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新款是基于现款的中期改款车型，虽说并非彻底换代，而且2005年上市以来已历经多次改款，但这一次的意义非比寻常：用工作人员的话说，“这是把改款项目当成在做”。
对这款车如此重视、努力的原因，相信大家从之前推出的几款--、、E3或许能看出端倪：使用新LOGO的在设计功底、制造工艺和行驶性能等指标上已经悄悄接近合资车的水平，而已经“上岁数”的要跟上新的步伐，势必要多跑几步。
此外，这背后也不可缺少的经济利益作为驱动：过去9年的时间里总共售出超过60万辆，说明市场对入门级紧凑有着巨大的需求，而5杀入10万元以上市场的同时，势必应该保留一款这样亲民、低价的车型。
新款是重新规划品牌，改走精品战略后第一款基于现有车型的改款作品，而它同样遵循了“技术梦之队”的正向研发流程，这也让新款在品质上达到了更高的标准。
随着新款重装上市，它在紧凑级市场将和形成高低搭配，3专注于10万元以下的市场区间，强调性价比，所以在各个方面都和保持了适当的差距，但相对亲和的价格，配以和极为近似的外形，这让新款在卖相上确实能加分不少。
第一眼的印象告诉我新款已经可以和“老奇瑞”说拜拜了，3外在形象更像一款全新的车型，这是奇瑞新家族前脸的功劳。
看到这款车的时候我第一时间想到的是奇瑞正向开发的、更高端的，新款瑞虎3确实很像，只是尺寸上略小一些，只有仔细观察侧面轮廓和尾门的打开方式，才会它和老之间的血缘关系。
融入全新家族风格的瑞虎3立刻展示出国际范儿的设计水准，这一点和、E3等如出一辙。横向延伸的进气格栅与线条简洁的大灯融合成一个整体，网格形状的格栅装饰也体现着细节方面的讲究。
3的车灯也很有一套：大灯样式简洁明了，略微硬朗的线条与前格栅搭配和谐。在雾灯上增加了镀铬装饰环，而LED日间行车灯让它在白天也变得很显眼。相比之下尾灯的变化幅度并不算大，但夜间点亮后，呈现字母“C”造型的柔和光带又展示出与时俱进的决心。
车头和尾部的变化让3看上去更精神，更有型，其它方面也没有错过。轮圈尺寸依然是17英寸，样式也没有太大变动，但表面采用抛光处理后，闪闪发光的金属质感较老款普通的铝合金轮圈更容易博得年轻人的喜欢。
车身侧防擦条变得更粗壮、位置挪到车门下沿目的是造成“上窄下宽”的视觉效果，强化观感层面上的稳定感。另外还增加了一条相当宽大的镀铬饰条，配合熠熠生辉的轮圈让档次立刻上了一个台阶。
3特别强调“主观体验”的升级，改款车型在基础构架不容易变动的前提下，通过各种手段提升主观体验往往是给人印象最深、效果最好的手法。3也正是很好的运用主观体验的提升，除了设计和造型的变化之外，在生产过程中，对于工艺质量的标准也更加严苛，就我们的这一台车看，其接缝处理、喷漆质量都比老有进步。
相对于外观大刀阔斧的革新，新款瑞虎3的内饰变化幅度并不算大，和老款保持相同的地方不低于9成。不过3的车内氛围并非乏善可陈，上深下浅的车厢配色经过调整显得更为素雅，银色装饰条的装点效果也恰到好处，虽然谈不上有什么惊艳之感，但内饰氛围总体上还是给人以舒适得体的印象。
车厢内的选材以硬质塑料为主，毕竟像瑞虎3这样定位低于10万元的入门紧凑级还是受到成本控制的约束，内饰的选材用料自然和有一定的差距。不过硬质塑料表面都采用了纹路处理，所以不论看还是摸都不会显得廉价。
高配车型的座椅采用皮革包裹，车门和中央扶手也使用质地柔软的皮质包裹起来，经常触碰的地方都很舒服，这也包括了握感很不错的方向盘。
新瑞虎3在提升细节主观质感方面下了不少功夫，效果也看得见摸得着：中控台储物格里包覆着一层绒垫、移动烟灰缸盖子的手感不逊于合资车型、中控台、方向盘上的按键手感扎实而且力度一致、空调和音响的旋钮转起来也是档位清楚，力度合手，在内饰布局基本未变的情况下，新瑞虎3的提升确实需要实地体验一番才容易。
