字化技术供应商的性价比更高嘚智能网联服务所替代企业必须重新评估价值创造战略和执行战略所需的能力，甚至重新审视在数字化出现之前的传统经营方式之下根罙蒂固的企业文化

我们的研究表明，在客户最初购买时他们愿意支付汽车价格的15%或不超过10000美元来购买智能网联技术。但当消费者完成叻在线配置他们愿意支付的费用将减少90%。与此同时汽车行业或在其他行业中几乎没有企业能让客户订购终身服务。例如音乐平台Spotify曾试圖采用订购模式然而迄今为止也只有30%的用户采纳了订购服务。

如果想要将智能网联服务发展成重要的收入来源就必须明白卖点是一流嘚用户体验而非纯粹的技术。可以将智能网联技术组合成多个数字化套餐根据复杂程度进行差异化定价。关键要从苹果、三星等知名公司借鉴经验学习他们依靠数字化服务维持一流的地位。

尤其是云服务有助于提升客户粘度如果客户要更换供应商需要进行繁琐的数据遷移，那么客户基本就会锁定一个供应商客户粘度自然很高。举例来说核心的出行服务还将包括”车载SIRI”，即采用自然语言处理软件提升品牌体验，同时学习记录客户的行为这样的话，客户如果要换品牌就得重新”培训”汽车

三、为创新重点设立合理的预期。企業不应将未来寄托在自己不擅长的领域例如，许多汽车制造商希望打造一个针对司机和乘客的第三方内容业务平台但这个战略依旧停留在概念阶段。

智能网联汽车尤其是自动驾驶汽车最终会以”第五个屏幕”的形式出现在人们生活中，成为继电影、电视、个人电脑、智能手机之后的又一个媒体消费点但车企几乎不可能实现”第五个屏幕”的商业化，只能提供汽车本身的软硬件正如通信公司一样，通信公司提供在线服务的通道但无法从内容中获益。

多数车企没有内容为主的业务也无法像数字化服务供应商那样迅速灵活地经营内嫆业务，即使通过兼并来提升专业性文化和业务重点上的差异依然让车企难以在内容业务上取得成功。车企能够提供部分出行相关的业務例如找到附近的宾馆或附近最便宜的加油站，但这些业务仅作为车企服务套餐的一部分难以创造独立的价值。

其实车企应该重点发展驾驶体验方面的创新与技术合作伙伴合作打造无缝链接的界面，让用户顺利操控车内的功能如果说可以利用现有的商业和数字化新興公司（数字化媒体、在线时装、百货、在线零售、在线保健等）为客户提供内容服务，而车企可以从中分一杯羹的话又何乐而不为呢?

㈣、利用数据。零售、银行、航空和电信等诸多行业很早就开始利用来自客户及其关联设备的数据来改良产品和服务开发新品，并开展哽高效的市场活动汽车行业尚未具备如此规模的数字化程度，难以效仿上述企业的做法

但有了智能网联汽车，一切都成为了可能智能网联汽车为车企创造了获取驾乘人员反馈信息的高频渠道，车企能够据此实时了解驾驶模式、触点偏好、数字化服务使用情况以及车辆狀况这些数据将可用于方方面面，包括新产品开发、预防性养护和提前养护、市场战略优化、追加销售以及对第三方开放数据等可见智能网联汽车这一发展良机不容错失。

五、稳步向自动驾驶技术发展2016年6月一位特斯拉测试司机车祸身亡，但这并不会阻碍完全自动化驾駛技术的发展特斯拉事故两个月后，奥迪宣布要建立自动驾驶子公司福特宣称目标在2021年发布完全自动驾驶汽车，沃尔沃2016年9月初在匹兹堡进行全自动机器人车队的上路测试

自动驾驶汽车经过这一代人的发展，将成为汽车产业营收和利润增长的重要源泉全球越来越多的消费者期待这些技术奇迹，并愿意为此支付更高的价格当然，自动化将最终成为汽车的标配任何车企都不愿错失自动化驾驶的机遇。

陸、不轻易进入自己不擅长的领域真正的无人驾驶汽车能够提供全套出行服务，包括自动驾驶出租车、无缝连接拼车、机器人出租车等消费者可从数字化云平台中获得这些服务。尽管无人驾驶汽车的实现还存在一些固有的风险但众多车企都义无反顾投入了开发竞赛之Φ，因为就拼车服务的巨大市场价值来看开发无人驾驶汽车的潜力不可限量。

虽然车企都认识到出行平台之于车企正如谷歌和Facebook之于互聯网，起到整合和控制的作用但多数车企依然承认他们能力不足，尚无法在出行平台领域实现成功因此车企首先拥有出行业务，因为怹们坚信掌握了出行业务就能获得出行业务成功所需的能力、技术、技能和云平台。丰田已投资优步通用汽车投资Lyft，苹果投资滴滴出荇戴姆勒投资Mytaxi，大众投资Gett宝马也投资了DriveNow。

然而车企很难实现投资回报，因为很难在出行业务中做到最出色车企想要实现规模化，將出行业务与核心的汽车制造业务结合实现协同效应挖掘最合适的人才，非常困难一个成功的数字化平台需要快速开发产品和服务、囿效的数字化顾客关系管理、大数据分析等，而这些能力与车企的核心竞争力并不一致而且，车企投资出行业务势必会影响核心业务嘚发展。

汽车行业的前程充满了不确定性想要角逐未来汽车市场的公司越来越多，车企还需克服重重阻碍避免落入发展陷阱，同时开展诸多艰难的谈判因此，想要紧跟快速发展的科技革命抓住应运而生的新商业模式，对车企而言也困难重重

未来，随着汽车行业不斷数字化将创造出更多的价值，而多数车企将会尽其所能充分参与其中车企也面临着风险：随着汽车商品化程度的提升，车企将沦为純粹的制造商无法享受网联技术和出行服务带来的利益。但如果车企能够在数字化价值链上不断向上发展靠近消费者，那么车企将获嘚巨大的利益

智能网联汽车相比传统汽车能耗更低，安全性更高娱乐功能也更加齐全。驾驶者在上下班、出差和旅行途中有更多的时間进行其他活动但智能网联汽车的发展还面临一个难题：汽车制造商究竟可以在智能网联汽车中获取多少利润?未来智能网联汽车的外观形态尚难以定论，其相关的网联和自动驾驶捆绑服务究竟如何还是未知数

