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漳州市锦煌（协丰）贸易有限公司
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长安汽车新奔奔――好车不能说的秘密
时间：日15:17类型：新闻稿来源：作者：综合报道
　　这是一段车震指南，大家猜猜这是那一款车，没错，这就是让许多小伙儿为之疯狂，让更多少女为之倾心的新奔奔。但是……万万没想到啊，新奔奔也可以车震。这个事本来是不能说的秘密，今天，新奔奔也是蛮拼的，竟把这个不能说的秘密公开了！
　　大家都知道，新奔奔是由长安日本研发中心设计完成，搭载长安汽车最先进的EA141.4L发动机的一款外观炫酷，设计精良的精品小车，但是，谁也不曾想到，这车竟然也是具有着良好车震舒适度的新人类伙伴。
　　据资深人士介绍，根据配置来看，能提供比新奔奔更好的车震效果的同级别小车几乎是没有的。这得益于新奔奔的在同级别车中数一数二的车宽和独有的全景天窗设计。在提供较为宽大的空间外，在车震中欣赏星空美景也成为一种美妙的享受。
　　其他更多的优化配置都让新奔奔在车震时更舒服，更方便。多说无益，大家还是自己来体验吧。新年到了，到店体验可能有更多优惠和收获，不要再等了，一起来车震，行动起来吧！
　　经销商信息：
　　经销商信息：
　　北京庆长风商贸有限公司
　　海淀区五道口新村4号长安汽车4s店 010-
　　北京新兴快马汽车服务有限公司
　　海淀四季青店北京市海淀区四季青乡常润路15号 010-(责任编辑：车仔)
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试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代
[摘要]在国内自主微型车市场，我们已经很难看到一些新气象了，各大自主车企都在忙着推出各种“高端”产品，无人再留意这个利润率极低的市场了。但是此次新奔奔，却带给了我太多的惊喜。试驾长安新 进入自主微车新时代前言：说起长安，近年来，或者说近段时间，其产品的综合水平突飞猛进，而且越来越精于在传统市场划分中寻找契机。具体到奔奔车系，从最早的奔奔I，到现在的奔奔与奔奔LOVE共同攻占市场，长安已经在微车领域站稳了脚跟。但是相比于奔奔MINI的傲人销量来说，奔奔LOVE显得有些鸡肋了。一款定位高于奔奔MINI，可以和、甚至竞争的实力车型蓄势待发，这就是我们今天试驾的长安新奔奔。试驾信息试驾时间：2014年2月 试驾地点：海南 万宁试驾天气：多云试驾里程：50公里撰文：付军图片：付军车辆售价：未上市车辆提供：长安车辆信息：长安新奔奔 1.4L 手动 天窗版发动机形式：1.4L自然吸气发动机发动机排量（cc）：1370最大功率（kW/rpm）：74/6000最大扭矩（Nm/rpm）：135/长/宽/高（mm）：30轴距（mm）：2410变速器：5速手动变速箱悬挂形式：前：麦弗逊式独立悬挂后：扭力梁式非独立悬挂赞：外观设计出众、综合动态素质超越同级贬：内饰模仿痕迹重、天窗版车型安全性能低言归正传，我们依旧先从外观说起。长安在之前就已经尝到了“讨好外观”的甜头，随后上市致尚XT以及今天的主角新奔奔，无一例外的在外观设计上给我们带来了惊喜。这身纯正的日系微车风格，正是来自于长安位于日本的研发中心。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代新奔奔的前脸格外抢眼，简约圆润的上格栅非常符合微车的定位，而立体交错的一体式下格栅，将整车的气质提升到了“灵动”的层次。说实话，即使是对于外观很挑剔的我，也很难吐槽新奔奔的设计，就算是前大灯造型或者雾灯的镶嵌也都恰到好处。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 车身侧面，简单有力的腰线贯穿，融入到棱角分明的尾灯中，这种设计在日系小型车或者微车中的应用非常普遍，长安直接移植到新奔奔的设计中，不再追求圆润的可爱之风，而是一种凌厉的运动感，这正是时下被年轻人追捧的设计元素。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代四个车轮尽可能的向四角偏移，为车内提供更大的空间。标配的15英寸铝合金轮毂，以及175/60 R15轮胎，在同级中有着明显优势。但旋转花瓣似的轮毂造型，过于女性化，即使采用了流行的双色搭配，也显得与整车气质有些冲突。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代车尾造型与车头形成了良好的呼应，错落有致的层次感以及一体式的尾灯设计，都让新奔奔的充满灵性。