苏州能微信召车了 打的有了新选择
时间： 8:51:00
来源：城市早8点
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　　(记者璩介力)记者从苏州客管处获悉，苏州出租车电调中心在上周推出了“微信召车”服务，市民关注微信公众号“苏州出租车电调中心”即可进行自助召车。相比电话召车和手机App召车，微信召车更为便捷。
　　目前微信只能召即时普通出租车
　　市民在公众号的对话界面中，找到左下角的“我要召车”功能按钮，点击后会跳出自己所在的地理位置，选择右上角发送后，系统会提醒“已将您的地理位置上传至服务器”，接着再按下提醒内容中的“下一步”按钮，可自动转入召车页面。首次使用的乘客需要录入手机号码及姓名等基本信息，再次使用时会自动提交。
　　值得注意的是，目前微信召车只提供即时电召普通出租车。市民在提交订单后，召车成功前，可以选择“取消用车”按钮，实现订单取消，相对传统电话召车而言，更方便。当然，客管处提醒市民，无论是电话召车、手机软件召车还是微信召车，都纳入统一的电召服务不诚信记录名单管理，一旦违约就和电话召车一样进入“黑名单”。
　　苏州市客管处电调中心主任费欣毅介绍，微信召车相比App召车，不用另外下载软件，只要打开微信即可，而且免去了电话召车需要排队等待，还要说清具体地点的麻烦，“互联网发展太快，倒逼行业不断升级。”
　　还有这些方式也能实现召车
　　电话召车：拨打96520或者召车专线，根据提示音，按数字1，选择普通出租车;按数字2选择专用电调车;并提供乘车地点和联系电话等信息。
　　需要提醒的是，电调专用车的运价比普通出租车要高一些，起步价15元(3公里)，每公里单价3元，超过5公里加收50%空驶补贴，其他费用与普通出租车相同。
　　手机软件召车：目前有“苏州行”、“叫车宝”、“139出行”和“快的打车”等手机召车软件与苏州出租车电召服务平台对接，可实现手机自助召车。
　　据统计，今年4月，苏州手机召车软件每天的订单业务量4500笔，较去年日均增长了12%，手机召车订单量占总召车业务量的比例18%，也比前几年有明显增加。
　　官方不认“滴滴打车”但用的人不少
　　据了解，滴滴打车目前尚未连入苏州电召平台。苏州市客管处有明确规定：禁止司机安装打车软件的司机端。客管处电调中心主任费欣毅表示，这是为了避免司机边刷软件边开车造成的安全隐患，也为了避免司机利用某些软件的加价功能“挑肥拣瘦”，对乘客不公平。
　　不过，尽管滴滴打车不被苏州官方认可，但使用率依旧很高。昨天下午5点左右，记者打开“滴滴打车”，地图显示周围有30多辆车，而“快的打车”软件的地图上只有4辆，而且距离较远。网友“咕噜”表示，滴滴打车虽然车不少，但如果目的地太近的话，根本没有司机接单，“太任性了”。
(责编：丁静芳)
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出租车，又叫的士、计程车，西洋曰Taxi，是一种常见于城市道路的交通工具。在五六十年代，出租车还只在上海、广州这种比较洋气的大城市才有，专门用来接送外国贵宾，因此也有国宾车队之称，改革开放后，随着社会经济的发展，城市出行需求逐渐多元化，对出租车的需求量也与日俱增。
基本上像小编这样的80后，都是从小就坐过出租车的，可是，坐了三十多年的出租车，你真的了解出租车的哪些小秘密吗？
1、 出租车的副驾驶座位是没有安全气囊的，而且是出租车公司人为拿掉的。
由于出租车辆大多数都是由出租车公司直接从车企批量采购，出于成本考虑，出租车公司会要求厂商简化掉一些出租车公司认为“不太重要”的零部件，或者在一些零部件上使用相对廉价的配件，也就是业内公开的“出租车版”。其中最没绝人性的就是取消副驾驶的安全气囊，但保留了驾驶位的安全气囊，也就是说当你作为乘客花钱打车坐在副驾驶的时候，旁边司机的座位有安全气囊保护而你的座位却没有……这是每个出租车司机都知道的秘密。
