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雷克萨斯GS&2014款-车灯
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零排放力量 试驾雷克萨斯GS450h混合动力
有时候，GS450h是一部零排放的电动车，悄无声息地穿行车流中；有时候，GS450h又是一部强劲的推进器，电光火石间带着四个人优雅地飞驰起来。GS450h是混合动力车，蓝色的LOGO，蓝色的灯罩，还有侧翼Hybrid标记，都是它和GS460的区别，不过，在我看来，GS45h和GS460有着更大不同，如果开GS45h出席商务活动，它和宝马5系，奔驰E-Class以及GS460都不一样，GS450h的主人，除了低调，还会给人更有社会责任感的印象，因为GS45h是混合动力车，可以减轻大气污染，对我们身边生态环境不会添太大负担，或许这是另一种意义上的慈善之举，让人先敬三分的。我知道，很多人喜欢大排量V8汽油机，开起来，那是一种动力上的富足、平滑和爽快，这种嗜好决定了很多人对混合动力车敬而远之，实际上，我也有这种情结，只是在试驾过雷克萨斯GS45h、LS600hL之后，我也才感到科技其实无所不能，也逐渐改变了这种想法。GS45h实际上用的是3.5升V6发动机，再搭配一个147kw的电动机，两股动力混合之后，系统综合功率达到了256kw，只是，对于混合动力车，功率数值是其动力的一个方面，电动驱动的特点是扭力奇大，这就决定了其提速能力往往更优秀。先前，在海南三亚高速上试驾GS450h，轻点油门，GS450h转瞬间可以轻松上到140km/h，又顺畅又快速，有一气呵成的快感，感觉这并不是一般V6汽油车所能达到的，似乎也并不比V8 4.6升排量的GS460差。于是回到广州后，我们特地做了性能测试，从数值角度看看这部混合动力车在性能，在操控方面到底达到了什么样的高度。需要说到的是，GS450h因为多了电池、电动机等装备，车重也显著增加，自重达到1，910kg，比GS460重了175kg之多，所以，不管是加速、刹车还是绕桩测试，GS450h都是吃亏的。先做加速测试吧，当我左脚松开刹车踏板，右脚迅速把油门踏板踩到底的时候，GS450h动力的释放没有想象中的狂野，也不够GS460猛烈，似乎要给人预留一个适应的时间，从测试图来看，这段温和提速的时间是0.2秒。之后，提速曲线陡然上升，强烈的推背感瞬间爆发，以O.6G上下的加速度推动GS450h滚滚前进，仪表上的功率指针在迅速跳到1 50kw之后平稳攀升，车速指针扶摇直上，整个加速过程始终维持着强大推背感。中间没有换挡的间歇，没有动力的层递，平滑而强劲的提速过程充满享受的乐趣。这种没有丝毫顿挫的推背感持续6.2秒之后。GS450h车速超过了100km／h，厂家公布O一100km／h加速时间是5.9秒。或许，这和我们在测试前锂电池的电量只有60%有关，总之，它的加速时间和GS460持平，但其没有丝毫换挡时间的加速过程，却比GS460更舒坦一些的。我们知道，GS450h搭载的是丰田THS ll混合动力系统，它和目前市售的普锐斯Prius的混合动力系统并不一样，尽管我们可以说GS450h搭配的是CVT无级变速系统。但实际上，它在传动系统配备了双极减速齿轮，也就是说，本质上依然有两个挡位，这和普锐斯单级减速取得的无级变速效果不同。至于为什么要采取双级减速齿轮，因为GS450h采用了更高功率的电动机，但为了不使电动机体积增加太多，只好采用提高电动机电压和转速的方法。而电动机转速一旦提高后，扭矩则会减小，因此。为了兼顾低速时的扭力和高速时的节油，GS450h只好采用双级减速齿轮，并在80km／h时改变传动比切换。只不过，这种切换过程非常隐秘，我们在全油门加速时，感觉不到这种换挡过程的存在，在可以洞察秋毫的加速测试曲线上，80km／h左右时，也没有发现明显的加速曲线波动，足见GS450h换挡的平顺。