拼车应用会成为下一个高频出行入口吗？
　　时长：2'28''　　播放：152　　来源：北京电视台正在播放　　科技 宗秀倩 2月5日报道　　从去年8月至今，滴滴、易到、快的和神州等公司等相继在专车业务上入局，并因政策和竞争等因素颇受瞩目。　　在出行领域，除了出租车打车和专车业务，一个用车场景更高频的业务——“一对一”拼车业务正悄然生长。与传统拼车业务不同，一对一拼车是指一位车主搭乘一位乘客，主要是上下班搭乘，每天只有两单，双方不是服务与被服务的关系，而是互相协商，分担出行成本的平等关系。　　这种单点切入的拼车业务，不同于专车业务还待法规政策的进一步明确，北京等地方性拼车政策已经出台，拼车业务运营只要合规就可受保护。　　在政策放行的前提下，比出租车便宜一半的价格，类似专车的用户体验，自然而然的社交场景，集纳中产阶级车主和白领用户的用户群，通过保险解决车主和乘客的安全问题，甚至还符合共享环保的绿色理念，这些诱人合理的商业前景都成为新的创业动力。天天用车、51用车、微微拼车等十多家创业公司在做此类业务。 　　种种迹象表明，一对一拼车已经开始逐步升温：天天用车已经先后获得、红杉资本两轮融资，51用车也获得了红杉资本融资，在资本的驱动下，各家拼车软件通过补贴、营销活动开始展开对车主和乘客的争夺；另一方面，巨头已经准备开始进入此市场。多位知情人士告诉腾讯科技，滴滴、易到等公司也已开始筹划此类拼车业务，易到的拼车业务在春节前后将正式上线。　　继打车大战、专车大战之后，拼车市场会成为下一个拼抢的战场吗？　　为什么要做一对一拼车？　　几家创业公司做一对一拼车业务都是类似的模式，但有着不同的初衷。　　2014年4月，美团早期员工翟光龙在结束了蚂蚁短租的创业后开始考虑新的创业方向，最开始他并不知道要做什么，但两年前，北京暴雨时到机场接送乘客的双闪车队给他留下了很深刻的印象。　　从此个场景受到一些启发，他发现，拼车场景一直有需求的，不仅体现在黑车的拼车，节假日拼车，平时上下班以及下雨天等特殊场景的拼车需求更大。在研究了去年1月出台的《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》等政策后，他决定单点切入，开始做“一对一”拼车服务，推出了“天天用车”。截止到目前，天天用车平台已经汇集了4万多名车主，并先后获得创新工场和红杉资本的两轮融资。2015年，他希望天天用车能够拓展到20-30个城市。　　51用车则是51用车CEO李华兵 (微博) 在哈哈拼车之外，另起的一块业务。最开始，李华兵刚做拼车业务时从解决燕郊、房山等具有刚性拼车需求的人群出发， “把现有存量的这波人，对拼车已经有一定的概念和认识以及有习惯的人圈过来。”　　但哈哈拼车也有自己的瓶颈。燕郊、房山等地的模式稍有特殊，这种模式如果拷贝到全国市场去，李华兵发现，速度比较慢，需要的资金量、时间比之前预想地更加复杂。对比来看，如果面向中高端人群做增量市场，人群的付费能力更强，车的情况更好。　　去年12月15日，李华兵上线了51用车。一个月的时间里，通过地推，51用车已经拥有上万名车主，每天接单量超过1000单。 “去年11月份决定做产品时，以及现在的数据表现，都发现比哈哈平台更有前景。“李华兵如此评价。在他的规划中，希望2015年可以拓展北上广深四个一线城市以及10个二线城市。　　王永，做了16年的顺风车公益项目，在拼车领域，他也有自己的苦恼。他发现，每次春节顺风车的声势浩大，但顺风车的App产品不过关，导致拼车只是在节假日一时，在平时无法延续。除了产品不合格，加上王永只有4个人运营顺风车业务，没有团队，没有资金，让王永很发愁。　　2014年2月，在一次出行沙龙上，滴滴打车等公司的高层对王永的影响力很认可，但都觉得顺风车产品不行，这件事情对王永的刺激很大。“公益的方式其实效率是比较低的，如果想真正地把这件事情做好，需要采用商业的手法来做。“王永说。　　现在，微微拼车有了互联网的从业者构成的专业团队，除了做北京等城市，王永还借助之前的顺风车影响力，迅速拓展到全国十几个城市。他甚至在谋求一个当地拼车业务比较好的公司的并购事宜。　　安全和计费不是大问题　　在人们的第一印象中，有几大问题会成为拼车平台做大的主要障碍，比如安全问题，计费问题等。在一对一拼车的业务模式中，这些问题已经无法称之为障碍。　　对于安全问题，天天用车和51用车都采取了保险来做保障机制。