在网上看到一兼职说是给4s店汽车拍照,到底是4s店售后经理做什么么呢?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-25 06:33 标签： 4s店索赔员做什么
 上传我的文档
 下载
 收藏
所发布文档来源于互联网和个人收集，仅用于分享交流使用，版权为原作者所有。如有侵犯您的版权,请来邮件联系，我将立即删除谢谢！
 下载此文档
正在努力加载中...
汽车4S店是一种以四位一体为核心的汽车特许经营模式
下载积分：700
内容提示：汽车4S店是一种以四位一体为核心的汽车特许经营模式
文档格式：PPT|
浏览次数：87|
上传日期： 10:57:41|
文档星级：
该用户还上传了这些文档
汽车4S店是一种以四位一体为核心的汽车特许经营模式
官方公共微信您还未登陆，请登录后操作！
怎么样做汽车保险兼职
4S店工作，开始是做钣金，现在在做配件，薪水的问题使我想到啦增加收入的办法----兼职。
你可以联系当地保险公司或联系保险代理公司。一般保险公司不要兼职人员，而代理公司管理较松。
代理公司，最好是代理公司多又不用上班的。
2，如果客户咨询车险费率，可打电话与算费员联系，一两分钟即可搞定。
3，祝你发财！
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
建议去修理厂当学弟吧，在哪里可以在工作中学东西，在学习中工作！
大家还关注谁是中国第一个放弃4S店渠道的汽车品牌
作者：15119
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]上篇文章谈到中国汽车销售渠道的变革，尤其是对自主品牌来说，销售渠道变革迫在眉睫了。自主汽车品牌面临的一个共同的销售渠道现状是：基本退出一线城...
&&& 上篇文章谈到中国汽车销售渠道的变革，尤其是对自主品牌来说，销售渠道变革迫在眉睫了。自主汽车品牌面临的一个共同的销售渠道现状是：基本退出一线城市，二线城市快速萎缩，三线城市维持主力，四线、五线城市难以触及。在《广飞汽车超市猜想》中，基于两个原则：社会分工、供求关系，我们做了一个大胆的猜想，那就是在一线城市建立全国连锁的汽车超市，从而节约大量的成本，并成为一二线城市汽车销售一支重要渠道，特别是对那些没有能力在一二线城市建立销售渠道的汽车品牌来说，汽车超市是一个值得考虑的选择，包括自主汽车品牌里的英致汽车、凯翼汽车、幻速汽车等等，也包括新进入的外资汽车品牌，也包括DS、西雅特、林肯、铃木、斯巴鲁等等。&&& 在一二线大城市汽车超市会率先发展，那么对于中国的三线城市，以及最广大的四线的县级城市来说，汽车销售渠道会怎么样发展呢？个人认为汽车4S店在三线城市还会长期存在，但在四线城市会有更多的小型汽车超市存在。这就像城市里闹市区有大型超市，也有遍布郊区的便利店一样，在大型汽车超市和4S店触及不到的县级市场，小型的汽车超市（便利店）也会成为一种主流。&&& 那么，谁会成为中国汽车市场里第一个放弃4S店销售渠道模式的汽车品牌？基于以下思考我们猜想一下吧。&&& 一、汽车售后大发展&&& 成都车展已过，中秋已过，又一次席卷全国二三四线城市的车展结束了。郑州大河车展和新乡秋季车展的开展，让有着7年4S店销售一线工作经历的我看到了满朋友圈的车展，钜惠、特价、自残销售等等，然而，这些朋友在现场的反馈让人感受到秋意渐浓。相比车展，另一则消息却让我感觉到4S店的冬天渐临：一汽丰田给经销商的一封信。