与此同时，在新款瑞虎3上也存在着一些设计和功能性的不足，比如座椅加热按键位置不合适、眼镜盒太小而且开关费力、仪表背光白天亮度不足、有些指示灯看不清楚等，这反映出走正向研发道路的奇瑞还要经历一段不成熟和青涩的时期。
值得肯定的是，在过程中的不足或问题，还谈不上“短板”或者严重妨碍对车辆印象的程度，而且大多数问题都很容易在未来得到修正改进。
“没有明显短板”是我对新瑞虎3车厢设计和功能的评价，别以为这个评价不高，对于一台只卖8、9万元的自主，无论是制造成本、选材、科技还是配置，都不可能强求它出人头地。而“没有明显短板” 则说明它素质均衡，而且达到我预期的、同时也符合其价值的水平。
作为改款车型，新瑞虎3的车内空间与老款车型维持相同水平，按今天的标准看，瑞虎3只有2.5米多一点的轴距确实显得有些“紧凑”，但已经足够用：身高183cm的同行驾车时，181cm的我在后排腿部还有些许活动余地，但余量不多是客观存在的事实。
好在瑞虎3的后排座椅舒适度不错，坐垫比较长对大腿的支撑效果好，并且有三组独立调节的头枕。型增加了带后排杯架的中央扶手，一定程度上提升了后排乘客的舒适性。
另外新车上还有一处细节变化：后排坐垫上给安全带插扣设计了储存位置，不用时插扣能隐藏起来使得后排座椅更平整，看上去也更加干净利落。这些细节上的变化都体现着奇瑞的工程设计团队在强化新车型感观体验层面的努力。
动力方面，新款瑞虎3沿用老款瑞虎的1.6L DVVT发动机，并且提供5速手动和CVT无级变速两种车型。虽然动力规格乍看之下与老款没什么变化，但差异其实都集中在看不见的地方：重新标定的发动机和变速器控制单元、优化的油门开度相应程序，总之核心升级是动力总成的调教水平，这与发动机参数无关，与驾驶感受有关。
只要开出去100米就能感觉到新款瑞虎3的动力响应，特别是初段的动力输出有明显提升。老款瑞虎起步时总有一种“粘滞”的感觉，起步加速不够利落，特别是CVT车型很容易让人产生“加速肉”的印象。
新瑞虎3在起步时给人的感觉则不再迟钝：起步时把油门踩到同样深度，它的节气门开启幅度要比老款瑞虎大，所以踩油门幅度大致相同的情况下，新瑞虎给人的感觉是动力输出更强劲，也就是常说的“油门轻”。
新款瑞虎3的发动机功率并没提升，但重新标定的发动机、变速器控制电脑优化了对油门踏板的相应，所以轻踩踏板时它已经能提供相当充裕的驱动力。这种感觉非常像的小排量家用车，例如1.6L的，动力也不算强劲，但起步时总会有明显向前窜一下的力道，让人产生这车“非常有劲”的错觉。
由于踩油门初段的相应和动力输出大为改观，新瑞虎3在城里走走停停的时候明显变得更轻快了，加速更灵敏，由于不用深踩油门踏板，驾驶也变得更加自如--其实即便是深踩，它的油门踏板也不算沉，但现在起步跟车时只要轻轻点一下就行了，这种设定风格与、的CVT车型颇有相似之处。
这台CVT变速器还有一个优点是动力传输足够线性，很多CVT变速器都有个毛病就是在踩油门加速时会突然将发动机转速拔到很高，然后再提升车速，虽然这样能带来更好的驱动效率但也会造成发动机噪音大幅提升、动力输出不均衡等影响舒适性的负面因素。
而瑞虎3的CVT变速器表现则比较淡定，尤其是在中低速行驶时，面对中等力度的加速或爬坡，变速器并不急于将发动机转速瞬间抬得老高，而是比较缓和的稳步提升。这一点在日常驾驶，特别是巡航状态下用油门调整跟车距离时特别受用：发动机不会发疯似的轰轰作响，脚下控制油门来调整车速也更精确。
考虑到1.6L发动机动力储备并不强，在高速巡航时如果需要加速，或者在高负荷如爬坡、满载加速的时候，CVT变速器就会让发动机用到4000rpm的转速来保证牵引力，但这仅仅是需要的时候，一般情况下除非驾驶员故意深踩油门，否则CVT变速器都会保持淡定的工作方式。
也可以用手动模式让发动机时刻处于积极状态，但1.6L发动机的功率有限，而且CVT变速器在手动模式下切换档位的速度并不是特别快捷，所以驾驶乐趣在这台车上并不算丰富，它的动力系统明显更强调效率、舒适和节油，对于家用车这种设定是正确的思路。