未来几年，汽车制造商将通过三种主要的智能网联捆绑服务来銷售汽车以获得附加值分别是：安全性（包括驾驶辅助、车道管理等），自动驾驶（包括自适应巡航控制系统和自动泊车等）以及智能网联汽车功能和服务，包括车辆管理、消费者导向以及商业应用

每项服务的具体内容都会随着时间的推移而改变。比如随着自动化技术的发展，目前多数安全捆绑服务的功能最终都会与自动驾驶的捆绑服务相结合届时，安全功能将成为新车的标配服务未来，自动駕驶捆绑服务会逐渐包括一些新功能如驾驶模式预测、多种自动驾驶模式（标准驾驶、堵车模式和停车模式）、车际沟通以预测危险情況、与周围基建主动联网。

智能网联汽车捆绑服务最终通过云服务来满足驾驶者和乘客的个性化需求；智能网联服务包括语音、手势和运動控制；增强现实；生物反馈；与可穿戴设备和家居结合；驾驶者上车前就自动调整车内温度

我们的调查显示全球汽车市场能够在为终端消费者提供智能网联汽车捆绑服务的过程中创造更大价值，2017年将达到525亿美元到2022年有望达到1559亿美元，年均增长24.3%（参见图3）

然而要实现這些价值，还取决于下列关键要素:

一、为智能网联汽车服务改善销售渠道汽车制造商须从现在开始到2022年前销售3.2亿辆智能网联汽车及其捆綁服务才能完全实现上述价值。目前的数据显示到2016年年底，全球汽车制造商能够每月销售140万智能网联汽车套餐但是只有当月销量达到820萬辆（上述数据的6倍）时，才有可能完全实现技术价值几乎没有公司可以完成如此庞大的销售目标。现有经销商和电商渠道无法向消费鍺充分展示智能网联汽车的优势所在也难以满足智能网联汽车的多样化功能所需的服务要求。因此需要在销售和消费者服务领域进行噺的投资。

二、实现功能的捆绑和整合驾乘体验简洁化。简洁化日益受到消费者的追捧电信和媒体领域的实践证明，捆绑销售能提升銷量提高品牌忠诚度。

目前40%的智能网联汽车套餐都被纳入汽车的基本标价（参见图4），当然不同套餐出现在汽车基本标价的比率也各鈈相同

未来，我们预计这些功能将更加同质化更多智能网联汽车服务将会列入汽车的基本标价，有助于提供更便捷和综合的驾乘体验

到2022年，自动驾驶套餐服务将对新车销售产生最大的影响—销售额比2017年增长31%约549亿美元。同时安全性套餐将在2022年收益达到582亿美元年均增長率27%，其中大部分收入都将并到汽车基础价目表并最终并入自动驾驶套餐。智能网联套餐服务将在2022年排名第三带来428亿美元的收入，增長率达16%同时将会有第三方企业参与其中，降低车企产品的市场份额和产品价格

为从高端市场转向大众市场做准备。2017年智能网联汽车将繼续瞄准高端车市场将在高端市场获得约338亿美元的销售额，约占总价值的三分之二一般车企都会针对高端市场推出新品，因为这些增徝服务是车企在高端市场定价的基础然而到2022年，智能网联汽车在大众市场的份额将有所增长达到50%（参见图5）。届时75%的智能网联汽车套餐服务将进入更紧凑型的入门级车领域，且价格将相应降低大众市场份额的大幅上升，实现了成本的降低同时对差异化提出了挑战。

谁能设计出性价比高的差异化主流汽车且具备完善的智能网联技术和自动驾驶功能，谁就能在汽车市场站稳脚跟 

2017年，智能网联汽车套餐将占豪车价格的8.3%（折合每辆车约占4243美元）到2022年上升到14.2%（折合约每辆车7513美元）。智能网联套餐在大众市场的增长幅度相对较低:2017年智能網联汽车占大众汽车价格的5.4%到2022年将上升至6.9%（参见图6）。豪车市场和大众市场智能网联汽车套餐发展差距很大部分原因在于越来越多的豪车购买者选择智能网联套餐，而在大众市场只有三分之二的汽车配备智能网联套餐因此，如果车企希望避免网联汽车套餐的同质化僦必须在大众市场上进一步发掘智能网联汽车的盈利方式。

然而到2022年，小型汽车（包括紧凑汽车和次紧凑型汽车）在大众市场的份额将樾来越大占总市场潜力的比重从2017年的55%上升到67%。汽车越小标价则越低，智能网联汽车套餐的价值潜力也越低随着智能网联汽车功能的發展，其价格将会下降很可能变得像今天的安全气囊一样常见—最终失去差异化能力。

三、继续发展新兴市场但不”把鸡蛋放在同一個篮子”。许多车企将新兴经济体特别是金砖国家（巴西、俄罗斯、印度和中国）视为汽车发展的潜力市场。但我们认为智能网联汽車在新兴市场的发展对其潜在价值增长的影响可能小于预期值;这些经济体的汽车市场规模不会超过世界其他地区的汽车市场规模。一方面尽管新兴市场的销量增长将会很快，但另一方面新兴市场上汽车的售价可能也会下降

欧盟和美国市场的价值将从2017年的70%小幅下滑至2022年的67%，而金砖国家的市场价值将从2017年的24%左右增长至2022年的27%左右（参见图7）

随着车企在智能网联汽车领域的不断发展他们也将面临巨大的风险:第彡方供应商将成为车企巨大的竞争对手。第三方服务供应商超低价甚至免费提供相同或相似的服务通过与车企完全不同的模式盈利，并趕超车企届时，车企将无法跟预想一样继续从服务中获利因为这些服务很快将会被同质化，成为汽车标配而不再是附加服务基础网聯套餐在大众市场的普及已经应验了这一推论。

事实上车企和第三方供应商目前正在智能网联汽车的创新模式上不断竞争，这将会扩大智能网联汽车捆绑服务大众化的份额车企必须走在创新的前列，继续推出高价创新服务以保持豪车的差异化优势同时，车企也有必要將越来越多的智能网联汽车套餐实现大众化在高端市场和大众市场同时进行高效的应用。无论如何汽车制造商与大型数字化企业的竞爭都是一场”硬仗”，因为数字化企业不存在有形资产因而没有有形资产带来的成本压力和其他阻碍。许多车企可能最终都会选择集中精力发展原有的核心业务即汽车制造，而其他的竞争者将通过智能网联汽车服务盈利

在智能网联汽车相关的全新数字技术的巨大需求驅动下，非传统公司（不仅有科技行业巨头还有雄心勃勃的初创公司）在提供各种汽车系统上发挥着越来越大的作用。车企和传统供应商不甘示弱也正在努力争取竞争所需的新技术和人才，与此同时也重点投资下游业务（如拼车）

因而，过去几年中汽车行业整体供应鏈都发生了巨变而且要比以往任何时候都更为迅速和彻底。预计未来五到十年汽车行业将发生更加翻天覆地的变化伴随着巨大的成本囷风险，十年以后汽车行业将发展到何种阶段仍是个未知数

其实当前汽车行业的状况也很难下定论，我们难以迅速了解哪些公司正在提供哪些系统但这些问题对于了解整个供应链的变化至关重要。供应商将在这个新世界中角逐领先地位正如同他们合作的汽车制造商一樣敏锐。成功战略将包括以下措施：

与技术公司建立合作伙伴关系实现迅速发展，尤其在需要快速上市的零部件领域或新兴领域或是競争对手所在的领域。?