一汽丰田已经主动下调全年销售目标，却依然有大批经销商选择不再进车，一线的合资汽车品牌如此，整个中国汽车行业会有怎样的不可测的黑洞？作为汽车产业链的销售主体的4S店的比较辛苦，因为主机厂大量的压库和复杂的4S店管理模式；4S店服务的消费者也因此付出了更多的成本，也很不爽。既然大家都不爽，为什么还不结束呢？&&& 前段时间偶尔看到《历史转折中的邓小平》这部电视剧，真心不错。对比汽车行业，感觉中国汽车行业的现在就像那个时代一样：经过一段黑暗、封闭的时间酝酿，新的力量一定会出现，带来改革后的新天地。&&& 中国汽车行业所有的人都知道最大的问题在于4S店销售渠道的垄断，消费者也知道，每个人都心知肚明，但所有人都在等，等什么？等改革，等顶层设计，等中国工商行政管理总局的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称《公告》），但《公告》不是终点，而是起点。什么时候是终点？大家都很清楚，当汽车原厂配件不再是4S店垄断的时候。前段时间国家反垄断在汽车行业一个重要的反垄断就是汽车配件垄断，不仅是配件厂家对主机厂的垄断，更是汽车4S店对消费者的配件垄断。&&& 众所周知的原因和历史，汽车原厂配件一直是4S店专营垄断，所以中国的汽车售后服务市场一直在黑暗、混乱中前行，木办法，因为广大的汽车维修店即使服务再好、技术再好都没用，一句话：你的配件是副厂的，或者是仿冒的。对于所有从事汽车售后服务的汽车人对此太清楚了，但是，4S店的配件一定是原厂的吗？大家又心知肚明了。既然如此，为何不放开汽车售后市场呢？等下一则《公告》吧！&&& 当汽车行业的汽车配件垄断真正被打破的时候，汽车售后服务市场开始大繁荣，汽车4S店的售后会因为过高的厂家设备成本、管理成本而受到冲击，4S店销售模式将逐渐走向衰落。&&& 二、“二网”的逆袭和转正&&& 一个不可忽视的现实是：在我国现行的汽车4S店垄断的销售渠道下，其实已经存在多种销售渠道，只是一直不被主机厂承认和重视。这种渠道就是遍布全国各个城市的二级汽车经销商，也就是我们常说的“二网”。这些经销商不具有主机厂的授权资格，所以无法从总代理和主机厂直接进车销售，但是他们却从全国各地的4S店进车，赚取其中的差价和相关服务费用，大多数生存的还很好，在一二线城市以经营豪车为主，在四五线城市则以中低端汽车为主。& & 存在即合理，细究“二网”成功的原因，无非就一个：相对于4S店极低的建店成本、人员成本和运营成本。这种汽车销售渠道一直游离于主机厂的管理之外，却野蛮生长不断壮大，不断蚕食着4S店的客户资源及利润，尤其是在广阔的中国县级汽车市场，由于4S店没有能力触及、或者市场容量不足以支撑建立直营店的时候，这些“二网”经销商很好的弥补了市场空白。我们可以在多数的县城里看到，一个老板建设或者改造一个大型汽车展厅，里面可以放着几个或者几十个汽车品牌，甚至是奔驰、宝马等豪车品牌和吉利、海马等等自主品牌同时展出，且有许多做“二网”起家的投资人已经投资新的4S店或者有很强投资4S店的意愿。这些“二网”的力量已经强大到引起主机厂的重视了，合资汽车品牌已经先行一步了。& & 例如，在河南省新乡市，行政区下辖8个县市，其中北京现代已经建设5家4S店，市区3家，辉县市、长垣县各一家；东风日产目前在市区虽是一家店却已经在辉县市、长垣县、封丘县、获嘉县原阳县建立自己的类似2S店的直营店，且市区的第二家4S店正在建设中；上海大众汽车在新乡的第四家4S店即将于2014年年底开业，且其中两家4S店也分别在辉县市、长垣县建立自己的直营店；其他的合资品牌如别克、起亚、标致、丰田、本田等等都在积极的将自己的销售网络下沉到县级市场，也就是我们通常所说的四、五线城市，甚至奥迪、宝马等等豪华汽车品牌也在积极地将自己的直营店或者网店布局到县级市场。