试车时记得雷克萨斯日本工程师说过，为了减轻双级减速齿轮的切换震动，他们通过瞬间提高发动机扭矩来吸收扭矩变动，所以在实际驾驶过程中，几乎感觉不到这种切换。而在滑行或者市区低速行车时，V6发动机停止工作。GS450h的行驶更如丝一般滑颓。更增加了GS作为豪华车的气氛，有时候，发动机在必要时启动，用于充电或者驱动汽车行驶，也在悄无声息中进行，浑然不觉，给人感觉是。它要比一般汽油车更加安静，在需要时，却更勇猛。GS的方向盘、刹车踏板的操作，都要比ES、LS等车型略重一些，沟通感也更充分，但和欧洲的奔驰、宝马等同级对手相比。依然显得轻松很多，或者说，操纵质感上缺少点机械的阳刚味道，但效果一点也不差。我们测试的100krn／h到O的刹车表现，就能说明这一饥从悬挂软硬来比较，即使我把GS450h调设到运动模式。悬挂变得更加硬朗，这仍然显得比宝马5系更软一些，但在紧急刹车时。GS450h前后保持平稳的特性相当好，没有明显刹车点头迹象，或许。这和GS450h多了约100kg的锂电池放在汽车尾部有关。在刹车时，汽车前后可以保持很好平衡。整个车身保持平直，舒适性高不少，而41.6m的刹车距离，对于有着近2顿车重的GS450h来说，相当优秀了。高速公路上行驶，脚上始终不用很大力气，就有出色的刹车效果。即使远距离开长途车，车主可以更轻松的。而GS450h还装备了主动巡航系统，设定一个和前车相距合适的距离，GS450h就能始终以这个距离跟随前车行驶。或加速或减速，系统自动控制，不用麻烦车主动脚，开车也可以如此轻松享受的。如果想激烈一点驾驶，GS450h在装备上早有准备的，把悬挂和行驶系统都调设到运动模式，悬挂就变得支撑力更强，动力输出也更快捷，电动可变齿比转向VGRS也变得高度警惕。尽管GS450h方向的沟通感不是特别丰富，但转向时，车头的指向还是很快，紧随转向盘的旨意，车头反应灵活，前置后驱的设计，也让GS450h车头没有太多负担。再配上前后都是245mm的宽胎，弯中保持稳定循迹的性能还是很让人满意。在以50km／h的车速入直角弯的时候。GS450m都可以精确的走线，前后轮胎没有什么滑移，其刚度极高的车架，带来足够的安全信心。而前双叉臂、后多连杆悬挂有很好的贴地性能，以这个车速，似乎不是那么容易突破GS450h的极限。把车速提高到60km／h，这时候，后尾才表现出一点滑动，只是，在VSC稳定控制系统帮助下。后尾的滑移被平稳控制住，完全在安全范围之内。而在关闭VSC的情况下。55km／h的入弯车速已经接近极限。因为增加了一块大体积的电池，GS450h较重的车尾在弯中有更大的外甩惯性，同样是245mm的轮胎，它显得要比GS460更容易突破后轮抓地极限的。但从整个车身连贯的弯中表现看，GS450h、并不会因为车尾增加了重量而显得不够灵活，相反，灵活的车身依然是GS450h的优势，只是在过弯极限上，它的极限比GS460略低一点而已，它的悬挂支撑力够强。过弯后车身回正速度足够快。因此。只要能很好的控制入弯时的车速，过弯还是相当流畅。我想，如果侧翼上没有Hybrid标识，如果仪表上不显示kw数而显示发动机转速。那很多人可能根本觉察不到这是一部混合动力，把GS450h当作更安静的V8汽油车也不足为奇。
(编辑 范佳)
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温故而知新 体验第三代雷克萨斯GS450h
类型：原创
编辑：郑昊
1外形：简约而动感
　　[点评网 郑昊]& 追求车辆动力性能和省油环保似乎从来都是互相抵触的的一对矛盾体，并且无论哪一方都有着不应被舍弃的理由；因此我想，也许在纯电动汽车普及之前，仍会是一个折中选择。眼前这台GS450h诞生的意义似乎就在于此，而难道不妥协的动力，富有乐趣的后驱和代表混合动力的“h”标识真能被完美融合在一起？不如让我们一起来探究。
外形：简约而动感；相比新一代典雅复古
有着细密如鲸鱼须板前隔栅的前脸有着一份复古而豪华的气质