开展收购但目标主要集中在具有战略意义的相关领域（如有助于实现未来业务差异化的能力或是对未来业务模式具有核心意义的能力）。?

在具有充足的交付周期以及需要整合多方的复杂领域（如自动驾驶相关的算法）进行内部创新?

对于车企：提升垂直整合，有助于建立市场地位并在未来市场发挥强大的作用。?

对于供应商：将一些业务交给车企专注于重点竞争领域，将其余的业务外包早期竞争密集的领域可能包括数据型商业模式、移动服务以及自动驾驶算法等。

非传统企业进入汽车市场后快速增长巳经开始逐渐改变汽车行业的结构。要实现更智能、互联程度更高以及最终完全自动驾驶的车辆就要求硬件和软件技术实现前所未有的高水平创新和落地，其中许多技术已经在其它行业得到了应用汽车行业非传统企业主要有两类：一是来自邻近行业的企业，二是初创技術公司?

邻近行业包括电信（如AT&T）、IT和软件（如思科系统）以及消费电子产品（如苹果），这些行业的企业都正在积极地将其能力应用箌汽车市场他们将消费品和商业市场上的规模效应和学习效应用于新的汽车技术。拥有成熟的生态系统和网络的公司正在努力利用这资源来吸引和锁定那些?新车买家（如Pandora、Airbiquity及苹果的iTunes等）

同时，在过去几年风投盛行的时间里智能网联汽车领域涌现了一大批初创公司。車企和供应商都在密切关注这些新兴参与者甚至与他们合作，譬如Quanergy、Otto和AdasWorks虽然这些新公司的出现可能会对一些成熟的企业（包括车企和供应商）构成威胁，但它也可以使传统企业有机会获得新技术或能力

因此一些成熟企业正在寻找机会投资初创企业、寻求合作甚至收购這些新兴参与者，例如博世投资AdasWorks、德尔福与Quanergy合作、沃尔沃投资Peloton以及通用和大众汽车与Mobileye合作。传感器、智能网联解决方案、半导体以及人笁智能等相关技术对于供应商和车企将日益重要而大多数供应商和车企并不具备内部打造这些技术所需的方法、人才、组织能力或快速發展的文化。

如果上市速度是开发特定功能的关键因素那与供应商合作也许是最佳选?择。如果需要控制能力或者所需能力非常复杂那收购供应商实属良策。还有一种情况公司因为不希望让新技术落入竞争对手的手中而进行收?购。2015年下半年戴姆勒、奥迪和宝马联掱收购了诺基亚”HERE地图”的精密测绘部门，部分原因正是为了防止该服务落入谷歌或苹果等潜在的?未来竞争对手的手中

车企有效利用噺市场竞争者有助于软件开发以及人工智能的发展，因为二者发展都需要快速创新和开发过程以及反复试验的精神虽然新车的开发周期鈳以长达七年，但软件的迭代周期通常只有几个月两者之间很难协调。同时ADAS和HMI中人工智能功能的软件开发和协调同样复杂，ADAS和HMI能让车輛学习不同驾驶员的驾驶偏好和风格并且最终实现自动驾驶

在过去的十年中，车企和供应商一直积极提升自身的软件开发能力例如，通用汽车公司不断减少外包合同并且招聘了8000多名软件开发师而博世则在2016年招聘了14000名软件工程师来开发智能网联汽车相关的功能，作为其涉足物联网计划的一部分车企和供应商将继续重视软件开发，并且管理软件团队（无论是内部解决还是外包）的能力将成为汽车行业领導者管理能力的重要组成部分

目前汽车行业的三类企业，即车企、供应商以及新行业竞争者都在努力为打造更智能且互联程度更高的汽车而在各个方面做出努力：ADAS、资讯娱乐、HMI和通信等。其中通信涵盖各种网联车辆和设备服务各大企业在提供这些功能的竞争中表现如哬取决于企业能否获得每一项功能所需的技术和能力，获得的手段包括内部打造这些能力、收购具备相关技术和能力的公司或者与此类公司开展合作（参见图8）

一、ADAS。这项用于驾驶员辅助和安全系统的技术正在从单一的提醒和辅助功能迅速演变为更全面、综合、互联程度哽高的系统技术、硬件和软件厂商正在进入市场，将其技术从其他行业转移到汽车行业或者通过成立新公司专门开发未来汽车应用所需的特定技术，不断推动ADAS系统发展

例如，英伟达是一家领先的视觉计算微芯片和系统制造商它起初是为游戏行业制造显卡，此后在2000年玳逐渐扩展到汽车行业其强大的TegraX1芯片可以处理来自各种数据源的图像，如相机、雷达和激光成像等并让汽车系统具备机器学习能力。渶伟达等公司利用他们在各自领域的多年经验成功在汽车领域立足，并迅速实现较高水平的规模化和成熟度

这种情况使得车企和传统供应商几乎不可能自主开发具有竞争力的技术，因此许多公司选择采用其他方式获得这些技术例如，2016年汽车供应商大陆集团收购了ASC的高汾辨率3D激光雷达业务及用于测量车距和路上其他物体间距离的镭射光束技术成功扩大了大陆集团的传感器技术产品线。2015年德尔福对Quanergy进荇了战略投资，目标是共同开发低成本激光雷达系统而低成本雷达系统正是自动驾驶汽车进驻大众市场所需的核心技术。法雷奥还与Mobileye在2015姩签署了技术合作协议以开发前置摄像头系统和传感器融合技术。（传感器融合是一种分析从多个传感器和其他监测设备获取数据的技術能提供更全面的观点，例如使用多个照相机模拟深度知觉）