天天用车和安盛天平合作了一款“搭乘险“，上车生效，下车失效。51用车、微微拼车和人寿保险合作，通过“意外险“来保障搭乘双方的安全。　　翟广龙表示，自天天用车运营半年来，还没有出过一次险。　　另一个是计费问题，天天用车和51用车采取了系统定价的模式，微微拼车则允许乘客定价，乘客可以按照自己的意愿出价，比如本该是30元，但乘客可以出1元、2元或者5元，只要有人愿意接单，即可成交。　　系统定价看起来更规范一些，更易于识别。车辆主要分为经济型、舒适型和豪华型，以北京市天通苑到知春路的距离计算，天天用车和51用车的经济型价格为30元，舒适型为35元，豪华型为49元。最近，天天用车将豪华型的价格调整为39元。如此对比，即使是豪华型车辆的价格依然比出租车便宜，经济型车辆则为出租车的一半价格。　　值得注意的是，由于这些平台刚刚在北京市场上推开，如果复制到其他市场，依然存在地方政策是否允许，以及各地的出租车价格不一，需要针对某一个城市单独调整计费模式的拓展难题。　　巨头进来了怎么办？　　除了业务模式，创业公司不可回避地商业竞争正在到来。　　为了吸纳新车主和乘客，天天用车在1月初开始进行“互联网妹子“乘车免费的活动。翟广龙反馈，活动比预想火爆，但由于车主的增长没有跟的上乘客的增长速度，也让叫单的成功率下降了。就在此时，51用车开始发力，做黄金周的促销活动，通过补贴和抽奖吸纳新用户。最近，双方已经小有交锋。　　无论李华兵还是翟光龙都意识到，商业竞争不是创业公司的互掐，况且还是洪婵投资的兄弟公司。因为巨头还没有真正进场。　　但这一天已经不远。滴滴、易到等公司也已开始筹划此类拼车业务，甚至已经进入内测阶段，易到的拼车业务在春节前后将正式上线。　　“我以创业者和投资者各种角度来说，目前他们进入拼车市场，无论是对51、天天，还是嘀嗒等，都面临着巨大的风险，就是99%的失败。“李华兵说。　　无论是李华兵、翟广龙还是王永，对于即将到来的巨头都是既警惕，又在意料之中，还在磨刀霍霍地准备着自己的拓展。　　翟广龙采取了两种策略：对于后进入者保持关注。“这个游戏本身，我们是发起者，其他人是跟随者，只要我们不犯明显的错误，应该不会有太大的问题。“　　对于巨头的进场，他并不希望重复滴滴和快的的价格战和补贴战。比起烧钱做用户，他更希望能让天天用车成为一个有温度的平台，有一定的产品调性。　　李华兵则强调底气和速度。“在这个过程里面必须要融到足够枪支弹药”，第二要跑得足够快，哪怕可能比别人落后一点。“　　王永提供了另一个视角，他认为，滴滴、易到等公司在专车业务上的激烈博弈实际上给了拼车业务一个窗口期，他估算，这个窗口期可以在3-6个月左右。微微拼车可以利用这个窗口期完成自己的初期布局。　　社交还是入口？　　尽管拼车软件刚刚在起步期，在解决了基本的业务模式之后，各家拼车软件在产品调性上出现了细微的分化。　　翟广龙不想把天天用车简单定义为拼车平台，而是更强调“用车“。在他看来，无论是做核心车主的线下运营维护，还是在产品上的功能进化，比如未来增加的车主收藏等功能，都是为了形成一种社交产品的调性。　　“希望把产品的调性给做起来，而且产品调性不是烧钱可以烧出来的，烧钱智能把效率烧出来。“　　李华兵则更希望做具有社交性的工具性平台，他更强调工具性。在他看来，社交可以通过微信、陌陌等平台来解决，在用车场景中，第一诉求还是要有性价比的出行选择。在这个基础上，带有一定社交色彩也顺理成章。　　对于商业化的方式，尽管比较遥远。翟广龙认为，理想的商业化模式应该是用车平台和汽车后市场服务相结合，在汽车后市场中找到机会。　　李华兵更是直白，拼车应用可以成为一个高频的入口，甚至私家车是比专车、比出租车更有商业价值。有了平台，后面的商业化可能性都尽在其中。 　　投资人点评：　　红杉资本投资经理曹飞一直在看出行领域的投资，对于一对一拼车平台的运营和模式，他如此评价：　　1、“一对一”拼车本身所使用的资源是已有的车辆，不是需要增加新的供给，而是打破传统的拼车概念，重新优化了车辆资源的利用效率，同时也符合环保经济的大理念。但未来并不只局限于一对一，“一对多“也不是不可能，这需要创业者在运营中且走且看。　　2、“一对一”拼车应用推出的时机过早或过晚都不好。某种程度上，这些O2O应用都应该感谢滴滴和快的，打车软件一人发起请求多人抢单的模式，以及2014年年初的补贴大战，教育了用户，给创业者和投资人带来了新的启发，也衍生出更多类似滴滴、快的的业务模式。 　　