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武汉悄然流行拼车软件 陌生人拼车存安全隐患
荆楚网-楚天金报杨彦夫
继出租车打车软件风靡全国后，私家车拼车软件也在全国各地快速升温。近来，武汉本地一些私家车主也已经悄悄加入了拼车的群体。记者调查了解，目前能在武汉地区使用的拼车软件已有不少，既有拼车、爱拼车、拼车吧、无忧顺乘客和拼啦拼车等专门的拼车软件，也有像易信这样搭载了拼车功能的社交软件。此外，滴滴打车和快的打车开发的拼车软件也即将上线。记者粗略统计，目前武汉城区的拼车一族车主有千人左右，请求搭车的乘客数远不止于此。谁在拼车青年白领成“拼友”主力“起点是光谷天地，终点是水果湖汉街，从光谷坐标城走关山大道，途经广埠屯，拐上珞狮北路，走八一路，到水果湖……每天上午出发时间七点半，晚上五点半原路返回，不想资源浪费，车上还有三个空位，有意电联×××……”打开拼车软件，确定自己所处的位置，寻找自己周边适合自己的出行路线，在软件上发送一个联系请求，一个拼车的意向就有可能这样愉快地决定了。其实，拼车软件的原理并不复杂，在一个应用平台上，车主方和乘客方均发布自己的需求，当双方的线路信息、拼车需求达成统一后，双方便能接单拼车出行。记者发现，刚满一年的易信日前向外界公布的数据显示，在易信上测试不到两个月的拼车应用用户增长迅猛，每天拼车族在网上发起的拼车路线就约有10万条。记者拼车体验发现，拼车车主虽职业不同但基本上都是青年群体。与车主闲聊过程中记者了解到，拼车的乘客以青年白领为主，尤其是青年女性居多，最重要的因素就是女性驾驶经验不足，拼车既省去开车的烦恼又经济划算。就在前不久，易信官方发布了一组数据显示，在拼车乘客中女性白领主动求拼车比例将近六成，而拼车的最高时段为8:00-9:00的上班早高峰。记者体验“分担”油费节约出行成本拼车软件是否真能拼到车呢？记者亲自进行了一番体验。记者选择打开了易信的拼车应用。根据记者的定位位置，应用显示了用户所在位置周边的车主信息和乘客信息，上面附有具体的出行线路以及出行时间。在上班的早高峰时间段，记者选择了从光谷天地前往水果湖的路线，记者在和车主进行电话沟通后，最后确定了拼车的具体时间和碰头地点。第二天早上，车主如约而至，车上除车主外，还有乘客两人。其中有一人后在广埠屯下车，另一人在八一路下车。按照约定的路线，记者在水果湖步行街下车，按照电话里达成的约定，记者“分担”了油费15元，如果换做打出租，车费约为25元。此后，记者又换用其他拼车软件，在汉口体验数次，虽耗时较长，但均成功。记者了解到，使用拼车软件的车主多为私家车主，并没有发现出租车公司使用拼车软件。而不少车主和乘客都会选择住在自己小区附近的拼车。记者翻阅多款拼车软件发现，从车主公布的行车路线和行车时间上看，提供拼车服务的时间多为上下班的高峰期。这也就决定了拼车软件目前并不能像打车软件那样可随机性提供拼车服务。采访中，几位尝试拼车的用户都表示，这种模式不仅能节省出行成本，还能交到朋友，他们很喜欢。而不少车主表示，使用拼车可以大大降低出行成本，如果是按照座位个数进行拼车，一个月除去油钱，乘客分担的油费甚至还能超出成本。拼车模式双方均有安全风险担忧拼车看似可以最大化使用出行的资源，不仅减少了城市交通的拥堵，减轻公共交通的负荷，而且还能在方便他人的同时“方便”自己。不过这种与人方便、自己方便的应用，其实也存在很多争议和盲区。采访中，不少乘客和用户就表示了对拼车所存在安全风险的担忧。家住光谷的程女士表示，因为拼车是基于陌生人之间的一种随机性交易，车主不像出租车公司有规范的组织。“你让我和一个陌生人在一个密闭的环境下共处几十分钟，我肯定是担心自身安全的，如果车主是异性，我压根就不会选择上车。”这种顾虑不仅存在于乘客，车主也有类似的担心。汉口的白领邹女士向记者表示，自己选择乘客也一般只会选择同性，如果是异性乘客，一般不会接单。此外，还有不少乘客对出行行驶安全表示了担心。