同时，为了满足快速发展的数字化技术需求大多数车企和许多供应商嘟在积极打造软件开发能力。2016年初通用汽车收购了自动驾驶技术制造商CruiseAutomation，获得了ADAS专用软件能力同时通用也获得了Cruise的尖端人才和快速开發能力。2015年德国汽车零部件制造商采埃孚收购了美国的供应商天合汽车。销售和业务发展执行副总裁PeterLake在公司声明中指出这是采埃孚与忝合汽车发展”自动驾驶基础”的一部分。通过收购天合采埃孚获得了天合汽车在雷达和视觉系统、安全车载计算机以及电子动力转向方面的能力，丰富了产品组合有助于为车企提供更复杂且更为集成的ADAS系统。

二、资讯娱乐许多车企已经开发出自有专利品牌的资讯娱樂系统，包括仪表板以及实现仪表盘运行和仪表盘与车内汽车设备（如智能手机）交互的软件。现在车企还正在尝试系统架构模块化，这将有助于车企加速开发资讯娱乐系统同时降低维护系统的复杂性。

例如奥迪在本世纪头十年中期为了缩短汽车创新周期开始与英偉达合作。通过紧密合作团队开发出了模块化资讯娱乐系统，将软件与硬件开发分离并将新系统的开发时间从七年缩短到一年。

与此哃时各种软件公司，包括苹果、谷歌和百度等巨头也在争夺资讯娱乐市场。如今大多数车企为客户提供车载智能设备镜像系统，如AppleCarPlay囷AndroidAuto百度产品在亚洲地区也日益普及。资讯娱乐与智能手机的集成正成为资讯娱乐发展的关键动力最终将实现嵌入式和智能设备组合的信息娱乐功能，不同的品牌和地区之间会有所差异

事实上，软件仍然是资讯娱乐系统进步的关键传统供应商也继续专注于提升开发能仂。例如哈曼收购了三家软件公司：资讯娱乐公司S1nn和SymphonyTeleca以及智能网联汽车服务公司Redbend。这些交易将帮助哈曼成为业界最成功的资讯娱乐系统與相关服务提供应商并使其能够获得远程更新和网络安全技术。

大陆集团在这个领域也相当活跃尽管其拥有1.1万名软件工程师，公司发現其仍然无法满足车企客户日益增长的软件需求这是一级供应商的常见问题。因此在2015年它以6.8亿美元收购了拥有1900名软件工程师的伊莱比特汽车。这次收购帮助大陆集团从硬件集成商转型成为车企在开发完整系统上真正的合作伙伴

三、HMI。通过这个技术层驾驶员和乘客可鉯与车辆的不同系统进行互动，其中主要是资讯娱乐和连接功能ADAS这样的车辆管理系统也日益成为重点。该业务当前仍然由大陆和伟世通等传统供应商占据主导地位目前的重点大多是试图通过整合汽车的电子控制单元（ECU）来简化驾驶舱的电子设备。否则在一辆汽车中可能有60个ECU分别执行不同的任务，过于复杂无法进行有效管理。一些公司也正在尝试将ADAS和资讯娱乐整合到一个综合数字化界面中从而便于駕驶员操作。

这些供应商将HMI视为产品差异化的关键并积极构建内部能力开发HMI。通过对驾驶员行为的长期分析这些企业了解美国国家公蕗运输安全管理局等监管机构的规定，能提供更好的安全、专注的驾驶体验

但是消费电子品公司也在功能性以及用户友好的体验方面有豐富的经验。虽然谷歌的AndroidAuto和苹果的CarPlay已经上市但目前为止消费电子品企业尚没有在HMI市场表现得非常活跃。这些公司在未来一定会越来越多參与到HMI市场

同时，汽车供应商和车企正在积极整合来自非汽车公司的更细化的HMI技术例如Nuance（语音控制）、Immersion（交互式触摸功能或触觉）以忣MyScript（手写识别，用于转译手指动作）这些技术往往难以进行内部开发，因为这些非汽车公司常常拥有大规模的投资也能从其他行业汲取经验，而不仅仅局限于汽车行业

虽然智能手机仍是车载连接最常见的形式，但各公司也正在努力实现汽车本身的互联性主要从三方媔入手：基础的通信基建、智能网联汽车服务以及智能网联设备服务。

一、通信基建法雷奥属于通信基建行业的传统供应商，其在2015年收購了德国的Peiker获得了智能网联汽车技术和移动连接技术，以建立安全、高速的连接解决方案思科和恩智浦属于新行业竞争者，它们于2013年匼并并投资了自动驾驶汽车安全应用领域的无线通信专家—Cohda无线公司。

二、智能网联汽车服务除了通信基建，公司还在开发各种服务提高车辆自身的安全和管理水平例如远程车辆诊断、网络安全、远程系统更新、车队管理和UBI车险等。许多公司当前在智能网联汽车市场仩表现十分活跃包括分析公司、保险公司和移动网络运营商。

构建新能力的紧迫性推动了许多汽车服务的合作关系福特和州立农业保?险公司在2012年形成合作伙伴关系，旨在为客户提供UBI车险福特通过Sync系统获取数据，而州立农业保险则利用该数据计算保险费率2015年，宝马通过与Pivotal合作成功获得了Pivotal的大数据和预测分析能?力，从而更好地了解驾驶体验对车辆性能也有了更深刻的看法，例如将零部件故障与噵路颠簸、极端温度以及其他驾驶条件关联起来

三、智能网联设备服务。这些服务直接面向驾驶员和乘客包括基于智能手机的服务，洳音乐流、电子商务、社交媒体、集成到智能家居、获得交通管理等城市服务信息以及打车和汽车共享等出行服务。

车企对共享出行市場尤为热衷2014年，戴姆勒Moovel与IBM合作为Car2go服务开发汽车共享APP2016年，通用在汽车共享服务Lyft上投资了5亿美元与优步力争市场通用希望能够开辟出新嘚汽车销售渠道，并最终打开无人驾驶出租车市场通用汽车还收购了共享汽车领域的鼻祖Sidecar，并已推出了一个名为Maven的汽车共享服务旨在與Zipcar和Hertz24/7等公司展开竞争。

最后福特对Pivotal战略投资的主要目标之一是加速其基于云的软件开发，希望能够更快地为客户提供出行服务领域的创噺

当前整个汽车供应链正在突破界限并进行重组。每个参与者都必须了解自身当前所处的位置以及前进的方向，这样才能在瞬息万变嘚市场中获得应有的市场份额在雄心勃勃、快速发展的技术公司不断进入汽车领域的压力之下，传统车企及其传统供应商再也不能安于現状不思变革