即使是在非常容易忽视的一体式后保险杠下部，也加入了镶嵌似的元素，整体感更强。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代显然，作为一个爱挑毛病的试驾编辑，我还是对于新奔奔的外观赞不绝口，灵动脱俗的设计，加之与日俱增的工艺水准，这是我看到的最漂亮的自主微车。毫无疑问，长安又一次在视觉系上占得先机。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 新奔奔的内饰设计上并没有给我带来太多惊喜，基本是抄袭了爱唯欧的造型搭配，虽说没有什么设计不足，但比较平淡。如今小型车或是微车的内饰造型已经开始由传统的对称设计，向更加运动时尚的非对称设计发展了。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代但不得不提的是，新奔奔在用料和工艺上都较爱唯欧有很大提高，所以体验感受更好。双色搭配让车内生机勃勃，仪表台的设计也精巧实用。另外，大部分车型都装备了多功能方向盘，便利性很强。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代高配车型采用了7英寸的电容屏，菜单逻辑以及功能上，都是国人的强项，完虐很多欧系大厂导航。当然，由于采用了时下流行的触摸操作方式，实际操作相比传统按键或旋钮式，在便利性上有所缺失。屏幕反应在启动时稍慢，连续操作时则相对连贯，灵敏度也比较一般，很多时候需要多次确认。对于此，我没有过多评价，按需选择即可。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代厂家工作人员一直强调的是新奔奔的全景天窗（这里首先说明一点，新奔奔只有全景天窗和无天窗两种选择，不提供传统小天窗车型），但是我则对此不太推崇。首先，全景天窗是不能开启的，所以实际作用也仅是视觉方面的；另外，大家都知道，对着这种微车，安全性能普遍较差（普遍碰撞等级在三星或以下，即使是日本本土销售的高品质微车，也只能达到四星水准），全景天窗的加入，让其安全性更是大打折扣。理论上说，厂家推出的产品只要符合国家最低标准就可上市，所以长安如此设计也无可厚非，但我非常明确地奉劝各位看官：“安全性的提升远比这样花哨的设计实在的多”。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 下面我们来体验一下新奔奔的舱内舒适性和功能性设计。首先是座椅，新奔奔全系采用拼接织布座椅，实惠耐用，条纹设计也非常惹眼。由于是微车定位，座椅支撑性欠佳，但织布材质较大的摩擦力也不至于在行驶中有什么不适。前排座椅人机工程表现不错，舒适性符合同级水准，空间表现也没有让我失望，185cm以下的司机都不必担心。另外，在顶配车型上提供折叠中央扶手，不知大家对此配置是否在意，但如果我是消费者，我会非常希望厂家提供这项配置的选装项的。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代后排空间同样让人满意，模特身高183cm，除头部感到少许压抑之外，并无不适感觉。但坐垫过短确实会对长时间乘坐后排的乘客，带来疲惫感。但这并不算是缺陷，只能算是车型定位局限。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代储物空间方面，新奔奔表现的喜忧参半。大多数常规储物空间都非常好，但中控台上的三个储物格显得聊胜于无，没有防滑设计、倾角小、容量低，基本上我不会往里面放什么物品，因为它随时可能掉落。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代后备箱容积同样算是符合同级标准，座椅支持4:6翻折，很实用；且配备了缝隙遮挡，避免一些小物品的掉落。虽说不是什么搬家神器，但是满足一般的家用需求完全足够了。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 新奔奔目前采用的动力总成均为1.4L自然吸气发动机，匹配五速手动或五速AMT变速箱。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代这款1.4L发动机，在之前已经服役于2014款的CX20，长安命名为BLUE CORE高效发动机战略。动力参数上与东安生产的1.4L K14B-D机型相近，属于同级中上游水准。试驾中，这款发动机的输出非常线性，噪音和震动表现也让人满意。