QQ钱包充话费银行卡里的钱扣了但是话费没到账是怎么回事
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江西 吉安市
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QQ钱包充话费卡里的钱扣了但是话费没到账是怎么回事
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&&& 系移动端的两大平台之一 即将推出开放平台战略，作为开
&&& 放平台重要载体的“服务窗”功能已处于前期试水阶段。“服务窗”的引
&&& 流，精准营销，甚至信用支概栖力，招招剑指腾讯微信的“公众号”，所
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&&& 有招式背后是一再对外宣讲的大数据能力。
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&&& 据 内部人士透露，这一开放战略应该会在5月份正式出台，近期
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&&& 将会举行一个开发者大会，并有可能在会上披露开放平台的相关规则。
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&&& 内部对“服务窗”这个名字有过犹豫：“服务窗听起来没有微
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&&& 信的公众号听起来高大上(高端大气上档次)”。但根据 无线事业部
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&&& 负责人刘乐君的介绍，“服务窗”这个名字准确反映了 平台化的本
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&&& 质：给商家提供一个服务窗口，用户来窗口目的明确，办理业务，完成交
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&&& 易，没有社交，没有分享等“公众性”。
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&&& 继叫停协议存款提前支取不罚息的行业潜规则后，央行又马不停蹄地挥舞
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&&& 起了对们进行监管的“第二刀”：存款准备金。央行为什么要
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&&& 对存准金？新的存准金又会对未来的收益带来怎样
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&&& 的影响呢？
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&&& “该来的总是要来的，但没想到来得那么快。只能说这一波互联网金融的
&& 冲击实在来得太快太猛了，央行也有些HOLD不住了。”当得知央行已基本
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&&& 确定要向“宝宝们”存款准备金的消息后，一位互联网金融的行业内
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&&& 部人士因此感叹道。
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&&& 央行对“大开杀戒”
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&&& 今年3月，央行调统司司长盛松成曾发表过一篇名为《与存款准备
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&&& 金》的学术文章。该文章从学术角度分析了的来龙去脉和它的
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&&& 创新本质，并得出了所购买的协议存款也应该缴纳存款准备金的结
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&&& 论。当时这篇文章就对货币基金市场产生了重大的心理影响，表明央行似
&&& 乎有意对们存准金。没想到才过了一个多月，盛松成近日再次
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&&& 在央行主管刊物《中国金融》发表文章《什么是存款准备金管理》，详细
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&&& 阐述了该类存款应缴纳存款准备金的理由。为避免外界质疑，他同时强调
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&&& ，这并非要求货币市场基金直接缴纳存准金，而只是对它们所购买的协议
&&&& 存款存准金。
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&&& 事实上，从盛松成这篇文章的口风来看，未来会受伤的恐怕还不只是货币
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&&& 基金，因为盛建议“其他非存款类金融机构在银行的同业存款与货币市场
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&&& 基金的存款本质上相同，按统一监管的原则，也应参照货币市场基金实施
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&&& 存款准备金管理”。言下之意，z券公司、信托公司、金融租赁公司
&&& 、银行表外理财等许多非存款类金融机构的类存款业务将来都可能会被征
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&&& 收存准金。对于市场上的这些讨论，央行行长周小川此前曾表态称：“再
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&&& 讨论一会，有助于政策的制定。”
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&&& 而记者从消息人士了解到的新情况是，如果说上一篇文章是给市场吹吹
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&&& 风，打个预防针的话，那这篇文章则是央行正式对“宝宝们”下手的前奏
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&&& 曲。“要求交存款准备金的态度是明确了，但缴存的比例还没有确定，将
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&&& 表示。
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&&& 为何要存准金