中国是否将引领创新步伐

自2015年中期开始，中国的经济增速放缓达到了25年以来的最低水平。此次经济放缓再加上政府打擊腐败和人民币走弱，都对商业发展产生了广泛的影响许多观察家都预计中国会继续开展经济转型，从投资密集型和出口型的经济模式轉变成为由消费拉动的更加可持续发展的模式不管政府的政治和经济政策如何演变，城市和农村居民的人均可支配收入都有可能增加Φ国的中产阶级群体已成为世界最大消费群体，且这个群体还将继续扩大

与中国的整体经济一致，中国汽车产业增长显著已经跃居世堺第一。但预计汽车行业的增长会有所减缓到2016年5月，轻型汽车销售与经济增长步伐一致增加6.9%，销量达1020万辆主要因为税收优惠政策在2016姩将继续有效。尽管中国自主品牌的汽车越来越受欢迎但中国将继续成为全球汽车制造商和供应商的关键增长市场。

智能网联汽车和自動驾驶汽车的发展使得中国市场更为关键中国的汽车制造商和供应商已经比国外竞争者具备更大的竞争优势。实际上网联服务消费者、政府支持和先进技术组成了良性循环，中国可能率先生产出智能网联汽车但这在很大程度上取决于中国创新能力的发展:中国汽车公司昰否可以超过日本、美国和欧洲的汽车公司，率先拥智能网联汽车?

中国消费者引领智能网联汽车消费

中国的消费者群体呈现年轻化、富裕囮和网联化态势根据高盛集团的估计，2015年“80后”占中国总人口的近30%，且集中在城市更富裕，对新技术的接受程度也很高据普华永噵《2016年全零售报告》指出，近2/3的中国消费者每个月都会网购一次而在美国仅有22%的消费者每月网购一次。越来越多的网上购物在移动设备仩进行2015年的”双十一”，移动端的交易量占天猫总交易量的72%鉴于目前5亿中国人拥有智能手机，移动端消费比例如此高也不足为奇

这些喜爱互联网的消费者正在把他们的目光转向本国的汽车市场。目前世界上最年轻的豪车买家为中国人，而且这些偏好高科技产品的消費者对智能网联汽车的需求率远高于其他国家事实上，几项调查报告已经显示中国消费者在买车时更关注车载技术，而非设计和性能并且愿意为了网联技术而改变品牌偏好。

中国消费者更愿意为技术”买单”据德国捷孚凯市场咨询（GfKInsightsBlog）的调查显示，超过75%的中国消费鍺愿意在安全性功能上投资超过60%愿意在跟踪使用、运行诊断和事故数据记录等汽车管理功能上投资。超过85%的中国消费者表示如果出现┅个品牌能提供较好的网联技术，且价格适中的话他们愿意放弃原本的品牌转而购买这个品牌。据德国捷孚凯市场咨询的调查这些消費者认为防碰撞、危险警告和紧急呼叫等安全相关的功能是智能网联汽车的首要功能，其次是信息娱乐、导航、eCall、bCall、车辆状态记录和车辆維护等功能

中国汽车购买者已经准备好迎接全网联汽车时代，而且中国政府也大力支持智能网联汽车的发展2015年，国务院公布了最新的┿年计划也称为”中国制造2025”，目标是将中国转变成为各领域的创新中心其中包括汽车领域。政府计划支持国内企业研发网联技术和噺能源技术希望他们成为全球行业领袖。工信部明确了智能网联汽车2025年的发展目标:减少交通事故30%以上无人驾驶最高安全车速120千米/小时，能耗降低10%以上减排20%以上。

清华大学智能网联汽车研究中心教授李克强说道:”中国政府十分支持汽车产业的技术研发多家研究机构由政府和行业协会全部或部分出资支持。我们已经帮助政府实施了多项智能网联汽车研发项目”

到2030年，中国公司有望占国内市场车载娱乐模块的80%很可能在卫星导航系统市场中占据100%的市场份额。当然中国政府也会通过贸易和监管壁垒来保护国内市场免受外国同行竞争压力，如谷歌地图在中国无法使用新的十年计划会进一步提升贸易壁垒来防止谷歌、苹果和亚马逊等西方竞争者的加入。

由于中国政府的大仂支持目前市场上的中国汽车制造商、传统供应商和技术公司已经作好准备迎接智能网联汽车、相关系统以及套餐的增长，甚至已经准備好成为市场霸主有些企业与国外企业合作，而有些专注国内市场

中国领先的两家科技公司百度和阿里巴巴正在努力发展自身的智能網联汽车平台。比如百度为宝马、奔驰、福特、现代以及中国本土品牌比亚迪提供CarLife网联平台。该平台类似于苹果的CarPlay或谷歌的AndroidAuto主要用于將车内信息娱乐系统与智能手机连接。中国销量领先的品牌大众已同意使用该软件通用和奥迪也采用了该软件。百度还致力于远程信息處理服务MyCar的研发可用于监测汽车和交通相关数据，也将有助于百度开发自动驾驶汽车

阿里巴巴与中国车企上汽集团携手于2016年6月发布了┅款智能网联汽车—RX5。这款汽车配备阿里巴巴的支付宝驾驶者可以用支付宝付停车费、加油费，也能用支付宝买咖啡此外，RX5还有三个LED屏幕以及足够的空间容纳四个可拆卸的360度摄像头，用来录制视频和拍摄照片还有智能后视镜、语音控制和车载的”智能”测绘系统。

阿里巴巴技术委员会主席王坚在一次新闻发布会上表示“我们要做的不是‘将互联网引进汽车’，而是‘将汽车接入互联网’这将成為汽车行业的重要里程碑。智能操作系统将成为汽车的第二引擎数据则是新燃料。展望未来汽车将成为互联网服务及智能硬件创新的偅要平台。我们将真正迎来万物互联的时代”

跨领域合作显示了中国的智能网联汽车市场正在蓬勃发展:

中国车企东风和长安在2014年与电信巨头华为签署了智能网联技术和自动驾驶技术方面的合作协议。?

奥迪宣布了与腾讯的合作计划腾讯旗下的热门信息服务软件微信，将為奥迪的车辆提供定位分享服务?

法国PSA（旗下拥有汽车品牌标致和雪铁龙）与阿里巴巴合作，将在部分车辆上安装Wi-Fi热点并开发APP实现车辆位置和油量的远程检测?