　　外形方面：眼前这台GS450h属于第三代全新改款的GS车系，延续了的L-finesse设计语言---即简约朴素风格和高贵内敛气质的糅合，而这其中也不乏一丝动感气息。　　
车侧防擦条处的标识
　　从尺寸来看，GS450h的长宽高数值分别为4850mm、1820mm、1430mm，为2850mm。之前有媒体形容有着细密如鲸鱼须板前隔栅的前脸有着一份复古而豪华的气质，我对此深表赞同。当然，如果和当下最新一代GS那更富有进攻气质的外形相比，这台国内于09年引入推出的三代车型就得说是颇具复古风格了。
　　作为GS车系的旗舰型号，hybrid混合动力系统加身的GS450h在外观细节上彰显着自己的与众不同：车头车尾那带有静谧的蓝色线条填充的L形车标、尾部蓝色的450h标识以及车侧防擦条处的HYBRID标识，都在透露自己作为一台混合动力车型的与众不同。2内饰功能配置体验
内饰注重细节/功能配置到位：　　
　　打开车门的一刻，映入眼前的就是上深下浅配色清爽分明的前中控台和带有金属装饰的舒适浅色真皮座椅；而从有Lexus字样的铝制迎宾踏板到暖色地毯，乃至阻尼适宜、且覆盖有柔软绒布的手套箱等细节都让你不由自主的感到一种细致的用心和舒适的味道。
　　而坐进驾驶席，最先吸引你目光的恐怕就是视线正前方那个焕发出深邃金属光泽的三辐仪表盘了：值得一提的是，通过GS450h这一光电子仪表盘的电子色控装置（ECD），就可满足根据不同光照强度提供最佳清晰度，而且还能防止眩光产生。
　　当然，你还可以通过转向柱左侧的隐藏式功能键区上的相应按键，对仪表盘显示亮度进行自行调节；这一控制按键区还包括有左右后视镜调节等多项功能；采用弹出式设计的好处在于减少了过多的外露按键带来的繁琐感；而美中不足是，如果偶尔遇到行车过程中需要临时调整外后视镜的情况时，肯定没有常规的外置设计来得方便。
G-BOOK的连接话务员服务　　　　　　历史油耗数据查询
　　中央控制台部分以7英寸LCD触摸屏为中心，周围环绕着为数不多的几个按键；而得益于触摸屏的直观操作，包括G-book智能副驾系统、导航、蓝牙免提通话、音响设置等功能都可以较容易上手实现；而通过显示屏还可以直观了解车辆混合动力系统的时时工况、油耗统计等信息，此外还满足了实景泊车辅助等人性化功能的实现。
据了解，GS450h享有G-BOOK系统6年免费使用权，之后每年服务费为1200元
　　安全配置方面，除车内四处可见的安全标识（共提供包括前排膝部在内的共10个SRS安全气囊），GS450h还提供有综合了众多主动安全配置的动态综合管理系统（VDIM），以及自适应雷达巡航控制系统（ACC）及预碰撞安全系统等。3乘坐空间中规中矩
乘坐空间中规中矩/行李箱缩水：
　　说到前后排感受，个人认为还是要从车型的定位上找答案——GS450h与豪华旗舰车型LS600hL更多照顾后座驾驶者不太相同，给笔者的感觉是：GS450h更想前后排兼顾，或者说如果想更亲近地享受这台后轮驱动的GS450h，坐在前排驾驶席而不是后排右座或许会是一个更明智的选择。
　　理由也很简单：尽管后排提供了一组空调出风口、带杯架的中央扶手以及后风挡电动遮阳帘，但和那些带有后座娱乐视听设备的同时期、同级对手相比，GS450h后排确实没有提供什么可供享乐的东西；再加上前排毫不马虎的提供了带有通风加热，腰部支撑的电动8方向座椅，不得不让人觉得车主应该是驾车者而非后排乘客。
出于自身定位，后排仅出风口、中央扶手等基本舒适性配置
　　行李箱空间方面，由于后部放置的两个蓄电池组，GS450h的320升固定行李箱容积与相同尺寸的GS300和GS460相比少了约100升容积——这相当于一个大号行李箱（长1米，宽0.5米，高0.2米）的体积。
　　总结：通过一番由外到内的体验，对于第三代GS450h，我们已对它典雅简约的外形设计、舒适到位的内饰配置以及力图兼顾前后排乘员的定位有所了解，而后篇将更多介绍其驾驶感受、混合动力系统工作情况方面的内容，想要了解GS450h如何将6秒内加速的快和拥有混合动力系统加持的更安静更有环保责任感的快乐结合，就关注我们后续的文章吧。