武昌的孙先生表示，如果拼车时出现车祸对人身造成了伤害，那么谁来对乘客进行赔偿，因为毕竟车主和乘客的交易是见不得光的非营运协议。主管部门：拼车性质尚难界定拼车中涉及的有偿收费问题也一直是拼车模式的禁忌。据了解，如果车辆有偿载客，就属于交通营运行为，必须得到政府主管部门的审批，并且需要获得营运执照和缴纳相关的税费。如果没有审批则要被视作黑车营运进行处罚的。因此，记者看到在拼车软件的发帖区内，车主对于拼车费用一块都表达得很含蓄，或者是直接要求电联，不留下有偿营运的证据，以规避法规的规范。记者联系了武汉市客管处一工作人员。他称，非法营运主要指的是无营运资质的黑车，以盈利为目的的开车行为，但利用拼车软件的拼车行为，所有的协议和交易都是在台面下达成，如何归类目前还无法定论。对于市民所担心的安全问题，湖北尊而光律师事务所律师竹永海表示，拼车严格来说是一种以非盈利为目的的有偿服务，这方面目前国家没有相关法律条文规定，这样的营运模式处于灰色地带。在拼车过程中，车主与乘客之间被认为是一种合同关系，如果发生了交通事故，根据交通事故认定书上的责任确认，主责将由车主负担，乘客将负担连带责任。如果在乘车过程中，非乘客自身原因造成的意外伤害，主要的承担人还是车主。
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请问有谁用过拼车软件，拼车安全吗？
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尽量不选择拼车，可以拼车交友，这边也介绍一款拼车软件叫车太闲拼车拼车软件应拼时，尽可能的多掌握对方的个人信息，前往偏远地区
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出门在外也不愁嘀嗒拼车安全吗？嘀嗒拼车靠谱吗？
嘀嗒拼车安全吗？嘀嗒拼车是一款免费的拼车手机软件，是目前最流行、最便捷、用户最多的“拼车神器”，感兴趣的朋友们可以过来看看
嘀嗒拼车让大多数人快速解决大家出行打不到车的麻烦，它让你不仅可以快速叫到需要的车，而且还可以交到朋友，那么这样的一款软件到底安不安全？靠不靠谱呢？下面小编就给大家具体讲解下。
软件名称：嘀嗒拼车 for 安卓版 v2.3.1 软件大小：15MB更新时间：
如何使得乘客在拼车期间的安全得到更好的保护呢？嘀嗒拼车是从四个方面来做的
1、车主和乘客的双方认证。建立信任机制最好的方法就是实名制，因此嘀嗒拼车上，车主和乘客都采用实名认证。对于车主有严格的认证流程，对于车牌、驾照、身份证以及银行卡等都进行认证并进行定期检查。
2、点评积累。每次的成功搭乘都会有相互点评的机制，乘客和车主可以进行相互点评来给其他用户提供保证。
3、安全性问题。出行中的安全问题是摆在现实中的问题，对于拼车中的刮碰或事故问题，嘀嗒和中国人寿建立了合作，会免费提供20万的&拼车险&，根据不同的事故情况来分配给乘客和车主。同时宋中杰还表示，正在考虑纳入更多的特种险。
4、实时监控服务。在每次的搭乘过程中，乘客和车主双方的关系一旦建立，后台会进行7&24小时监控服务，来确保乘客和车主的安全。 在确保了一系列安全问题之后，乘客才能够有更加放心的进行搭乘，使得拼车更像是一次朋友间谈天说地的旅程，宋中杰认为&这是完全基于共享经济产生的新社交模式。附近人在搜什么
移动互联网时代，接我拼车如何通过逆思维卡位？
　　(速途网专栏 作者：王易见)虽然来自中国最大的“传统”租车连锁公司神州租车，但接我创始人&CEO刘辉的言谈、思维却俨然一个互联网老玩家，他不仅对小米、黄太吉等互联网公司的运作模式捻熟于胸，而且，其所做的拼车软件“接我”也将是衍生于互联网土壤里的一个杀手级产品。
　　“拼车”的经历几乎每个人都有，这个生意听起来市场也很大。近些年，在打车软件、租车软件引来各路资本疯狂热捧之后，其战火也烧到了拼车软件领域，例如,AA拼车、哈哈拼车等拼车创业公司，在融资之后，这些公司都卯足了劲要争夺拼车APP这一全新的移动入口。