新款瑞虎3的底盘设定与之前的车型相比变化不大，略微偏硬的调教保证在高速行驶和转弯时有良好的稳定性，车身的侧倾也不会让人感觉紧张--这对于来说从主观感觉上加强了可操控性的信心。
车身、底盘的整体感也非常不错，这次的路线包括安徽巢湖附近一段路面相当糟糕的乡间公路，路面破损已经不止是一般的溶烂，还有很多被重型载货卡车（绝对超重好几倍那种）压出来巨大的深坑，水泥板路面的断层都是接连不断。
为了跟上车队的行驶速度，我甚至多次以超过70km/h的速度硬生生的冲过这些“沟壑”。话说如果是自己的车还真不舍得用这么快的速度行驶，可见路面的困难程度已经超过了我驾驶时心理层面能接受的极限。而面对如此困难瑞虎3则从容不迫，车内唯一发出碰撞响声的是后排杯架上的两个易拉罐饮料，除此之外再没有任何不正常的声音。
偏硬的悬挂会传递一些颠簸感到车厢内，不过减震还是尽职尽责的对弹跳进行了吸收化解，瑞虎3走烂路时速度快一些反而会舒服，低速时偏硬的悬挂更容易将路面的坑洼表现出来。不过即便是最困难的路面，瑞虎3的底盘也不会给人松散的感觉。
后悬挂为双连杆独立结构，比扭力梁结构能更好的贴合路面，所以我以70km/h的速度穿过烂路时，并不会有飘忽不定的感觉，方向盘谈不上精准，但较为寡淡的路感在走烂路时不容易出现打手，倒也算是适合其使用环境的一种设定。
出色的车身刚性一方面提升了行驶质感，另外这也对隔绝噪音和震动有益。新瑞虎3针对车厢静谧性又有提升，通过对发动机舱的隔音加强，降低的怠速状态车厢内的噪音水平，官方宣布怠速的噪音测量值为43分贝，这对于10万元以内的自主车型确实比较理想。而在行驶过程中，由于CVT变速器更加淡定，发动机减少冲到高转速区的机会，也在一定程度上提升了车厢内的安静程度。
总结：从2005年诞生至今，不断推陈出新以保持自己的竞争力。新款瑞虎3虽然万变不离其宗，但形象上贴近瑞虎5的新家族风格相信会让它受到更多消费者的青睐。
新瑞虎3在配置、功能方面相对于老款车型的提升并不多，正如奇瑞其它几款新车一样，瑞虎3没有选择打配置牌的思路，而是集中精力提升产品的主观质量印象，比如造型、比如工艺、比如驾驶感受等。这些东西或许不够直观，甚至有些消费者还不能察觉到它的意义和价值，但这种转变对于奇瑞是积极的，正向的。
正是基于前几台正向研发车型积累的技术经验，让瑞虎3这款用逆向研发打造的，如今还能回到用正向研发的方式走上提升品质的道路。应该说新瑞虎3的素质已经可以满足当前消费者的需求，但瑞虎3要面对的竞争对手也比9年前它刚诞生时强大得多：S5、、长安和H2各个身怀绝技性能不俗。
所以新瑞虎3品质提升带来的竞争力是一方面，但它同时也需要实惠的价格来面对这一众后起之秀。有了瑞虎5打拼高端市场，瑞虎3下探到更低价位也就成了顺理成章的事。老款瑞虎的起步价是8.5万元，据说新款瑞虎3的起步价明显低于这个数字，果真如此的话，那可是很值得期待的。
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外观：全新家族式设计
全新的前脸是车辆变化最大的地方，相比老款偏向硬朗的设计，变得更加的年轻，时尚，六边形的中网向两侧延伸至车辆大灯，车头的上下比例也更加的协调匀称。
车身参数：
1.6L 手动版
1.6DVVT 手动贺岁版
2014款长安
1.6L 自动豪华导航版
最小离地间隙(mm)
车辆尺寸方面，在轴距保持不变的情况下，整车长度增加了30mm，宽度减少了5mm,高度减少了35mm。相比老款提升不大，在同级别中表现的也只是中规中矩。
车辆侧面的整体线条没有发生变化，仅仅是对防擦条进行了改动-由原来的与车身同色改为镀铬装饰，尾部的调整也大多体现在细节方面，将备胎罩进行了重新设计。后尾灯和雾灯造型也略作修改。后车牌框移至备胎正下方。
内饰：细节有提升
