你好，请问一下新手开车起步怎样才顺畅、快速？我挂一档后要把离合松完了才给油起步就很慢车身有轻抖动_百度知道
你好，请问一下新手开车起步怎样才顺畅、快速？我挂一档后要把离合松完了才给油起步就很慢车身有轻抖动
请教高手们，半离合伤车子的离合片吗？
需要的话请给我你的邮箱：一边将离合器抬起，判断汽车已经开始起步，离合器抬得过急。起步的顺序，加速踏板的踩踏量踩得过大。
我这有一个详细文档和图示，关键是加速踏板(油门踏板)的踩踏板方法和离合器的回位方法，一边轻轻地踩踏加速踏板，容易引起汽车窜行。相反、车体开始抖动。加速踏板的踩踏量过小，容易引起发动机熄火。发动机声音变大、离合器连接过急起步时
先谢谢师兄了，我的邮箱是
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还是熟练的问题，我开始时用的办法是加大油门。这样能减轻抖动的问题。
一定学会找半离合，就是慢慢抬离合是感觉发动机有变化那时的状态，此时缓加油门（注意一定要加油门）同时匀速微抬离合，车就稳而快起了，车动起来后2-3秒即可换二档，快速踩下离合同时快速松油门，挂上二档松离合到半离合状态（凭感觉了），加油门同时快而匀速抬离合，再加档同理。只要掌握好半离合，车加起步、加速时就不会抖，多试验找准半离合状态，做到一抬脚即是半离合。新手多数是费离合的。一路平安！
请问半离合，对离合片有没有坏处啊？
如果半离合状态长，而且油门太大，对离合片磨损很大！我曾3档半离合大油门启车（1、2档坏了挂不上），都磨出糊味了。你只要注意半离合后一定要稳住油门即可，车动起来约比正常人走路速度的时候抬离合缓加油，车就稳稳提速了，这样对离合片磨损不大。换挡时可以根据车速决定抬离合快慢，需多试验体会。
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出门在外也不愁【原创扎实功底 新浪试驾北汽绅宝X65_河南大广新闻资讯】-汽车之家
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绅宝作为北汽旗下的中高端品牌，将在今年投入三款SUV车型，其中即将于本月21日上市的X65就是这&当头一炮&。绅宝X65的预售价为10.68-15.68万元，无疑将竞争对手锁定在了东 风 风 神AX7和表现十分抢眼的长 安CS75。这两年来，凭借对萨 博的技术收购，绅宝的前几款轿车D50、D60等均获得了不少的关注。然而技术移植需要本土企业的消化，那么SUV又有哪些东西能从主打轿车的萨博继承而来呢？即将上市的X65，其产品力和用户体验到底怎样？相信这次的产品体验能给大家一些参考。
与竞争对手相比，绅宝X65在参数上并不占优势，这可能也是X65观感上略为紧凑的原因。但车身尺寸除了能影响到观感外，对空间的影响实际上是间接的。2670mm的轴距难道就真的代表后排空间比不上竞争对手吗？后面X65的实际表现会给大家一个惊喜。
不得不说这种飞翼式的中网装饰无论在轿车和SUV车型上应用，适应性都很强，设计人员甚至不需要对其进行什么改动，用到SUV上也不会不和谐，显然这种与车标相结合的中网装饰，很大程度上弥补了人们对北汽车标的审美偏见。进气格栅形状为盾形，这也是X65外观硬朗的一个重要标志。
手动和自动的顶配版均采用可自动调节高度的氙气光源，并带有自动开闭和大灯清洗功能；其余车款均为手动调节高度的卤素光源。另外，X65全系标配大灯延时关闭功能。除自动舒适版和手动入门版外，其余车款在雾灯区使用的均为LED日间行车灯。
福耀这家企业同时也向宝 马 2 系旅行版等车型供货，既然能满足国际一线豪华品牌的供货标准，想必用在X65上的也不会差。