　　刘辉也想在拼车市场格局未定之际抓住这个机会。他曾随神州租车一同成长，并见证了这家公司如何从无到有、如何一路披荆斩棘实现自身跨越式发展甚至成功IPO的全s过程。刘辉认为经过这些年的打磨，自己已经具备了对汽车商业的洞察力。
　　2014年6月，刘辉开始组建自己的创业团队，并迅速拿到了策源创投、真格基金的天使投资。刘辉想做的事情是，打造一款基于地理位置的拼车应用软件，在打车比较贵，公交比较累之间树立一个移动应用新卡位。
　　拼车容易，但要想随时随地拼到车却并非易事。
　　近年来拼车公司如雨后春笋般冒出来，不过，由于拼车的成功率过低，其软件使用率不高。那么刘辉 的“接我”能解决这一难题吗?
　　作为后入场者，刘辉选择了更加“互联网”的打法，先聚粉再完善平台。这种类似于粉丝营销的玩法到底能否走通?“接我”能否玩转互联网拼车呢?这仍需时间来解答。
　　互联网玩法的“逆思维”
　　最近十来天，家住燕郊、工作在北京的上班族们可能已经注意到，在华贸桥下有一辆装扮一新的免费大巴，一天数次往返于两地之间接送乘客，这辆大巴与众不同------早上有早餐，晚上有主持互动。就是刘辉的一个“吸粉”举措。在拼车行内，司机被普遍认为是更为重要的资源，接我为什么会花如此的力气去聚集乘客资源呢?
　　刘辉称，通过大巴招揽有需求的乘客，可以完成客户资源和线路资源的平台积累。因为用户在乘坐大巴之前，需要在“接我”平台之上发布路线信息、乘车时间信息，“接我”可借助这些信息搭建用户的拼车平台，线路多了、乘客多了，司机自然就会来了。
　　据刘辉介绍，截止目前，已经有数千乘客坐过这辆免费大巴。虽然开通时间较短，，但大巴却给“接我”软件带来了几千个个注册用户，并使其微信公众号的粉丝暴增，这其中就有相当一部分司机，如此看来，大巴成了“接我”拼车用户积累的主要渠道，并使“接我”软件日活跃度保持在近4成。“现在已经有很多粉丝给我们的拼车软件提意见，他们已经认可并接受了我们。”刘辉说，至少目前来看，免费大巴验证了“接我”的路子是可行的。
　　不炫技术、不追求面面俱到、不搞“高大上”的噱头，“接我”的第一步就是“聚粉”。刘辉深信，只有平台上聚集了足够多的乘客和线路，“接我”才能让司机挑选到最合适的线路，才能吸引更多的司机资源加入，以实现“拼车就是拼到车”的目标。
　　奔着这个目标，“接我”借力打力，采取了多种形式的营销活动。在APEC会议期间，大量私家车将被限行，公共交通也出现了大面积排队的现象。“接我”适时推出“接我Show巴”、“接我英雄团”等，提供免费拼车服务，以培养用户拼车即上“接我”的习惯。
　　按照刘辉的规划，在满足用户拼车的需求之后，“接我”还将主打另一项功能，即为用户提供社交服务。小米最初的吸粉平台是各大论坛、黄太吉最初的吸粉平台是微博，而“接我”当前管理粉丝的工具是微信群。刘辉分析认为，前两者更加开放、容易管理但粘性不足，微信是圈子文化，虽不能快速复制，却可以利用这种“强关系”做社交服务。
　　不过，当前的刘辉并不着急，“目前主要还是集中在满足用户拼车就是拼到车的需求，未来我们能做的事情还有很多。”刘辉介绍说，“接我”的打法是集中在燕郊到北京这一个地理带上，不急着发散，甚至不着急传播给不在这一地理带上的人。
　　精准、把小部分人的体验做到极致，这是“接我”今年的奋斗目标。刘辉称，希望年底的时候，“接我”的注册人数能超过十万，而且注册的用户都能够拼到车。
　　在有效满足用户的拼车需求之后，下一个阶段的“接我”就要在产品属性上确认其社交功能了，“不再局限于一地，而是通过相对互联网的方式扩张，希望明年年中，接我的用户数量能达到几十万。”刘辉称，到明年下半年，“接我”就可以在全国大规模复制了。
　　一种商业模式是否能走通，关键在于其能否实现盈利。眼下刘辉并不着急赚钱，他表示，等到成为千万应用时，“接我”的移动入口价值就体现出来了，“我们甚至可以跟租车、打车软件合作分成。”刘辉称，那时候“接我”的社交价值也将顺理成章地体现，赚钱的方式将更加多元。
　　成功率几何?