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编辑眼中最重要车与事
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1234567891011121314151617181920优雅之外的内涵：测评2014款雷克萨斯GS450h
这是电动邦上线以来测评的第一款混合动力车型，为什么选择GS450h，其实还是源于它在家族中的特别定位，以及东家丰田油电混合技术在业界的口碑。作为最早践行新能源商业化的厂商，它的重度混合在保持传统驾驶习惯的同时，将日常实际燃油消耗降低到前所未有的水平。
它与特斯拉一样同属中大型轿车，代表了各自领域最豪华的装备与动力性能。而且GS相比旗舰LS的体态显得更灵动，同级纷涌而至的加长风潮并没有影响到这款车。后驱布局与机械设定相比家族其它车型，运动的天赋更加显耀，保持了雷克萨斯的优雅氛围。
外形评说：更加张扬的性格
雷克萨斯一直被誉为是东方儒雅气质的典型代表，在Topgear的节目中他们将这个根植于北美起家的品牌誉为&东方奔驰&。儒雅中蕴含着灵动之风，既不呆板也不过分张扬，含蓄内敛也契合了很多商务人士的用车需求。总之，一句话概括为：&睿智的诠释主人的气质&。
全新的GS源自&丰田N&后驱平台，在这个平台还诞生了全新的IS，正是从这里为起点，将10年前提出的：妙、预、纯&L-finesse设计哲学&转变！全新的雷克萨斯朝着更有运动主导性的设计发展，更好的契合年轻消费群体，不过对于很多保守的雷克萨斯车主来说这种改变很惊艳，但还需要时间去接受 。起初这样的方案也被丰田章男担心过于激进，但最后为了突出雷克萨斯的全面转型，依然坚持使用全新风格。
代号L10的第四代GS450h源自2011年纽约车展亮相的LF-Gh概念车，使用了类似LFA跑车的动感纺锤形前格栅、L形状的LED日间行车灯，共同营造出跑车化的造型。尾部的造型依然温文尔雅，大量的直线条代替老款的圆润，尾灯由美式风格的四眼造型，变为更有棱角的造型并向前部延伸，在F Sport版本还会出现矩形的镀铬排气和尾部的跑车式扩散器是车尾的点睛之笔，整车拥有超低的0.27Cd风阻系数。
新GS还肩负着重塑雷克萨斯品牌激情的重任，而目前的首席工程师：Yoshihiko Kanamori主导下的全新GS相比前代车型的复古，融入了更多的攻击性设计元素，在与德系厂商的竞争中，愈发动感的设计相比对手更加富有激情。
新车长、宽、高参数分别为：、1455毫米，较之前的GS车系变得更宽高度也有所增加，同时机器盖上的分明的棱线与纺锤形前中网相连，更富有肌肉感，硕大的格栅似乎要吞噬路面的一切，将之前内敛柔性的风格一举击破。
内饰评说：将复杂内饰布局艺术化
相对于外形的风格转变来说，内饰更值得我们细细品味。在历代GS发展更迭中，内饰都是对设计思想的最终强化。当你被外形设计的亲和力所吸引，来到车内看到富有格调的设计，也同样会被惊艳与严谨的风格所折服。在雷克萨斯的理念中，内饰与外形是相辅相成的，外观传达动感，内饰传达细致入微。全新的GS450h设计被誉为：&This Lexus oozes modern sophistication&&&散发着雷克萨斯的现代精致感官。
内在细腻，外形奔放，从LFA超跑到这辆GS都体现这样的性格。毕竟，外形是仁者见仁的东西，而进入GS450h的驾驶舱，才真正感觉到日式优雅的含蓄和高雅。
内饰整体趋向简洁明快，由于Remote Touch的操控键加入，这代已经看不到纷繁的按钮。老款T字形的内舱造型，也被全新更富有整体感的贯穿式设计取代。中控区顶部的弧线更突出层次感，可以清晰地看到精致的真皮缝线滚边让人赏心悦目，上下撞色饰板让整体氛围轻松活跃。竹片镶拼工艺的饰板与方向盘握圈也很好突出了环保设计风格，相比其它材质，竹子塑形难度更大，带来的质感更厚重。