需要说明的是，展车使用米其林轮胎，而试驾中的车辆默认使用的是韩泰轮胎。
绅宝X65的外观从D系列轿车那里继承了年轻、硬朗的风格，整体来看大气但并不过于方正，仔细想想甚至能找到一些凯 迪 拉 克&钻石切割&的影子，当然说X65抄袭谁那是不可能的，绅宝的车型从一开始就形成了自己的家族化特征，&飞翼&中网、平直的线条，这些元素的搭配让绅宝的每款新车都具有较高的原创度，X65也不例外。个人认为X65的外观是自主品牌中为数不多的，能把&简洁直接&这个设计思路运用好的车型。
X65的内饰，如果与它的外观相比，只能用保守来形容了。其实像贯通中控台和车门的横向银色装饰板这些，都能看出北汽想把X65的内饰做出年轻味儿和品质感来，可令人费解的是，为什么中控台控制区的设计和按键形状、布局就这么没有新意呢？完全是十年前B级车的感觉啊。
虽然这套多媒体系统功能上并没有什么亮点，导航、蓝牙通话/音乐、iPod/USB/AUX插口等都是自主品牌必备功能。不过操作界面的按键面积很大，&顶天立地&般占满了整个屏幕，这对行车时的操作便利性还是很有帮助的。或许一开始设计，工程师就把美观性让位给了功能性。
手动和自动的顶配版车型支持360&全景影像。另外，X65全系标配了NIGHT PANEL&航空夜用仪表&，这项功能源自萨博。在车灯开启的情况下，打开该功能，此时仪表盘的亮度自动调低，并且只显示车速等基本信息，最大程度降低车内光源对驾驶员视线的影响。
绅宝X65的储物空间并非强项，各方面在同级别车型中处于中规中矩的水平。不过有些地方还是考虑到了用户体验，例如前后门储物槽内做出了一个斜面，这样水瓶放进去是面向乘员倾斜的，想喝水手就可以直接抓住瓶身，避免了&拿不出来&的尴尬。
接近20cm的头部空间，这个惊人的成绩怎么来的呢？原来X65天窗后方的车顶被刻意做出了一个向上的斜面，这使得原本只有一拳的距离一下子提升到了两拳。即便是身高180cm的大个子，坐在X65的后排也不会觉得憋屈。在配备了全景天窗的前提下，车顶内部结构的空间布置余量已经是捉襟见肘了，X65能&偷空间&到这种程度，对于一款紧凑型SUV来说并不容易。看来在竞争对手往往忽视的地方，绅宝的工程师做了不少努力。
动力方面，绅宝X65的表现差强人意。本次试驾的车型为5MT手动版，车辆起步阶段，离合器的行程适中，但接合点算不上清晰。一挡给满油，转速迅速飙升至红线，可是整个过程并没有给到足够的推背感；如果在5000rpm时迅速切入二挡，此时涡轮增压器的效果才有所体现。这台官方宣称来自绅宝技术的变速器，行程短，但挡位并不十分紧凑，摘入空挡时限位器回正弹簧也没法给出足够的回正力度。二挡是这辆车真正提速的挡位，破百没有问题。可是在三挡情况下，发动机的动力似乎又被限制住了，哪怕此时转速在2500rpm左右，涡轮已然介入却没法将足够的动力输出至车轮。如果在高速公路上60km/h的速度超车，直接使用三挡恐怕难以轻松胜任，降至二挡拉高转速才能顺利完成。
X65令人满意的地方在于，整车的行驶品质做得不错。在高速驶过坑洼路面时，车轮的弹跳幅度、悬架/副车架对于细碎的震动过滤良好，底盘的完整性表现出色。X65在非铺装路面的底盘表现甚至可以与紧凑型合资SUV一拼高下，想必来自萨博的技术对这套底盘确实有一定的帮助。匀速行驶下，车辆的风噪得到了很好的控制，225的胎宽并没有让车内产生明显的噪音，整车NVH十分到位。不够满意的地方在于转速一旦超过2000rpm，就会从发动机传来涡轮介入高速运转的噪音，虽不扰人，但噪音响起时还是很明显的。
X65的方向盘偏轻，过弯时的指向也足够明确。转向初段的旷量适中，对于高速驾驶时车身的稳定性有所帮助。过弯时，非常有韧度的底盘也对车身有着良好的支撑，城市SUV&过弯吓死人&的侧倾并没有出现在X65身上。多连杆后悬在路过减速带时很好地降低了车内的颠簸。其实即便你以较高车速驶过减速带，这套扎实的底盘也能给到足够的信心。