3、Airbnb和Uber作为共享经济的样本未来会复制到中国市场。比起房子，在中国市场上，车辆更容易实现共享。　　4、拼车用户在上规模之后，是否还能维持原来的早期用户的氛围，拼车平台需要引入必要的用户筛选和分类机制，这一点可以学习知乎的运营。　　5、未来比拼的不应该是烧钱，而是产品和运营的基本功。烧钱一定不是持久的行为，如果是烧钱烧出去的，用户是图便宜进来的，那这个用户一定会被更便宜的事情吸引走。当价格优势没有的情况下，用户的忠诚度面临很大的挑战。但是如果产品实际体验和价值做得很不错，用户发现产品是满足预期或者超出预期的，用户就有可能留下来的。并不意味着不能烧钱，除烧钱之外，还要看基本功是不是够扎实。移动互联网
　　摘要：在大热的“互联网+”下，百度通过投资发展汽车相关业务，使得百度互联网+汽车越走越远。
　　关键词：拼车软件&融资&百度&互联网&车联网
　　车软件公司51用车宣布获得百度领投的C轮投资。本轮投资由百度领投，红杉资本及其它机构联合投资，汉能投资为本次交易的独家财务顾问。51用车成为国内第一家正式获得BAT投资的拼车软件公司，也是百度在投资UBER之后再次投资的用车行业公司。
　　此前，51用车获得小米董事长雷军的天使投资，随后先后获得创新工场领投的A轮投资以及红杉资本领投的B轮投资。
　　51用车是李华兵在拼车O2O领域内的第二次创业项目，此前李华兵和门旭光联合创建了哈哈拼车，由李华兵任公司CEO。哈哈拼车项目于2014年8月宣布获得由红杉中国领投，创新工场跟投的1000万美元B轮融资。哈哈拼车解决的是用户一对多拼车的问题，51用车解决的是用户的一对一的拼车出行问题。
　　百度基于地图以及LBS服务，有整合拼车APP之势
　　3月29日百度LBS开发者沙龙在3W咖啡举办，期间百度邀请到了51用车、天天用车、嘀嗒拼车、微微拼车、爱拼车等相关负责人。在沙龙上，51用车创始人之一的门旭光表示，在整个拼车行业，需要LBS提供的底层支持，比如项目算法支撑，或者对于用户轨迹的支撑，都能为拼车企业提供很好的匹配，同时也能帮助拼车企业更好的服务用户提供更多有价值的支持。
　　百度LBS开放平台地图SDK产品负责人杨森在沙龙上表示，百度除了有基础定位服务，位置轨迹分析能力如将司机的位置因素、行动状态等因素作为参考，向司机推送订单外;还有基于百度地图的线路规划、地理编码等服务，拼提供了拼车行业内的技术解决方案。
　　滴滴拼车扰乱拼车市场，BAT出行领域大战将兴
　　号，北京交通委员会鼓励北京市小客车合乘出行的《北京市小客车合乘出行的意见》，以及在2015年两会期间交通运输部部长杨传堂也公开表示支持拼车业务。在相关政策的前提下，上周亿欧网消息称滴滴宣布进军拼车O2O业务，在业内看来是一种狼来了的感觉!滴滴打车CEO程维表示在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。
　　而快的、滴滴已于日情人节合并，推出拼车业务进军这一市场后，扰乱了出行市场已有格局。百度战略投资拼车APP后51用车后，将形成百度与腾讯阿里在出行领域的直接对战。滴快的专车、租车、拼车等业务，与百度的专车业务(主要包含易到用车、Uber)、拼车业务形成直面竞争。
　　百度战略投资51用车，布局汽车O2O全产业链
　　此前百度依靠地图以及LBS资源整合接入了易到用车、AA租车等专车服务，并推出了自己的百度专车业务，与此同时百度战略投资了全球领先的共享型经济出行O2O服务平台Uber。虽然Uber在国内推出了拼车服务人民优步，但一直未真正打开国内市场。早前有传闻称，百度已投资过易到用车，近日在百度的撮合下，Uber与中国是早的专车服务平台易到用车合并。在百度地图以及LBS位置服务下，开展技术创新、国际化市场以及拓展国内的出行O2O服务。
　　（成都华格转载文）
　　百度2014年投入了相当大的技术研发资源，涉足人工智能、人机交互、深度学习、图像识别、无人汽车、车联网等前言领域。
　　在2014年，百度在汽车运输领域联合经纬中国、紫辉投资一同投资了运输O2O平台OTMS百川快线。除此之外，在2015年1月百度发布跨平台车联网解决方案CarLife。这是继去年北京车展期间发布CarNet以后，百度进军车联网的第二次大动作。从CarNet到Carlife，是百度切入车联网姿势的改变，从平台入口到接管车机。