淡金色颗粒喷涂的哑光镀铬别致地体现出细节的考究，在方向盘，以及竹饰条边缘，中央空调出风口周围极为收敛的使用。内饰在这些材质地点缀下散发出科技时尚的优雅感，尤其是正中央的GPS授时石英钟，就像西装上的袖扣般将内在传达的精致感永久定格。
雷克萨斯GS450h在舒适性伺服配置依然是同级顶尖水平，座椅的造型和材质用料上乘，采用半苯胺鞣制打孔真皮材质，一直是雷克萨斯顶级车型的专属配置。这种座椅相比Nappa材质更加高端，而且皮革的耐用度很高，在加上柔软的填充物以及座椅通风的帮助下，夏天驾驶这款车型是一件十分舒适惬意的感受。后排座椅配置了靠背角度调节，前排座椅提供了丰富的调节和记忆功能。
动力配置：同级别兼顾油耗和性能最佳搭配
这代GS450h相比表面的改变，动力系统并没有做过多的变革，但这套动力依然够用。代号2GR-FXEL 3.5L全铝自然进气发动机，拥有复合喷射（Twin injection）技术，冷启动和低速工况使用缸内直喷，这对动力向来保守的丰田来说算是一个突破，复合喷射保留了各自的优点。
多点电喷精度没有直喷高但是更环保；直喷颗粒物排放更多但燃油消耗精确，在高速运转喷射响应没有传统方式迅速。这台动力所采用的阿特金森循环，最大的优点就是提升了燃烧效率，而燃烧效率直接决定了油耗水平，还配备了冷却废气再循环系统，可以大幅提升热效率，实现了全域理论空燃比控制。
配合这台输出功率达到147kW，扭矩达到275 N&m的电动机，综合总功率达到215kW（292Ps），378N&m。整备质量依然是1865Kg。与之搭档的ECVT变速箱的没有传统结构CVT起步打滑的特性，能保证日常驾驶在NORMAL正常模式下输出极为线性。在整个动力排布中，3.5L混合动力即保证了油耗还兼顾了加速性能。
GS450h混动系统，相比&轻量级&的2.5L混动对性能追求更纯粹，同时依然没有放弃节约油耗的初衷，而LS600 为了达到V12动力输出的高端形象，混动系统更多的偏向性能。
对于一些新能源车，相信大家都会有些续航里程强迫症，总想晚点去加油站。一辆混动车要想催逼续航记录，最好的方式就是日常驾驶开启ECO模式，我相信大多数人会喜欢。能耗记录器会显示你一天的驾驶数据，提醒你更好的节能驾驶，这是一项有乐趣和实用性的功能，这种&节能累积&让车主很有成就感。ECO模式下车子会有点笨重感，如果需要超车对油门要下狠心踩得更深。但此时我更欣赏GS450h从容自如的风格，发动机运转真的是润物细无声般的安逸，以至于几次开到停车场刷卡，不按喇叭收费师傅都没有察觉我的存在。
总之，在电动机加入以后，GS450h发动机管理系统会尽量降低发动机的工作&频率&，在冬天冷启动以及日常启动，电动机占到主要地位，电动机最高转速可达13500rpm。这种高速电机与减速齿轮结合，可以使得电动机小型化，发挥更多扭矩优势，这也是为什么混动车省油的关键；在冷启动以及平凡走停的阶段，传统发动机处于较高的油耗，而电动机则会发挥自己的长项，这也是重度混联驱动的优点，电动机能独立驱动车辆，相对于奔驰S400锂电池串联混动更加实用。
在雷克萨斯提供的ECO节能以及NORMAL正常模式中，将省油设定为最高的&行驶优先权&，两台动力会根据实际驾驶交替上阵。其实这个模式更像是对油门控制的调节，节能状态下更加沉稳像是在闷着油门，整个动力的性格也是偏向电动车风格安静的出奇！这种感觉很适合拥堵路况驾驶。变速箱会尽可能处于类似空档的滑行模式，这个时候多余的动能会用来充电。
正常模式下变速箱的换挡逻辑理论上会提升速度，但是介于变速箱换挡动作不易察觉很难感觉出相比节能模式下的区别，唯一感觉明显的就是油门响应直接了一些。SPORT和SPORT＋模式在动力响应上系统更愿意让两台动力共同发挥驱动力。
细节评说：众多豪华周到的科技配置
在电子部分，中央12.3寸的大屏幕配合Remote Touch控制手柄和快捷键带来极为便利的操作体验，最大的亮点还是中间的方位摇杆，在使用过程中你能清晰的感觉出摇杆细腻的阻尼，并且在经过屏幕图标都带有吸入感，这种设计比德系车惯用的旋转方位摇杆使用更接近鼠标的操作便利性，而且摇杆后面的真皮手托也起到很好的支撑，令手掌更加舒适。