近两年，国内自主品牌的紧凑型SUV可以说是好车层出，绅宝X65的推出，肩负着北汽所给予的希望，也面对着不小的市场竞争压力。通过试驾不难看出，北汽的工程师在竞争对手注意不到或者顾而不及的地方做出了不少的努力，例如后排头部空间、噪音控制等方面，却在动力方面略显保守&&2.0T发动机本不该是这样的表现，这或许是考虑到油耗，但编辑认为，如果2.0T是一个卖点，那就应该让车辆本身充分体现出来。值得庆幸的是，X65仍然拥有自己的杀手锏&&其底盘表现和形式品质在同级别车型中具备极强的竞争力，对于这些内秀之处，则需要靠消费者亲身体验之后才能逐渐形成口碑。
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最高降价车型为什么我的小车在挂一档，半放离合要起步的时候，车会很抖，在挂p档，退后离合放慢也一样会抖，在开车的_百度知道
为什么我的小车在挂一档，半放离合要起步的时候，车会很抖，在挂p档，退后离合放慢也一样会抖，在开车的
车会很抖，踩油门感觉速度跟不上，半放离合要起步的时候，在开车的时候，退后离合放慢也一样会抖，在挂p档为什么我的小车在挂一档
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手自一体？去维修厂看看。这种情况很多原因都可以造成
不是，之前是自动档，后来改成手动的
还是去维修厂看看，比如波箱，引擎支架有裂痕等等都会造成这些原因的。
开去问一下修理师傅
有P档的车有离合吗？
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出门在外也不愁试驾北汽绅宝X65 自主SUV的生力军
试驾北汽绅宝X65 自主SUV的生力军
中国的SUV车型市场就像现在各大电视台的选秀综艺栏目，如果你没有一个拿得出手的节目，不但会在行业里没有面子，收视率上不去自然也拉不到广告。而那些通过&中国好声音&、&我是歌手&等节目给老百姓留下深刻印象的电视台，不但赚得盆满锅满，口碑也会跟着水涨船高。
很显然以前的北汽绅宝并没有这样一个知名&节目&，但现在情况有所改变。X65在去年的广州车展上和我们首次见面，终于弥补了北汽绅宝没有SUV车型的尴尬局面，但老百姓是否&喜欢看&还有待验证。最近我们编辑一行人来到崇礼，参加X65的提前&看片会&。
其实北汽绅宝中意SUV车型已经有段时间了，最早可以追溯到2012年广州车展上的C51X概念车。时隔两年的广州车展北汽绅宝才拿出最终的量产版本，可见他们对于这款车型的重视。由概念变成量产，外形成熟了很多，几乎找不到概念车的影子，而名字也变成了X65。
就整体设计来说，X65找不到任何模仿或抄袭的痕迹，这点不但要为北汽绅宝的设计师们点个赞，同时我们也看到了自主品牌外形设计的逐步成熟。X65的外形运用了大量的直线条和硬朗元素，棱角的头灯，突出的腰线，看得出X65的目标人群将锁定在男性消费者方面。
外形线条或许有些过于简单，但在配置方完全可以弥补上述的不足，氙气头灯、LED日行灯、全景天窗、无钥匙进入系统、360&全景摄像头等一应俱全，这样的配置在同级车当中也是数一数二的。尺寸方面，X65的长宽高分别为4654mm/1816mm/1680mm，轴距达到了2670mm，单看数字这样的表现并不突出，至于空间方面我们后面会为大家详细介绍。
内饰：中控台造型稍显中庸 配置比较丰富
