雷凌官网cvt可以在行驶中任意切换d挡和m挡吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-10 17:50 标签： 丰田雷凌
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五步说车 评测广汽丰田雷凌1.8L CVT
&丰田的MC平台下诞生了多款经典车型，凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯ES等都出自其中。而今年MC平台下又诞生了的一款全新车型便是广汽丰田雷凌。说起雷凌和卡罗拉，很多人其实并不理解厂家为何要推出两款底盘、动力、变速箱都一模一样的车型。其实雷凌的设计基本上是照搬了美规卡罗拉的设计，从定位来讲其更加倾向于年轻人群，而卡罗拉在今后则会一如既往的走偏重家用的路线。所以，丰田会以此来满足同一级别不同细分市场的需求，做到产品定位更加精确。
第一步：外观设计如何？
前面我们说过，雷凌主要走的是年轻化路线。因此在外观上其相比卡罗拉更加激进。一体式的前镀铬装饰条以及更加夸张的进气格栅，使雷凌看上去确实比卡罗拉更富激情。
但相比激进的前脸，雷凌的尾部设计显得有些平庸。相比卡罗拉其尾灯面积更加硕大，但配合整体并不算宽大的尾部，看起来并不是非常协调。
总体来说，雷凌在外形设计上还是比较准确的抓住了定位年轻消费群体的特点，带LED日间行车灯以及透镜的前大灯总成以及同样是LED光源的尾部示宽灯，都是时下比较时髦的做法。
第二步：空间表现如何？
雷凌出自丰田MC平台，这个平台是丰田针对中级车而开发的，所以雷凌的市场定位首先是满足家用车基本的空间需求。从参数中我们可以看到，雷凌的轴距达到2700mm，而长、宽、高也分别达到4630mm、1775mm、1480mm，在同级别车中，这样的参数表现基本上可以算做是无敌手。
第三步：内饰做工和配置如何？
雷凌的内饰在布局方面比较中规中矩，并没有采用任何的倾斜式面板设计，这一点我认为还是略显遗憾的。但值得称赞的是，内饰的做工还是延续了丰田一贯的精致，中控台大面积采用了软性材料，缝合线也十分均匀，做工一流。
另一个值得称赞的是雷凌的三幅式多功能方向盘。首先，方向盘的整体尺寸适中，由于手握部位的直径略粗，因此整体握感比较扎实；此外，方向盘上的多功能按键面积比较大，因此在操作时也比较便利。
中控面板上集成的液晶显示屏幕，支持触摸操作，但由于屏幕角度是垂直的，因此查看屏幕信息和操作时略有不便，但内置操作系统的整体流畅度还是比较敏捷的，屏幕分辨率也十分出色。
配置方面，我们拿到的试驾车是1.8L CVT领先版，车内并没有什么太多花哨的配置，但总体来说配置还是比较务实的。相比价格低了9000元的精英版车型，领先版增加了真皮电动座椅、前/后排中央扶手箱、自动空调以及光线感应大灯，算下来以9000元换取这些配置还算合理。
需要重点说一下的是雷凌的这套真皮座椅，在柔软度方面比较适中，而座椅两侧带有包裹设计，同时座椅比较宽大，因此坐上去无论是舒适性还是支撑性都相当出色，在同级别中应该是比较拔尖的。
第四步：动力表现如何？
雷凌采用了1.6L和1.8L两款动力总成，我们试驾的1.8L车型其发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm；与之匹配的是一款CVT无级变速箱。
从表面上看，搭配了CVT变速箱的车型让人很难与性能联想起来，但实际测试的表现又是如何呢？结果还是让我们有点出乎意料的，雷凌的这套1.8L动力总成在低转速区间的扭矩表现非常理想，转速在rpm区间释放的扭矩十分理想。这要比本田思域上那套1.8L VTEC注重高转速表现动力总成印象好很多。由于低转速扭矩充沛，因此在北京这样的城市中，时速60公里/小时超车总是显得那么得心应手。而CVT变速箱的表现也不是那么慵懒，切换到M挡位置后，其对驾驶员换挡意图的判断还是比较配合的。最终，我们测得的0-100公里加速时间为9.94秒，这有点出乎我们的意料之外，毕竟与雷凌同级别的对手们在加速方面的表现都在10秒，甚至是11秒开外。
不过相比加速而言，雷凌在制动方面的表现略显疲软，感觉在踩下制动踏板初段时，制动系统施加的制动力并不足够，但后程表现还算可以接受，最终雷凌的100-0公里制动成绩为43.88米。
雷凌在公路上的驾驶表现还是比较令人讨喜的，其悬架采用前麦弗逊、后扭力梁设计。悬架在过滤路面传来的震感时显得比较从容，车内震动不是十分明显。不过在攻弯时，这套悬架的侧向支撑还是略显不足，但这实在没有必要过多关注，因为这个级别的车型也大多如此。
第五步：购买建议
雷凌最大的卖点莫过于空间，2700mm的轴距在同级车中出类拔萃，对于家用来讲再合适不过。而相比卡罗拉而言更加运动的外形也是其吸引年轻消费者的一大利器，难能可贵的是这样一台定位于家庭用车的产品，在动力表现方面也是可圈可点。所以，如果你还年轻，或者自认为心里年龄比较年轻，同时你又想要一款兼具时尚、家用的车型，那么雷凌应该是一个不错的选择。
因此，我们给雷凌的购买建议是★★★★☆四星半（满分五星）
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