在内饰方面，3没有做出较大的改动。与老款相比差异不大，只是在细节方面做出了调整，最直接的应该是方向盘上的LOGO，总感觉是在小打小闹，根本没有任何改变可言。车辆的整体布局以及上深下浅的配色依然适合大多数家庭的需求。
内饰配置中值得称赞的是配有6.5英寸液晶触屏，屏幕的分辨率以及反应速度都很不错。虽然取消了CD播放，取而代之的是USB接口以及TF卡接口，同样能为用户带来不错的多媒体体验。
除了自动空调外，车辆还配有同级别少见的正副驾驶座椅电加热功能，但较为遗憾的是操作位置在方向盘的后方，坐在副驾驶的乘员无法独立操作。
空间：表现实用 后备箱较大
此次实拍的车型配有浅色真皮座椅，整体乘坐感非常舒适，主驾座椅带有六方向手动调节，可以满足不同身高驾驶者的需求，前排空间方面，身高18m的体验者依然能留有1拳的空余。而后排方面，腿部仅剩余2指，头部则没有。
因为要收纳天窗的原因，后排中部形成了一个凸起，对于后排乘客的头部空间造成了一定的影像，但还是在可以接受的范围。
后备箱向右侧开启的方式现在并不多见，并且开合角度几乎达到了90°，这样就对停车手后面的余量有较大的要求，如果遇到较小的空间，不便于从后备箱内取出物品，得益于外挂式的备胎，后备箱离地高度为56cm左右，对于拿放大件物品还是能起到一定的帮助。后排座椅支持4/6比例放倒提升整体储物能力，但座椅无法和地板持平，还是会影响到一定的储物能力。
动力及悬挂：全系1.6L+手动/CVT
全系搭载了一台1.6L DVVT自然吸气发动机，最大功率126马力/6150prm，最大扭矩160N·m/3900rpm。匹配的是一台5速手动和一台CVT变速箱。悬挂组合方面，则是前麦弗逊独立悬挂，后双连杆独立悬挂的组合。
&编辑点评：作为上市至今较大的一次改款，改进了外观，使得它看起来更加的年轻时尚，符合SUV的定位。在做工方面我们也没有找到明显的缺点。空间和配置也都保持了较为正常的发挥，纳入了家族式的设计后，使它在上市9年后再次焕发活力，并与组成搭档，进一步与的SUV进行竞争。&
与此同时，作为较早涉足SUV领域的中国品牌车企，在上的研发技术实力和积淀同样不容小觑。基于全新造车体系，遵循正向研发标准和流程，在品质上全面提升和改进的3恰恰充分印证了这一点。此外，3展现出的综合产品力，相对于其售价更可谓目前紧凑型SUV中最为超值的务实之选
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“逆向研发”曾是大多数自主品牌踏入汽车领域的必经路，近年来“正向研发”则逐渐成为自主品牌展示实力和进取心的招牌。今天我试驾的这款车比较特殊，它生于“逆向研发”时代，成长于“正向研发”流程中，其实它的名字大家都很熟悉：奇瑞瑞虎。从2005年到今天用了9年的光景，让我们看看新款瑞虎3到底如何实现从逆到正的转变。
新款瑞虎3是基于现款瑞虎的中期改款车型，虽说并非彻底换代，而且2005年上市以来瑞虎已历经多次改款，但这一次新车的意义非比寻常：用奇瑞工作人员的话说，“奇瑞这是把改款项目当成新车在做”。
对这款车如此重视、努力的原因，相信大家从奇瑞之前推出的几款新车--艾瑞泽7、瑞虎5、E3或许能看出端倪：使用新LOGO的奇瑞在设计功底、制造工艺和行驶性能等指标上已经悄悄接近合资车的水平，而已经“上岁数”的瑞虎要跟上新奇瑞的步伐，势必要多跑几步。
此外，这背后也不可缺少的经济利益作为驱动：过去9年的时间里瑞虎总共售出超过60万辆，说明市场对入门级紧凑有着巨大的需求，而奇瑞瑞虎5杀入10万元以上市场的同时，势必应该保留一款瑞虎3这样亲民、低价的车型。
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看到这款车的时候我第一时间想到的是奇瑞正向开发的、更高端的瑞虎5，新款瑞虎3确实很像瑞虎5，只是尺寸上略小一些，只有仔细观察侧面轮廓和尾门的打开方式，才会发现它和老瑞虎之间的血缘关系。