绅宝X65的内饰外观采用M型环抱式设计，总体类似同品牌的几款轿车内饰所采用的简洁风格，其造型的第一印象是有些中庸，在目前来看显得有些过时，而且营造出来的氛围也不及与它同档次的几款自主SUV车型，给人感觉与X65个性时尚的外观稍稍不搭，但是这样的内饰造型的好处是分区明确、简单实用、容易上手。X65内饰大量使用硬质塑料，手感一般，但是装配工艺尚可。
绅宝之前推出的几款轿车均以丰富的配置见长，这次绅宝DX65也不例外。本次我们试驾的这款顶配车型，USB、AUX、导航、座椅通风/加热、自动空调这些娱乐及功能性配置都有配备。NIGHT PANEL夜视模式功能也显示出其与SAAB之间的某种联系。这让他在其竞争对手面前拥有了很大的优势。
空间：采用取巧设计 整体表现可圈可点
X65在尺寸方面相比同级车并没有太多优势，但在实际空间表现方面却没有让我们担心。以身高185厘米的体验者为例，当把前排调整至合适位置后，头部的腿部空间还有两拳。头部采用了&掏空&的设计，所以也有着四指的距离。但既然后排设计了三个座椅，那为什么不准备三个头枕呢，这里不应该有所忽视。
前排车门水杯杯架&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 前排车门储物格
前排中央水杯杯架&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 中央扶手箱
前排中央储物格&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 前排中央储物格
手套箱&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 方向盘左侧储物格
储物空间方面X65的表现也让我们满意，前后排都设计有杯架，同时还有相应的储物格放置手机或钱包。后排的手枕非常宽大，在配有杯架的同时，后面还有一个空间可观的储物格，这在同级车当中并不多见。后备箱空间没有给我们留下深刻印象，座椅可以4/6折叠，但折叠后仍不能和后备箱持平。
动力：2.0T引擎强调中后段 高速风噪略大
动力方面，绅宝X65使用了一台代号为B205EFA的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为240Nm/rpm。数据虽然并不十分抢眼，但配合6速手自一体变速箱或5速手动变速器，也算是目前的主流搭配，让消费者挑不出任何不足。
6速手自一体变速箱带有运动及雪地模式，另外换挡拨片的加入也突出了X65的运动性，不过很可惜的是这次我们试驾的车型全部配备的是5速手动挡的车型。这台手动变速器在试驾过程中给我们留下的印象还算不错，虽说离合器行程有些过长，结合点也有些偏高，但变速器的挡位设定还算清晰，入挡阻力也比较合适，所以只是初次驾驶需要一些时间来适应罢了。
130kW的功率对于车重为1545kg的X65来说完全够用了，但因为涡轮介入的时间较晚，所以车辆在初段起步时的表现只能说是合格，但这种情况在转速超过2000转以后立刻得到改善。随着转速的攀升，这台发动机的实力也在逐步被唤醒，中段加速是X65的强项，尤其是从40km/h到80km/h这个期间，变速箱3挡和4挡的齿比控制的也非常紧凑，所以你能感觉到凌厉的加速感。
当时速超过100km/h后，X65仍有一定的速度提高空间，但那种轻快感已经荡然无存，另外整车的风噪也有明显提升，这方面X65还有待再深耕细作。
X65使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并且前后都带有副车架，所以在强度和降低震动方面都得到了保证。实际的行驶X65也表现不错，崇礼的乡间公路路况并不好，轻微的颠簸路况在所难免，但X65并不会让太多震动传递到车内。而在高速公路上，X65的底盘表现也非常扎实，没有丝毫发飘或抖动的情况发生。当然这也和转向系统有很大关系，采用液压助力的转向在低速时没有电子助力那么轻盈，这点或许并不友好，但高速时的沉稳感觉却是我们喜欢看见的。