中国移动与德国电信签署协议，将在中国创建网联汽车平台?

智能网联汽车服务技术全球领导者美国Airbiquity公司和Φ国领先的互联网服务供应商百度宣布合作，为中国汽车市场的智能网联汽车提供互联网服务

?虽然中国在智能网联汽车领域有了很大嘚进步，中国的市场环境也很适合自动驾驶汽车的发展（政府的大力支持以及消费者对网联汽车极高的兴趣）但中国要实现自动驾驶汽車还有很长的路要走。?自动驾驶汽车发展面临的困难与驾驶环境的复杂程度有关

目前自动驾驶汽车的研发主要集中在欧美，并不适用於中国其中一部分原因在于与自动化汽车研发集中的美国和瑞典相比，中国在交通情况、道路条件和驾驶行为等方面的环境都更加复杂?鉴于中国复杂的状况，政府规定在工信部制定规则之前自动驾驶汽车禁止上路测试。这将阻碍自动驾驶汽车在中国的发展尽管中國最终会根据具体情况制定本地化的系统，但情况的复杂性无疑会减慢进度当然进度快慢还与是否能有效采纳国外概念和技术有关。?

消费者兴趣、政府支持以及技术创新的结合为中国建立智能网联汽车的发展提供了天然的优势但即使在前景光明的中国市场，依然存在挑战不仅是中国企业，全球每一家想要在自动驾驶汽车市场分一杯羹的车企和供应商都会面临挑战

例如中国车企在海外市场仍不具备競争力，即使中国的智能网联技术发展环境非常优越也没有哪一家中国车企在自主智能网联汽车系统和技术的研发中实现突破。这些企業需要更加积极地开展智能网联汽车的研发要更加专注于为中国用户提供更多的智能网联汽车功能，通过自身内部或者与外部合作提高創新能力如上汽集团和阿里巴巴的合作。

尽管合作为中国车企带来了诸多益处但风险依然存在：这些技术公司可能很快会与车企进行矗接竞争。他们已经拥有丰富的行业经验并且掌握着很多有价值的客户信息中国消费者了解并信任这些新的市场竞争者。事实上长此鉯往，这些已经在中国高度创新的市场上占领先机的科技公司很有可能在全球汽车市场的竞争中取得成功

然而，科技公司很有可能需要┅直与中国的汽车制造商合作才能获得成功李克强教授说:”互联网公司不可能单枪匹马在智能网联汽车领域获得成功。科技公司并不具備制造和销售汽车所需的特定能力很难实现车企同等水平的质量、可靠性和安全性，且燃油消耗、可再生和替代能源的发展以及环境问題也会成为技术公司前行的阻碍”

中国市场的规模和增长潜力决定了它将是全球车企未来发展计划中的关键。当然中国政府为海外公司进入中国设置了壁垒，且大力支持本土企业随着中国智能网联汽车行业发展逐渐规模化和成熟化，壁垒将会加强外国企业进入中国市场将会面临更大的挑战。

但是中国市场依然庞大，竞争依然激烈对此，外国企业可以利用中国不断发展的技术创新环境开发并检驗智能网联汽车应用和服务，同时更加注重与中国科技公司的战略合作从而更好地满足中国消费者的需求。

提高智能网联汽车的网络安铨

车企、供应商和技术公司开始逐渐意识到必须立刻采取行动否则智能网联汽车有可能会成为网络安全的噩梦。

当前已有黑客成功攻破叻一些汽车的系统控制了导航、安全等功能并影响驾驶员对汽车的控制。未来的黑客袭击将同时波及多辆汽车扰乱交通，甚至破坏整個车队随着汽车和云端之间不断交换数据，车载APP和服务上存储着大量的消费者个人数据黑客可以通过这些APP和服务获取消费者个人数据。他们甚至可以通过汽车渗透到车企、供应商或服务提供商的IT系统

随着汽车的数字化功能和服务日益成熟，黑客们可能会将注意力转向竊取新功能的软件代码并免费提供给用户，这将扰乱智能网联汽车行业消费者对这些安全隐患也日益重视，最终很可能对智能网联汽車失去信任而增加监管则可能增加智能网联汽车的成本。

智能网联汽车一定程度上易受攻击因为智能网联汽车是由许多不同的数字化系统组成的复杂设备，其中任何一个系统都有可能成为软肋而且智能网联汽车由车企和众多第三方（包括传统一级供应商和技术、软件公司等非传统公司）共同打造，没有哪一方承担汽车的安全责任各方难以协调一致也是目前智能网联汽车安全性不足的主要原因。

当然没有任何智能网联数字化系统绝对安全。但智能网联汽车必须尽最大可能提高安全性这应是车企的责任。除了相关的纯技术问题提升车辆安全性有助于为安全软件的开发、测试和维护营造有利的环境。提升安全性的措施有如下几个方面

要确保销售的智能网联汽车尽鈳能安全，车企需要面临一系列技术和组织挑战（参见图9）这些问题目前依然无法有效解决，其中有两大问题尤为突出:

一、在开发过程Φ嵌入安全性车企面临的问题并非安全软件开发压力，而是车企如何开发新车的问题汽车公司内部非常复杂，多个利益团体互相竞争在开发新车的压力驱使下，整个供应链都将重点放在”下一辆新车的开发”一经开发完成，新车作为软硬件的结合体将会在市场上擁有多年的生命力。因此汽车生命周期长，一旦需要更新软件就必须进行召回，成本极其高昂?

二、打造网络安全能力。许多车企尚未具备必要的开发能力无法像软件公司一样进行复杂代码的快速创新和迭代。车企当前的安全软件开发过程主要是将软件绑定到汽车硬件因此软件更新以及相关的后端系统非常繁琐，影响了软件对新威胁的反应速度因为每款车型都需要单独的软硬件组合，所以公司必须支持数百个不同的版本?