　　百度CEO李彦宏在2015年IT领袖峰会上透露，百度无人汽车将在今年内推出。“互联网+”可连接的产业越来越多，“互联网+”汽车，使得智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间链接成为一种可能，并拉近了距离，而互联网汽车在当下已成互联网创业创新的重要一环。据亿欧网了解，百度自己不做硬件，与第三方合作造车，百度主要聚焦在多传感器融合感知与智能决策领域。百度总裁张亚勤在博鳌亚洲论坛上表示未来人工智能的发展，以及包括无人机驾驶，包括家庭、工业机器人，这些的发展都将对于社会要素和结构产生很大影响。但并不是说互联网冲击掉了传统行业，而是万物互联之势。
　　百度布局汽车领域，意在培养场景
　　与此同时，国内市场研究机构CNIT-Research近日发布的《2014年中国手机地图市场研究年度报告》中显示百度和高德地图双方便瓜分了86%的市场空间，百度地图市场份额增长到65.2%。
　　在移动互联网时代，百度推出了直达号，为传统服务行业向移动互联网转型提供了解决方案。在移动互联网时代，百度作为一个重要的连接平台，“人与服务”的连接作为战略已延伸至各商业场景。百度总裁张亚勤表示，未来要升级“互联网+”到“互联网X”，将发挥出互联网产业的倍乘效应。
　　未来百度互联网汽车将打通百度搜索、百度地图、百度钱包、百度直达号等业务模块，从场景、入口、支付等多个领域内建立“互联网+的全新生态”。与此同时百度互联网汽车生态与阿里、腾讯的互联网汽车生态进入一个全新的战争阶段。
　　文章转载自：网易科技
　　微信号：huagetz
　　华格集团是一家以物联网、移动互联网、电子商务三大产业为核心，集平台、技术、产品、应用于一体的多元化高新技术企业。通过“专业孵化+创业导师+天使投资”的发展模式，成功构建了以车联网、人联网、溯源网、商情网四大平台为核心的物联网产业体系，形成了集政务、商务、用户三大互为支撑的移动终端服务体系及现代物业、教育、医疗、健康等十大移动互联网平台项目，实现了PC客户端、PAD客户端、手机客户端多渠道、全覆盖。
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“拼车”上班风潮催生相关应用
据统计，目前深圳的公共交通日均客流量已经超过1000万人次，深圳已成为国内第4个公交日均客流千万级的城市。而在早晚高峰时期，不少上班族仍然感觉出行不易。 昨日，记者体验地铁一号线，即使到了上午九点半，车厢内十分拥挤。
供需不平衡也催生了需求蓝海，除了大众已经熟知的打车软件，近段时间来，作为私人用车的高阶??“拼车”开始受到关注。记者在苹果应用商店搜索“拼车”两个字发现，共搜出196个相关实现拼车功能的软件，比几个月前多出了几十款软件。
以51用车为例，通过帮助车主匹配上下班同路的乘客，车主可以顺路搭载乘客，而乘客需要分摊一部分用车费用作为感谢。记者尝试在下班高峰期选择用车，几秒钟时间，已将具体信息推送给周边五十多位车主。网上公开资料显示，上线仅仅三个月的51用车，已经有10万多个私家车车主加入平台，每天超过2万人通过该平台来拼车出行。
业界大佬杀入“拼车”市场
近日，交通运输部部长杨传堂在两会公开表示支持拼车行为，这一积极的信号，让资本领域更多地关注到拼车市场。
据了解，去年李彦宏高价投资了国外的用车软件Uber，该软件也在深圳开通了拼车服务。随后，红杉资本也紧接着联手布局拼车市场，领投拼车平台哈哈拼车。而51用车也获得了雷军和李开复的投资。网易的易信，其开通的“拼车族”服务，也受到了用户的欢迎，其每日发起拼车路线超过10万条。
记者昨日连线51用车创始人兵，他认为，一方面公共交通工具拥挤，另一方面，大量的私家车空驶，造成社会资源的浪费。如果能通过科技数据中心，让私家车搭着顺路的人去上班，除了缓解政府每年给公交系统大量的投入外，也能让使用者得以“双赢”。
深圳市城市运营研究中心主任高海燕表示， 从未来趋势看，拼车出行将会越来越普遍，一方面因为限号限牌，人们愿意选择与同一居住地或同一公司单位的人拼车上下班；也有的是因为自己没车，又不愿承受公交地铁的拥挤；还有一部分是环保人士，可以减少车辆出行。
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