当然，GS450h的中央屏幕还支持分屏显示，在这个模式你既可以关注导航和其它显示界面，还可以随时关注电动机与发动机工作状态包括电池蓄电量。能量监控器能实时地用动画的方式向你直观呈现动力的运转。
另外还有一些其它独特装配，原厂还提供了被称为S-Flow的空调，可以自动将冷气吹送到有人乘坐的座椅区域，进一步节省能源消耗。GS450h标配的输出功率高达835瓦的马克&莱文森音响，17具扬声器模拟7.1声道环绕输出，这是在其它版本享受不到的配置。
同时，对于配置有需求的卖家，在GS450h上你也会获得一堆值得向副驾驶乘客炫耀的装备。它配置了并线辅助、车道偏离预警、车载HUD平显、以及自适应远近光调节大灯、ACC自动巡航、座椅通风等众多实用贴心的科技配置，它是除了LS，雷克萨斯家族中配置最齐全的车型之一，在同级别这种完善的配置和独特的动力也是其它豪华车难以提供的。
自适应发光仪表设计简洁，在SPORT+模式下，左侧仪表会变为转速表；在ECO模式下会变为混动车型常见的能耗表，保持指针在ECO范围内将获得最大的续航里程，也有助于节能驾驶习惯的培养，在雷克萨斯上将一些节能记录通过动画，和直观的图表显示是这套Hybrid在软件方面的特色。
测试评说：0-100km/h测试进入6秒俱乐部
GS450h除了有充沛的动力，还拥有众多的操控辅助，之前提到过这款车型配置了AVS自适应阻尼悬挂，实际使用不需要单独设定，在选择驾驶模式的同时，系统会同时调节避震器的阻尼设定。
整车的悬挂阻尼设定即使在运动模式下，支撑力依然保留了一定的舒适性，但在绕桩测试中这种设定吃了一些亏，悬挂的拉伸幅度较大，车身姿态左右倾斜造成的穿桩甩动大影响了通过速度。包括快速驶过日常路面常见的减速坎，悬挂对震动的回弹幅度依然轻盈，略显柔和的调教保证乘坐者的屁股不会太辛苦。整车的行驶路感大部分都被隔绝，安静沉稳依然是这辆车的驾驶主题。
不过在任何时候讨论操控，你不能忘记的前提是这是一款雷克萨斯。整车转向在路面行驶也为了舒适性存在一定的虚位，高速时候方向盘阻尼也很轻，路感传递并不直接。GS450h所倡导的运动，更多的表现在加速时动力涌现以及推背感，并且还有一个运动的外观，它依然需要你用一个优雅的心态去驾驶。
说到SPORT+用意何在，我认为它适合催逼动力的最大输出，这时候电动机和发动机共同运转，变速箱响应也会更快能最大的发挥动力的优势，它存在的意义更多的是为驾驶者提供动力响应提升的乐趣，但并没有从本质提升这款车型的操控，所以说探索操控极限对于GS450h不是它的本质性格。这个模式下在车流中快速的变线，车身在可变阻尼的帮助下，整体贴服感有所提升，增加了一些开快车的信心。
0-100km/h加速测试数据
0-100km/h加速测试曲线图
0-100km/h加速测试中，实测成绩为6.55秒，最大加速G值达到0.625，官方公布的百公里加速数据为5.9秒。对于一款里程超过三万公里轮胎轻度消耗的试驾车来说，这种成绩在接受范围内。而且拥有此种加速实力的汽油车，实际驾驶油耗远高于GS450h我想这才是车主最得意的地方。
0-100km/h刹车测试数据
0-100km/h刹车测试曲线图
在刹车测试中，驾驶者体重约为135斤，单车无其它载重的情况下，实测制动距离为40.6米，制动过程中ABS介入感觉较为均衡明显，制动过程中整车姿态前倾幅度不大，整车刹车姿态良好。由于车重的原因使得它的刹车没有进入40米区间，不过还是属于优秀的水准。刹车踏板力度头段有一定虚位，整体制动力矩释放较为舒适，介入力度线性。
雷克萨斯GS450h
0800(公里)0
012(小时)0
优点同级油电混合豪华车的代表，全车科技、舒适装备齐全。油耗和性能兼得依然是引以为傲的资本。
缺点整车即使SPORT+模式，动力依然被ECVT梳理的相对温和，一些个性化装备依然缺失国内市场。
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