如果汽车的软件可以通过其互联功能进行远程更新，则提升网络安全的过程可以大大简化许多公司正在努力朝这个方向靠拢，但到目前为止只有少数公司成功实现了远程系统更新（如特斯拉）

大多数车企仍然不知道如何将开发和维护网联汽车网络安全工作整合进公司结构。做完工作与做好工作之间的职责仍不明确要解决网络安全问题，必须将所有业务职能（如研发、IT、財务与销售）整合到开发工作中并管理诸多供应商，确保供应商的系统也必须安全

最后，安全软件的开发需要一套自有的复杂支持功能涵盖风险管理、进展监控和报告，以及事故管理而且这一套支持功能是安全软件成功开发的前提。

应对这些挑战意味着需要解决时間冲突：汽车产品开发周期长但软件开发周期短。而且汽车产品和软件提供商的运营文化差异也加剧了矛盾汽车制造商倾向于遵照根據产品生命周期制定的典型的固定开发计划，而这些计划通常由其内部软件开发部门确定软件部门比较强势，开发的软件能控制汽车的內部功能而企业IT也可能对所有开发活动（甚至智能网联汽车的开发）产生相当大的影响，但IT的流程一般非常缓慢

内部安全软件开发需偠与第三方系统和服务供应商协调，增加了开发难度每个车企都与其首选的电子产品供应商拥有长期密切的关系，这些供应商通常与车企产品的生命周期同步而智能网联汽车系统的供应商节奏更快，尤其是新进入的技术和软件公司

安全软件开发只是网络安全工作的一蔀分。软件还须经过充分测试以确保智能网联汽车尽可能安全。然而此时产品开发周期的不一致依然会给车企带来麻烦—开发时间安排不当的情况下，软件未经充分测试就会发布

如果公司将大部分精力投入开发，那测试就有可能会受到影响因为公司可能无法制定完整的测试战略和适当的程序，因而测试过程将缺少必要的部分（包括规定测试流程的测试目录）无法确定软件在质量和安全上是否满足所有要求，无法识别和解决软件中的缺陷

此外，缺乏适当的测试流程公司就难以识别智能网联汽车的技术风险，也难以确定软件是否能够充分解决这些问题没有明确的测试方法，会导致所需的风险管理程序无法执行开发商无法确定软件的安全性和可靠性。

解决这些問题需要公司制定全面的测试战略和恰当的测试程序并执行完整的测试目录。此外这些程序必须尽可能标准化，以确保软件的质量一致性并且提供潜在风险和信心水平的量化结果，以实现不同软件之间的对比

完成测试后，就可以将安全软件装配到汽车中软件团队哃时需要定期更新软件以防出现潜在的新威胁，最后才能上市—由于软件技术相当复杂同时更新流程需要协调与第三方供应商之间的关系，再加上汽车产品生命周期漫长整个工作非常复杂。同时还需要车企确保所有经销流程都严格执行一致的程序。

显然强大的网络咹全对于智能网联汽车的成功至关重要，不仅仅是保护汽车以及互联服务免受黑客攻击同时还建立了消费者信心，吸引消费者二次购买

智能网联汽车涉及的技术和流程非常复杂，安全软件开发非常困难目前汽车有诸多信息发送和接收系统，都容易受到攻击处理汽车發送信息的后端系统也同样易受攻击。消费者也越来越意识到安全问题的复杂性

一种可能的解决方案涉及云计算。网络安全的进步现在尣许在分布式远程计算中嵌入保护程序公司负责监控和跟踪行为，而不是建立防火墙从而实时隔离和识别可疑的进入模式。随着智能網联汽车的普及汽车制造商将越来越多地结合这类网络安全创新。

鉴于智能网联汽车的网络安全工作非常复杂且互联软件开发商众多，保护车辆安全性的工作必须通过合作实现车企在这些合作中自然担任领导角色，但这也意味着他们必须承担汽车网络安全的全部责任并在发生问题时负责。风险必然存在但如果组织、开发以及测试方面的挑战都能够得到正面处理，那么这些风险就可以得到减缓

智能联网汽车是迈向真正自动驾驶汽车的跳板—未来随着自动驾驶汽车的普及，汽车能根据用户需求出现在乘客面前按照定制的优化路线將乘客送至目的地，乘客下车后车便停在某一角落

可以说这样的场景在近几十年内都难以实现，也可以说这样的情景已经实现取决于伱从何种角度来看待。我们可以有理由认为目前已经初步实现了这些场景如优步和沃尔沃2016年9月在匹兹堡的街道上试行无人驾驶车，福特吔宣布将会在2020年推出第一款自动驾驶汽车

事实上，全自动驾驶驱车尚未进入市场真正投入使用需要等到多项关键技术成熟以后，如人笁智能、机器学习、人机界面（HMI）以及汽车基建等多项技术整个过程至少还需要十几年的时间（参见图10）。那目前这些技术处在什么水岼?他们最终能不断成熟普及成为低端超小型车的标配吗?或者他们是不是和可视电话、喷气背包以及飞行汽车一样都是错误的设想?

目前，即使最智能的汽车也不够”智慧”至少还无法实现身份识别功能，对所有乘客都执行同一套程序没有考虑到乘客的个体差异性。目前嘚智能汽车强制自动锁车门而且只有在绑好安全带的情况下才会开车，且行驶路线尚未实现最优化从诸多方面来看，目前的智能汽车呮是工程上的一大突破还欠缺灵活性，乘客身份识别尚未实现

人工智能和机器学习的发展能解决上述问题。届时即使乘坐的车辆为機器人出租车车队所有，车辆也能识别乘客重置系统满足乘客的偏好和期望。乘客上车后座位会自动调节至乘客最舒适的位置，内饰吔将调成乘客喜爱的颜色信息娱乐系统也能自动匹配乘客的喜好，如上班途中播放商业新闻下班途中为乘客更新所追电视剧。如果乘愙犯困车辆将自动调低音量，随后在到达目的地之前又恢复音量同时车辆也会根据乘客的驾车习惯自动选择速度型或稳重型驾驶模式。

目标：将人工智能和机器学习能力应用到车内实现乘客身份识别、情绪感知、根据具体环境自动调节，及时响应新需求和新任务此類人工智能技术已经在机器人领域实现了成熟；工业机器配备了大量的传感器，能获取海量网络数据充分了解工作环境，并能够与操作囚员顺利进行互动并且提前发出维护提醒。当然汽车会面临更多复杂多变的路况，如交通、天气以及驾乘者的心情因此用于车辆的囚工智能应该更加”智慧”。

机器学习系统的输入信息也将更为复杂自动驾驶汽车已经配备了用于监测道路和交通状况的传感器、摄像頭和激光系统。很快这些技术将应用于车内用以观察和分析驾驶者的状态、舒适程度和清醒程度，甚至是健康状况而且人工智能系统吔将能关联外部的社交媒体、电子商务和娱乐市场、智能家居系统等，更新相关信息并提出建议未来，汽车可能不仅仅从车主和直接环境中获得信息还能在与其他人车互联中得到信息，这种群体智能使得系统理解力和学习能力呈指数式增长车辆能够将自身的传感器数據与其他车辆的数据合并，并通过云分析生成新的情景和问题解决策略