　　随着滴滴打车、快的打车，以及易到用车、易代驾等产品的推出，这些借助互联网的工具和手段正在改变人们的出行方式。越来越多的创业者和投资人开始关注人们的生活方式以及出行过程中人与人的关系，就像刘辉看好拼车市场一样。
　　刘辉看好拼车市场的理由有三个。一是拼车符合“共享经济”大趋势。他认为在人类社会发展的进程中，共经历了三个阶段，第一阶段是农业社会，以农业化生产为主导;第二阶段是工业社会，以工业化生产、专业化分工为主导;第三阶段则是互联网社会，以共享经济为主导，凡是符合这个特征的企业都会快速崛起。
　　二是政策利好。2014
年初北京市政府颁布“《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》”，这份文件鼓励出行线路相同的市民，在上下班通勤或者在节假日返乡、旅游的时候，通过拼车分摊费用、实现绿色环保。这份文件还要求，拼车网站应该通过提供拼车出行信息、协议文本、运作流程、网上签约服务、评定信用等形式，为市民拼车提供指导和帮助。这意味着，在北京市，拼车软件已获得了政策支持。其他的城市也将陆续出台类似的法规。
　　三是道路交通现状。目前，百姓对出行品质要求与公交运力不足之间的矛盾催生了拼车市场。在打车服务不到位，买车限购等背景下，拼车成为有效的解决方案，也正是这些因素才推动了拼车市场的大爆发。
　　不少人甚至比刘辉更早看到了拼车市场的机会。但到目前为止，从商业模式上看，用刘辉的话说，“这些拼车软件还没有谁能够证明自己比别人高明多少。”而国外如lyft、zimride、Getaround、BlablaCar等拼车网站的盈利模式已经逐渐清晰，这是一个已经被证明可以做大的市场。
　　找到行业真正的痛点，然后迅速切入，利用互联网工具快速建立品牌。当用户和资源如期而至时，成功不过是水到渠成的事，这正是刘辉对 接我”的构想。
　　“接我”将“拼车就是拼到车”这一需求作为口号，主打“拼车成功率”的概念，通过独有的算法，对线下拼车资源进行最大化的匹配，实现高拼车率，从而满足用户及时出行的需求。
　　目前来看，刚刚起步的“接我”发展进展已经超过了刘辉团队的预期。“用户增长迅速，且平台在粉丝们的参与下也开始不断更新和优化。”刘辉说。
　　不过，摆在刘辉面前的挑战也不容忽视。首先是来自外部的竞争，竞争对手包括AA拼车、、哈哈拼车、爱拼车等同类APP以及刚刚进入北京的国外明星产品Uber，甚至不排除打车软件也涉足拼车市场的可能。
　　其次是如何保障用户的安全。坐上陌生人的车，被敲诈了怎么办?出了事故谁负责?安全问题谁保障?不打消乘客的这些顾虑，拼车业务就很难做起来。对此，刘辉称除了有一系列的乘客和司机的身份认证以外，“接我”还将与保险公司合作，打造一款针对拼车用户的保险产品。
　　机遇伴随这挑战，“接我”能否突破重围、脱颖而出?拭目以待。> 对不起！您查找的页面在火星，地球暂时无法访问
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