关于换宽胎对加速性能的影响 实测论证
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　　[ 测试]& 前几天我写完一个老款和手动冠军版对比加速的文章（），不少读者在那篇文章的回复中提到了宽窄胎之间加速时间的区别。
　　今天通过把我换胎前后的测试数据对比，给大家来分析一下换宽胎给车辆带来的加速影响，到底有多严重，大家跟着我的思路走起来！
●&车辆情况介绍：
　　我的是老款，前几天为了配合和冠军版的对比测试，我把轮胎换回原厂的205mm，并且把改装的REVO程序还原回原厂设置。
　　在这之前，这辆的配置是225mm的19寸车轮及REVO一阶的电脑程序。
　　换句话说，本次对比，205mm原厂轮胎状态的是用原厂程序跑的，而225mm改装车轮的是REVO刷新程序跑的，等于宽胎状态下发动机性能更好些，这倒是不妨碍比试，看看宽胎刷了程序能不能追上不刷程序的原厂轮胎。
●&对比测试：
　　大家可以看到下面的图，尽管使用了REVO程序，但是依然不能弥补换了宽胎后的加速性能。百公里加速竟然相差0.4秒之多！
　　分析点1（对应图中注解1）
　　大家可以看到，刚起步之后，两个车加速曲线几乎一模一样，这时候强大的都会让两个车轮胎有些打滑，但是一旦突破了打滑期之后（图注1的位置），红色曲线（宽胎）就会瞬间损失一部分，这就是宽胎带来的瞬间附着力增加，等于宽胎在那一时段就有了过于强大的附着力，生生把给砍掉了。但是这时候蓝色曲线（原厂胎）依然可以略带打滑的（相对比较能发挥的状态）继续加速。
　　也许有读者会说了，你们测的手动冠军版本身就是225mm轮胎，起步之后一段时间也会出现掉的事情，但是我们负责的告诉您，手动冠军版的丢失不是因为它轮胎宽了，而是因为它那个强大的发动机没有被电子控制合理释放出来，起步后完全憋着劲儿的感觉，很不痛快，如果冠军版能去掉恶心的电子限制，理论来说应该很强大。
　　分析点1是很重要影响最终成绩的地方，两车仅仅在行进到30公里时速时候，已经相差了0.2秒时间了。
　　分析点2（对应图中注解2）
　　大家可以看到，图中的换挡时间，原厂轮胎很明显比改装宽胎的要晚一点点，这个不是车手两次水平不一样，都是我个人开的，但是因为宽胎让滚动阻力大大增加了，发动机的输出负荷也增加了，所以要达到同样的速度，就要付出更高的转速才能平衡动能。因此通过测试仪我们可以看出，原厂轮胎下1挡可到51公里才需要换挡，而换完宽胎后1挡仅仅能到48公里就必须换挡了。
　　换完宽胎后，刷了REVO程序，还会比原厂慢0.4秒，如果再不刷程序，肯定这个成绩差距就是0.6秒开外了。事实赤裸裸的摆在面前，宽胎=更费油+加速更慢哦！社区里那些喷来喷去说什么换了宽胎加速更快的朋友们，赶紧醒醒吧！当然了，你就想走外观改装路线，仅仅为了看着拉风，那就别在乎直线加速上拼不过原厂车了，因为你的确拼不过原厂。（图/文 韩路）
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评测编辑-李毅：
&&&&外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。
评测编辑-李伟龙：
&&&&如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。
评测编辑-时睦华：
&&&&万事皆有因果，大众在国内能卖这么好，不是没有道理的。首先，老一辈的桑塔纳、捷达在消费者心中树立了良好的形象，有“老三样”的名气，有皮实耐用的口碑，现在，大众的产品，比如新款速腾，在同级中品质感是超群的。然而，良好的口碑正在被挥霍，速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少？等等看它的销量吧。
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评测编辑-梁巍：
&&&&我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可以考虑一下GLI。
评测编辑-胡正
&&&&卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？
评测编辑-罗浩：
&&&&速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架，动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升，在保留速腾实用性的同时，提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣，不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI，而且文化内涵也要略逊一些。
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评测编辑-梁巍：
&&&&速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
评测编辑-胡正
&&&&速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
评测编辑-罗浩：
&&&&新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。
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评测编辑-韩路：
&&&&速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。
评测编辑-王苦公：
&&&&1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们应该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&1.4TSI+DSG让我们看到省油的秘籍，同时也认可了它动起来的优势！对它的这套动力系统还是满意的。在技术上，速腾在进步，大众的精髓得到延展，但配置上速腾开始有些退步，希望厂家三思。
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评测编辑-韩路：
&&&&停产之前的这个车价格很合适，并且8.2秒的成绩完全突破了我的预期。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了，但到目前为止也还是比较高效的动力系统，而且给人感觉似乎更皮实。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进，但真正的性能表现还是可以超越新的1.8TSI发动机的；动力的初期没有扭矩限制，速腾1.8T可以从始至终的畅快！同时，这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。
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评测编辑-韩路：
&&&&挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？
评测编辑-王苦公：
&&&&不比不知道，原来冠军版还还真没老款1.8T快。不过能到8.5秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&按理说，速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了，不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的，电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感，这也直接影响到加速能力。
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评测编辑-韩路：
&&&&速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。
评测编辑-王苦公：
&&&&很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就意味着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&说实话，对速腾冠军版的印象还真是挺不错的，基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意，原因就是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位，貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥，但从平衡性角度来看，我宁愿要一个安全性更突出的结果。
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评测编辑-韩路：
&&&&第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。
评测编辑-王苦公：
&&&&速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性明显提升，也彻底解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾绝对值得选择！
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