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&&& 存准金到底是个什么玩意儿？为什么就得缴这个东西呢？
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&&& 盛松成在文章中指出，一般来说，银行不能随时收回贷款。也就是说，银
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&&& 行是以期限较短、流动性较强的负债支撑期限较长、流动性较弱的资产，
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&&& 即“存短贷长”。如果短时间发生大规模集中提取存款，贷款不能及时收
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&&& 回，银行就面临流动性风险。所以银行吸收存款不能全部贷放出去，须留
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&&& 存一部分资金应对紧急情况下流动性需求，这部分被强制由央行进行保管
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&&& 的预留资金，便是存款准备金。
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&&& 从制度发展的历史来看，存准金制度初就是为了预防银行的流动性风险
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&&& 。但发展到后来，央行发现这一制度除了可以防范金融体系流动性风险外
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&&& ，还可以通过存款准备金率的上下变动来进行货币政策的调整，从而成为
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& 了一项宏观调控的政策工具。
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&&& 盛松成表示，2013年末，包含资金信托、表外理财在内的特殊目的载体在
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&&& 银行的存款余额超过2009年末的3倍。仍以为例，5000多亿元的余
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&&& 额宝资金就有95%以上存放于银行。这部分协议存款属于同业存款，不同
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&&& 于一般工商企业和个人在银行的存款，没有利率上限。这部分协议存款的
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&&& 利率，由银行参照银行间市场利率与客户协商定价，通常远超过一般存款
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&&& 利率。而对于一般单位或个人存款，不仅有不超过基准利率10%的利率上
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&&& 限，而且要缴存法定存款准备金。同业存款的这种优势在流动性紧张时期
&&& 尤其明显。2013年末，我国银行间7天同业拆借利率一度高达8.84%，余额
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&&& 宝存放银行的协议存款利率也水涨船高。其影响不容忽视，对这部分资金
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&&& 实施存款准备金管理必要且可行。
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&&& 盛松成认为，目前我国只有保险公司存放在银行的同业存款受到了法定存
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&& 款准备金制度的管理，而像货币基金、信托等在内的其他许多非存款类金
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&&& 融机构存放在银行的同业存款与一般的银行存款性质相同，因此理应也像
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&&& 保险公司一样接受存准金制度的管理。之所以以前没有要求其缴存，是因
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&&& 为过去中国非存款类金融机构存放于银行的同业存款规模较小，对金融运
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&&& 行和货币政策实施影响不大。但如今非存款类金融机构同业存款的规模不
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&&& 断扩大，在一定程度上改变了金融运行模式，且对货币政策传导及其有效
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&&& 性的影响越来越大。
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&&& 通俗地说，如果规模如此巨大的存款没有缴纳存准金，理论上说将会使从
&&&& 基础货币（央行发行的货币）到派生货币（银行通过反复吸储放贷新生的
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&&& 货币）之间的货币乘数变得无穷大，这就会使得央行制定的货币政策效果
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&&& 变差甚至变得无效，从而导致央行对宏观经济的调控失灵。而一旦缴纳了
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&&& 一定比例的存准金，那这部分协议存款的货币乘数就受到了制约。假如准
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&&& 备金率为10%，那货币乘数大只能达到1/10%=10倍。假如央行想要进一
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&&& 步收缩流动性，给宏观经济降温，就可以通过提高存款准备金率来实现。
&&& 这便是盛松成支持给协议存款添加存款准备金这一“紧箍咒”的理论逻辑
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QQ钱包里的钱转到银行卡上为什么要4天的时间
QQ钱包里的钱转到银行卡上为什么要4天的时间(7X24小时服务):67人工客服电话:67处理退款、账户激活、投诉、兼职被骗。退货、提高限额、提现、解冻、认证、账户等...