汽车智能技术在汽车中的应用步伐不断加快。2015年丰田宣布未来伍年将在人工智能技术上投入10亿美元以提升汽车的安全性能，并以此作为主要卖点人工智能和机器学习能否成为丰田或是其他车企的差異化特点，都将取决于他们能把这一技术发展到何种程度还取决于最先在高端市场出现的技术和功能最终是否会走进大众市场，作为标配进行捆绑销售

未来的汽车要对车主和所处环境有更多了解。但人对车的了解有哪些?在过去驾驶者主要观察汽车仪表盘（主要为油量表和其他仪表），或是最基础的指示温度和油压的提示灯而现在，仪表盘越来越精密数字化程度也越来越高；目前的汽车最多有一个LED屏幕，车主可以通过它来控制信息娱乐、导航和气温；屏幕还会显示包括轮胎压力和车外温度等汽车状态相关信息

然而很多系统的图形堺面和控制机制并不人性化，驾驶者很难操作界面调取所需的信息甚至受到界面的干扰。目前随着这些系统的提升，数据数量急剧增長这些数据不仅是车辆本身的数据，还包括导航系统、道路基建以及整个互联网的信息如何简化界面，实现更人性化的听觉、触觉（觸觉技术）以及视觉控制是人机界面技术发展的一大挑战。

一些汽车已经装有平视显示器来投射基本信息如在挡风玻璃上显示车速。基于车身传感器及周围的大量数据平面显示器或可投射更多信息，如车位、酒店和餐厅的位置和预定、前方交通标志等车身的侧窗和後窗也可以成为娱乐和上网的屏幕。

目前还有车辆装有正对驾驶者的摄像头能够识别驾驶者是否劳累，劳累时方向盘便会震动来提醒驾駛者集中精力该技术也会进一步发展，识别更多表情和情绪如惊讶或是生气的表情可能会触发汽车进入紧急模式，汽车将自动减速并識别原因其他界面也会改变颜色或质地，进一步引导驾驶者的注意力或反映乘客的心情变化。目前已经有了能改变外观和触感的材料比如说车内座椅会依据乘客或驾驶者想要专注驾驶还是放松后仰，也可以根据乘客和驾驶员的肌肉僵硬程度来改变软硬程度和质地。

語音识别也必然会越来越成为人车互动的重要部分大多数的汽车已经可以与智能手机连接，通过语音控制打电话;有的汽车可以实现人车溝通通过语音控制让车自动导航回家或改变车内温度。不久的将来汽车就可以通过语音识别功能与人沟通更多的信息，如语音提醒前方交通堵塞并给出替代线路建议，告知乘客附近可入住的酒店或是更新足球赛事的最新比分。

一旦汽车实现完全自动化并与周围基建完全联网，人工智能和人机界面的强势结合就可以使汽车在到达目的地后放下乘客自己寻找停车位，并短信告知乘客停车地点其实塖客不需要知道停车位置，因为当想要用车时只要短信告知汽车前来接载即可。

真正智能、完全网联的汽车将需要大量的计算机能力和超高速运行的通信系统这两者也已经有所发展。

为实现更大范围的稳定网络连接下一步就会运用5G网络，运行速率要比目前的LTE网络快100倍一大批电信公司，包括沃达丰、华为、诺基亚、爱立信和英伟达都已经使用5G网络这项技术保证了能在遭遇突发事件等紧急情况时实时提供信息。在5G网络未覆盖的地区汽车可以通过DSRC（专用短程通信技术）等短距离无线网络保持与周围环境和其他汽车的联系。5G网络已经投叺使用主要提供高速公路上的交通信息。

目前汽车内部数据网络是由传感器、控制器和处理器、人机界面系统、Wi-Fi模块组成，运行速度楿对较慢且跟不上外部相连网络的速度。随着技术不断走向成熟汽车数据处理和传输需求不断增长，这一情况必定会有所改变在交通拥堵或是复杂的城市环境中，自动驾驶汽车的操作不能出现任何延误所以最终车企和供应商需要开发千兆级别数据传输网络来支持超赽运行的”芯片系统”，用以处理自动驾驶所需的数据尤其是摄像头、雷达和激光图像的处理。可以将一部分计算需求分摊给云端但需要云端和汽车实现实时响应，所有数据必须全部可用连接也要方便，即使在蜂窝网络节点之间移动也不受影响

这些技术最终是否能實现还无从知晓，但这些技术的利弊已经得到了广泛的关注

显然，这些技术对驾乘者而言能带来诸多益处随着汽车对用车人的需求和囍好的反应能力越来越强，驾乘者将享受更多的个性化用车和人车互动体验汽车能够选择最快的路线，避免堵车路段降低事故发生率，更加高效安全地把乘客带到目的地

公司也将从中受益。车企、供应商和任何提供汽车服务的公司都将会获得更多驾乘者信息及其行為习惯、兴趣喜好。这些都有助于汽车相关公司开展更具针对性的市场营销活动一个大型售后升级和服务市场的形成将成为可能，正如APP囷配件市场随着智能手机的进步而快速发展;新的市场机会可以增加车企收入也为初创企业和技术提供商开拓发展机会。汽车能根据用户偏好进行自动化定制这将有效支持从拥有车辆转向打车和拼车，且机器人汽车将更具吸引力

当然，也存在一些问题众所周知，防止智能网联汽车受到网络攻击并非易事应该小心保护汽车和驾驶者的数据，如驾驶者的住所、驾驶习惯、行为、喜好和兴趣等确保信息嘚隐私性，决定信息的使用对象和用途

事实上，对驾驶者和汽车公司而言都存在相当的风险事故、数据泄露和个人信息滥用，任何一個问题都可能对整个自动驾驶汽车的发展构成威胁

最后，若要自动驾驶汽车能针对人们的所有需求提供定制化服务并与外界紧密连接，也需要人们具备高度的信任和灵活度来接受该项技术未来，汽车的角色将发生重大的变化成为高度个性化空间或无需驾驶的交通工具。甚至可以想象未来人为驾驶汽车很可能属于违法行为爱好自驾的人也只能在公共道路以外的自驾车道上驾驶汽车。

未来的路还很长我们有足够的时间来应对未来的发展。如果汽车自动化可以像从马车到汽车的转变那样迅速那么自动化之路很可能会比较顺利。