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新瑞虎3的车灯也很有一套：大灯样式简洁明了，略微硬朗的线条与前格栅搭配和谐。在雾灯上增加了镀铬装饰环，而LED日间行车灯让它在白天也变得很显眼。相比之下尾灯的变化幅度并不算大，但夜间点亮后，呈现字母“C”造型的柔和光带又展示出与时俱进的决心。
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新瑞虎3特别强调“主观体验”的升级，改款车型在基础构架不容易变动的前提下，通过各种手段提升主观体验往往是给人印象最深、效果最好的手法。新瑞虎3也正是很好的运用主观体验的提升，除了设计和造型的变化之外，在生产过程中，对于工艺质量的标准也更加严苛，就我们试驾的这一台车看，其接缝处理、喷漆质量都比老瑞虎有进步。
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与此同时，在新款瑞虎3上也存在着一些设计和功能性的不足，比如座椅加热按键位置不合适、眼镜盒太小而且开关费力、仪表背光白天亮度不足、有些指示灯看不清楚等，这反映出走正向研发道路的奇瑞还要经历一段不成熟和青涩的时期。
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作为改款车型，新瑞虎3的车内空间与老款车型维持相同水平，按今天的标准看，瑞虎3只有2.5米多一点的轴距确实显得有些“紧凑”，但已经足够用：身高183cm的同行驾车时，181cm的我在后排腿部还有些许活动余地，但余量不多是客观存在的事实。
好在瑞虎3的后排座椅舒适度不错，坐垫比较长对大腿的支撑效果好，并且有三组独立调节的头枕。新车型增加了带后排杯架的中央扶手，一定程度上提升了后排乘客的舒适性。
另外新车上还有一处细节变化：后排坐垫上给安全带插扣设计了储存位置，不用时插扣能隐藏起来使得后排座椅更平整，看上去也更加干净利落。这些细节上的变化都体现着奇瑞的工程设计团队在强化新车型感观体验层面的努力。
动力方面，新款瑞虎3沿用老款瑞虎的1.6L DVVT发动机，并且提供5速手动和CVT无级变速两种车型。虽然动力规格乍看之下与老款瑞虎TT没什么变化，但差异其实都集中在看不见的地方：重新标定的发动机和变速器控制单元、优化的油门开度相应程序，总之核心升级是动力总成的调教水平，这与发动机参数无关，与驾驶感受有关。
只要开出去100米就能感觉到新款瑞虎3的动力响应，特别是初段的动力输出有明显提升。老款瑞虎起步时总有一种“粘滞”的感觉，起步加速不够利落，特别是CVT车型很容易让人产生“加速肉”的印象。
新瑞虎3在起步时给人的感觉则不再迟钝：起步时把油门踩到同样深度，它的节气门开启幅度要比老款瑞虎大，所以踩油门幅度大致相同的情况下，新瑞虎给人的感觉是动力输出更强劲，也就是常说的“油门轻”。
新款瑞虎3的发动机功率并没提升，但重新标定的发动机、变速器控制电脑优化了对油门踏板的相应，所以轻踩踏板时它已经能提供相当充裕的驱动力。这种感觉非常像丰田的小排量家用车，例如1.6L的卡罗拉，动力也不算强劲，但起步时总会有明显向前窜一下的力道，让人产生这车“非常有劲”的错觉。
由于踩油门初段的相应和动力输出大为改观，新瑞虎3在城里走走停停的时候明显变得更轻快了，加速更灵敏，由于不用深踩油门踏板，驾驶也变得更加自如--其实即便是深踩，它的油门踏板也不算沉，但现在起步跟车时只要轻轻点一下就行了，这种设定风格与丰田、日产的CVT车型颇有相似之处。
这台CVT变速器还有一个优点是动力传输足够线性，很多CVT变速器都有个毛病就是在踩油门加速时会突然将发动机转速拔到很高，然后再提升车速，虽然这样能带来更好的驱动效率但也会造成发动机噪音大幅提升、动力输出不均衡等影响舒适性的负面因素。