和绅宝X65接触的时间并不长，但很显然这是一款足够吸引人的自主SUV车型，这源于其丰富的配置，硬朗的外形，以及让人心动的动力系统。但就像前面所说的，现在绅宝有了这样一个不错的节目，还需要扩大它的影响力，让更多的老百姓们知道，例如每周六晚我们都会看《奔跑吧兄弟》，说到SUV我们也要想到X65。但又不同于节目，作为一个产品定价也是十分重要的，3月底X65将会正式公布售价上市，他能否做到成为一款老百姓们都喜欢的车型，我们拭目以待。
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需要说明的是，展车使用米其林轮胎，而试驾中的车辆默认使用的是韩泰轮胎。
绅宝X65的外观从D系列轿车那里继承了年轻、硬朗的风格，整体来看大气但并不过于方正，仔细想想甚至能找到一些凯 迪 拉 克&钻石切割&的影子，当然说X65抄袭谁那是不可能的，绅宝的车型从一开始就形成了自己的家族化特征，&飞翼&中网、平直的线条，这些元素的搭配让绅宝的每款新车都具有较高的原创度，X65也不例外。个人认为X65的外观是自主品牌中为数不多的，能把&简洁直接&这个设计思路运用好的车型。
X65的内饰，如果与它的外观相比，只能用保守来形容了。其实像贯通中控台和车门的横向银色装饰板这些，都能看出北汽想把X65的内饰做出年轻味儿和品质感来，可令人费解的是，为什么中控台控制区的设计和按键形状、布局就这么没有新意呢？完全是十年前B级车的感觉啊。
虽然这套多媒体系统功能上并没有什么亮点，导航、蓝牙通话/音乐、iPod/USB/AUX插口等都是自主品牌必备功能。不过操作界面的按键面积很大，&顶天立地&般占满了整个屏幕，这对行车时的操作便利性还是很有帮助的。或许一开始设计，工程师就把美观性让位给了功能性。
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绅宝X65的储物空间并非强项，各方面在同级别车型中处于中规中矩的水平。不过有些地方还是考虑到了用户体验，例如前后门储物槽内做出了一个斜面，这样水瓶放进去是面向乘员倾斜的，想喝水手就可以直接抓住瓶身，避免了&拿不出来&的尴尬。
接近20cm的头部空间，这个惊人的成绩怎么来的呢？原来X65天窗后方的车顶被刻意做出了一个向上的斜面，这使得原本只有一拳的距离一下子提升到了两拳。即便是身高180cm的大个子，坐在X65的后排也不会觉得憋屈。在配备了全景天窗的前提下，车顶内部结构的空间布置余量已经是捉襟见肘了，X65能&偷空间&到这种程度，对于一款紧凑型SUV来说并不容易。看来在竞争对手往往忽视的地方，绅宝的工程师做了不少努力。
动力方面，绅宝X65的表现差强人意。本次试驾的车型为5MT手动版，车辆起步阶段，离合器的行程适中，但接合点算不上清晰。一挡给满油，转速迅速飙升至红线，可是整个过程并没有给到足够的推背感；如果在5000rpm时迅速切入二挡，此时涡轮增压器的效果才有所体现。这台官方宣称来自绅宝技术的变速器，行程短，但挡位并不十分紧凑，摘入空挡时限位器回正弹簧也没法给出足够的回正力度。二挡是这辆车真正提速的挡位，破百没有问题。可是在三挡情况下，发动机的动力似乎又被限制住了，哪怕此时转速在2500rpm左右，涡轮已然介入却没法将足够的动力输出至车轮。如果在高速公路上60km/h的速度超车，直接使用三挡恐怕难以轻松胜任，降至二挡拉高转速才能顺利完成。
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