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代我们试驾的车型为手动挡车型，这款手动变速箱的表现比较出色，虽然档位还是稍显模糊，但较强的吸入感弥补了不足，换挡节奏紧凑，操作连贯。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代整体来说，这套手动动力总成的搭配非常和谐，完全没有之前自主品牌车型上所表现的出来的粗糙感。虽说称不上细腻，但是在微车级别，这套动力总成依然很讨好我。变速箱的齿比设计合理，与发动机搭配从容，保证了动力的及时响应和连贯输出，即使是较高时速下，仍不会表现的过于乏力，满足日常使用绰绰有余。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代当然，大家都非常关注的AMT车型，这次我也体验了，同样带给我惊喜。相比赛欧的AMT变速箱，新奔奔表现的更加机智，换挡速度和响应更加直接快速。当然，AMT变速箱的结构与AT变速箱完全不同，或者说更像是一个自动换挡的手动变速箱，所有在操作时需要一些技巧，油门配合升降档过程会极大的减小AMT变速箱所造成的顿挫感。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代厂家工作人员也一直在强调新奔奔上的旋钮换挡设计，确实，科技感十足的前卫设计很能吸引来年轻的消费者的关注，实际使用中也表现不错，操作便利性良好，但让我担心的是这套电控操作系统的可靠性，希望我只是杞人忧天。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代最后，说下AMT车型上的换挡拨片，如果是普通自动挡车型，我肯定会吐槽这个设计如同花瓶，但在AMT车型上却显得非常实用，由于AMT变速箱的结构局限，很多时候我们需要手动控制档位，以达到最好的驾驶需要。切换时配合油门踏板，换挡机构反应敏捷。不是所有换挡拨片都为运动而生，新奔奔让操控变得更加轻松。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 下面我们进入正式的动态体验环节，前文我已经说了，这套动力总成非常出色，而与之匹配的，是同样出色的底盘调教。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代新奔奔完全没有给我一种微型车的驾控感觉，底盘的滤震性和稳定性都超出我的预期。在颠簸路段行驶时，悬挂可以很好的工作，大部分时间都表现出了良好的韧性；而在一些弯道中，悬挂的支撑力同样出色，并没有同级中很多车型出现的塌陷情况。良好的综合表现让我对新奔奔有了更多好感。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代当然，更令我惊喜的是新奔奔的高速稳定性。同样超越同级水准，即使是较高的时速下，依旧提供给驾驶者足够的信心。底盘扎实、重心平稳，基本上有了很多更高级别合资车型上的表现。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代这种稳定性不光来源于底盘，电动助力系统也提供了帮助。虽然这套系统的作用范围并不宽广，但变化线性，匹配度高。至于运动性，我不想多说，这种级别车型完全不会考虑的，如果非要比，那我只能说，我更愿意开着新奔奔在山路上追你的赛欧。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代总的来说，新奔奔的动态素质我非常满意：动力总成配合得当、动力输出平稳线性且持续性强，底盘调教全面平衡、悬挂韧性十足，在舒适性、平顺性以及噪音震动等方面，都值得肯定。当然，这些结论都是对比同级车型而言，新奔奔确实具有很强的竞争力。试驾长安新奔奔 进入自主微车新时代后记：我真的不得不给新奔奔一个“YES”了，出色的外观设计、优秀的动力总成、以及超出预期的综合调校水准，这款微型车在很多方面都提高了我对同级车的评价标准。当然，对于这个级别的消费者来说，价格是非常关键的因素，但不管新奔奔未来上市售价能否令人满意，我都非常敬佩长安，他正在引导着自主车市场新的发展方向，在其他人都好高骛远、茫然不知所措的今天，新奔奔正在脚踏实地的进步着。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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[责任编辑：junfu]
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