而瑞虎3的CVT变速器表现则比较淡定，尤其是在中低速行驶时，面对中等力度的加速或爬坡，变速器并不急于将发动机转速瞬间抬得老高，而是比较缓和的稳步提升。这一点在日常驾驶，特别是巡航状态下用油门调整跟车距离时特别受用：发动机不会发疯似的轰轰作响，脚下控制油门来调整车速也更精确。
考虑到1.6L发动机动力储备并不强，在高速巡航时如果需要加速，或者在高负荷如爬坡、满载加速的时候，CVT变速器就会让发动机用到4000rpm的转速来保证牵引力，但这仅仅是需要的时候，一般情况下除非驾驶员故意深踩油门，否则CVT变速器都会保持淡定的工作方式。
也可以用手动模式让发动机时刻处于积极状态，但1.6L发动机的功率有限，而且CVT变速器在手动模式下切换档位的速度并不是特别快捷，所以驾驶乐趣在这台车上并不算丰富，它的动力系统明显更强调效率、舒适和节油，对于家用车这种设定是正确的思路。
新款瑞虎3的底盘设定与之前的车型相比变化不大，略微偏硬的调教保证在高速行驶和转弯时有良好的稳定性，车身的侧倾也不会让人感觉紧张--这对于城市SUV来说从主观感觉上加强了可操控性的信心。
车身、底盘的整体感也非常不错，这次试驾的路线包括安徽巢湖附近一段路面相当糟糕的乡间公路，路面破损已经不止是一般的溶烂，还有很多被重型载货卡车（绝对超重好几倍那种）压出来巨大的深坑，水泥板路面的断层都是接连不断。
为了跟上车队的行驶速度，我甚至多次以超过70km/h的速度硬生生的冲过这些“沟壑”。话说如果是自己的车还真不舍得用这么快的速度行驶，可见路面的困难程度已经超过了我驾驶时心理层面能接受的极限。而面对如此困难瑞虎3则从容不迫，车内唯一发出碰撞响声的是后排杯架上的两个易拉罐饮料，除此之外再没有任何不正常的声音。
偏硬的悬挂会传递一些颠簸感到车厢内，不过减震还是尽职尽责的对弹跳进行了吸收化解，瑞虎3走烂路时速度快一些反而会舒服，低速时偏硬的悬挂更容易将路面的坑洼表现出来。不过即便是最困难的路面，瑞虎3的底盘也不会给人松散的感觉。
后悬挂为双连杆独立结构，比扭力梁结构能更好的贴合路面，所以我以70km/h的速度穿过烂路时，并不会有飘忽不定的感觉，方向盘谈不上精准，但较为寡淡的路感在走烂路时不容易出现打手，倒也算是适合其使用环境的一种设定。
出色的车身刚性一方面提升了行驶质感，另外这也对隔绝噪音和震动有益。新瑞虎3针对车厢静谧性又有提升，通过对发动机舱的隔音加强，降低的怠速状态车厢内的噪音水平，官方宣布怠速的噪音测量值为43分贝，这对于10万元以内的自主车型确实比较理想。而在行驶过程中，由于CVT变速器更加淡定，发动机减少冲到高转速区的机会，也在一定程度上提升了车厢内的安静程度。
总结：从2005年诞生至今，奇瑞瑞虎不断推陈出新以保持自己的竞争力。新款瑞虎3虽然万变不离其宗，但形象上贴近瑞虎5的新家族风格相信会让它受到更多消费者的青睐。
新瑞虎3在配置、功能方面相对于老款车型的提升并不多，正如奇瑞其它几款新车一样，瑞虎3没有选择打配置牌的思路，而是集中精力提升产品的主观质量印象，比如造型、比如工艺、比如驾驶感受等。这些东西或许不够直观，甚至有些消费者还不能察觉到它的意义和价值，但这种转变对于奇瑞是积极的，正向的。
正是基于前几台正向研发车型积累的技术经验，让瑞虎3这款用逆向研发打造的汽车，如今还能回到用正向研发的方式走上提升品质的道路。应该说新瑞虎3的素质已经可以满足当前消费者的需求，但瑞虎3要面对的竞争对手也比9年前它刚诞生时强大得多：海马S5、陆风X5、长安和长城哈弗H2各个身怀绝技性能不俗。
所以新瑞虎3品质提升带来的竞争力是一方面，但它同时也需要实惠的价格来面对这一众后起之秀。有了瑞虎5打拼高端市场，瑞虎3下探到更低价位也就成了顺理成章的事。老款瑞虎的起步价是8.5万元，据说新款瑞虎3的起步价明显低于这个数字，果真如此的话，那可是很值得期待的。
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