　　　　中新网10月10日电 交通运输部10日召开深化出租汽车改革专题新闻发布会，针对出租汽车为何要进行数量调控管理的原因，交通运输部新闻发言人徐成光表示，一是出租汽车运营的时间长，大量占用道路资源，加剧交通拥堵等负外部性。二是避免从业人员盲目、非理性进入市场，形成行业无序竞争，造成出租汽车数量和质量的降低。　　根据国务院的部署，交通运输部会同有关部门对深化出租汽车行业改革问题进行了深入调查研究，广泛听取各方意见，经过反复讨论修改，起草形成了《关于深化改 革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。　　徐成光介绍，这次国家层面准备出来这两个文件，主要有两点考虑：一是出租汽车行业事关群众出行和社会的稳定，党中央、国务院高度重视，国务院先后于1999年、2004年和2008年出台了加强和规范出租汽车行业管理的文件。但是随着经济社会发展和人民生活水平的提高，出租汽车行业在发展中也积累了一些深层次的问题，“打车难”的现象得不到有效的缓解，行业不稳定事件时有发生。特别是今年以来随着移动互联网技术快速进入出租汽车行业，“专车”新业态发展，又带来了一些新的情况、新的问题，导致了新旧矛盾的交织，利益关系碰撞，深化出租汽车行业改革势在必行。　　二是由于各个城市的规模、人口数量、经济发展水平和地理禀赋都存在差异，尽管如此，仍然需要国家层面有统一的顶层设计，在原则性、方向性的问题上加以规范。　　徐成光表示，总体上说，就是希望通过这两个文件的出台，加快推进传统行业的改革，规范新业态的发展，切实缓解“打车难”，更好地满足人民群众安全、便捷出行。　　针对出租汽车为何要进行数量调控管理，未来有没有可能会放开的问题，徐成光表示，对于出租汽车实行数量管控，主要有两个方面的原因。　　一是出租汽车运营的时间长，特别是巡游出租汽车运营的效率较低，大量占用道路资源，具有不经济性、加剧交通拥堵等负外部性。　　二是避免从业人员盲目、非理性进入市场，形成行业无序竞争，造成出租汽车数量和质量的降低。出租汽车数量规模的管控是要动态调整，要建立完善科学合理的出租汽车运力动态监测调整机制，满足人民群众个性化出行的需要。具体到某一个城市，需要根据当地的经济社会发展变化，综合考虑人口数量、经济发展水平、出租汽车里程利用率、交通拥堵状况等因素，科学确定出租汽车运力规模以及在城市综合交通运输体系中的分担比例，定期地评价市场供求状况，及时调整运力规模。　　徐成光表示，在一些中小城市，在积极发展公共交通等绿色出行方式的同时，鼓励地方政府探索市场调节运力规模的政策措施。　　“世界上绝大多数的城市对出租车的行业都是进行了数量、价格和质量的管控体系，为什么我们会对出租车这个行业需要这样一个价格管控体系呢？因为我们整个出租车的服务与其他的公共服务有些不大一样的地方，它主要反映在它的供应和需求十分容易产生时间上和空间上的约束，在这样一种大的环境下，实际上是会把我们的消费者放在一种不利的地位，以及使得个体消费者议价能力是十分地 弱。”上海三亦城市规划设计公司徐康明教授指出。　　徐康明表示，另外还有一点，出租车因为实施了价格的管控以后，使得它对供应的规模也有必要进行管理。因为第二件该做的很重要的事情，需要对经营者和司机能够在一定的服务时间里边取得一个合理的收入和回报，所以实际上这两点是基于出租车数量和价格管控的很重要的前提。　　徐康明认为，出租车的管控实际上不仅仅是价格和数量，以及质量三者是互相相关的，这种管控体系对于出租车这样一个客运交通安全极度敏感的行业，实际上管制机制有利于为乘客去提供安全出行的保障的许多措施能够得以实现。　　“第三个角度上来讲，管制机制实际上也是有利于整个这个行业的公平竞争和保护消费者利益，就是避免资本实力强的企业形成垄断，这是另外一个原因。”徐康明强调。　　他指出，还有一个很重要的原因，对数量或者是价格形成的管制机制，有利于在整个出租车行业的运营当中，形成一种叫交叉补贴机制。交叉在管制机制下的出租 车在整个区域里边，实际上实行的是相同的费率，得以形成一种交叉补贴机制。以高峰收入来补贴平峰收入，以高密度补贴低密度运营，如果没有这样的机制，低密度运营的服务将会明显地下降，甚至得不到有效的服务。　　徐康明认为，出租车这个行业实际上有一种随机消费的特点，很难去采用优胜劣汰的市场淘汰机制，所以管制可以减少一种恶性竞争。如果整个行业过分地自由准入，会吸引过多的经营者进入市场，最终导致供应的运力过渡供给，最终会影响整个行业的收入以及服务质量。
本文来源：缃椤垫病惧 - 村缃
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