2、 越大的出租车公司，越不会掏钱给乘客上保险。
尽管所有的出租车公司和交通部门都会说专车不安全，对乘客的利益缺乏保障，但实际上老百姓也从来不知道出租车能给乘客提供什么样的保障。我们习惯性地以为像北汽、首汽这样越大的出租车公司的保险体系越健全，事实恰恰相反，越大的出租车公司由于车辆数量多，够买保险的成本高，越不愿意花钱给车辆和乘客购买保险，往往采取出了事儿再说的方式，事情严重的闹的凶的就多赔点儿，老实不会闹的就少赔点儿。反而是只有几十或几百辆车的小出租车公司，因为担心出事儿赔不起，老老实实地买保险。至于像XX专车那样给每个乘客买保险，设立先行赔付基金，对于出租车公司来说那是天方夜谭。
3、 刑满释放人员也可以开出租车。
出租车司机的准入门槛其实很低，除了北京上海一些大城市要求本地户口（其实现在也都是远郊区县的人才干出租），绝大多数地区有暂住证就可以。年龄一般要求18-60岁，学历高中或没有要求，有个两年以上的驾驶证，三年之内没有重大交通事故，通过两周的学习（很多地区时间更短）就可以持证上岗，当然上岗前还要先跟出租车公司或者个体出租车司机租一辆有出租车牌照的车辆。相比专车还需要审核司机有无犯罪记录，出租车在这一点上没有任何要求，当然从法律的层面来说，刑满释放的人也是公民，不应该受到歧视。
4、 很多专车的服务标准，实际上是出租车本身应该做到的，只是专车司机服务好了收入会增加，出租车司机服务越好，收入越低。
自从有了专车，我们才知道原来司机是会帮乘客拿行李、开车门的，才知道开不开空调，听不听广播是应该乘客说了算的，而实际上，在国家质检总局、国家标准委颁布的《出租车运营服务规范》中，这些原本就是出租车司机需要做到的标准，还包括不得在车内吸烟，不得拒载绕路等，当然，没有好的管理机制，规定也就只是规定而已，出租车司机的收入和服务不仅不挂钩，花更多时间成本去做服务，反而会降低出租车司机的收入。
5、 出租车的计费标准，不止是1公里多少钱，还有很多潜规则。
以北京为例，大致收费如下：
起步价3公里13元，加燃油费1元，超过起步价每公里2.3元。
时速低于12公里要收低速行驶和等候费，早晚高峰期间每5分钟加收2公里也就是4.6元，其他时段加收1公里也就是2.3元。
空驶费：单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；往返载客(即起点和终点在2公里（含）范围以内)不加收空驶费。
夜间收费：23：00(含)至次日5：00(不含)运营时，基本单价加收20%的费用，也就是2.76/公里。
6、 除了北京和上海，很多城市的出租车都是私人承包的，跟出租车公司或私人老板那里租个牌照，再租个车或者买个车，就可以光明正大地干出租了，跟个体户没啥区别。
7、 很多出租车司机为了挣钱，每天工作14个小时以上，晚上离家远不想空驶回家，就在车里对付一宿，第二天继续拉活儿，80%的出租车交通事故都是由于常年疲劳驾驶。
8、 绝大多数的出租车司机干了超过三年后都会有腰间盘突出、肠胃功能紊乱、脊椎增生等职业病，三高和糖尿病几率远高于平均水平，如果是夜班司机，基本上心脑血管和肝脏功能都不好，每年都有出租车司机猝死的新闻报道。
9、 出租车司机在夜间遇到犯罪侵害的群体，也是容易在夜间实施犯罪的群体，在百度上输入“出租车司机被杀”和“出租车司机强奸”，报道的数量差不多。
10、北京、上海许多住在郊区的出租车司机，晚上把车放在固定的停车点以后，都是坐黑车回家的。
11、专车出现后，三分之一的出租车司机已经转型开专车了，三分之一的出租车司机在观望或等合同到期去开专车，剩下三分之一的出租车司机交着份子钱，一周罢工一天，剩下的时间帮着交通执法去给专车司机下套钓鱼，还在抱怨收入没有以高了……
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