反观各大自主汽车品牌，只有少数几个在县级市场开始布局，如比亚迪、长安在长垣县建设有独立4S店，比亚迪新乡一级4S店在辉县市建设有比较标准的直营店。其他自主品牌在新乡市各个县级市场都是在发展二级经销商，这种合作模式基础不牢靠，虽然给一级4S店增加了销售量，却也增加了很大的管理成本，以及微弱的利润，因此，这种二级合作模式非长期发展的模式。&&& 数量众多的“二网”中的一部分经销商或因自身强大，逆袭拿到了主机厂的4S店授权，但是更多的“二网”经销商会走向何处？难道主机厂就不会主动将二网经销商扶正吗？等吧，当4S店垄断的政策被打破，也许会有众多的弱势汽车品牌会主动将这些二网经销商收至麾下，“扶正”为正规直管经销商。&&& 三、主机厂的主动变革&&& 中国已经成为全球第一大汽车产销市场，也是包容汽车品牌最多的一个市场，尽管竞争激烈，但仍有更多的新品牌要加入到竞争中来。有些是走了又回来的，如菲亚特、JEEP，有些是寻找新生的，如DS，总之，无论多么难看的、费油的、昂贵的汽车品牌，来到中国就能卖。自主汽车品牌也在不断的尝试，如哈弗、凯翼、广汽传祺等等，但路是一样的，拼命往中国汽车市场里挤。&&& 中国汽车市场不可能无限制涨大，总有触顶的一天，即使在今天，这些新进的汽车品牌想建立自己的汽车4S店销售网络已经是难上加难了，如广汽三菱、广汽菲亚特、广汽Jeep就考虑共用网络，长安DS、观致面临的最大障碍就是销售渠道无法快速推进；即使建立销售4S店网络的先进入的品牌未必好到哪里，好几个都在日渐萎缩，如马自达，错就错在不该找两个老婆；如夏利、铃木，天生就是一个小，退出中国市场是早晚的事情，那个只要拿到4S店就挣钱的中国汽车时代一去不复返了。&&& 这些新进的汽车品牌并不会因为竞争激烈就退缩，那么他们的销售渠道怎么办？这些品牌的主机厂也会顺应时势，4S店模式不会再成为他们唯一的渠道选择。&&& 首先，电子商务会成为一种流行趋势，汽车行业的竞争对手也许是我们目前看不见的，就像中国移动不会想到它的竞争对手是腾讯一样，如果有一天，汽车之家、阿里巴巴开始造汽车了，你也不要惊讶。其次，将全国的“二网”经销商扶正，将商品车直接批发给他们，农村包围城市是中国市场很多产品的成功战略之选，主机厂只需放低自己被惯坏的身段就可以了。再者，主动和全国一二线大城市的汽车连锁超市合作，销售交给他们，售后交给专业的汽车售后服务商，自己用心做好产品，去讨消费者的欢心就可以了。最后，终结柯达、诺基亚的对手不是某个竞争品牌，而是这个时代，这个时代的消费者。&&& 总结：渠道、产品、人才，是所有汽车品牌都必须面临的问题，但对于广大的自主汽车品牌来说，渠道的重要性更加突出，因为人才你可以挖，产品你可以花钱使劲造，但是，渠道却是你看似能控制，实际却控制不了的。
点赞，为作者喝彩
是汽车之家用户？欢迎
汽车里的鱼
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
说客是汽车人的自媒体平台，我有我的主张，
每篇文章仅可“赞”两条评论，请先取消一条后再“赞”此条”
汽车里的鱼
作者：43作者：107213作者：78作者：173作者：71
一周热门作者排行榜

我要回帖

更多关于 4s店索赔员做什么 的文章

 

随机推荐